達人
2006年08月23日
すべてはここから始まった
70年代初頭、Model Railroaderのある記事に筆者の目は惹きつけられた。とにかくすごいスクラッチ･ビルダが居るもんだということは分かったが、どんな人なのか見当も付かない。
しかし人生とは面白いもので、偶然その人に近くに住むことになったのだ。しかも同じ町に。電話帳に名前が載っていたので、電話を掛けて訪ねた。
Bill Melis氏は、元々は腕のよいGunsmith (鉄砲鍛冶)であったが、本業が振るわないのでエアコンの販売修理で生計を立てていた。店を訪ねるとエアコン部品の山の中に特注のライフルやハンドガンが埋もれている状態であった。そして目指す鉄道模型は高い棚の上に２台置いてあるのみで、「最近は作ってないなー」とぼやいていた。店の奥にはNMRAのコンテスト１等入賞のブルーリボンがピンでさりげなく留めてあった。
持っている機械は旋盤２台、縦フライス、横フライス、研削盤、ボール盤、タッピングマシン、プレス機２台、超小型射出成型機、そのほかにはライフル施条を刻む機械があった｡これは手製で、実に簡単な装置であるが間違いなくライフル施条が刻めるようになっていた。その仕組みを書くと捕まる方が出そうなので、書くのは自粛する。（筆者も作って持っていた。その後、例のオウム真理教事件が勃発し、無関係の筆者が疑われて警官隊に踏み込まれてはたまらないので、解体して始末した。）
Billに弟子入りを願い出たが、断られ、友達として付き合うということになった。それから12年後、再び近くに住むことになり、今度は週一回程度教えを請う事になった。
ロストワックスの技法を習ったのは、Billからが最初であった。ハンドガンの握りにはめ込む象嵌風の飾りを作るくらいだから、鉄道模型用鋳物など朝飯前の腕である。台車を作る時に左右の台車枠をワンピースで作ろうということになった。プラスティックのインジェクション・マシンでプラスティック製台車をつくり、それを埋没材に沈めるロスト・プラスティック法を実演してくれたのだ。
この台車枠は内側と外側を張り合わせて１枚にした物で、内側にはリブが中空に通っている。近日中にその写真をお目にかけるが、次回は外見のみをUPする。
2006年08月25日
ロストワックス屋はいくらでもある
これがその内側である。当初は本物同様、内側も作って箱型にしたのだが、埋没材を掘り出すのに苦労して、そのアイデアは放棄したそうだ。本物ならば、内部の砂を掘り出すのは手仕事なら可能だが、模型ではそうは行かない。
筆者が後に試した方法は、歯科用のウォータ・ジェットで掘り出す方法であるが、大変手間が掛かる。写真をご覧になるとお分かりかと思うが、歪みを抑える骨を配置してある。また、左右の台車枠を結ぶ骨は、動力機構を配置するために外してしまった。やろうと思えば簡単にできるのだが。
日本では、ロストワックスは歯科では当然の技法であったが、模型の分野ではそのノウハウは秘匿されていたと言っても言い過ぎではないだろう。筆者は親戚に歯科医が居たのでその仕組みは子供の頃から知っていたが、鋳造の現場は見たことはなかった。あったかも知れないが意識の外にあった。
アメリカのある程度の大きさの町なら、必ず宝石屋には指輪などのワックス型が並び、それを選んで好みの貴金属で鋳造し、石を嵌めるようになっている。鋳造はアルバイトで家庭の主婦がやっているところもある。要するに誰でもロストワックスの特注は可能である。Billの工夫は、そのロウ型をプラスティックに置き換えたところである。しかも、その型は自分で彫り出したものである。
ただしブラスの鋳造はやや難しい。亜鉛という蒸発しやすい成分が含まれているからである。青銅なら簡単であるが、色の点で好みが分かれる。ブラス色が欲しければ、真鍮めっきをかけるという方法がある。鋳造用のブラスは成分が青銅にやや近くなっている。
しかし塗ってしまえば問題は根本的に解決するのだ。
その後、一念発起して、ロストワックス・プラントを設備した工作室を作った。しかしこれは住宅地でやるのは、煙の問題などの無理があった。オウム真理教の事件があり、最近は稼動していない。下手に通報されると、警官隊が踏み込んでくる可能性がある。説明が面倒なものもあるので、田舎に設備一式を移す予定である。
2006年08月26日
エッチングを試す
Billは、すべて切削でものの形を作り出すということに拘っていた｡エッチングは嫌いだとは言っても、ラ二ングボードのダイヤモンド型を彫り出すのは大変である。後に量産を試みた時に、エッチングを始めると言い始めた。最初に彼は感光剤を均一に塗る道具をこしらえた。これはWhirlerといって(日本語ではホワラと音訳されるそうだ）レコードのターン･テーブル風のものである。焼きなましたブラス板を置き、安全光下で感光剤をぽたぽたと中心に垂らしていくのだ｡遠心力で全体に広がったら、赤外線ランプで裏から加熱し硬化させる。製図屋でコピーさせたフィルムを重ねて水銀灯の紫外線で焼き付け、現像液で処理し、アルカリ水溶液で洗い落とす。それを塩化鉄（�掘砲稜燦�水溶液に漬け、空気を吹き込むと５分くらいで出来てしまう。
こう書くと簡単そうだが、いくつかノウハウがある。焼き鈍した板を使うのもそのひとつで、圧延の時のストレスにより「目」が出てしまうのを避けるためである。溶解速度に差があるからだ。
せっかくたくさん作ったのに失敗作もあり、私自身用に作ったDDA40Xの床板は足らなくなってしまった。そうしたら、Billは「そんなもの､針で引っ掻いて作ればよい」というのでガリガリと何十本も線を入れて作った。生の板を引っ掻くと片面だけストレス(応力)が開放されて反りくり返る。これも焼き鈍したものを使うべきである。出来たのを見せると、"Oh, it's a scratch building."とおどけて見せた。"scratch"とは「引っ掻く」という意味であった。
ところでこれは何だろうか。答えは３日後発表。（これはBillの作品ではなく、Kemtronという会社の製品である。日本ならさしずめエコーモデルさんの製品に相当するだろうか。）
2006年08月27日
ブラスの種類
筆者自身、ブラスの種類についてさほどの知識があるわけではなかった。ブラスの性質として、� ‥�度の柔らかさと剛性を持ち､やすり性がよい。
�◆ゞ覆押�絞り加工が容易である。
�� ハンダ付けが容易である。
くらいしか知らなかった。
Billとつきあって、快削の板材しか使っていないことを知った。角材､丸棒のたぐいは快削材が大半であることだけは知っていたが。
あるとき、「日本ではどんな板を使っているのか」と聞かれた。「いや、普通のブラスの板ですよ。」としか答えられなかった。「手に入らないか」と聞かれたので、たまたまアメリカに来る予定の日本の友人に頼み込んだ。0.4 mmと 0.8 mmの定尺板を半分に切ったものをスーツケースに入れて持ってきてもらったのだ。かなり文句を言われたが、とにかく手に入った。
ちょうど製作途中の３ユニットのボディに使おうと裁断、プレスで角穴の打ち抜きをしてみた。驚いたことにプレスの抜き型のクリアランスが大きすぎてダレが生じた。仕方なく裏から押してヤスリ掛けをして仕上げた。
Billは「日本のブラスは銅が多すぎる。軟らかくてドリルの刃が喰い込む。シァ(はさみ状の切断機)で切ってもダレが出る。」と不満をぶつけた。しかしそのあとで、「あの材料で、あそこまでシャープに打ち抜いているということは、日本の抜き型の精度は一桁上だな。」という分析になった。また、「ドリルはブラス用のものを揃えなくてはならないから、大変だ。」とも言い始めた。私が「いや、ドリルの刃先を砥石で調整するのですよ。」というと
「1/32インチ(0.8 mm)以下もか？特別の道具がないと出来ないね。」と言う。
快削材はとにかく扱いが容易だ。ドリルで孔をあけても､裏にメクレが出ない。ヤスリをかけても同様である。しかも削れる速度は2倍近い。
曲げに関しては確かに硬いと感じる。Bill曰く、「上手に曲げようと思えば裏を欠き取るんだな。どんなブレーキ（折曲げ機）を使ったって、裏を欠き取って曲げたものにはかなわないさ。」
どれぐらい欠き取るのかは厚さによるそうだが、0.8 mmくらいの板なら半分が目安のようだ。
日本でも「快削」と指定すれば買える。ただし、色は普通の板とほとんど同じである。工場でシァで切った切り口が完全に直角のものが快削材で、多少のダレがあるのが普通の材料であることがわかった。
アメリカのブラスと日本のブラスの色の違いを、如実に表す写真が見つかったのでUPする。キャブはアメリカ製のブラスで筆者が作ったもの、ボディシェルは日本製のブラスである。前者を yellow brass､後者を red brassというのだそうだ。Max Grayは後者を好んだそうだ。
前頭部の絞り加工は焼きなましさえ行えば､容易である。Billの工房で金型を借りて叩き出した。
2006年08月29日
アウト・ハウスとは
先日のクイズお分かりになりましたかな。正解はこれ、"out house"だ。要するにポットン便所である。６０年代に絶大な人気を博した商品で、古いレイアウトを訪問すると必ず見かける定番商品であった。
実はアウトハウスの意味がわからなかった時期があり、現物を見るまでかなり悩んだ。
どういうわけか、三日月の窓が付く。便座はちゃんと取り外し式で掛ける所もある。いっぱいになったらどうするのだろうと悩んでしまうが、小屋を倒して中身を始末するようだ。単なる穴のときは平行移動するようである。
このまま組むとかなり立派になるので、焼きなまして裏からたたいて､よれよれにするのがコツらしい。いかによれよれにするかで、競争していた人たちもいた。
裏庭に実物を建てて、レイアウトに「実物大はこちら」という立て札を立てるのもはやった。奥さん方はさぞかし怒るだろうなーと思った。最近とんと見なくなったのは残念である。
実はこれをお見せしたのには訳がある。これをハンダ付けで組むのが不得意な人が多かったのだ。たしかにコテ先が入りにくいところもある。Billはアルミでジグをつくりフラックスを塗って板をアルミ線で縛り付けた。バーナで炙り、所々に糸ハンダを接触させた。あっという間に出来上がりだ。そのまま冷えるのを待ち、次のを縛る。
この技法は最近の客車の製法に使われている由。ジグに妻板と側板、屋根をはめ込みフラックスで練った粉ハンダを塗りつけてトンネル炉を通すだけらしい。最近の客車の内側でハンダが全くはみ出ていないものは、その方法で作っているとある事情通が言っていた。
2006年08月30日
フラックスとハンダ
日本では、ペースト状のフラックスを鉄道模型に使うことはまれだろう。Billはこのような塩化亜鉛入りのものを勧めた。これは、アメリカではどこのホームセンターでも売っている銅配管用のペーストである。何が良いかというと、流れ落ちないから垂直面でも機能することである。昨日のアウトハウスの組立てが、その良い例である。ハンダ付け終了後、熱湯で洗わないと完全には落ちにくいのが難点である。シャワで熱湯を掛けることにしている。Billは鍋の中で煮ると言っていた。小物を付けるときには松ヤニの入ったペーストを用いる。これは洗わなくても錆びにくいことは事実だが、何年も経つと錆びてくる。
筆者は趣味で水道工事も手がけるので、給湯用の銅配管を何度か経験している。切り口の面取りをして継手の中、銅管の外を磨き、ぺーストを塗って差し込む。ガスバーナの炎を当て、泡が吹き終わった頃、糸ハンダを当てるとつるりとハンダが沁み込んで行く。融けたハンダが境目にきらりと光り、一周しているのを確認できれば、そのままそっと冷やして出来上がりだ。濡れ雑巾で外をよく拭いてペーストの残渣を残さないようにする。内側は熱湯が通るので自然に洗われる。
昔は鉛を66％含んだハンダ（鉛管用ハンダ）を用いたが、今では無鉛ハンダが用いられる。右のハンダがそれである。錫98％アンチモン2％だ。240℃で融解・流動する。流れは良いとは言えない。かなり粘い。温度をかなり上げないと流動性が少ない。強度はかなりありそうだ。計測したわけではないが、ブラスの板にブラスの線を、このハンダで付けて引き剥がすと、0.8 mmの線は切れてしまった。普通なら剥がれるはずである。
模型の組立では、これを大物の接合に用いて、中程度のものを普通のハンダで留め、最後に小物をスズ63％のハンダで付けるというのが、コツである。彼らには、ハンダが接合面全部にいきわたるという前提があるからだ。大物にはバーナを使えということである。
もっともBillに習った頃は無鉛ハンダではなく、銀ハンダを使えとの指示であった。最近、日本でも銀ハンダは手に入るが、どういうわけか2％のものだけである。これは電子部品の表面にめっきしてある銀が、普通のハンダに拡散してもろくなるのを防ぐため、あらかじめ2％の銀を入れたものらしい。2％というのは、銀が自然に拡散する時の限界値だという。オーディオ機器に銀ハンダを使うと音が良くなるというウソが、まかり通っているらしい。全くのデタラメである。
本物の銀ハンダは3から5％の銀を含んでいる。硬く、接着力は強い。コテで付けるのはかなり難しい。よほどの高温にならないと真の流体にならないからである。バーナで250 ℃くらいにすると、さらさらになる。逆にコテでつけると、粘土のように盛ることができる。こねて山を高くすることさえできる。そんな付け方でも、接着力はバカに出来ないくらい強い。「ブラス鋳物の鬆（ス）を埋めるのはこれしかない」とアメリカのクラフツマン達は口をそろえて言う。
手持ち量が100 gを切ったので、そろそろ買わねばならない。
2006年08月31日
全面ハンダ付け
日本では、「ハンダ付けがうまい人はハンダの量が少ない」という変な定義があるようだ。確かに、ハンダが全く見えない作品も目にする。たいしたものではあるが、Billの基準ではそれは失格である。ハンダは接合面のすべてに流すべし。そうでない時にはやり直しをせよと迫る。「ちょい付けでいいではないか」と言うと、「中のフラックスが洗い落とせないから錆びる」と言う。
写真はディーゼルの機械室側版の扉部分を貼り付けた様子である。こんなところは力が掛かるところではないから、ほんのちょっと付けてあればよいのだが、大きなコテでとろとろと流して、このようにせよと言う。しかも最初にハンダを全面に塗っておいて（tinningという）クランプではさみ、バーナで予熱してから 200 Wのコテを当てる。訳なくできるが、結構な量のハンダを消費する。しかも穴ばかりでなく、穴と穴の中間をよく加熱せよとうるさい。中間にハンダがついているのは、その加熱の伝熱用である。
手前の面の貼り付けられた板の周りにハンダが少しはみ出しているのがお分かりであろうか。ここまでやってから、ハンダを削り取らねばならない。
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ここでハンダゴテの持ち方について、日米の達人のテクニックが一致したことを報告させていただく。
みなさんはハンダゴテをどのような持ち方をされて居られるか。Billも、日本の達人祖父江欣平氏も内野日出男氏もコテ先が小指側に来るように握る。決して包丁をもつときのような持ち方はしない。机に向かって座り、肘を机に突き、コテを押し下げる。歯科の先生方が治療中に道具をどんな持ち方をして居られるか、よくご覧いただきたい。この握り方は、力が入り、なおかつ手が滑って失敗することがない握り方である。肘をつけるのが最大の秘訣である。ある程度以上の大きさのものをハンダ付けするときはこの方法に限る。
はみ出したハンダをキサゲで削り取るときの持ち方も全く同様である。この方法で削れば、驚くほど調子よく、また正確に削れる。鉛筆を持つ時のような持ち方では、力は入らないし、うっかりと滑らせて失敗しやすい。
あちこちの会場で開かれるハンダ付け教室を覗いても、ここの部分の指導は完璧だとはとても思えない。
2006年09月01日
抵抗発熱型ハンダ付け
むろん電気を使う限りどんなものでも抵抗発熱型だが、これはその発熱部分が少々異なる。左がピンセット型の発熱装置で、先がニクロム線の特別に太いもので出来ている。これで小さい部品をはさんで通電すると、接触面積が小さいのでその部分の発熱が大きい。あっという間に400 ℃くらいになる。電流は25 Aくらいだろうか。5 Vだから125 Wに相当する。電線はかなり太いものを用いる必要がある。
ロストワックスの小部品をよく磨いて塩化亜鉛ペーストを塗り、軽く通電する。トランスのスウィッチは足で踏む。糸ハンダを触らせれば、たちまちハンダめっきができる。相手にもコテでハンダめっきを施しておいて、部品を押し当て、５秒ほど通電すれば完璧にハンダ付けできる。
場合によっては炭素棒を押し当てる。素材をアースしておけば触るだけでOK。接触面で発熱するので熱が逃げるひまがなく、あっという間に温度が上昇する。省エネルギでもある。
Billの工房には30センチ四方の分厚い真鍮板が張ってある机があった、その上で車体を組立てる。自然にアースが取れるので実に効果的である。
板を張り合わせる時の秘密兵器もあった。なんと炭素棒ではなく炭素ローラである。直径2インチ(5 cm)、幅1/2インチ(13 mm)の黒鉛の円盤の中心に軸を差込み、握りをつけたものである。あたかもピザ・カッタの柄から太い電線が生えたような格好である。これでごりごりやると、たちまち全面ハンダ付けが完了する。出力は500 Wくらいである。どうやらこれはパテント商品らしかった。
ピンセット型の出力120 Wというものを買った。当時(20年前)の価格で50ドルくらいだったように思う。電源は自分で作ろうと思っていたら、電気の専門家のI氏が、ジャンクのテレビから外したトランスを巻き替えると安くできると教えてくれた。要するに、二次巻線は太いものをくるくると巻いただけで出来上がり、とおっしゃる。簡単なものであるが、とにかくケースに入れて一次巻線にタップを付け、出力が3段に変化するようにした。確かに出力調整はあると助かる。調整がないと、足踏みスイッチをこまめに踏んで時間的平均値を小さくするしか方法がなかった。スイッチが壊れそうなほど踏みつづけたものだった。
最近はかなり洗練された商品が、Micro-Markから出ている。詳しくはこちらをご覧あれ。
右は、Bill直伝のキサゲである。折れたヤスリを研いで、ヤスリの柄に挿したものである。握りにこれぐらいの太さがあると力が入るし、微妙な向きの調整ができる。
刃を下にしてこれを握って、肘をついて…。その様子を頭の中に描いて見られよ。何とやり易いかたちではないか。
2006年09月02日
ヤスリをカスタマイズする
鉄砲鍛冶という仕事は、簡単に言えば鋼を削ることである。機械加工した後、ヤスリで削る。そのあと砥粒を油で練って磨き上げる。Billの工房にはありとあらゆるヤスリが、おそらく数百本は揃えてあった。買い置きの1ダースの封を開け、一本ずつ検査する。そりがないか、ねじれていないかを調べて、駄目なのはその場で折って捨てる。柄の方はキサゲ用として取っておくが、目の立てられた方は使い道がないという。2本は捨てられた。使える10本にグラインダを当てて、目が立てられてない面を削り落とす。この面を"safe edge"という。
これで終わりかと思ったら、「そこのアーカンソーを取ってくれ」という。何のことかわからず戸惑った。それはアーカンソー･ストーン（目の細かい砥石）のことであった。油をつけて丁寧に研ぐ。10本研ぐのに30分近くも掛けた。研ぎあがったヤスリは虹のように光った。
両面のヤスリ目を片方だけにしたり、隣り合う2面を削り落としたりしていろいろなパターンを作った。Bill曰く、「買ったばかりのヤスリはcrude file(粗なるヤスリ)だ。石油だってcrude oil(原油)から、ガソリンその他を作り出す。原油はそのままでは使えないだろ？」
工房にはBillが手を掛けた特製ヤスリばかりが並んでいた。先の曲がったヤスリも何本かあった。これらはRiffler Fileというそうで、鉄砲鍛冶の現場で握りを波状にへこませるときに使われ始めたものらしい。
2本だけ記念に貰ってきた。現在手持ちのヤスリはBillの教えに従って加工してある。写真の下にある2本はグラインダーで削り落としただけのもの。上の2本は研ぎ上げたものである。Billのヤスリのように虹色には光っていないが、#1000の砥石で研いだものである。
傷をつけたくない面にsafe edgeを当て、そこにほんの少しの油をつけてヤスリを動かす。実に滑らかに滑って、目的の面だけが削れていくのを見るのは快感である。
2006年09月04日
おみやげ
Billの父親も鉄砲鍛冶であったそうだ。この種の職業は往々にして世襲である。日本には鉄砲鍛冶という職業は殆どない。銃砲店でさえも、顧客の猟銃の手入れをする程度で、一から作るところなどまずない。
時々、試射をするから付き合わないかと言う誘いがあった。初めの内は興味津々でついて行ったが、だんだん事情がわかってきた。試射とは危険なものらしい。その銃が破裂するかも知れないのだ。肉を薄く作った試作品は、Bill自身も怖いらしくて、銃を固定し引き金に紐をつけて発射する。何発も撃って、変形していないかマイクロメータで寸法を測定する。「特殊鋼を手に入れたから次はもっと軽いものを作る。」と嬉しそうに語っていても、試してみるまでは何が起こるかわからないから怖いものらしい。
ライフルとは実に良く当たるもので、100 m先の空き缶のど真ん中を撃ち抜くことができる。ピストルでは10 mくらいまでしか当たらない。
照準用のスコープの調整をするのは試射をしながら行う。
帰国する時、Billが小さい箱を持ってきて差し出した。
「これ、記念に持っていけ。」
開けてみるとぴかぴかの35口径のリボルヴァ6連発であった。
「これを持って帰ると刑務所に3年くらい入ることになる。」と言うと、
「日本は正当防衛でも刑務所に行くのか。」と聞く。
「いや持っているだけでも犯罪で、警察官などの特殊公務員以外所持は禁止されている。」と説明すると、
「日本ではオレは失業だ。」とため息をついた。
「まあ、いいや。またこちらに住むようになったら取りに来い。」と言ってくれた。残念ながらBillはその4年後にガンで亡くなった。
ガンと言うのは悪性腫瘍のことである。念のため。
ところでこれは何であろうか。
ヒント： 宝石屋にあるかもしれない。
2006年09月05日
2台のDDA40X
やはりこの機関車が好きである。手前がBillのキットで、向こうがスクラッチビルドのキャブ。駅の方に行けば必ず機関区を覗いてみた。DDA40Xが居れば模型化する資料の写真を撮る。機関区の連中も、変な東洋人が特定の機関車ばかり見ているので、興味を持ったようである。運転室に乗せてもらったり、エンジンの始動をさせて貰うほど仲良しになる。
アメリカの機関車はダイナミック・ブレーキが付いているものが多い。下り坂で1万トンもの貨物列車を暴走させないために、エンジンルームの上に放熱器がつけてある。大きな扇風機もついていて、ブレーキを掛けると駆動用モータが発電機となり、発電した電力はこの放熱器の中の抵抗グリッドの中で熱に変わる。その熱を、これまた発電した電力で回る扇風機で冷やす。つまり、ダイナミック・ブレーキのファンは、力行時は廻らない。
下り坂では巨大なかげろうを立てながら降りてくる機関車を見ることができる。その時、放熱ファンがブーンと独特の音を立てていることに気がつく。
DDA40Xはその放熱器を使ってエンジンの全負荷試験を行うことができる。要するにエンジンを全開でぶん回しておいて、その出力をすべて抵抗器で熱にして捨てる。なかなか壮観である。
ガスタービン電気機関車(GTEL)が60年代に終焉を迎えたのには、燃料の重油の高騰以外に、いくつかの原因がある。その中でディーゼル機関の高出力化の実現がある。それまで2000馬力どまりだった出力が3000馬力以上になった。
2台積めば6000馬力になる。こういう単純な発想で2台エンジン(Double Diesel)機関車が出現した。しかし、エンジンは故障するものである。1台故障するともう1台のエンジンが生きていても工場に入れなければならない。すると巨大機関車の運用に穴があく。3千馬力の機関車をたくさん持っていて、故障したのを外すだけならさほど問題ではない。たとえば、一編成の貨物列車に3000馬力6輌の運用が5輌になっても許容範囲である。6000馬力3輌のところが2輌になると大変な問題である。
高校の頃、数学の確率の問題で「双発の飛行機と四発の飛行機ではどちらが安全か」という問題があったことを思い出す。ある程度以上の故障確率では双発の方が安全になるという結論であった。それとよく似た話である。
当初は8500馬力のGTELを置き換えるために2500馬力機関2台搭載の機関車を2輌と言うアイデアであったが、貨物の増加量のほうが想定を上回った。
4軸台車というものにすごく興味があった。何らかの方法でイコライズしてあるのかと思っていたが、バネのストロークがやや大きい程度であった。固定軸距離が長いので、ポイントなど急曲線では線路の方が壊れてしまう。このDDA40Xは、保線の方からはかなりの不満が出ている機関車であった。
2006年09月08日
工具を買う
9月6日の問題には、どなたからも回答がなかった。少々難しかったようだ。これは針金を曲げる道具である。歯科の技工に用いるもので、入れ歯を止める針金の曲げをコントロールするために作られた道具である。
曲率が徐々に変化しているので、どこで挟むかによって、自由に曲率が選べる。これを使っているのを見ても、確かに便利だが買うほどのこともあるまいと思っていた。しかし、使わせて貰うととそのありがたみがわかる。
歯科材料店でも売っているが、とても高価である。筆者は15年ほど前、Micro-Markという通販店で買った。インド製とか書いてあったが、特に不都合はない。価格は5分の1程度であった。最近はカタログに載っていないようだが、似たものはある。
歯科とか、耳鼻科で使う道具は模型用に都合の良いものが多い。Micro-Markはそのような道具を探し出して、比較的安く売っている。おそらく模型工作用に人件費の安い国で作らせているのだろう。高価なものを買わされることがないので筆者は満足している。
Micro-Markのカタログを久しぶりに見ていたら、Billが使っていたものも載っていた。これは卓抜したアイデアである。ちょっとした嵌めあい調節にはとても具合が良い。
刃物は日本製かアメリカ、ドイツ製あたりのものが優秀である。しかしブラスを切削する程度なら、中国製のものでも十分役に立つ。筆者のフライスの刃とかバイトは半分以上が中国製である。もちろん鋼を切削するとてきめんに駄目になるものが多い。
さて今日の問題。これは何であろうか。
2006年09月09日
ステップ･コレット
皆さんよくお分かりである。 Billは「旋盤を持っているか」と聞いた。
「旋盤を持っていないと鉄道模型は作れない。小さいのでいいから買うんだな。」と勧めた。
それからしばらくBillの旋盤で練習をさせてもらった。
三爪チャックで締めると多少の心振れが出る。それを修正するわけだが時間が掛かる。「コレットを使うのだ」と言って、見せてくれたその数の多いことには驚いた。1/32インチ（0.8mm）ごとに全寸法を持っていた。六角や四角のコレットもあった。
日本で見た旋盤の教科書には、コレットのことはあまりたくさん書いてなかったように思う。コレットは、その構造上、心が完全に出る。その代わり、つかめる範囲はきわめて狭く、±1/64インチぐらいの余裕しかない。
錆びるといけないので油で湿らせたぼろきれに包んであった。蒸気機関車の動輪のように大きくまた、クランクピンが飛び出しているものを心を出してつかむには、特製のコレットを用意する。
今日の写真がそれである。これはまだ未加工のものでスリ割の幅の広い部分に同じ厚さのものをはさんで引き、絞り上げる。その状態で、くわえたいものの大きさまでコレットを削る。車輪の踏面にはテーパがついているのでそれもつける。フランジのフィレット（丸み）を面取りで逃げて、フランジの斜面で当たるようにしておく。クランクピンの逃げは最初から大きくえぐり取っておく。
このようなコレットは、Dish Collet とか、Step Colletと呼ばれる。どうしてステップなのかというと、削り取る穴を階段状にすると各種の大きさの物がつかめるからである。Billは、あたかも階段教室の如く、深く加工したものをたくさん持っていた。
このようなブランクのコレットはそれほど高価ではないので、まとめ買いをしておく。
2006年09月11日
step collet
これらがステップコレットのステップである。用途に応じて、ありとあらゆるステップが作ってある。筆者の持っている旋盤の教科書(日本語３冊)をもう一度おさらいした。やはり、コレットについてはさらりと説明してあるだけである。ひたすら四爪チャックで心を出すテクニック、ヤトイを作って心を出す方法、いろいろ書いてある。
アメリカ人の工作の達人たちは、必ずコレットをたくさん揃えている。このあたりの違いはどこから来ているのだろう。しかも生爪（ヤキの入っていない軟鋼の爪）を使う方法も日本の教科書には紹介されていない。筆者の持っている教科書が偏っているのだろうか。
普通のコレットも生の材料で出来たものを売っている。中にはブラス製のコレットがある。耐久性は無いが、望みの径に中グリして使える。これを "Emergency Collet” という。非常用というのは言い過ぎのような気がするが、持っていれば便利ではある。
Billは「チャックは高くても良い物を買え」と言っていた。銘柄を聞くと
"Bison”が良いと言う。筆者の旋盤に合うBisonを長年探して、ようやく見つかった。
今まで三爪チャックはスピンドルにぴったり合う、いわゆる印籠組みになっていた。これではチャックの固有の誤差は絶対に除くことが出来ない。チャックのつかみ径が違えば、その径での固有の誤差が出てくる。多分 0.1 mm 以下の誤差ではあるが許されるものではない。この誤差を克服するには、スピンドルの印籠部分を 0.5 mm 程度細く削ってしまい、そこにチャックをつける。チャックの締めボルトをほんの少し緩めておいて、工作物（ワークという）の「振れ」がなくなるまで、チャックをプラスチックハンマーでコンコンと叩いて心を出す。要するに、チャックをスピンドル軸に対してわずかに平行移動させて偏心させるわけだ。これは近くの工場の経営者に教えてもらった。
こう書けば面倒くさそうだが、意外に早くできるものである。練習すれば1分くらいで可能である。もちろん、調整が終われば、ネジを締め上げて、再度チェックしてワークを削る。
明日はその叩く操作をネジで行うタイプのものの内部を紹介する。もちろんBison製である。これを、Adjustable Chuckという。商品名は"Set-Tru"である。最近の価格は信じられないほど高い。
2006年09月12日
心出し可能な三爪チャック
Bisonの鋼の質が一番良いということだったので、苦労して探した。鋼の専門家が言っていたのだから信用するしかなかった。アメリカ製のBisonはすでに市場にはなく、Poland製の物しかない。それは、すでにBillのお勧めのBisonではないことになる。
E-bayの工具のところを、ずいぶん長い間探していた。ついに「新品、30年ほど棚ざらし品、少々錆あり」という絶好のものを格安で見つけた。
発送も船便で出してくれるという最高の条件の店であった。大きな箱にすると運賃がかさむので、なるべく小さい箱でと指定した。そうしたらチャックにぴったりした箱で送ってくれた。あたかもダンボール一枚を巻いたような状態で、10 kg以上の鋼の塊そのものを送ってくれたのだ。E-bayのほとんどの工具屋は「航空貨物で発送する」以外、受け付けない店がほとんどである。高価品は良いが、このような安い品では、運賃の方が高くなってしまう。
配達に来た郵便屋さんは重くて持ちにくいので、郵袋にいれて抱えて来てくれた。申し訳ないことをした。税関も中身をちらりと見て、そこから錆が見えたらしく、免税であった。
旋盤のスピンドルを少し加工してチャックのバックプレートを付けた。普通はバックプレートを加工するのだろうけど、筆者は「旋盤は工具」と割り切っているので、さっさと削り落とした。このあたりはBillからの仕込である。
今日の写真は正面から撮った物で長いネジは固定ボルト、チャックの円周面に小さく黒いネジが見えているのが調整ネジ。バックプレートにはそれがあたる部分が見える。
錆はそれほど深く進行していたわけではなく、丹念に磨いて防錆油を塗った。動作は完璧で、焼き入れした物をつかむと、その剛性感が直接感じられる。低級品では硬いものをつかむと、内部のどこかがつぶれるような感触がある。
2006年09月13日
心出し可能な三爪チャック の内側
内側はご覧のとおりで右の穴に左の飛び出したフランジが嵌まり込むようになっている。嵌めあいは緩く、1/32インチ(0.8 mm)くらいの遊びがある。つまり0.4 mmの偏心は吸収できるわけである。右の方で少し飛び出した黒いネジは、偏心の微調整用である。本来は直交しているべきなのだが、何かの部品を逃げるためにこのようにやや傾いた形になっている。使用上は全く不都合は感じない。
昨日の写真の長いネジは十分に細く、チャックの偏心をその撓みで吸収して締め付けるようになっている。このあたりの発想が実に賢いと感じる。
爪はリヴァーシブルであり、Soft Jaws（生爪）にも簡単に取替えできる。
BillにBisonを勧められてから、彼が勧める理由は何だろうと考えつづけてきたが、その答は使ってみてようやく分かった。今までチャックは中国製、日本製、イギリス製を使ってきたがBisonは抜きん出てよい。
これに味をしめて、フライス用のチャックもBisonを買った。日本製より安いのには驚いた。
2006年09月14日
モース・テーパとR-8
旋盤のスピンドル（主軸）、テイル・ストック（心押台）の内側にはテーパがついている。たいていはモース・テーパ（日本ではモールス･テーパと発音する人が多い）である｡以下「MT」と略す。他にはBSテーパとかJテーパなどがある。いずれも角度が緩く、はまり込むと自分の摩擦力で抜けにくくなるように設計されている。これを自己保持力（self-lock）という。
写真の左はMT3テーパのスリーブである。スリーブというのは細いMT2のシャンク（軸）をMT3に嵌めるために太くするためのものである。日本で紹介されている（素人向けの）参考書には殆どMTを利用した製品の利用しか載っていない。素人向けに販売されている縦フライスのスピンドルもMT仕様である。
そのためか、工作好きを対象にしたウェブサイトを見ていると、「MTのスピンドルからシャンクが抜けなくなりました。どうしたらよいでしょう｡」というSOSが発せられているのを時々見かける。
これはMTの性質上当然の結果であり、そのような使い方を推奨、あるいは他の方法を取りえない設計をしてしまった方に責任があると考える。
Billにはこのように習った。「MTは抜くためのくさびが打ち込めないところには嵌めてはならない。くさびは押し出すためにある。MTを引っ張って抜こうとは考えるな。」
この写真をご覧になればお分かりのように、縦に長い穴が作ってある。これはくさびを打ち込むためのものである。もしこのスリーブに細いMTのシャンクを挿し込んだ時、長穴から先端（トング）が見えない時は使うなということである。
写真の右はR-8テーパである。これは角度が急であり、引張りを開放すればするりと抜ける。 ボール盤や縦フライスのように軸方向の力が掛かる所には適する構造である。これはMT3を差し込めるようになっているスリーブであり、これを持っているといろいろな工具を差し込める。
日本ではこのようなR-8テーパを持つ縦フライスなどが、アマチュア用に市販されていない。おそらく日本中で「MTが抜けなくなった」という悲鳴が上がっているはずである｡「棒を突っ込んで上から叩く」などと指南する人までいて、あちこちで精度の失われた機械が出現することになる。こういうときはスピンドルをばらして、油圧プレスで押し出す以外ないのだ。
写真を見ればお分かりのようにR-8はMT3をちょうど包み込む大きさである。Billは「スピンドルがR-8の機械を買え。アマチュア向けにもたくさん工具が出ている。」と勧めてくれた。
2006年09月19日
Self-Ejecting Chuck Wrench
これは旋盤のチャックを締めるハンドルであるが、小さいスプリングがつけてあるのがミソである。旋盤を持っている人なら、どなたも一度や二度はハンドルを挿したまま起動させて、冷や汗をかいた経験がおありではないだろうか。
Billの旋盤では、このスプリング付きのハンドルを使った。手を放せば飛び出してくるのである。
うまい工夫だと感心していたら、「そんなもの、戦争前からあるぞ。」と言われてしまった。日本ではまず見ないように思うが、いかがだろうか。Bisonの製品はこんな形である。
筆者のチャック・ハンドルには、スプリングをはめるのに適する細くなった部分があるので、適当なスプリングをはめて使っている。あまり堅いスプリングでは押し込みにくいので、かなり柔らかい物を使うのが良いようだ。
ボール盤のドリル・チャックのハンドルを、挿したまま起動することもたまにある。鎖でぶら下げてあるので飛んでくる心配はまず無いが、かなりびっくりする。これも同じ理屈で出来ないかと試作したが大変調子が悪い。太くなりすぎて良くない。
中心の部分が、ぴょんと飛び出るようにできればいいのだが、熱処理してあって穴をあけるのは難しそうだ。焼きなまして加工してみようと思っていたら市販品があった。
ただし、これはかなり大きなキィである。小さいのを作ってみたいものだ。人間の考えることは世の東西を問わず、みな一緒であると納得した。
2006年09月20日
共晶ハンダ
共晶ハンダはスズ63％、鉛37％からなる。融点は183℃と習った。ハンダが一瞬で固体と液体の間を行ったり来たりする。初めてこのハンダを使ったとき、何かハンダ付けがうまくなったように感じた。
当時は高校生で理屈が良くわからなかったが、その後多少は勉強したので知識が整理された。英語では"Eutectic Solder”という。訳語としては「融けやすいハンダ」という意味になる。
普通のハンダは183℃よりは多少高い温度で融けるが、その融けた状態は２種ある。一つは完全に融けた液体の場合、もう一つは「こしあん」のような半流動状態である。後者は、場合によっては殆ど流れない状態もあるし、流れやすい状態もある。ただ、液体の中に何かの粒子があるように感じる状態である。
「こしあん」状態の時、ハンダ付けしようと思っているものを動かすと、「こしあん」の粒子がささくれ立った状態になり、ハンダが多孔質になる。すなわち殆どくっついていない状態になり、力をかければぽろりと外れる場合が多い。英語では"cold joint"という。日本ではこれを「ハナクソ･ハンダ」というのだそうだ。
普通のハンダを使う時は、この「こしあん状態」をすばやく通過させることが最も大切なテクニックである。大物の時は押さえているのも大変であるから、水を掛ける。Billの作業台には水を噴射するスプレイが在った。アメリカのハンダ付けの手引書には、たいていこの水を掛ける方法が紹介されている。
場合によっては噴射ノズルを口にくわえて足で水タンクを踏む（蹴る）という離れ業まである。
写真は筆者が使っている共晶ハンダで太さ0.032インチ（0.81mm）のものである。切って使うと、長さで量をコントロールする事が出来て便利である。包装単位は1ポンド（454g）である。下のほうの白帯にSN63PB37と書いてあるのが読める。
融けているか、固体かのどちらかの状態しかないので、その特性を示す非常に興味深い実験がある。
ある程度の大きさの真鍮板（厚さは0.8 mm程度）にフラックスを塗り、多目の共晶ハンダを付ける。ハンダが融けているのを確認してコテをゆっくり滑らせる。熱が伝わってハンダが融けるとコテは滑り始める。しかしとなりの領域はまだ温まっていないので、ハンダは固化する。コテは真鍮板に瞬時に固着し「コン」と音がするときがある。その次の瞬間、ハンダが融け始めて、また滑り始める。
適当な大きさの力を掛け続けると、ハンダゴテがコンコンコンと音を立てながら滑っていく。共晶ハンダだけがこの音を立てる。すなわち共晶ハンダを自作する時は、これが成功か否かの試金石となるわけだ。
2006年09月24日
続QCTP 内径削り
鉄砲鍛冶という仕事は内径削りの作業が多い。あまり詳しく書くと、読者の中で逮捕者が出る可能性があって書けない。ほんのさわりの部分だけにしておく。Billの中グリ作業を見学していると、ただひたすら、「刃物を高くせよ」という。刃物は切削によりたわむから、ちょうど中心を通る水平線上に刃物があると食い込んでしまう。その結果えぐった内径が大きくなってしまうから始末が悪い。
高く保つと、たわんでも刃が工作物から逃げる方向に行くので安心である。角バイトよりも、このような丸いバイトの方が、刃先の角度を調節できるので便利である。この写真では見えないが簡単に目盛りをつけて角度を覚え易くしてある。
QCTPは中グリ時には大いに威力を発揮する。刃物をｙ軸方向のみならずｚ軸方向にもネジで動かせるので、高さの調整をしやすい。これがシムによる調整だけではとても難しい。BillはQCTPではなく、特製の中グリ用刃物台で高さを決めていた。
昨日の写真で心押台に付いている銀色の丸いものは何かという質問を戴いた。それは傘センタ（Bull Nose Live Centerという）である。大きな丸い穴が空いている物に押し込むことによって安定保持ができる。作っても良かったが、安いものなので完成品を買った。パイプを切ったりするときは不可欠である。
その写真では複合刃物台のDROの取付け法も分かる。多少傾けてあるので見やすい。
2006年09月26日
塗装はがし
塗装してある模型を塗り替えたい場合、日本ではラッカ・シンナにつけるという手が紹介されてきた。それしかないと信じている人も多い。シンナは臭うし、火気厳禁で扱いが面倒である。Billが「自動車のブレーキフルード（液）に漬けるとよい」と教えてくれた。たまたまその月の雑誌にも載っていたが、Billが言うには、「こんなこと常識さ。車の保守を自分でやる人なら誰でも知っているぜ。」と言う。
確かに、ブレーキフルードを入れ替えるとき、こぼすとその辺りの塗料が見事にはがれる。アメリカの中古車屋でエンジンフッドを開けてもらうと、自分で保守してきたであろう車はブレーキのマスタ・シリンダのまわりの塗料がはげて錆が出ている場合が多い。むしろそんな車の方が程度がいい場合がある。ちゃんと手を入れてきた証拠であるからだ。
自動車のブレーキ液は油ではない。「水と油」という言葉にあるように油なら水に溶けない。ブレーキ液はアルコールエーテルという物質で沸点が高く、融点が低い。-80℃から280℃以上まで液体である。化学が進歩しても、これに勝る液体は見つかっていない。
また、水が多少混入しても中に含まれる添加剤が水と反応して沸点の低下を抑える。
さて、ブレーキ液に浸すと、塗料は見る間に膨れ上がりひびが入ってはがれ始める。あとはワイヤ・ブラシでこすって水洗いすればよい。臭いも殆どなく引火もない。これが「有毒」だという誤った情報を流す人もいるので、困っている。もちろん飲めば危ないが、手についても平気である。洗えばよい。もしも触っただけでも毒性があるというのなら、自動車修理工がたくさん死ぬことになる。どなたか、そのようなことを聞かれた人はいるだろうか。
「手につくとひりひりする」という話もまことしやかに流されているが、明らかなウソであり、化学的知識の欠けた人の作り話である。
この物質の仲間はマジックリンという洗剤にも含まれている。だからマジックリンは塗料を侵すのだ。
塗料が溶けたブレーキ液は上澄みを集めて保存し、沈殿は燃えるごみで捨てる。徐々に空気中の水分を吸収するので体積が増えてくるが、効果はさほど変わらぬ。
＜追記＞
2009年7月24日から三回に亘ってさらに詳しい記事がある。参照されたい。
”教えて！Goo” にとんでもない作り話が書いてあるので、信用しないようにお願いする。
さて今日の問題。この写真の物体は何であろうか。
2006年10月02日
訃報
内野日出男氏が亡くなった。68歳だった。氏とは25年ほどお付き合いをさせて戴いた。まだ都庁の建築課にお勤めの頃であった。東京駅八重洲口でお会いした時、豪快なビールの飲み方に驚いた記憶がある。
「遊びにおいでよ」と誘われて、ご自宅にお邪魔した。
工作台に0.8 mmの真鍮板を置き、コンパスで半径3 cmほどの円を描かれた。
ドリルでその円周上に孔をあけ、糸鋸の刃を通したのだ。何をされるのかと思いきや、突然鼻歌交じりで、さくさくと円周を切り始めたのである。
「ほら、廻してご覧なさいよ。」とおっしゃる。机の上に真鍮板を置き、円板をその穴の中に置く。指先で廻すと、どこにも引っかからずにするすると廻るではないか。円周上のどの部分も隙間が均等で、真円と言ってよい仕上がりであった。
自宅に帰ってやってみたが、これはとても難しい芸当であることが分かった。内野氏の達人ぶりを示す良い例で、友人にこの話をすると皆さんとても驚かれる。
また旋盤工作の名人で特殊なヤトイを自作されたりして、その工夫は筆者も活用させて戴いている。
懸架装置のイコライズはもちろん本物通りにも作られるが、量産品用の簡易三点支持装置（某模型店が特許と言っている）は内野氏のアイデアである。また、曲線で伸縮して車輌隙間を狭く見せるカプラも内野氏のアイデアである。これは某模型店が勝手に特許を出願し、内野氏は怒った。
オリジナルのアイデアを大切にされる方で、私もいくつかお褒めに与ったものがあり、懐かしい思い出である。
その他鉄道模型界に多大な貢献をされ、アメリカの模型界にもMainline Modeler誌を通じて大きな影響を与えられた。
３年前ご夫婦で訪米される時案内をさせて戴いたが、その後体調を崩され一昨日の悲報となった。
まことに残念なことである。
写真は2003年2月、シアトル市内から空港へ向かうリムジン車中でのひとコマである。左は筆者（の腕）。
2006年10月07日
Oh, my Heck!
"Oh, my Heck." は少々品のない英語で、「こん畜生、やっちまったぜ。」という意味だ。Billがたまにそう言う時は、ドリルやタップを食い込ませて折った時だ。折れ込んだタップを取り出すのは大変である。相手が鋼の時は、アセチレンガスで赤熱する。灰の中に放り込んで保温し、全体を焼きなます。そして少し細いドリルで粉砕するのだ。
相手がブラスの場合は、「Muriatic Acidに漬ける。」という。この言葉は俗語であり、化学技術用語ではない。字義通りに訳せば「海の酸」という意味で、塩酸のことをいう。
鉄は銅に比べ錆びやすいので、希塩酸の中に漬けると、鉄が溶けて銅が残る。ブラスは亜鉛も含むので亜鉛は溶けるが、表面だけで内部までは溶けない。
2日ほど漬けておくとブラスの表面は銅色になるが、鉄合金のタップは消滅する。鋼の中の炭素がわずかに黒い粉末として痕跡を残すのみだ。
今日の写真は何であろうか。ステンレスの手桶の中に台車枠が放り込んである。
そうだ、タップが折れたのだ。海水程度（3.5％）の食塩水に漬けてある。水は雨水である。ゴミ、埃がかなり入っているがかまわない。
これは筆者の工夫で、塩酸を使わないで鉄を速く溶かす仕掛けだ。ステンレスを使うところがミソである。単なるイオン化傾向の差ではないところをご理解戴きたい。
ステンレスの流し台に鋼の包丁、空き缶などを置くと極端な錆が生じることに気が付かれた方もあるだろう。ステンレスではなく鉄が錆びるためだ。金属の専門家の説明によると、「ステンレスは銀より電位が高い」らしい。ということは、これを使うと銀電極を使ったボルタ電池風の物が出来るというわけである。鉄はどんどん錆びていく。このとき亜鉛は溶けるはずだがそれは表面だけで内部は関係ない。タップはかなりの速度で腐蝕する。
その時、食塩の塩化物イオンがあると水溶液の電気伝導性が増大し、溶解速度が増大する。pHが低いと良いのだが、最近の酸性雨程度で十分である。
3日ほど漬けて置くと完了である。色々な方から「うまく行った」との報告を戴いている。
2006年10月12日
ロストワックス鋳造法
錆について書き始めたら、読者数が3割以上も増えたので驚いている。また、いろいろな方からコメント、メイルを戴き、感謝している。取り挙げる内容についてはいくつかリクエストもあり、その順に書いていく。
最初の頃のロストワックス鋳造の話を読まれた方から、もっと詳しく書くよう要請があったので、しばらくはその話をしたい。
ロストワックスは熱によってロウを流し出して作った空隙に、融けた金属を流し込む鋳造法である。厳密にはinvestment鋳造法という。investmentとは詰めたものという意味である。ここでは石膏などの材料をいう。
まず、このウェブサイトをご覧戴きたい。これは宝飾用銀製品を作る方法を示している。ただ、テクニックを紹介しているだけで、技術的なことは何も明らかにされていない。写真を見て判ることは、ピンクのロウを加工して造形し、埋没材（investment）に埋め、乾燥、加熱してロウを流し出す。焼成して熱いうちに融けた銀合金を何らかの方法で強制的に流し込み、その後、その鋳型ごと水中に投下して破砕する。磨いて出来上がりというだけである。
技能的にはこれでよいが、技術的にはかなりの工夫が必要である。わが国では「技能」という言葉と「技術」という言葉が混同されている場合が多い。殆どの場合「技能」と言うべきところを「技術」と表現しているように感じている。
「技能」は経験のあることを間違いなく実行する能力であり、「技術」は経験のないことまで、持っている知識を活用して演繹する能力である。いわば、科学的思考力を用いて見えない山の向こうを透視する能力であるとも言える。
鋳造ほど難しいものはないと思う。筆者は3人の優れた鋳造技術者に出会った。
最初はBillである。彼は「一応大学には行ったのだ。でもあそこで教えることは知っていることばかりで、意味がなかったからやめたよ。」と言っていた。確かに金属加工、鋳造、鍛造については大変な知識の持ち主で、新しい情報も雑誌で得ていた。何を聞いても、非常に筋の通った答が返ってきて、いつも感心した。
プラスティックを使った鋳造法はかなり古くからやっていたようだ。
2006年10月18日
ベリリウム銅
ベリリウム銅（以下ベリ銅と略す）をロストワックス鋳造に使うとよいと最初に教えてくれた人はBillの友人のRalphである。Ralphは本業（交響楽のフルート奏者）のかたわら、鉄道模型が趣味から仕事になってしまった人である。HOのディーテイル・パーツを作っていたUtah Pacificの社長であったと言えば、分かる方もおありだろう。彼の家には非常に細かくできたレイアウトがあった。どんなものも動くレイアウトである。車輌のみならずストラクチュアも全てモータライズされている。彼は主席フルート奏者であったが演奏は夜が多く、昼間は少し練習するだけなので、その時間をロストワックス製造に充てることができたと言っている。
Utah Pacificの部品のなかで赤い銅の色をしているものがあれば、それはベリ銅である。曲げてみると、妙に硬いはずだ。鋳肌はきれいである。
ベリリウム銅は熱処理によって工具鋼と同等の硬さが得られる。磁性がないので、磁気を嫌う環境で用いられた。例えば、録音テープの編集用ハサミ、ピンセットなどをはじめとして、磁気機雷の除去に当たる掃海艇のエンジン、歯車、ボールベアリングなど、全てベリ銅製である。
しかしベリリウムの酸化物などを吸い込むと、いわゆるベリリウム肺になる惧れがある。昔、蛍光灯の蛍光物質がベリリウム化合物だったことがあり、蛍光灯工場で患者が続出したらしい。そのせいもあって日本ではベリリウム銅の加工まで厳しく管理されるようになった。これは過剰反応で小さな鋳物にする程度のことでは、まず問題はない。
ベリ銅は湯流れが極めてよく、細部まで再現される。Mother(母)型から作った鋳物をDaughter(娘)という。その娘から再度作った鋳物をGrand Daughter(孫娘)という。
たくさんの部品を作らなければならないときは、20個の娘をベリ銅で作り、それをツリーにして、再度、型を採る。そうすれば一回に20×20個くらい孫娘の鋳造ができる。この方法では複製時の劣化がほとんどない。
写真はその方法で作ったGTELの屋根上のクランプ(孫たち)。一部湯が廻っていない。湯流れの悪いブラスで作ったからである。
2006年11月15日
コアレスモータとの出会い
そうこうしているうちに、祖父江欣平氏の工房を訪ねることがあった。祖父江氏は滑らかな運転が可能な駆動装置を長年追求されていて、双方向クラッチも試作されていたのだ。のちに、このクラッチは井上豊氏の記事で紹介された。そこで、コアレスモータを見せてくれた。氏は「模型クラブの会合で見せてもらったから、買った」と嬉しそうに見せてくれたのだ。これぞ探していたモータだ。鉄心がないから、マグネットの吸着もない。要するにコッギングがない。今思えば、内野日出男氏に見せてもらったのだろうと思われる。内野氏は1971年にLongnecker氏からコアレスモータを貰ったそうだ。
逆駆動が簡単にできる。筆者も小さいものを二つ買ってみて、そのリード線を直列につないで片方の軸を廻してみた。なんともう一つのモータの軸も回転するではないか。効率が90％近いとこういうことが起こるのかと、感心した。
仕様書を読み解き、自分の機関車に適合するかどうかを調べた。ギヤ比は何とかなるが、出力が足らない。当時の手持ちの貨車40輌を引き出すのに必要な力を測定すると、起動できることは分かったが、3％の勾配はとても登れないことが分かった。
仕様書を見ていくと、かなり大きいのが見つかった。捲線の多い低回転モータで、12 Vでの無負荷回転数が5400rpm、トルクが106 mNmと大きいものである。負荷を掛けたときの回転の落ち方も少ないものであった。価格は目の玉が飛び出るほど高かったが、満足のいくものであった。これを使えば、いつか逆駆動ができるギヤができたとき、押して動く機関車ができることになる。
コアレスモータを扱う商社で、いったいどんな顧客がいるのか聞いてみた。最大のお得意様は防衛関係だという。ミサイルの制御システムは応答が速くなければならないので、慣性モーメントの小さいコアレスモータが求められるというのだ。
二番目のお得意様はと聞くと「それは貴方だ。」という。今まで何人か来たけど、10台以上買った客は貴方しかいないという。
しばらくはその地位を守っていたそうだ。
余談だが、ロールスロイスのエアコンの風向きを変えるフィンを左右に首を振らせるモータが、その会社のコアレスモータだったと教えてくれた人がある。
2006年11月17日
押して動く機関車の実現
指先で押しただけで動く機関車を実現するには、次の３つの条件がある。どの一つが欠けても不可能である。�．灰▲譽好癲璽拭´■馨鬟Ε�ーム ��ボールベアリング
�”當未離泪哀優奪肇癲璽燭任蓮�鉄心が吸いつけられているので動き出せない。
�▲�ヤ比は比較的小さくした。そうしないと押して動きにくくなるからだ。それには低回転高トルクモータを使うことが前提となる。
��ボールベアリングは当然のことである。しかし潤滑剤もまた大切だ。普通の潤滑油では、停止時に逆駆動すると、歯面が強く押し付けられ、極圧剤がなければ動き出せない。
何台かの機関車にこのギヤを装備して、レイアウト上を走らせた。極めて快調であった。何かの手違いで電源が切れても急停車することはない。すなわち、列車の脱線事故が、ほとんど皆無となった。
震災で亡くなった神戸の魚田真一郎氏に、「電源を切っても3 ｍくらい惰行するよ。」と伝えると、「そんなん、ウソやわ。できるわけないやろ。もしホンマやったら、フランス料理のフルコースをおごりますわ。」と言った。その週末、車で来た彼を仮設レイアウトに連れて行き、60輌編成の貨車を牽いた走行を見せた。彼は仰天して、
「エライことになりましたなあ。これで世界中がひっくり返りますわ。」と言った。当然、フランス料理を御馳走になった。
祖父江欣平氏の工房で魚田氏の機関車を改造した。受け取った彼は喜んで、「ホンマに世界一の機関車ですねん！」と電話の向こうで叫んだ。
これは特許を申請すべきか、ずいぶん考えた。当時、韓国をはじめとする新興国では不法行為が続発していた。たとえ特許を取得できても、海賊版が堂々と売られることになるだろうことは予想できた。特許防衛に手間をかけるのは現実的でない。
多からぬ特許収入より、発表して名を残すべきである。という結論に達した。早速日・英文で原稿を書き、投稿した。
「とれいん」誌には直接電話してページを空けて貰い、原稿と現物を送った。その記事は直ちに翌月号に載った。Model Railroader誌には３ヵ月後に載った。
その年の夏にミルウォーキィでNMRAのコンヴェンションがあった。それに出品しようということになった。それは、祖父江氏にとっては最初の海外旅行であった。
2006年11月20日
押して動くディーゼル機関車
祖父江欣平氏の工房には走行装置取替えの依頼が殺到するようになった。その点ではこのビジネスは成功であった。ミルウォーキの会場で出会ったアメリカ人が、デモ機のFEFをいくらで売るかと聞いてきた。「私の宝物だから売らない。」と言ったら、「それなら注文をするからたくさん作れ。｣ということになった。
祖父江氏はカツミ模型店の下請けをしていたので、「カツミ模型店を通しての下請けならやってもよい」ということになった。仕事は始まったが、彼らの資金が続かず、結局のところアメリカには数台の輸出で終わったようだ。残りは国内で捌けたという。
しかし、うわさがうわさを呼んで、祖父江氏のところにはアメリカから直接、改造注文がやってくるようになった。
蒸気機関車の改造がある程度済むと、次はディーゼル機関車の改造を望む声が大きくなった。
Bill Wolfer氏が「ディーゼルは車輪径が小さいから難しいね。」と言ったので余計やる気になった。
確かに車輪が小さければ、その分車輪を回転させるトルクが小さくなる。しかし、車輪数は多いから、押した時掛かる力が分散して、有利になる。駆動軸を床下に通すとモータの収容場所がなくなり、結局チェインで上から下ろすことになった。このチェインはプラスチック製で、精度高くできている。台車間が長い大型機の場合はモータから直接に駆動できる。
この方式で部品を標準化し、いろいろな形式の改造に応える方法をとった。これはアメリカの模型屋を経てかなりの数が出て行った。一部はシカゴの科学工業博物館のレイアウトで、運転用に採用されたと聞いた。毎日数時間走らせるのであるから、耐久性に目をつけたのである。
この一群の製品には、祖父江氏の発案で、車輪と車軸の固定に細目のネジを用いた。細目とはISOネジのうち、細かいピッチのネジである。同じトルクでも締付け力が大きく外れない。ちょっとしたことなのだが大きな進歩であった。
2006年11月29日
ウォームギヤ と スパーギヤ
筆者がなぜここまでウォームギヤにこだわるのか。他のギヤで「押して動く」のでは満足できないのか。Model Railroaderへの投稿原稿にも書いたが、最大の利点は、食い違い直角伝導であるということだ。ギヤボックスの設計、製作が容易で、小さくできる。
スパーギヤでは歯車は大きく、モータは吊掛け方式にならざるを得ない。佐藤昌武氏の名作C53はスパーギヤが動輪の内側に密着して取り付けられている。ギヤボックスはとても作りにくい。油の飛散を防ぐのは困難だ。また、たとえイコライズしても、軸重の均等化は無理である。モータもあまり大きいのは使えない。一段ではギヤ比が足らないので2段以上にせねばならない。電気機関車のような各軸モータであっても、イコライズの問題以外、それは同じことだ。筆者は、油が飛散するような車輌が自分のレイアウトに進入するのを極端に嫌う。レイルが汚れて集電が悪くなるからだ。
ベベルギヤはギヤボックスの設計が難しい。製作はもっと難しい。目的に合う歯車を製作してくれる工場を探すのも難しい。また、機関車への収まりも、ウォームギヤほどうまくいかない。実は祖父江欣平氏が試作してくれたベベルギヤ･ドライブの機関車もあるが、横から透かして見たときのシルエットが良いとは言えない。
おそらく、スパーギヤ、ベベルギヤの効率は90％近いだろう。二段なら80％だ。ウォームギヤが70％として損失はかなり違うが、その分大きなモータが楽に入るメリットがある。
最後に音の問題がある。ウォームほど静かなギヤはない。理論的にはバックラッシュをゼロにすることもできる。蒸気機関車がわずかでもジコジコとギヤの音をさせて走るのは、興醒めだ。筆者はサウンド装置を搭載しているので、余計に音には敏感である。その点、ディーゼルは多少の音があっても許される。
ところで気になっていることがある。皆さんの模型のギヤボックスには、動輪の駆動に伴う反トルクを受けるトルクアームまたはトルクチューブがついているだろうか。昔からTMSなどに発表される作品でこれがついているのをめったに見ることがない。怪しげなシリコーン・ゴム・チューブで繋いでお仕舞いというのが多い様に思う。これでは前進・後退で調子が違うのも当たり前である。
2006年12月28日
小さいスプリングをはめる時の工夫
久しぶりに台車を組み立てた。小さなコイル・スプリングを片方に3つずつ押し込んでやらねばならない。以前は大きなポリ袋の中でやっていた。というのは、間違ってスプリングを飛ばすとたちまち紛失してしまうからである。しかしポリ袋の中は見にくく、能率が悪い。
あるウェブ・サイトを見ていたら、面白い方法が紹介されていた。まず針と長い糸でスプリングを全部通してじゅず状にしてしまう。そしてスプリングを適当な工具で台車に押し込む。間違って飛ばしても、手元に落ちる。すべて糸の長さの範囲内だ。
スプリングを嵌めたら、糸を抜くと出来上がりというものであった。
ちょっとしたアイデアであるがきわめて効果的で、ひとつも失うことなく120本のスプリングが納まった。
このアイデアをあるウェブサイトで紹介したところ、内野日出男氏が「素晴らしい！」と激賞してくれた。「いや、私のアイデアではないのですよ。」と申し上げたら、「素晴らしいアイデアを紹介するのが素晴らしい。」ということであった、
どのサイトだったかの記憶がない。アメリカのサイトであったことだけは覚えている。どなたかご存知であればお教え願いたい。
追記
Google で、"install spring truck thread" と検索すると沢山出てきたが、みな孫引きであった。私が5年ほど前に見た記事は見つからなかった。 Dec.31,2006
2007年05月09日
仕掛かり品の山
仕掛かりの機関車を入れてあるプラスティック・コンテナが山になっている。30箱くらいはあるだろう。CLWが一体いくつあるのだろうと数えてみたら、意外に少なく６輌であった。あとは、Bill Melisのキット、KTM製のもの、All Nation、Kemtron、Lobaugh、それとイギリス製のアメリカ型キットがあった。
残りの人生の時間をこれらの完成にどれだけ振り向けられるか。買うときはそんなことなどあまり考えない。安いし、向こうも買ってくれと言ってるのだから買ってしまう。日本では手に入らないのだし、今後アメリカでも手に入り難いのだから…と考えて買うのだ。
最近は、どうやら「手に入り難い」と思ったのは間違いであったように思う。アメリカでもクラフツマンの数は減少し、ハンダ付けの量が多いものは嫌われるようだ。スワップ・ミートに行けばいくらでも手に入る。「お前なら買うだろ？」といって押し付けられることもある。
プラスティックのキットでさえも、部品数が多い細密キットは、もう誰も組立てたくないらしい。GP-9の素晴らしいキットがあるのだが、その組み立てはかなり大変である。この会社は、型をAtlasに売却してしまい、Atlasは中国で組み立てて、完成品を輸入している。壊れやすい手摺は金属製に作り替えて、比較的丈夫にしたようだ。
筆者もAtlasが部品として出している手摺を買って、それを取り付ける予定だ。下廻りは日本製の部品を流用して作ってしまった。GP-9は筆者には懐かしい機関車で、UPの本線を９重連で走っている写真を撮ったことがある。とりあえず4輌製作中である。 同時に作ると、作業が早い。
2007年08月04日
８軸ディーゼル電気機関車
久しぶりにGiants of the Westの世界に戻る。筆者は８軸ディーゼルを既に８輌保有している。全て押して動くように改装済みである。もう十分である。これ以上要らないと思っていたがまた２輌ほど増えてしまった。アメリカの友達が、「もうオレは組まないから、要らないか？」と聞いてきたのである。超安値であった。２輌ほどというのは、工夫すればもう一台できるということを意味する。
断ることは出来ず、また増えてしまった。増えるとそれを組まねばならない。早速手をつけてしまった。これはBill Melisのキットだと思っていたらそうではなかった。意外なことにJanの製品のようだ。はっきりとは分からないが、少なくともBillのプラクティスではない。エッチングのパターンも全く違う。キャブは全く違う。多分作り直す。推理するに、Janのキットを手に入れたが、あまりにもひどいのでBillのところから部品をいくつか買ったのではないか。台車は無かった。
せっかく到着したが、長いエンジンフッドの寸法が全く不正確で、捨てざるを得ない。仕方がないので、スクラッチビルドすることにした。床板は使える。よく見るとBillのエッチング板だ。
何のことはない、またもや自作の道を突き進むことになった。迷惑な話である。キットだと思えばこそやる気になったのに、到着したものは一部の部品が使えるだけである。
ブラスの板を切断機でざくざく切った。並べているうちに、うきうきして来るのは不思議だ。治具の上でハンダ付けして直角を出すともう半分くらい出来てきた。材料は安い時期に大量に買ってあるので安心だ。
また２,３年掛けて完成させることになるだろう。
これでDDA40Xは4輌目だ。DD35は２輌目になる。DD35Aは、うまく行けばもう１輌作れるだけの部品がある。残りの２輌はAlco Centuryである。
そんなに並べてどうするかである。タービンも４輌あるし、GP,SDもたくさんある。 ディーゼルの機関区には全部留置できる有効長がない。仕方がないから増設することになりそうである。あるいはUP以外の機関車を全て手放すか…。
2007年09月26日
伊藤英男氏の35mmゲージ機関車
今月号のTMS誌を見て、久しぶりの感動を覚えた。伊藤英男氏の作品の紹介記事が載っている。
35mmゲージは過去のゲージであり、作っている人などいないと思われる方は多いと思う。私自身もそう思っていた。
伊藤英男氏とは懇意にして戴き、何度かお邪魔している。氏は特注船舶模型の大家であり、数百隻の作品を船会社に納品されている。博物館にも多数収納されている。
35mmゲージの作品は「趣味ですよ。」との事で、今まで公表されてこなかった。平岡氏の名作探訪の連載が始まったので、伊藤氏の作品を紹介すべきと思い、平岡氏に手紙を書こうと思った矢先の発表で、大変嬉しい。
伊藤氏の作風は、"手仕事なのに全て機械で工作したような切れ味を持つ"ことである。これは、他の達人と呼ばれる人たちの作品とも異なる部分である。
板を切るとき、普通の人は裁断機で切るだろう。伊藤氏は裁断機を持たない。全て糸鋸である。裁断機による切り口のダレが許せないのだそうだ。
ブラスの板に0.4mm幅で2本のケガキ線を入れる。糸鋸でその間を切る。裸電球一つの下である。太陽光は入れない。光の反射の具合で真ん中を切る。
切り口を大きなヤスリで二回なでるとケガキ線まで削れて直線になる。これを実演して戴いたときは、本当に驚いた。やってみたがとても無理である。長い直線を切るには、糸鋸の弓が邪魔になる。この対処法として昔から紹介されているのは、弓を曲げる方法である。
伊藤氏は糸鋸の刃をねじるのである。刃の付いていないところは焼きが入っていないので、ねじることが出来る。45度ねじると良いそうである。この方法ならば、どんな長い板も縦割りに出来る(はずである)。実際はきわめて難しい。
35mmゲージは過去のゲージであり、作っている人などいないと思われる方は多いと思う。私自身もそう思っていた。
伊藤英男氏とは懇意にして戴き、何度かお邪魔している。氏は特注船舶模型の大家であり、数百隻の作品を船会社に納品されている。博物館にも多数収納されている。
35mmゲージの作品は「趣味ですよ。」との事で、今まで公表されてこなかった。平岡氏の名作探訪の連載が始まったので、伊藤氏の作品を紹介すべきと思い、平岡氏に手紙を書こうと思った矢先の発表で、大変嬉しい。
伊藤氏の作風は、"手仕事なのに全て機械で工作したような切れ味を持つ"ことである。これは、他の達人と呼ばれる人たちの作品とも異なる部分である。
板を切るとき、普通の人は裁断機で切るだろう。伊藤氏は裁断機を持たない。全て糸鋸である。裁断機による切り口のダレが許せないのだそうだ。
ブラスの板に0.4mm幅で2本のケガキ線を入れる。糸鋸でその間を切る。裸電球一つの下である。太陽光は入れない。光の反射の具合で真ん中を切る。
切り口を大きなヤスリで二回なでるとケガキ線まで削れて直線になる。これを実演して戴いたときは、本当に驚いた。やってみたがとても無理である。長い直線を切るには、糸鋸の弓が邪魔になる。この対処法として昔から紹介されているのは、弓を曲げる方法である。
伊藤氏は糸鋸の刃をねじるのである。刃の付いていないところは焼きが入っていないので、ねじることが出来る。45度ねじると良いそうである。この方法ならば、どんな長い板も縦割りに出来る(はずである)。実際はきわめて難しい。
2007年09月28日
続 伊藤英男氏の35mmゲージ機関車
TMS誌にはさらりと書いているだけだが、客車の工作がこれまた素晴らしい。まさに博物館模型で、一等寝台の扇風機が風で廻るのを見ると、驚愕する。実に滑らかに廻る。屋根を外せば個室の内部も完璧に作られ、非の打ち所がない。塗装も素晴らしい。
実はもう一つ特筆すべきところがあったのだが、平岡氏は見逃している。それはフランジの形状である。伊藤氏は、運転を目的としているので、曲線上の抵抗を減らすためにフィレットを大きくとっている。Low-D車輪と同様になっている。どちらもまねをしたわけではない。ただ目的が同じであるなら、結果は同じになる。
模型の線路は、実物に比べ遥かに急なので、それなりの工夫が必要である。
また、平岡氏の記事にはブラスの種類についての記述がない。伊藤英男氏は快削材を使用している。
それからもう一つ、伊藤氏は旋盤よりもロクロをよく使われる。ロクロと言っても、若い方には見当も付かないのではないか。旋盤には刃物台があるが、ロクロには刃物台がない。モータで廻す材料に、あるものを食いつかせる。
ヤットコの先に、バイトとガイドをつけたものを想像して戴きたい。はさみ方で被削物の径が決まる。それを何十種も用意し、次から次へと削っていく。「同じ形をしたものを大量に作るのには、これが一番」とおっしゃるけれど、素人には手を出せない作業だ。
実はもう一つ特筆すべきところがあったのだが、平岡氏は見逃している。それはフランジの形状である。伊藤氏は、運転を目的としているので、曲線上の抵抗を減らすためにフィレットを大きくとっている。Low-D車輪と同様になっている。どちらもまねをしたわけではない。ただ目的が同じであるなら、結果は同じになる。
模型の線路は、実物に比べ遥かに急なので、それなりの工夫が必要である。
また、平岡氏の記事にはブラスの種類についての記述がない。伊藤英男氏は快削材を使用している。
それからもう一つ、伊藤氏は旋盤よりもロクロをよく使われる。ロクロと言っても、若い方には見当も付かないのではないか。旋盤には刃物台があるが、ロクロには刃物台がない。モータで廻す材料に、あるものを食いつかせる。
ヤットコの先に、バイトとガイドをつけたものを想像して戴きたい。はさみ方で被削物の径が決まる。それを何十種も用意し、次から次へと削っていく。「同じ形をしたものを大量に作るのには、これが一番」とおっしゃるけれど、素人には手を出せない作業だ。
2007年09月30日
続々 伊藤英男氏の35mmゲージ機関車
「ロクロは旋盤ではないのですか？」という質問を戴いている。広い意味では旋盤の一つであろうが、モータで工作物を廻す機能しかないものがロクロである。また、ベッドの上に刃物台があって刃物をスライドさせるものが旋盤である。
ロクロでは刃物がガイドとなるべき金具と向かい合う形でヤットコ状のハサミに付けられている。それをスライドさせれば材料を細く削ることが出来る。幅の狭い刃を付けたものを使えば、材料が切断される。
ネジを切るにはダイスをはめたものを手で握って、スイッと押し込むと出来る。限界まで来たら、ダイスをはめた道具は手の中でスリップする。モータは逆転も出来るから、ダイスを抜き取るのは簡単だ。段つきネジは、ほとんどこようなロクロ屋さんが作っていた。仕事場は板の間で、ござを敷いて胡坐をかいて座り、膝の上で作業をしていた。ダライ粉は前掛けの上に溜まった。
ドイツ語で旋盤のことをダライバンに似た発音をするので切り子のことをダライ粉というようになった。フライスというのもドイツ語から来ている。英語ではミリング・マシンという。
量産の仕事をしようと思うと、ヤットコ状の工具をいくつか用意し、寸法通りにガイドを調節する。それらを手順どおりに操って目的の製品を作り上げる。その道何十年というプロが作ると、NCの機械が作るのと同等以上の物が出来る。プログラムに要する時間が極端に短いので、小ロット物はロクロ屋さんに限る、と言われていた。
昭和40年ころまでは沢山あったが、もうそのようなロクロ屋さんはいなくなってしまった。インドに行った人からは、そのような仕事をする人がまだまだ沢山居ると聞いている。
伊藤氏は、「このような道具を作ってくれる職人が居なくなってしまったので、もう手持ちの分これきりでおしまいですよ」と残念そうであった。
伊藤氏のような工作を生業とする方も、ほとんど見かけることがなくなってしまった。
ロクロでは刃物がガイドとなるべき金具と向かい合う形でヤットコ状のハサミに付けられている。それをスライドさせれば材料を細く削ることが出来る。幅の狭い刃を付けたものを使えば、材料が切断される。
ネジを切るにはダイスをはめたものを手で握って、スイッと押し込むと出来る。限界まで来たら、ダイスをはめた道具は手の中でスリップする。モータは逆転も出来るから、ダイスを抜き取るのは簡単だ。段つきネジは、ほとんどこようなロクロ屋さんが作っていた。仕事場は板の間で、ござを敷いて胡坐をかいて座り、膝の上で作業をしていた。ダライ粉は前掛けの上に溜まった。
ドイツ語で旋盤のことをダライバンに似た発音をするので切り子のことをダライ粉というようになった。フライスというのもドイツ語から来ている。英語ではミリング・マシンという。
量産の仕事をしようと思うと、ヤットコ状の工具をいくつか用意し、寸法通りにガイドを調節する。それらを手順どおりに操って目的の製品を作り上げる。その道何十年というプロが作ると、NCの機械が作るのと同等以上の物が出来る。プログラムに要する時間が極端に短いので、小ロット物はロクロ屋さんに限る、と言われていた。
昭和40年ころまでは沢山あったが、もうそのようなロクロ屋さんはいなくなってしまった。インドに行った人からは、そのような仕事をする人がまだまだ沢山居ると聞いている。
伊藤氏は、「このような道具を作ってくれる職人が居なくなってしまったので、もう手持ちの分これきりでおしまいですよ」と残念そうであった。
伊藤氏のような工作を生業とする方も、ほとんど見かけることがなくなってしまった。
2008年02月09日
続 川島氏のコレクション拝見
まさかここで、この機関車にお目にかかるとは思わなかった。このDDA40XはBill Melisの作品である。日本でこれを持っているのは、筆者だけだろうと思っていたが、とんでもない思い違いであった。このブログを始めた当初の目的は、このBill Melisの作品を紹介するのがかなり大きな比重を占めていた。日本でお目にかかるとは思わなかった。筆者はこれを4台と、DD35A+B+Bを持っている。他にタービンも何台かあるがいずれもかなりの大改造を施しているので、オリジナルの形を保存しているのはこれだけであろう。
川島氏は、これ以外にKTM製のもいくつかお持ちであった。また機会を改めてじっくり拝見したものだ。動力がどのような方式になっているのかも知りたい。
すべて塗装済みであり、すばらしいコレクションである。
Bill Melisの作品は、時々e-Bayに出る。筆者も応札するが、なかなか落とすのは難しい。面白いことに、応札して出てくる面々がいつも同じなのである。アメリカには、Bill Melisの作品をコレクションしている人間が10人ほど居る。その中の1人はよく知っている。なんと10台以上のDDA40Xを持っていると言っている。しかし組んであるのは少ないらしい。たまに会うと、「組んでくれないか」という話を持ちかけてくる。 自分のを組むのに忙しいのでお断りしているが、そのうち引き受けさせられそうである。
2008年02月21日
Lorell Joiner氏のこと その1
Lorell Joiner氏のことをご存知だろうか。'93年のMRのGreat Model railroadシリーズの中にも収録されている。MRの1980年6月号の表紙にも写真がある。彼は2ヶ月前に亡くなった、と友人から知らされた。テキサス州San Antonioの方で、すばらしいレイアウトを所有していた。その規模、シーナリの精密さ、車輌のコレクション、走行性能の改良、信号装置、制御装置すべての面で当時世界最高レベルであったことは、間違いない。
MRの記事を見て、MR編集部経由で見学希望の手紙を出した。すると丁寧な招待状が届いた。祖父江欣平氏を伴って見学に行った。
サン・アントニオ（発音はサナントーニオで、太字のところを強く発音する）の空港まですばらしい自動車で迎えに来てくれた。高級ホテルに泊めてくれ、「テキサス流の歓待をするぞ。」と言った。
立派なステーキハウスに連れて行ってくれ、とんでもなく巨大なステーキをご馳走になった。今でもその前菜を思い出す。「メキシコ湾で取れる生牡蠣を食べなさい。」と言う。出て来たものはなんとどんぶりに、中程度の大きさのものが12個も入っていた。それを唐辛子ソースをつけて食べるのだが、おいしかった！それだけで満腹になってしまうほどだった。
そのあと出てきたステーキは32オンス（900グラム）で、火が通るように半分に切れ目を入れて焼き、それを畳んで二階建てにしたものであった。大きな煉瓦くらいのサイズである。
おいしかったが、あまりにも大きかったので途中であきらめようと思った。しかし、若かったので、死に物狂いで食べた。祖父江氏は小さいのを注文して正解であった。達
食べ終わったとき、Joiner氏は「よく食べたな。俺たちは友達だ。」と言って筆者を抱きしめた。どうも資格試験のようなものであったらしい。要するに出されたものを全部食べるということは、ホストの誠意を受け取ったということなのだ。
2008年02月23日
Lorell Joiner氏のこと その2
自宅敷地内に90坪の別棟を建て、レイアウトはその中にあった。工作室、資料室があり、真夏なのに寒いほどの空調であった。さらに別棟に倉庫があり、古今東西のすべてのブラス・モデルが山と積んであった。
Joiner氏は電気技術者でもあったが、建築業界では有名人であった。また、不動産事業でも成功した方であった。アメリカの競馬界で5本の指に入る、という名馬も所有していた。彼の姉はかなり有名なピアニストで、カワイのピアノは最高だと言っていた。その方のお宅にもお邪魔したが、自家用ジェット機もヘリコプタもお持ちであった。テキサスの典型的な豪邸であった。食堂には銀器がずらりと並んでいて、それを磨く人を雇っていた。各部屋には名画もたくさんあった。昔は牧場を経営していたのだろうが、今は石油が出るらしい。映画ジャイアンツを地で行くような話であった。
Joiner氏は祖父江欣平氏がMax Gray,US Hobbiesの大半の製品を製造して、それがKTMブランドで輸出されていたことに驚き、「アメリカに引っ越して来い。工場を建ててやる。」と言った。
祖父江氏が、工具を全部持ってこなければ仕事が出来ないし、食事の問題もある。無理です。」と答えると、「全部もって来い。日本食のコックを雇おう。」とまで言ってくれたが、結局のところ、この話は流れた。もし実現していたら、アメリカの模型界はどうなったであろうか、興味深い。
その後、e-bayで、Joiner氏のコレクションが売りに出されるようになった。氏のコレクションはすべてGreat Southernというロゴが入っていて、すぐ分かる。Ｏゲージの雑誌に、Joiner氏の広告が載ったのはそのしばらくあとである。
「私はGreat Southernの所有者であるが、健康上の問題があり、すべてを処分したい。レイアウト、車輌すべてを一括して売却する。個別の売却には応じられない。」というものであった。彼は重度の糖尿病であったそうだ。
それから一年、悲劇的な最後であった。彼は失明し、頭を銃で撃ち抜いて自殺したのだ。
Joiner氏は電気技術者でもあったが、建築業界では有名人であった。また、不動産事業でも成功した方であった。アメリカの競馬界で5本の指に入る、という名馬も所有していた。彼の姉はかなり有名なピアニストで、カワイのピアノは最高だと言っていた。その方のお宅にもお邪魔したが、自家用ジェット機もヘリコプタもお持ちであった。テキサスの典型的な豪邸であった。食堂には銀器がずらりと並んでいて、それを磨く人を雇っていた。各部屋には名画もたくさんあった。昔は牧場を経営していたのだろうが、今は石油が出るらしい。映画ジャイアンツを地で行くような話であった。
Joiner氏は祖父江欣平氏がMax Gray,US Hobbiesの大半の製品を製造して、それがKTMブランドで輸出されていたことに驚き、「アメリカに引っ越して来い。工場を建ててやる。」と言った。
祖父江氏が、工具を全部持ってこなければ仕事が出来ないし、食事の問題もある。無理です。」と答えると、「全部もって来い。日本食のコックを雇おう。」とまで言ってくれたが、結局のところ、この話は流れた。もし実現していたら、アメリカの模型界はどうなったであろうか、興味深い。
その後、e-bayで、Joiner氏のコレクションが売りに出されるようになった。氏のコレクションはすべてGreat Southernというロゴが入っていて、すぐ分かる。Ｏゲージの雑誌に、Joiner氏の広告が載ったのはそのしばらくあとである。「私はGreat Southernの所有者であるが、健康上の問題があり、すべてを処分したい。レイアウト、車輌すべてを一括して売却する。個別の売却には応じられない。」というものであった。彼は重度の糖尿病であったそうだ。
それから一年、悲劇的な最後であった。彼は失明し、頭を銃で撃ち抜いて自殺したのだ。
2008年03月12日
続 Garyのレイアウト
これがその送電線である。実に見事に再現してある。ターンテーブルの動力は三相モータのOn,Offのみで制御しているものがほとんどである。たまにスター・デルタの切り替えが付いているものもある。電車に比べると制御方式はやや怪しいが、短時間しか廻さないので問題ないらしい。
この写真を見て戴きたい。どの機関車も色調が同じである。筆者の好みとしてはたまにぴかぴかの機関車があってもよいと思うが、Garyは色調をそろえることをポリシィとしているのだ。
この機関車は40年以上前にKTMを通して輸出された。製造は祖父江欣平氏である。筆者も2台持っている。非常にプロポーションのよい機関車である。それをGaryが手を加えるとこうなる。筆者のと比べた写真を出そうと思ったが、その差があまりにも大きいので、今回は取り止めである。とりあえず塗装を落としてやり直すことにした。 しかしこのように手際よくは出来ないような気がしている。2008年06月02日
続 組立て式線路
この写真はポイントの枕木にフログをハンダ付けしている様子である。筆者はすべてのハンダ付けは屋外でやる。塩化亜鉛のみならず、塩酸も足しているからである。非常に強力で、ハンダがよく流れる。屋内で使うと、置いてある金属がたちまち錆びるから、外で使う。ハンダゴテの握り方にご注意願いたい。この握り方でないと力が入らない。「ハンダ付けは力でつけるのだ。」という祖父江欣平氏の言葉の通り、うんと熱くしたコテを、「エイ」と押し付ける。勝負は一瞬である。あまり長く加熱するとPCボードから銅箔がはがれる恐れがある。肘は机の角に当てておく必要がある。手首の曲げ方の調整で位置が決まり、力が入りやすい。
写真のハンダゴテはたまたま見る角度が悪く、極端に薄く見えるが、ごく普通のものを改造して100 W→125 Wとしたものである。単に、ニクロム線を少し短くしただけである。コテ先は削って先から 5 mmのところを細くし、フログの中などの狭いところに届くようになっている。
PCボードはガラスエポキシ製を用いる。紙フェノール樹脂ではそりが出る。シァでざくざくと切り、型紙となる合板に原寸図を描いたものに、粘着テープで仮留めする。レイルはコード157のカツミ製レイルである。これは高校生の時に入手したものであり、それに硬質ニッケルめっきを掛けた。光沢めっきで非常に平滑である。もちろん引き抜きレイルにはかなわないが、走行音は合格である。この硬質ニッケルはとても硬く、ヤスリがすべる。砥石をつけたモトツールで切り落とす。めっきさえなければ、切り口のヤスリはよくかかる。
2008年09月05日
Lostwax Casting
久しぶりにロストワックスの話題に戻る。Dennisはロストワックス・パーツを作っている。空軍を退役してからは本業になった。今回のTexas行きの目的はそこにあった。「一緒に鋳造しようじゃないか」という誘いがあったからである。
ロストワックスを作っている場面を見るのは初めてではない。それぞれに個性があリ、ノウハウがある。普通、それを秘密にしているのだが、Dennisはすべてオープンにしている。というのは仕事が来すぎて要望に応え切れないというのが本音である。だから、二言目には、「ここに引っ越してきて、二人で大きな工場を作ろうぜ。」と言う。こちらにもいくつかのノウハウがあるのでそれをお互いに見せ合った。このワックス･パターンはDD35の台車である。これについては後述するが、Bill Melisの型がここにあったのだ。それを加工した。
この写真はワックスを整列させたワックス・ツリィである。これをinvestment(埋没材)の中に埋め込んで加熱する。するとワックスは全て蒸発し空洞ができる。そこに融けた金属を流し込めば出来上がりである。この写真の右端の大きなものは何であろうか。
2008年09月13日
続 Atlas F9A
再度、F9Aのノーズの中をご覧に入れる。湯口がどのようについているかがよく分かる。湯口はアクリルの棒で太いのを3本入れた。これは十分な深さがあり、押し湯が深いので、湯流れは完璧だ。何の心配もない。溢れない程度に湯を入れられれば成功疑いなしだ。内部のスペースには先回も述べたように大きな部品をあとで取りやすいように適当につける。この部品は、３ユニット･タービン機関車のカプラの取り付け座である。といっても見当も付かない方が多いと思われるので、実物の写真を添える。
この写真はユタ州オグデンに保存中の＃26の下にもぐりこんで撮ったものである。この機関車は床板が高く、カプラが相対的にかなり低いところについている。そのカプラ取り付け座である。緩衝装置は簡単だ。僅かに厚いスプリングらしきものが見える。これをくさびの斜面で押し開くような形になるのではないかと思う。
この部品を手作りするのは面倒だと思っていた矢先にBill Melisの型が見つかったので、少々加工してロウ型を作ったというわけである。同じ形のものを作るのは好きではないので助かった。
2009年01月03日
続 金属の臭い
金属は良い触媒となり、手の表面の皮脂を変化させる。おそらく酸化を早める。また、酸化的分解も起こすだろう。すると短い分子になり、揮発性が増すはずだ。何になっているのかは、しかとは分からぬが、金属元素ごとに触媒能力が違うので、生じる分子の形も違うであろう。皮脂は、スクワレンという二重結合をたくさん含んだ炭化水素を、30％以上も含む。これが変化すると考えるのが自然だろう。脂肪酸も二重結合を含んでいるものを20％程度は含まれるので、反応するだろう。
機械油は、炭化水素をベースに添加剤として脂肪酸が入っているのでそれが触媒によって変化する。しかしアルミニウムはあまり臭わない。
鉄錆を指先でつぶすと、独特の臭いを感じる。これなどは酸化鉄の触媒作用によるものであろう。
最近の学説によると、亜鉛イオンはタンパク質の形を容易に変化させる優れた触媒であるそうだ。タンパク質を分解するプロテアーゼという酵素の活性中心である。それも臭いに関係するかもしれない。
ヤスリ掛け、糸鋸で切るなどの操作で、金属の微粉が生じると、表面積が大きいので反応速度は大きいだろう。
ハンダ付けして塩化亜鉛が付着している模型に手を触れても、これまた臭いがする。しかしこれをよく洗うと臭いは全くしなくなる。祖父江欣平氏の工房を訪ねると感じる独特の臭いも、まさにこれである。
「モータの臭い」と言う表現があるが、これもコミュテータの銅の上で何かの油が変化した臭いであろう。誘導電動機では聞かない表現である。
機械油は、炭化水素をベースに添加剤として脂肪酸が入っているのでそれが触媒によって変化する。しかしアルミニウムはあまり臭わない。
鉄錆を指先でつぶすと、独特の臭いを感じる。これなどは酸化鉄の触媒作用によるものであろう。
最近の学説によると、亜鉛イオンはタンパク質の形を容易に変化させる優れた触媒であるそうだ。タンパク質を分解するプロテアーゼという酵素の活性中心である。それも臭いに関係するかもしれない。
ヤスリ掛け、糸鋸で切るなどの操作で、金属の微粉が生じると、表面積が大きいので反応速度は大きいだろう。
ハンダ付けして塩化亜鉛が付着している模型に手を触れても、これまた臭いがする。しかしこれをよく洗うと臭いは全くしなくなる。祖父江欣平氏の工房を訪ねると感じる独特の臭いも、まさにこれである。
「モータの臭い」と言う表現があるが、これもコミュテータの銅の上で何かの油が変化した臭いであろう。誘導電動機では聞かない表現である。
2009年02月14日
続々 イコライジング
「揺れるのはけしからん。」と仰る人もいる。「イコライズした模型に可動するバネが入っているのはもっとけしからん。」と叱られたこともある。
「イコライズするとどうしてバネが要らないのですか？」と聞くと「バネのたわみで、調整したイコライザが所定の位置からずれる。第一、変動が分散するからバネは不要である。そんなことは当たり前だ。」というお答えであった。また、「バネがあると、レイルの継ぎ目でコツンコツンという刻み音が聞こえなくなる。」とも仰った。
これはどうやら宗教問題の様相を示す。話して分かるという問題ではなさそうだ。筆者はバネは不可欠であると思う。その一方、上記のようにバネ無しイコライズが当然だという方もいらっしゃるのだ。
大きな軸重を掛けて高速で走らせると、バネがなければイコライザは徐々にへたる。しかもやかましい。
最近のTMS誌上で紹介された祖父江欣平氏のBig Boyは極めて静かだ。フログの欠線部を乗り越えて行くときも、滑らかである。ドスドスという響きを感じるだけだ。実物どおりの重ね板バネを用い、緩衝性がある。あの記事には、そのことも全く触れていない。どうしてメカニズムに触れないのだろう。外見の話ばかりだ。
以前OJゲージのEF58の紹介記事では、「ロンビック・イコライザ」に触れていた。4つの支点が同一平面上にあるのだろうか。あの構成では、車内の長いイコライザ・テコがたわむので、バネがなくても程々に柔らかいサスペンションになるであろう。しかし、揺れは減衰しにくい。ダンパがないからだ。
「鉄道模型はこれで完成の域に達した。」とまで書いてあったが、「過負荷でスリップしないようでは完成の域に達したとは言えない。」と考えるのは筆者だけだろうか。あのギヤ比では不可能だ。
起動時にスリップが起こらないような設計ではモータが焼ける。そういうことは設計時には考えるべきである。模型といえども機械なのだ。
およそ設計と言うものは条件設定が大切である。条件を無視した設計は意味がないはずだ。
「イコライズするとどうしてバネが要らないのですか？」と聞くと「バネのたわみで、調整したイコライザが所定の位置からずれる。第一、変動が分散するからバネは不要である。そんなことは当たり前だ。」というお答えであった。また、「バネがあると、レイルの継ぎ目でコツンコツンという刻み音が聞こえなくなる。」とも仰った。
これはどうやら宗教問題の様相を示す。話して分かるという問題ではなさそうだ。筆者はバネは不可欠であると思う。その一方、上記のようにバネ無しイコライズが当然だという方もいらっしゃるのだ。
大きな軸重を掛けて高速で走らせると、バネがなければイコライザは徐々にへたる。しかもやかましい。
最近のTMS誌上で紹介された祖父江欣平氏のBig Boyは極めて静かだ。フログの欠線部を乗り越えて行くときも、滑らかである。ドスドスという響きを感じるだけだ。実物どおりの重ね板バネを用い、緩衝性がある。あの記事には、そのことも全く触れていない。どうしてメカニズムに触れないのだろう。外見の話ばかりだ。
以前OJゲージのEF58の紹介記事では、「ロンビック・イコライザ」に触れていた。4つの支点が同一平面上にあるのだろうか。あの構成では、車内の長いイコライザ・テコがたわむので、バネがなくても程々に柔らかいサスペンションになるであろう。しかし、揺れは減衰しにくい。ダンパがないからだ。
「鉄道模型はこれで完成の域に達した。」とまで書いてあったが、「過負荷でスリップしないようでは完成の域に達したとは言えない。」と考えるのは筆者だけだろうか。あのギヤ比では不可能だ。
起動時にスリップが起こらないような設計ではモータが焼ける。そういうことは設計時には考えるべきである。模型といえども機械なのだ。
およそ設計と言うものは条件設定が大切である。条件を無視した設計は意味がないはずだ。
2009年02月26日
続々々 雑誌の存在価値
今年もO Scale Westに参加した。詳しくはNortherns4-8-4氏の報告をご覧戴くとしよう。この未曾有（みぞう）の不況下では趣味界も影響を受けていると思ったが、意外にもほとんど影響が見られなかった。
要するに、皆さん余裕があるのだ。余裕の中からしか良いものは生まれない。出版社も余裕がある。同業他社を押しのけてなどという雰囲気は微塵もない。
だからこそ、その記事には余裕が感じられる。瑣末なことはあまり書いてない。これは昔から感じていることだ。大きな方針を力強く推し進めていく編集方針は敬服に値する。
日本の雑誌にそのようなところがあるだろうか。DCCにしても、これ以上の制御方式は存在しないことが、何年も前から明白になっているにもかかわらず、DCCを強く薦めるという記事などない。
散発的には載るが、やや偏向した記事であったと思う。世の中には多数の機種があるのだから、せめて主な数機種を比較検討した記事があってもおかしくない。
発煙装置にしても、DCCであれば電力はいくらでも使える。大昔の発煙装置の回顧など全く意味がないが、編集者がそれを書きたがるというのは問題だと思う。そんなことを書くくらいなら、現代の発煙装置について1行でも書くべきだろう。
イコライズについても全く同様で、こうやりましたという記事はあるが、イコライズするとはどういうことなのかについては、ほとんど例がない。僅かに内野日出男氏の記事にさわりがある程度である。しかしバネとの関連の記事は全くない。
要するに、皆さん余裕があるのだ。余裕の中からしか良いものは生まれない。出版社も余裕がある。同業他社を押しのけてなどという雰囲気は微塵もない。
だからこそ、その記事には余裕が感じられる。瑣末なことはあまり書いてない。これは昔から感じていることだ。大きな方針を力強く推し進めていく編集方針は敬服に値する。
日本の雑誌にそのようなところがあるだろうか。DCCにしても、これ以上の制御方式は存在しないことが、何年も前から明白になっているにもかかわらず、DCCを強く薦めるという記事などない。
散発的には載るが、やや偏向した記事であったと思う。世の中には多数の機種があるのだから、せめて主な数機種を比較検討した記事があってもおかしくない。
発煙装置にしても、DCCであれば電力はいくらでも使える。大昔の発煙装置の回顧など全く意味がないが、編集者がそれを書きたがるというのは問題だと思う。そんなことを書くくらいなら、現代の発煙装置について1行でも書くべきだろう。
イコライズについても全く同様で、こうやりましたという記事はあるが、イコライズするとはどういうことなのかについては、ほとんど例がない。僅かに内野日出男氏の記事にさわりがある程度である。しかしバネとの関連の記事は全くない。
2009年02月28日
余裕について
「余裕がある」という言葉は誤解を招く可能性があるので、はっきりさせておきたい。筆者の考える「余裕」とは次のようなものである。
・少なくとも、走らせる線路を持ち、走らせる時間がある。（後者が大事）
・コンテストで上位に入賞させるのが目的で模型を作るのではない。結果としてコンテストに応募することはある。
・工学的な素養がある。少なくとも中学校の理科を100％理解し、応用できる資質を持つ。
・模型屋以外に、工具屋、素材屋に自分で行く事ができる。
・鉄道以外の分野の趣味人とお付き合いできる。
・自分のアイデアを公表する。
・他人の指摘を素直に受け入れる。
・友人と助け合う。
筆者のお付き合いしている模型人で、これらの点を全て満たしている人たちの作品はすばらしい。
模型雑誌の編集方針はこれらの方向性とは異なるように感じる。その雑誌を頂点とするヒエラルキィを構成し、ある価値観を植えつけようとしているように感じた。趣味というものは人間の持つ「遊び」の部分である。人さまざまであって当然だ。
椙山満氏は四十年以上前に仰った。「コンテストは魔物だ。」
コンテストにおいて上位入賞すると、全てが正しかったように勘違いする。中身が間違っていようが、主催者の勘違いで選ばれた結果だけが一人歩きする。
「主催者もはじめは気が付いてませんでしたが、あれは記事集めの道具なんですよ。」と椙山氏は何度も仰った。
ところが入賞すると、何もなかったところに「権威」が誕生するのである。その権威が新たな権威を作り出す。しかし、ほとんどの人はそれに疑問を感じない。おかしなものでも、それを再現することが正しいことだと、一般読者に思わせるのだ。
内野日出男氏も仰った。
「人のアイデアを盗んででも、作って出そうとする。ひどい話だぜ。事後でもいいから、『使わせてもらいました。ありがとうございました。』の一言ぐらいあって、当然だよ。」
コンテストは日本の模型界に多少の進歩を与えたには違いないが、それ以上の混乱を残したように、筆者は感じている。
・少なくとも、走らせる線路を持ち、走らせる時間がある。（後者が大事）
・コンテストで上位に入賞させるのが目的で模型を作るのではない。結果としてコンテストに応募することはある。
・工学的な素養がある。少なくとも中学校の理科を100％理解し、応用できる資質を持つ。
・模型屋以外に、工具屋、素材屋に自分で行く事ができる。
・鉄道以外の分野の趣味人とお付き合いできる。
・自分のアイデアを公表する。
・他人の指摘を素直に受け入れる。
・友人と助け合う。
筆者のお付き合いしている模型人で、これらの点を全て満たしている人たちの作品はすばらしい。
模型雑誌の編集方針はこれらの方向性とは異なるように感じる。その雑誌を頂点とするヒエラルキィを構成し、ある価値観を植えつけようとしているように感じた。趣味というものは人間の持つ「遊び」の部分である。人さまざまであって当然だ。
椙山満氏は四十年以上前に仰った。「コンテストは魔物だ。」
コンテストにおいて上位入賞すると、全てが正しかったように勘違いする。中身が間違っていようが、主催者の勘違いで選ばれた結果だけが一人歩きする。
「主催者もはじめは気が付いてませんでしたが、あれは記事集めの道具なんですよ。」と椙山氏は何度も仰った。
ところが入賞すると、何もなかったところに「権威」が誕生するのである。その権威が新たな権威を作り出す。しかし、ほとんどの人はそれに疑問を感じない。おかしなものでも、それを再現することが正しいことだと、一般読者に思わせるのだ。
内野日出男氏も仰った。
「人のアイデアを盗んででも、作って出そうとする。ひどい話だぜ。事後でもいいから、『使わせてもらいました。ありがとうございました。』の一言ぐらいあって、当然だよ。」
コンテストは日本の模型界に多少の進歩を与えたには違いないが、それ以上の混乱を残したように、筆者は感じている。
2009年03月02日
続 余裕について
イコライザの記事が始まってから読者数が急に増えて、驚いている。コメントも過去最高の頻度で戴いている。掲載分以外にも多数戴いているが、私信であり掲載は控えている。
雑誌の存在価値についての記事については、多くの方から「同感だ」というご意見を頂戴した。中には現行のままで十分で満足しているというご意見も頂戴している。
全てを紹介したいが、これまた私信でありそれも叶わぬ。
「余裕」のある人の作品はなぜ良いのか。一言で言えば、他者の批評が取り入れられているからである。
伊藤剛氏が「クラブに入っていない人の作品には偏りがあります。」と50年も前に仰っている。その通りなのだ。自分はこうだと思っても、思わぬ間違いもあるし、より良いアイデアもありうるからである。
人に軽微な間違いを指摘されて逆上するようではいけない。感謝せねばならないはずだ。
栗生氏のブログのコメントを読み、考えさせられた。確かに紙の雑誌は、見るつもりのない記事も一応は目に入る。Web では全く目に入らない。いわゆる一覧が出来ないのである。
基礎知識を正しく解説したものが必要という発言もその下にあった。これも確かに必要だ。
実は手元に吉岡精一、内野日出男両氏の手によるイコライザの解説書がある。実物の知識から模型的工夫までの実用的な解説書である。両氏にはすでに許諾を得てあるので、いずれ発表したい。
雑誌の存在価値についての記事については、多くの方から「同感だ」というご意見を頂戴した。中には現行のままで十分で満足しているというご意見も頂戴している。
全てを紹介したいが、これまた私信でありそれも叶わぬ。
「余裕」のある人の作品はなぜ良いのか。一言で言えば、他者の批評が取り入れられているからである。
伊藤剛氏が「クラブに入っていない人の作品には偏りがあります。」と50年も前に仰っている。その通りなのだ。自分はこうだと思っても、思わぬ間違いもあるし、より良いアイデアもありうるからである。
人に軽微な間違いを指摘されて逆上するようではいけない。感謝せねばならないはずだ。
栗生氏のブログのコメントを読み、考えさせられた。確かに紙の雑誌は、見るつもりのない記事も一応は目に入る。Web では全く目に入らない。いわゆる一覧が出来ないのである。
基礎知識を正しく解説したものが必要という発言もその下にあった。これも確かに必要だ。
実は手元に吉岡精一、内野日出男両氏の手によるイコライザの解説書がある。実物の知識から模型的工夫までの実用的な解説書である。両氏にはすでに許諾を得てあるので、いずれ発表したい。
2009年06月30日
リヴェット形成法
リヴェットを表現する方法は、大きく分けて2つあった。裏から押し出す方法と、表面から植え込む方法である。
どちらも使っているが、裏から押し出すには組み立て前の準備段階しかできない。リヴェットをつけ忘れたときは表から植え込む。決して難しい作業ではない。正確に穴を開けて、差し込んでハンダ付けする。適当な高さに切りそろえてから丸くする。
歯科及び彫金用の刃物でコーンカップカッタというものがある。飛び出している線の先端を丸くする道具だ。これで丸く仕上げるのだが、深さの問題があり、市販品では深すぎる。砥石で擦って、穴を浅くする必要がある。
歯科用のカッタには、純粋のコーン(円錐)を形成することができるタイプのものがある。それを使えば円錐型リヴェットも可能である。
祖父江欣平氏の植え込みリヴェットはハンダ付けされていない。ドリルの穴は微妙にマイナスである。専用のドリルを用意しているようだ。そして差し込む線をぐっと押しこむ。その勘どころは彼にしかできないのだが、抜けて来ない。引っ張っても抜けない。押し込んだ時に塑性変形してひっかかってしまうのだ。筆者はまねをしたが、抜けてしまう。
電解生成リヴェットの形は良いが、生成には少々時間がかかる。0.3mmほど盛り上げるのに1時間はかかる。組み立て済みでも局所的に電解液につけることができれば良い。極端な話では塗装済みの車体の鼻先にHゴムを付けることもできない話ではない。
また、旗竿の先端を丸くすることもできるし、煙突先端に縁取りをつけることもできる。
いろいろな応用例が考えられる。
どちらも使っているが、裏から押し出すには組み立て前の準備段階しかできない。リヴェットをつけ忘れたときは表から植え込む。決して難しい作業ではない。正確に穴を開けて、差し込んでハンダ付けする。適当な高さに切りそろえてから丸くする。
歯科及び彫金用の刃物でコーンカップカッタというものがある。飛び出している線の先端を丸くする道具だ。これで丸く仕上げるのだが、深さの問題があり、市販品では深すぎる。砥石で擦って、穴を浅くする必要がある。
歯科用のカッタには、純粋のコーン(円錐)を形成することができるタイプのものがある。それを使えば円錐型リヴェットも可能である。
祖父江欣平氏の植え込みリヴェットはハンダ付けされていない。ドリルの穴は微妙にマイナスである。専用のドリルを用意しているようだ。そして差し込む線をぐっと押しこむ。その勘どころは彼にしかできないのだが、抜けて来ない。引っ張っても抜けない。押し込んだ時に塑性変形してひっかかってしまうのだ。筆者はまねをしたが、抜けてしまう。
電解生成リヴェットの形は良いが、生成には少々時間がかかる。0.3mmほど盛り上げるのに1時間はかかる。組み立て済みでも局所的に電解液につけることができれば良い。極端な話では塗装済みの車体の鼻先にHゴムを付けることもできない話ではない。
また、旗竿の先端を丸くすることもできるし、煙突先端に縁取りをつけることもできる。
いろいろな応用例が考えられる。
2009年07月02日
押し出しリヴェット
押し出し方式のリヴェット打ち器には２方式ある。凹んだ雌型に針状のポンチを打つ方法と、飛び出した針に工作物（ワーク）を載せて、凹んだダイを打つ方法である。
日本では前者しか見たことがない。アメリカではどちらも使われている。炭水車の側面のように細かくリヴェットが並んでいるときには、ダイを細くしてその肩に成型したリヴェットをひっかけて次に送るという方法が用いられる。
下から押し出す方式は板のそりが少ないという。しかし、筆者は下から押し出す方式はあまり使わない。
テキサスの男が作ったのを持っている。70年代のＭＲに広告が載っているものである。アルミ合金製の比較的大きな装置である。この道具には、上からのと下からのと２方式のポンチとダイが数サイズついていた。
ワークに卦書き線を入れて、針をその溝の中で滑らせながら打つ。打つ力を一定にしなければならないので、ハンマを持ち上げて落とす高さを一定にする。簡単な道具であるが、手順を守らないとよい結果は出せない。
針状のポンチの形が大切で、円錐形というよりも針状に尖っていた方がうまくいく。祖父江欣平氏の押し出しリヴェットはレコード針で作られていた。雌型は鋼板に穴を開けただけである。焼き入れはしていない。レコード針は、昔はいくらでも手に入ったが、現在入手は難しい。特注で作ってもらっているようだが高いという。
日本では前者しか見たことがない。アメリカではどちらも使われている。炭水車の側面のように細かくリヴェットが並んでいるときには、ダイを細くしてその肩に成型したリヴェットをひっかけて次に送るという方法が用いられる。
下から押し出す方式は板のそりが少ないという。しかし、筆者は下から押し出す方式はあまり使わない。
テキサスの男が作ったのを持っている。70年代のＭＲに広告が載っているものである。アルミ合金製の比較的大きな装置である。この道具には、上からのと下からのと２方式のポンチとダイが数サイズついていた。
ワークに卦書き線を入れて、針をその溝の中で滑らせながら打つ。打つ力を一定にしなければならないので、ハンマを持ち上げて落とす高さを一定にする。簡単な道具であるが、手順を守らないとよい結果は出せない。
針状のポンチの形が大切で、円錐形というよりも針状に尖っていた方がうまくいく。祖父江欣平氏の押し出しリヴェットはレコード針で作られていた。雌型は鋼板に穴を開けただけである。焼き入れはしていない。レコード針は、昔はいくらでも手に入ったが、現在入手は難しい。特注で作ってもらっているようだが高いという。
2009年07月16日
ボールベアリングを取り付ける工具
筆者の機関車にはすべてボールベアリングが装荷されている。既製品の機関車の軸は3 mmか5 mmで、それを加工してボールベアリングが入る穴を開けねばならない。既に空いている穴を広げるのは難しい。心がずれる恐れがある。祖父江欣平氏は、自作の座グリドリルでそれを行う。筆者も一本戴いたのがある。これがないとフライスで座標を決めて削らねばならずとても面倒だ。
その座グリドリルを特注せよということになり、またもnortherns484氏に図面のお手伝いを戴いて、発注した。
ブラス用なのでハイス製ではない。SK3という工具鋼製であり焼きが入っているからとても硬い。SK3はタガネなどを作る高炭素鋼である。鉄板でもよく切れるが、十分な油がないと、焼けてなまってしまう。
先端のテーパが大切である。心を出しながら、ボールベアリングのインナ・レースに当たらない様に削る。もちろんシャフトも接触しない。この辺りの工夫がないと、ボールベアリングの意味が半減する。ボールベアリングが入っていると謳っている製品でも、この気配りがある物はほとんどない。
