4-10-2 Southern Pacific
2025年02月04日
Overland (UP の 4-10-2) を作る
この機関車 UP8800 は SP の機関車に比べ、煙室の手摺がやや武骨であるのと、テンダの形が異なる。この写真の TFF は、FTT の誤植である。HOの模型は KTM-WSM で出ているが、あまり正確でない。SP5000のテンダを替えただけであり、砂箱などはやや不思議な形である。また、8800と謳っているがこれは就役当初の8000型である。
この機関車を知っている人は極めて少なく、作ってみたかった。図面は手に入れてあるから、ボイラは自作することにした。テンダは SP のものに長さは近いが、後半の断面形状が異なる。就役当初は石炭焚きであったが、すでに戦前に重油焚きに改造されていた。すなわちテンダはオイルタンクを積んでいる。
機関車の下廻りは、ブースタが無いだけで、SP も UP も実質的に同じである。模型のドライヴ方式はトルクチューブである。この方式は祖父江氏の改造方式の定番になり、開発者としては嬉しい限りだ。祖父江氏はギヤボックスが横から見えるのは避けたかった。なるべく目立たないようにするには縦に細長くして、エアタンク部で隠すのが良い。アイドラ・ギヤを挟んで伸ばしている。当初はアイドラ・ギヤなしでトルクチューブが斜めに伸びているものが多かったが、横から見ると見えてしまう機種があった。ギヤを挟むと効率が低下するが、祖父江氏は互いに素でしかも正しい歯数のギヤを使ってそれを解決している。きわめて静かで逆駆動しても抵抗を殆ど感じない。
潤滑はモリブデン・グリースである。祖父江氏はこのグリースを使うとあまりにも摩擦が減るので驚いた。ウォーム・ギヤには不可欠である。
120度クランクで、第一軸はメインロッドから逃げて曲げてある。熱間鍛造で作り、それを鋼製ブロックに嵌め込んで、旋盤で削ってある。動輪を圧入してからブロックを外して磨いてあるのだ。畏るべき技量である。完全に心が出ている。当初は90度クランクで行こうということになっていた。両側を同時に見る人は居ないので、中央クランクを135度にすれば、模型の走行としてはまず見破られることはないと考えた。しかし、アメリカサイドからは「120度にしないと買わない」と言って来たので、方針を変更した。120度クランクで絶対に躓かないような加工精度を確保するのは難しいと祖父江氏は言っていたが、出来たものはみな素晴らしい走りを見せた。その点でもこの模型は特筆すべきものである。
ボイラとキャブは 90％ 出来ているが、テンダは ほとんどできていない。SPのテンダを切り縮めて、継ぎ足すのだ。ここまで来て放置されているので、早く決着を付けたい。毎日やれば100時間くらいで出来そうだ。その種の工作は得意だが、祖父江氏が見たらきっとこう言うだろう。
「そんなまどろっこしいこたぁやめて、捨てっちめぇ。一から作っちまった方がよっぽど早えぜ。」
2025年02月02日
UP の Southern Pacific
SP の成功を見て、UP も Alco に 4-10-2 を発注した。受領したが、この軸配置名の ”Southern Pacific” を使うことにはためらいがあり、UP 内では ”Overland” という名前を付けて運用を開始した。Four-Ten-Two の頭文字を取って FTT とも呼んでいた。運用区間はロスアンジェルス東方のカホン峠である。３気筒機は、２気筒機に比べ、動軸１回転のうちのトルク変動が少なく、勾配での牽き出し能力が勝っていた。SP は50輌以上保有していたが、UP は10輌ほどだった。番号は 8000 と付けられたが、後に8800 と改められた。
しかし、UP はこの3気筒の機関車の出力と速度に不満であった。この動輪径は 63インチ（1600 mm）であったが、少し大きくして 67インチ（1702 mm）とし、さらに１軸足して UP9000 4-12-2 を発注した。これは速度、牽引力とも十分に満足できるものであって、UPは 88輌も購入し、シャーマン・ヒルの勾配線で使われた。しかし、急曲線に強い単式関節機のチャレンジャが登場すると、それらは勾配線ではなくシャイアンより東側の区間で貨物用として用いられた。そういうわけで UP8800 はカホン峠だけで使われた。
３気筒の機関車は田舎では数が少ないので保守コストがかさんだ。1942年にこれを２気筒に改造したものが UP5090 で、カホン峠で蒸気機関車の終焉まで使われた。カホン峠は急曲線が続くので、固定軸距離が長い UP9000 には向かなかったのだ。第二次世界大戦末期にはこの区間にBig Boyを入線させる計画もあった。関節機は曲線でも無理なく使えたからだ。良い水が無いので、テンダを延長し、8軸としたものを採用する計画であったそうだ。
祖父江氏と筆者が改良に取り組んだ SP5000 を Sofue Project として生産することになった。筆者はそれを改造すれば UP8800 になるはず、とその工程を調べ始めた。
2025年01月31日
SP の Southern Pacific（Max Gray）
軸配置 4-10-2 を ”Southern Pacific” と呼ぶ。SPの注文で作られたのが最初だからだ。この模型はMax Gray向けで、製造は祖父江氏だった。
「こいつにゃあ、苦労したぜ。」と言う。サンドドームを貫通しているスロットルの引き棒の孔を前後で合わせるのが大変だったそうだ。ガタの無い孔で、なおかつ引き棒が曲がってはいけない。正確なジグを作り、ケガキを入れたという。これは難しそうだ。
この SP はアメリカの中古市場で破損品を入手したものだ。徹底的に修理して先輪の復元機構を作り、動力機構を取り替えた。祖父江氏が「あんたもよくやるよねぇ」と呆れるほど手を加えた。３気筒だから先輪の復元機構の厚さがほとんど取れない部分であったが、V字の斜面で正しくセンタリングする機能を持たせるように設計し、作り直した。
3気筒機であるから、中央クランクを作動するように改造した。しかしそれは祖父江氏の目には適わず、さらに２回も改良工事を受けている。この件については以前にも述べた。
外観は完成しているが、キャブ内が作ってなかった。そのまま30年近く放置してあったのだ。極めてよく走り、どんな線路状況でも脱線したことがないので、救出用の機関車として重宝していた。自宅のレイアウトで手が届きにくい場所で脱線した貨車があっても、連結さえできれば牽き出せる。牽引力は大変大きく、信頼性があった。
これもキャブ内を適当に作って塗ることにする。重油専焼型の焚口戸はたくさん用意してある。後はメータ類とブレーキだけだ。その程度の部品が付いていれば、文句はない。
32年前この機関車がほぼ完成した時、神戸の震災で亡くなった魚田真一郎氏に見せた。彼はその構成と走りに驚嘆した。
「こんなに実感的であって強力で、滑らかに走る機関車は世界中のどこにもない。」と褒めちぎった。
それでこのレヴェルの機関車を祖父江氏に作って貰い、世に残すべきだと、祖父江プロジェクトを立ち上げたのだ。
全軸イコライジングで、模型としての完成形を作ろうというものである。祖父江氏という類稀なる能力を持つ人に、正しい資料を適切に提供し、物理的、工学的な監修を施した世界最高の模型を作って貰おうということになった。日米の模型人と交渉して、販売先を確保しつつ、資料と部品の入手に尽力した。晩年の祖父江氏はこれらのプロジェクトで忙しかったが、きっと幸せであったと思う。
Sofue Projectとして8機種の製品が誕生し、それらはOゲージ鉄道模型の最高傑作とされている。
この機関車は動輪径が63インチ（1600 mm）であって、固定軸距離がそれほど大きくはないので急曲線の続くSPの山岳路線では重宝されたのだ。
「こいつにゃあ、苦労したぜ。」と言う。サンドドームを貫通しているスロットルの引き棒の孔を前後で合わせるのが大変だったそうだ。ガタの無い孔で、なおかつ引き棒が曲がってはいけない。正確なジグを作り、ケガキを入れたという。これは難しそうだ。
この SP はアメリカの中古市場で破損品を入手したものだ。徹底的に修理して先輪の復元機構を作り、動力機構を取り替えた。祖父江氏が「あんたもよくやるよねぇ」と呆れるほど手を加えた。３気筒だから先輪の復元機構の厚さがほとんど取れない部分であったが、V字の斜面で正しくセンタリングする機能を持たせるように設計し、作り直した。
3気筒機であるから、中央クランクを作動するように改造した。しかしそれは祖父江氏の目には適わず、さらに２回も改良工事を受けている。この件については以前にも述べた。 外観は完成しているが、キャブ内が作ってなかった。そのまま30年近く放置してあったのだ。極めてよく走り、どんな線路状況でも脱線したことがないので、救出用の機関車として重宝していた。自宅のレイアウトで手が届きにくい場所で脱線した貨車があっても、連結さえできれば牽き出せる。牽引力は大変大きく、信頼性があった。
これもキャブ内を適当に作って塗ることにする。重油専焼型の焚口戸はたくさん用意してある。後はメータ類とブレーキだけだ。その程度の部品が付いていれば、文句はない。
32年前この機関車がほぼ完成した時、神戸の震災で亡くなった魚田真一郎氏に見せた。彼はその構成と走りに驚嘆した。
「こんなに実感的であって強力で、滑らかに走る機関車は世界中のどこにもない。」と褒めちぎった。
それでこのレヴェルの機関車を祖父江氏に作って貰い、世に残すべきだと、祖父江プロジェクトを立ち上げたのだ。
全軸イコライジングで、模型としての完成形を作ろうというものである。祖父江氏という類稀なる能力を持つ人に、正しい資料を適切に提供し、物理的、工学的な監修を施した世界最高の模型を作って貰おうということになった。日米の模型人と交渉して、販売先を確保しつつ、資料と部品の入手に尽力した。晩年の祖父江氏はこれらのプロジェクトで忙しかったが、きっと幸せであったと思う。
Sofue Projectとして8機種の製品が誕生し、それらはOゲージ鉄道模型の最高傑作とされている。
この機関車は動輪径が63インチ（1600 mm）であって、固定軸距離がそれほど大きくはないので急曲線の続くSPの山岳路線では重宝されたのだ。
2014年05月09日
またまたスクラッチ・ビルディング談義
昨年ある会合で、スクラッチ・ビルド至上主義の人に会った。その人の作品はあちこちで見る。かなりの腕自慢の方だ。その人が筆者に話し掛けてきて、「たまにはスクラッチの車輌を持って来ないか？」と言うのである。
このブログもたまにご覧になるらしいが、全てを読んでいるわけでもなさそうだ。「３条ウォームとか、低抵抗車輪の話やイコライジングの話は読ませて戴いた。でもスクラッチしてないだろう。たまにはやらないと、あんたのことを疑っている人もいるよ。」
少々驚いたが、彼は正直な人なのだろう。人が言ったこと、自分の思ったことをそのまま伝えてくれたのだ。
筆者は、「うんと暇になって、やることが無くなるまではスクラッチ・ビルドはしません。」と答えた。彼は不思議そうに筆者を見て、「できないわけないことは俺は知っているよ。でも他の人がどう思うかだ。」
他の人にどう思われているかはどうでもよいが、時間の使い方が問題だ。人生は短い。筆者もあと20年あるかどうか怪しい。やることは山積である。自宅のレイアウトを完成させなければならない。仕掛かり品の動力車が30輌ほどある。貨車は少し減って26輌になった。また、その時点ではまだ構想が無かったが、新規に建設するレイアウトを完成させねばならない。これは60坪もあるし、線路総延長は400 mほどもある。シーナリィは最小限にするが、色々なことを考えるとかなり大変な内容である。
筆者は、長年完成品の改造を主としてやってきた。いわゆるニコイチ（2輌を切り継いで１輌にする）、サンコイチは得意中の得意だ。世界に一台の機関車もある。
安く買ったブラス機関車をまっぷたつにするのはなかなか快感である。中には高級品もある。祖父江氏の4-10-2 SP5000を手に入れたが気に入らないのでUP8000に改造中である。煙室に凹みがあったので、修理するよりも取換えてしまえということになった。
たいていの場合は、下廻りは新製である。もちろん祖父江氏の作品では温存した。スクラッチ・ビルドは多大な時間が掛かり、その時間を他のことに向けることができれば、人生は有効に使えるというのが筆者の結論である。筆者のところにはあまりにもたくさんの車輌があり、またそれらは性能試験上、必要であったからだ。規模の小さい鉄道を経営していたら、おそらくスクラッチ・ビルドをしていただろう。
このブログもたまにご覧になるらしいが、全てを読んでいるわけでもなさそうだ。「３条ウォームとか、低抵抗車輪の話やイコライジングの話は読ませて戴いた。でもスクラッチしてないだろう。たまにはやらないと、あんたのことを疑っている人もいるよ。」
少々驚いたが、彼は正直な人なのだろう。人が言ったこと、自分の思ったことをそのまま伝えてくれたのだ。
筆者は、「うんと暇になって、やることが無くなるまではスクラッチ・ビルドはしません。」と答えた。彼は不思議そうに筆者を見て、「できないわけないことは俺は知っているよ。でも他の人がどう思うかだ。」
他の人にどう思われているかはどうでもよいが、時間の使い方が問題だ。人生は短い。筆者もあと20年あるかどうか怪しい。やることは山積である。自宅のレイアウトを完成させなければならない。仕掛かり品の動力車が30輌ほどある。貨車は少し減って26輌になった。また、その時点ではまだ構想が無かったが、新規に建設するレイアウトを完成させねばならない。これは60坪もあるし、線路総延長は400 mほどもある。シーナリィは最小限にするが、色々なことを考えるとかなり大変な内容である。
筆者は、長年完成品の改造を主としてやってきた。いわゆるニコイチ（2輌を切り継いで１輌にする）、サンコイチは得意中の得意だ。世界に一台の機関車もある。
安く買ったブラス機関車をまっぷたつにするのはなかなか快感である。中には高級品もある。祖父江氏の4-10-2 SP5000を手に入れたが気に入らないのでUP8000に改造中である。煙室に凹みがあったので、修理するよりも取換えてしまえということになった。
たいていの場合は、下廻りは新製である。もちろん祖父江氏の作品では温存した。スクラッチ・ビルドは多大な時間が掛かり、その時間を他のことに向けることができれば、人生は有効に使えるというのが筆者の結論である。筆者のところにはあまりにもたくさんの車輌があり、またそれらは性能試験上、必要であったからだ。規模の小さい鉄道を経営していたら、おそらくスクラッチ・ビルドをしていただろう。
2009年12月09日
続 SP5000
以前、ある日本の雑誌に SP5000 は「最も成功した三気筒機関車」と紹介してあったが、それは誤りである。最も成功した三気筒機関車は、UP9000 4-12-2 だ。輌数で約２倍であるし、走行距離はけた違いに大きい。また動輪径も大きい。
UP9000は原型を保って使用されたのは少ないが、SP5000は最後まで原型通りで使用された。SP5000 は UP8000 とほとんど同様である。実はそのUP8000はある程度出来ている。いずれお目にかける日が来るだろう。
UP8000は10輌しかなかった。しかも、面倒なメンテナンスを嫌って二気筒に改造され、5090という番号になった。それもなかなかよい恰好であるが、UP8000の無骨な形が好きである。三気筒の期間は短い。
三気筒機関車は、動輪一回転の内のトルク変動が小さく、牽き出し時のスリップが少ない。すなわち勾配線区で好んで使われた機種である。
グレズリ・ヴァルヴというリンク機構で中央シリンダのヴァルヴが駆動される。極めてうまい着想であるが、現実にはこのリンクの軸受はよくすり減り、ヴァルヴ・イヴェント（日本語ではタイミング）がずれて事故のもとになった。
国鉄のC53はこの駆動レヴァに軽め穴を空けたので、剛性不足で余計にダメになったという説もある。この部分は最も剛性が必要とされる部分であるらしい。
4-10-2という軸配置はSouthern Pacificと呼ばれている。UPではOverlandと呼んで対抗していた。
4-10-2の改良型として4-12-2が作られ、Union Pacificと呼ばれるようになった。
1970年代にカリフォルニア州パモウナの競馬場で SP5000 と UP9000 を同時に見た。SP5000 は軽快であった。UP9000 は、ただただ大きく感じた。
いつの日かこの UP9000 をスクラッチから作ってやろうと思っていたら、韓国製が出てしまった。2輌持っている。片方は改造してBold Faceの、のっぺりした物を作ろうと思う。UP8000 はさすがにどこも出していない。
筆者の個人的な意見としては、祖父江欣平氏に、特製品で UP9000 を作って欲しかった。そのつもりでかなりの量の資料を確保していた。吉岡精一氏にお願いして、半径1800�个竜泪�ーヴを回す時の計算まで準備していたのだが。
UP9000は原型を保って使用されたのは少ないが、SP5000は最後まで原型通りで使用された。SP5000 は UP8000 とほとんど同様である。実はそのUP8000はある程度出来ている。いずれお目にかける日が来るだろう。
UP8000は10輌しかなかった。しかも、面倒なメンテナンスを嫌って二気筒に改造され、5090という番号になった。それもなかなかよい恰好であるが、UP8000の無骨な形が好きである。三気筒の期間は短い。
三気筒機関車は、動輪一回転の内のトルク変動が小さく、牽き出し時のスリップが少ない。すなわち勾配線区で好んで使われた機種である。
グレズリ・ヴァルヴというリンク機構で中央シリンダのヴァルヴが駆動される。極めてうまい着想であるが、現実にはこのリンクの軸受はよくすり減り、ヴァルヴ・イヴェント（日本語ではタイミング）がずれて事故のもとになった。
国鉄のC53はこの駆動レヴァに軽め穴を空けたので、剛性不足で余計にダメになったという説もある。この部分は最も剛性が必要とされる部分であるらしい。
4-10-2という軸配置はSouthern Pacificと呼ばれている。UPではOverlandと呼んで対抗していた。
4-10-2の改良型として4-12-2が作られ、Union Pacificと呼ばれるようになった。
1970年代にカリフォルニア州パモウナの競馬場で SP5000 と UP9000 を同時に見た。SP5000 は軽快であった。UP9000 は、ただただ大きく感じた。
いつの日かこの UP9000 をスクラッチから作ってやろうと思っていたら、韓国製が出てしまった。2輌持っている。片方は改造してBold Faceの、のっぺりした物を作ろうと思う。UP8000 はさすがにどこも出していない。
筆者の個人的な意見としては、祖父江欣平氏に、特製品で UP9000 を作って欲しかった。そのつもりでかなりの量の資料を確保していた。吉岡精一氏にお願いして、半径1800�个竜泪�ーヴを回す時の計算まで準備していたのだが。
2009年12月07日
SP5000
SP5000（4-10-2）のように三気筒機関車の復元装置は、作るのが難しい。中央シリンダがあるので、その下の部分のスぺイスが小さいからだ。 ボールベアリングは外形 4 mm の物を使わないととてもできない。また、底板を出来る限り低くしてスぺイスを稼ぐ。
久しぶりに SP5000 をひっくり返して先台車を見て驚いた。我ながら、よくこんな狭いところに押し込んだと感心した。若い頃に作ったもので、手間暇かけて、何度も作り直した跡がある。
従台車はブースタが付いているのでローラが掛かる場所がなく、内側に小さな斜面を作って、バネを強くしている。この機関車も全く脱線しない。どんな線路でも入っていくので、救助用の機関車には適する。低速モータを使っているので、牽き出し能力がとても大きい。半径 3 ｍ 1.5％の勾配で、60輌のブラス貨車を牽き出した記録がある。
このSP5000は、1963年に祖父江欣平氏が製造したものだ。何度も祖父江氏の元に戻って改造を受けている。
70年代にアメリカでこの機関車を入手してから、井上豊氏の指導を受け、中央気筒を動くように作り替えた。それを祖父江氏に見せたところ、どうもお気に召さなかったようだ。
「俺が作り直してやるから、任せろ。」というわけで改造してもらった。第1軸に偏心部をハンダ付けし、ロッドの逃げを作るために動軸をヤスリで削っただけでは気に入らなかったのだ。
一回目の里帰りでは偏心した部品をロウ付けして削り出したものであった。それも素晴らしい造形であったが、そのあと電話を掛けてきて、「もう一度やり直しさせてくれ。あれでは満足できない。」と言う。
再度預けて出来てきたのは、鍛造で曲がった軸を作り、それに支えをハンダ付けして旋盤に掛けて研削し、圧入後に支えをはずしたものであった。実物のように滑らかで、驚くべき仕上がりであった。実物を作った経験もある仕上げ工としての面目躍如である。
クランクも本物通りの形になっている。中央ロッド、クロスヘッドは手作りだ。
この経験は、のちに祖父江氏が特製品のSP5000を作られた時に生かされた。
