鉄道模型のあり方
2026年02月02日
またまた炭素棒ハンダ付けについて
炭素棒ハンダ付けについての質問が多い。見るからに熱量不足のハンダ付けを見ると黙っていられなくなり、トランスを探しプローブを作ってお世話することもある。
最近はこの種の二次側の線が太い電源装置（要するに 20 Amps流せるもの）がバッタ屋で手に入りやすい。世の中が省電力に向かったからなのだろうか。ケース入りで 2000円程度で買えることがある。メータも付いている。
迷わず買ってしまう。中を開け、配線を捨てて単純な回路にする。欲しい人に連絡すると喜んで持って行く。簡単な説明をすれば、足踏みSWを買うだけで完成できる。
炭素棒は赤熱させてはいけない。その瞬間に 800 ℃に達し、一酸化炭素がまき散らされる。また、炭素が一部昇華し、消耗が激しくなる。スウィッチを細かく踏み、500 ℃程度にするのがコツだ。
母材に接触している部分から半径 2 mmほどは 400 ℃程度になり、ハンダは一瞬で融解する。通電をやめればたちまち温度は下がる。
筆者は厚いブラスあるいは銅の板をアースとし、その上で作業する。熱が逃げてしまうと思う人は多いだろうが、その方が良いのである。炭素棒に接触しているところだけが熱くなり、その熱は急速に厚板の方に逃げる。熱が集中しているので目的の範囲だけを確実に融かす。その後熱が逃げ易いからすぐ冷めて固まり、押さえている時間が短くて良い。
要するに、コテではワークが温まるまで時間が掛かり、全体を熱くせねばならない。その間に他の部品が外れないかという心配がある。炭素棒なら、目的の箇所だけが熱くなり、瞬時にハンダ付けが終わる。ハンダは完全に融け、冷える時は脆いこしあん状態を急速に通過して堅い固体になる。
この種のブラス板（t 1.5）は大量に確保しているのでご希望の方には廉価でお譲りする。
最近はこの種の二次側の線が太い電源装置（要するに 20 Amps流せるもの）がバッタ屋で手に入りやすい。世の中が省電力に向かったからなのだろうか。ケース入りで 2000円程度で買えることがある。メータも付いている。
迷わず買ってしまう。中を開け、配線を捨てて単純な回路にする。欲しい人に連絡すると喜んで持って行く。簡単な説明をすれば、足踏みSWを買うだけで完成できる。
炭素棒は赤熱させてはいけない。その瞬間に 800 ℃に達し、一酸化炭素がまき散らされる。また、炭素が一部昇華し、消耗が激しくなる。スウィッチを細かく踏み、500 ℃程度にするのがコツだ。母材に接触している部分から半径 2 mmほどは 400 ℃程度になり、ハンダは一瞬で融解する。通電をやめればたちまち温度は下がる。
筆者は厚いブラスあるいは銅の板をアースとし、その上で作業する。熱が逃げてしまうと思う人は多いだろうが、その方が良いのである。炭素棒に接触しているところだけが熱くなり、その熱は急速に厚板の方に逃げる。熱が集中しているので目的の範囲だけを確実に融かす。その後熱が逃げ易いからすぐ冷めて固まり、押さえている時間が短くて良い。
要するに、コテではワークが温まるまで時間が掛かり、全体を熱くせねばならない。その間に他の部品が外れないかという心配がある。炭素棒なら、目的の箇所だけが熱くなり、瞬時にハンダ付けが終わる。ハンダは完全に融け、冷える時は脆いこしあん状態を急速に通過して堅い固体になる。
この種のブラス板（t 1.5）は大量に確保しているのでご希望の方には廉価でお譲りする。
2026年01月31日
再度 ハンダ付けについて
先日のハンダ付けの記事で感想を知らせてくれた方が何人かあった。継ぎ目に完全にハンダが満たされているのに感動したそうだ。
そもそもハンダ付けというのはこういうものである。筆者は幼稚園児の頃から近くの板金屋（樋や風呂釜を銅で作る）の仕事を見ていたので、ハンダが全面に沁み込むのをハンダ付けと言うのだと納得していた。ところがTMSに出て来るものにはハンダが見えないということを売り物にしているのがあって、それには大きな違和感を感じた。
それと、HOの製品で車体の妻部分が外れて壊れるのを見た。これはまずい。ハンダが金属疲労するのだ。 接触面積が小さく、しかも無理やり曲げて付けているのだろう。また長年の間には、車体を握る力が何回も掛かるはずだ。これは接合部分の内側に角棒を貼るだけで解決する可能性が高い。イモ付けでは駄目なのだ。筆者は出来る限り大きなアングルを貼り付け、その接着面には完全にハンダが廻るようにする。
そもそも、ハンダは母材に比べてはるかに弱い材料である。力が掛かれば金属疲労が集中する。接合面を大きくし、妙な力が集中しないようにするべきだ。見かけ上、接着剤より強く感じるので点付けで終わる人を見かけるが、そのうち壊れてしまうのは明白だ。
そもそもハンダ付けというのはこういうものである。筆者は幼稚園児の頃から近くの板金屋（樋や風呂釜を銅で作る）の仕事を見ていたので、ハンダが全面に沁み込むのをハンダ付けと言うのだと納得していた。ところがTMSに出て来るものにはハンダが見えないということを売り物にしているのがあって、それには大きな違和感を感じた。
それと、HOの製品で車体の妻部分が外れて壊れるのを見た。これはまずい。ハンダが金属疲労するのだ。 接触面積が小さく、しかも無理やり曲げて付けているのだろう。また長年の間には、車体を握る力が何回も掛かるはずだ。これは接合部分の内側に角棒を貼るだけで解決する可能性が高い。イモ付けでは駄目なのだ。筆者は出来る限り大きなアングルを貼り付け、その接着面には完全にハンダが廻るようにする。
そもそも、ハンダは母材に比べてはるかに弱い材料である。力が掛かれば金属疲労が集中する。接合面を大きくし、妙な力が集中しないようにするべきだ。見かけ上、接着剤より強く感じるので点付けで終わる人を見かけるが、そのうち壊れてしまうのは明白だ。
2026年01月21日
変革を成し遂げた人とは
northerns484氏より、興味深い本の紹介があった。その核心部分の要約を戴いたので紹介する。
コンテナで海運というよりインターモーダルの基礎を築いたマルコム・マクリーンの話を中心にとりあげているコンテナ物語（ISBN978-4-8222-8993-5)という本の中にこんなくだりがありました（p.86-p.87）。
----
厳密な意味では、海上コンテナを発明したのはマルコム・マクリーンではない。
（略：上記に関する主張をいくつか紹介）
狭い意味では、彼らの意見は正しい。
（略）
だが、一番乗りの時期だけを問題にする歴史家たちの見解は、マクリーンがもたらした革命的な変化の性質を見誤っているのではないだろうか。
（略）
輸送コストの圧縮に必要なのは（補足：当時は鉄道も含め、物流にかかわる運賃は政府主導でがんじがらめに決められていただけでなく、新規参入も難しかった）単に金属製の箱（補足：コンテナ）ではなく、貨物を扱う新しいシステムなのだということを、マクリーンは理解していた。港、船、クレーン、倉庫、トラック、鉄道、そして海運業そのもの―つまり、システムを構成するべての要素が変わらなければならない。そう理解していたマクリーンは、運輸業界で何年も先を疾走していたといえるだろう。
----
文字数の関係で私なりの抜粋となっていますので、気になる方は原文をご参照ください。
ここまで読まれて何を言わんとしているかを見抜かれた方は鋭い。
コンテナで海運というよりインターモーダルの基礎を築いたマルコム・マクリーンの話を中心にとりあげているコンテナ物語（ISBN978-4-8222-8993-5)という本の中にこんなくだりがありました（p.86-p.87）。
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厳密な意味では、海上コンテナを発明したのはマルコム・マクリーンではない。
（略：上記に関する主張をいくつか紹介）
狭い意味では、彼らの意見は正しい。
（略）
だが、一番乗りの時期だけを問題にする歴史家たちの見解は、マクリーンがもたらした革命的な変化の性質を見誤っているのではないだろうか。
（略）
輸送コストの圧縮に必要なのは（補足：当時は鉄道も含め、物流にかかわる運賃は政府主導でがんじがらめに決められていただけでなく、新規参入も難しかった）単に金属製の箱（補足：コンテナ）ではなく、貨物を扱う新しいシステムなのだということを、マクリーンは理解していた。港、船、クレーン、倉庫、トラック、鉄道、そして海運業そのもの―つまり、システムを構成するべての要素が変わらなければならない。そう理解していたマクリーンは、運輸業界で何年も先を疾走していたといえるだろう。
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文字数の関係で私なりの抜粋となっていますので、気になる方は原文をご参照ください。
ここまで読まれて何を言わんとしているかを見抜かれた方は鋭い。
2025年12月27日
3条ウォームに関する不可解な記事
突然のコメントで面食らった。意味がよく分からなかったが、その後あるウェブサイトで筆者を名指しで意味不明なことを書いている人が居るという通報がかなりあった。
簡単にまとめると、こういうことである。
筆者の3条ウォームが発表されたのは1984年であるが、その前に「押して動く」ウォームギヤがあった。それは1952年であり、筆者のは『初出ではなさそうです』。
不思議な話だ。初出であるわけはない。ライオネルの三条ウォームは戦前からあるし、オルゴールは19世紀からある。自分の知識不足であることがお分かりにならないようだ。
開発時にそのTMSの記事は確認済みであり、祖父江氏の保管していた現物（モリコー製）も見ている。その性能は比較するべくもない情けないものであった。（写真は筆者所蔵のもの）
2条であり、ボールベアリングは自転車のような開放式だった。ウィームホィールは板であって転動面の精度は怪しく、廻すとゴリゴリと音がした。また分解するとベアリング球がばらばらと散ってしまい、再組立てはかなり難しかった。潤滑はごく普通のグリースで粘りけが大きく、逆駆動は重かった。
一方、新開発の物はその耐久性、効率などすべての点で旧製品をはるかに凌いで実用に供すことが出来るものであった。その時祖父江氏は、こう言った。
「こいつぁ歯車の性能も大きいけど、コアレスモータを使うというところに意味があるんだよねぇ。」
まったくその通りである。
20年後に PFM の Longnecker氏と会った時に現物を見せたところ、「貴方の発明の最大のポイントは3条ウォームギヤとコアレスモータを結び付けたところだ。」と看破した。さすがによく分かっている方は違う。
「その通りです。公知の事実を組み合わせただけですから特許にはならないので、公開しています。」と答えた。
それに対して、
「それにしても、この動きは凄い。鉄道模型の概念を変えてしまった。」と大絶賛を戴いた。その時に二硫化モリブデン・グリースのことを付け加えると、
「そうなんだよ。そこに気付いたのも素晴らしい。普通の人は思い付かない。」と言って下さったのは嬉しかった。
結論として、その意味不明な記事の趣旨は根本的に間違っていて、取るに足らない。工学をきちんと理解している人ならこういうことは書かない。非難しているようにとられないように書いてはあるが、ブ−メランを投げるのがお好きな方のようである。
簡単にまとめると、こういうことである。
筆者の3条ウォームが発表されたのは1984年であるが、その前に「押して動く」ウォームギヤがあった。それは1952年であり、筆者のは『初出ではなさそうです』。
不思議な話だ。初出であるわけはない。ライオネルの三条ウォームは戦前からあるし、オルゴールは19世紀からある。自分の知識不足であることがお分かりにならないようだ。
開発時にそのTMSの記事は確認済みであり、祖父江氏の保管していた現物（モリコー製）も見ている。その性能は比較するべくもない情けないものであった。（写真は筆者所蔵のもの）2条であり、ボールベアリングは自転車のような開放式だった。ウィームホィールは板であって転動面の精度は怪しく、廻すとゴリゴリと音がした。また分解するとベアリング球がばらばらと散ってしまい、再組立てはかなり難しかった。潤滑はごく普通のグリースで粘りけが大きく、逆駆動は重かった。
一方、新開発の物はその耐久性、効率などすべての点で旧製品をはるかに凌いで実用に供すことが出来るものであった。その時祖父江氏は、こう言った。
「こいつぁ歯車の性能も大きいけど、コアレスモータを使うというところに意味があるんだよねぇ。」
まったくその通りである。
20年後に PFM の Longnecker氏と会った時に現物を見せたところ、「貴方の発明の最大のポイントは3条ウォームギヤとコアレスモータを結び付けたところだ。」と看破した。さすがによく分かっている方は違う。
「その通りです。公知の事実を組み合わせただけですから特許にはならないので、公開しています。」と答えた。
それに対して、
「それにしても、この動きは凄い。鉄道模型の概念を変えてしまった。」と大絶賛を戴いた。その時に二硫化モリブデン・グリースのことを付け加えると、
「そうなんだよ。そこに気付いたのも素晴らしい。普通の人は思い付かない。」と言って下さったのは嬉しかった。
結論として、その意味不明な記事の趣旨は根本的に間違っていて、取るに足らない。工学をきちんと理解している人ならこういうことは書かない。非難しているようにとられないように書いてはあるが、ブ−メランを投げるのがお好きな方のようである。
2025年11月23日
続 時間貸しレイアウト
コメントでギヤ比の話が出た。非常に納得できる話である。高ギヤ比は最高速を抑えているという話だ。
日本の模型は長らくその方式を採っていた。12 Vを掛けてもあまり速くなかったことを思い出す。効率の良くないモータと怪しい歯車装置しかなかった時代であれば、それは最も安直な方法だろう。当然低速では牽引力はあまり期待できない。高速での音はすさまじかった。
Nゲージファンから興味深い情報が来た。最近の鉄道模型誌では既存の模型に新しいモータを積み替える記事が多い紹介されたそうだ。そうすると猛烈な速度が出る。貸しレイアウトの店主が電圧制限をしていても、猛スピードが可能になるらしい。いたちごっこであるから、スケールスピードということを考える人が居ない多数にならない限り解決策はない。
高効率ギヤも無負荷で 12 Vを掛けると、とても速いはずだ。それを見て、「こんなに速いのはおかしい。」と言う人が居るが、動力機械というものはそういうものである。効率が良いから無負荷では速いのが当然なのだ。実物は空気抵抗がすべてを決めているから、それなりの速度に落ち着く。模型では空気抵抗は計算する意味がない。
適切な負荷を掛けた時の挙動ということを考えられないならば、理解は難しいだろう。
註 Nゲージのモータ取り替え記事は1回しか掲載されていないという御指摘があったので修正させて戴く。
日本の模型は長らくその方式を採っていた。12 Vを掛けてもあまり速くなかったことを思い出す。効率の良くないモータと怪しい歯車装置しかなかった時代であれば、それは最も安直な方法だろう。当然低速では牽引力はあまり期待できない。高速での音はすさまじかった。
Nゲージファンから興味深い情報が来た。最近の鉄道模型誌で
高効率ギヤも無負荷で 12 Vを掛けると、とても速いはずだ。それを見て、「こんなに速いのはおかしい。」と言う人が居るが、動力機械というものはそういうものである。効率が良いから無負荷では速いのが当然なのだ。実物は空気抵抗がすべてを決めているから、それなりの速度に落ち着く。模型では空気抵抗は計算する意味がない。
適切な負荷を掛けた時の挙動ということを考えられないならば、理解は難しいだろう。
註 Nゲージのモータ取り替え記事は1回しか掲載されていないという御指摘があったので修正させて戴く。
2025年11月21日
時間貸しレイアウト
先の記事の時間貸しレイアウトでは猛スピードで走らせているという話を紹介したが、「そんなことはない」、「見たこともない」という意見がいくつか来た。これも、否定の証明は困難だということがお分かりにならない方々のようだ。先日、筆者は実際に行って確かめてきた。実際に高速で走らせている人は居る。
そんな中でTavata氏から興味深い話を聞かせてもらったので紹介する。
テレビで芸能人の複数人がシーナリーつきレンタルレイアウトで運転体験する番組がありました（確か、本ブログに以前にもコメントした記憶があります） 。
もう一つ、別の方から興味深い話を聞いた。子供が全速力で走らせて動きにくくなってきた時に、「掃除機で吸いながら歯ブラシで裏を擦ると直るんだよ。」と教えて上げたら、親から感謝されたそうだ。線路上にある綿ぼこりなどの量は無視できないのだろう。しかしその子供はまた全速力で走らせていたそうだ。困ったものだ。
貸しレイアウトの経営者は、スケールスピードを守れば実感的に見えるということを教えるべきだろう。
そんな中でTavata氏から興味深い話を聞かせてもらったので紹介する。
テレビで芸能人の複数人がシーナリーつきレンタルレイアウトで運転
その中で、若い女性タレントが競走運転を提案しました。これ自体は知識のないタレントなら仕方ないことなのですが、横にいた解説役の模型店スタッフ（しかも日本を代表する模型メーカーの社員）が是正する解説をするどころか、ニコニコしているだけだったのです。そのことが私にはとても残念でした。彼には「鉄道模型は鑑賞趣味なので、実物と同じように駅と駅の間を数分かけて走らせてみてください。そうすれば街も車輌も鑑賞できますよ。お酒を飲みながら楽しめるような、大人の趣味です。」などと助言をして欲しかったと思います。
もう一つ、別の方から興味深い話を聞いた。子供が全速力で走らせて動きにくくなってきた時に、「掃除機で吸いながら歯ブラシで裏を擦ると直るんだよ。」と教えて上げたら、親から感謝されたそうだ。線路上にある綿ぼこりなどの量は無視できないのだろう。しかしその子供はまた全速力で走らせていたそうだ。困ったものだ。
貸しレイアウトの経営者は、スケールスピードを守れば実感的に見えるということを教えるべきだろう。
2025年11月15日
続々々 鉄道模型の死
鉄道模型の死は刻々と近付いているが、むしろ殺している人が増えているとの意見も戴いた。
それは時間貸しのレイアウトであるというのだ。筆者はそういう場所に行ったことがないが、その種の話は聞いている。
買ったものをどさっと持って行って、全速力で走らせるのだそうだ。時間が限られているので、なるべく長距離を走らせて「モトを取る」という。
高電圧を掛けて走らせるので、車輌の性能などは全く分からなくなる。スケールスピードは完全に無視されている。低速での牽き出しなど、考える人は居ないらしい。
最近は電車模型が主流で、長い貨物列車を牽くなどは考えもしないことらしい。Kadee coupler による入換など考える余地がないのだ。
とにかく、買ったものをギャーと走らせておしまいでも、「鉄道模型を楽しんでいる」ことになるようだ。
今後、雑誌はどの方向に向けて進んで行くのであろうか。筆者には皆目見当が付かないが、今までのやり方で良いとは思っていない。彼らは現実を見据えた上で、将来への展望というものを持っているかどうかが問題だ。
走らせることを前提としない箱庭を賞味することで終わっているなら、未来はない。
それは時間貸しのレイアウトであるというのだ。筆者はそういう場所に行ったことがないが、その種の話は聞いている。
買ったものをどさっと持って行って、全速力で走らせるのだそうだ。時間が限られているので、なるべく長距離を走らせて「モトを取る」という。
高電圧を掛けて走らせるので、車輌の性能などは全く分からなくなる。スケールスピードは完全に無視されている。低速での牽き出しなど、考える人は居ないらしい。
最近は電車模型が主流で、長い貨物列車を牽くなどは考えもしないことらしい。Kadee coupler による入換など考える余地がないのだ。
とにかく、買ったものをギャーと走らせておしまいでも、「鉄道模型を楽しんでいる」ことになるようだ。
今後、雑誌はどの方向に向けて進んで行くのであろうか。筆者には皆目見当が付かないが、今までのやり方で良いとは思っていない。彼らは現実を見据えた上で、将来への展望というものを持っているかどうかが問題だ。
走らせることを前提としない箱庭を賞味することで終わっているなら、未来はない。
2025年11月13日
続々 鉄道模型の死
動力車は金属製の台枠を持つはずだ。これを３Dプリントで作る人は稀だろう。耐油性を考えると現在の樹脂では無理なものが大半だし、大きな荷重が掛かるとクリープが起こり、修復不能になる。中には耐油性、耐クリープ性を持つものもあるが、そういうものは粗粒面になるから、外観材料としては適さない。特に小サイズの模型には向かない。
模型誌のあるべき姿として、モータ、歯車、ギヤボックス、反トルク機構、連動の方法、効率を上げる方法などを専門家に依頼して特集を組むべきだと考える。
先日のJAMで配られた冊子の表紙となっている伝導機構などは最も避けるべき部類に属するが、それに気が付いていない。
ギヤ比もいまだに1：30位が良いという人が居る。効率が良い伝導機構であれば、1：10以下でも何ら問題がない。負荷が掛かった時に回転が下がったことによってトルクが生じることに気が付いていない。登り坂、急カーヴで抵抗が増すと速度が落ちるのが自然であるのに、一定速度で走り続ける玩具のような模型が良いという人もかなり居る。
貫名英一氏らの努力でHOでも高効率ギヤが普及し始めた。元々はOスケールのためのギヤとして開発されたが、彼らの依頼でHO用に修正したものである。極めて調子が良いらしく、このような動画が公開されている。
この種の情報がTMSによって握りつぶされていると主張する人も居る。
”走り”は模型の非常に大きな要素である。static（静的）なものしか載っていない模型雑誌は、その存在意味が大きく欠損しているという意見も来ている。
模型誌のあるべき姿として、モータ、歯車、ギヤボックス、反トルク機構、連動の方法、効率を上げる方法などを専門家に依頼して特集を組むべきだと考える。
先日のJAMで配られた冊子の表紙となっている伝導機構などは最も避けるべき部類に属するが、それに気が付いていない。
ギヤ比もいまだに1：30位が良いという人が居る。効率が良い伝導機構であれば、1：10以下でも何ら問題がない。負荷が掛かった時に回転が下がったことによってトルクが生じることに気が付いていない。登り坂、急カーヴで抵抗が増すと速度が落ちるのが自然であるのに、一定速度で走り続ける玩具のような模型が良いという人もかなり居る。
貫名英一氏らの努力でHOでも高効率ギヤが普及し始めた。元々はOスケールのためのギヤとして開発されたが、彼らの依頼でHO用に修正したものである。極めて調子が良いらしく、このような動画が公開されている。
この種の情報がTMSによって握りつぶされていると主張する人も居る。
”走り”は模型の非常に大きな要素である。static（静的）なものしか載っていない模型雑誌は、その存在意味が大きく欠損しているという意見も来ている。
2025年11月11日
続 鉄道模型の死
スクラッチ・ビルディングについての意見も多い。
筆者はフル・スクラッチ工作をほとんどしなくなった。ジャンクを手直しして上廻りを仕上げ、下廻りは自作することが多い。これは時間を大きく節約しながら、走行性能が格段に良い模型を作る最も良い方法である。
先日友人が、ある行事に出席したときのことを語った。
デッキの付いたF級電気機関車の製作途上のものを見せられたという。上廻りの工作は綺麗であった。リヴェットはフライス盤で孔をあけ、線を通してハンダ付けしたらしい。当然リヴェット間隔は揃っていたそうだ。下廻りを作らねばならないが、材料を買わねばならないのでその資金捻出のためにフライス盤を売ってしまったという。
外観を作るためには機械が必要で、機構部分は手で作るということらしい。これはとんでもない間違いである。機構部分こそ機械で作り、リヴェットは押し出せばよい。難しい話ではない。
どうしてこのような発想に至ったのか、まったく不明である。その屋根は縦に切り継いであったそうだ。要するに正確に曲げられず、直さざるを得なかったのだ。これは設計時に作り方を考えていなかったからだろう。どのような工程を経れば正確に出来るかということを考えていない人が、フライス盤でリヴェット間隔を正確に作っても意味はないはずだ。
筆者はフル・スクラッチ工作をほとんどしなくなった。ジャンクを手直しして上廻りを仕上げ、下廻りは自作することが多い。これは時間を大きく節約しながら、走行性能が格段に良い模型を作る最も良い方法である。
先日友人が、ある行事に出席したときのことを語った。
デッキの付いたF級電気機関車の製作途上のものを見せられたという。上廻りの工作は綺麗であった。リヴェットはフライス盤で孔をあけ、線を通してハンダ付けしたらしい。当然リヴェット間隔は揃っていたそうだ。下廻りを作らねばならないが、材料を買わねばならないのでその資金捻出のためにフライス盤を売ってしまったという。
外観を作るためには機械が必要で、機構部分は手で作るということらしい。これはとんでもない間違いである。機構部分こそ機械で作り、リヴェットは押し出せばよい。難しい話ではない。
どうしてこのような発想に至ったのか、まったく不明である。その屋根は縦に切り継いであったそうだ。要するに正確に曲げられず、直さざるを得なかったのだ。これは設計時に作り方を考えていなかったからだろう。どのような工程を経れば正確に出来るかということを考えていない人が、フライス盤でリヴェット間隔を正確に作っても意味はないはずだ。
2025年11月09日
鉄道模型の死
最近の記事で「鉄道模型の死」という言葉を出したところ、多くの方から連絡を受けた。
・まったくその通りで、このままでは壊滅的な状態になる。既にその予兆がある。
・3Dプリントの作品を見るが、10年後どうなっているかなんて誰も考えていない。
・走りを改善した模型を見せて貰うと、まだやるべきことはいくらでもあると感じる。
・TMSの姿勢はおかしい。もっと車輛工作の記事を増やすべきだ。
・最近のこのブログの記事を読むと、TMSがいかに技術的な裏付けのない記事を流布してきたかが明らかになった。シロウトがもったい付けて書いているがでたらめなものが多かったことが分かった。
・自称プロの人たちの公表している工作手法の動画には怪しいものもある。
鉄道模型の死という言葉を出したのは吉岡精一氏である。2014年にもその記事を書いているが、その時はそれほど大きな反響は無かった。今回の反響の大きさは、それだけ切実になったということなのだろう。
・まったくその通りで、このままでは壊滅的な状態になる。既にその予兆がある。
・3Dプリントの作品を見るが、10年後どうなっているかなんて誰も考えていない。
・走りを改善した模型を見せて貰うと、まだやるべきことはいくらでもあると感じる。
・TMSの姿勢はおかしい。もっと車輛工作の記事を増やすべきだ。
・最近のこのブログの記事を読むと、TMSがいかに技術的な裏付けのない記事を流布してきたかが明らかになった。シロウトがもったい付けて書いているがでたらめなものが多かったことが分かった。
・自称プロの人たちの公表している工作手法の動画には怪しいものもある。
鉄道模型の死という言葉を出したのは吉岡精一氏である。2014年にもその記事を書いているが、その時はそれほど大きな反響は無かった。今回の反響の大きさは、それだけ切実になったということなのだろう。
2025年11月01日
KKCの総会に出席
26日にKKCの総会があった。今年は動力車の新作がなかったので、金属材料を持って行っただけだ。一年に一回くらいは友人と会っていろいろな話をしたいわけである。
KKCとは今野喜郎氏が率いる工作派の集団で、小型機、古典機、地方鉄道の頭文字を取ったものらしい。筆者はそのどれにも関係がない異端者であるから、開き直って高効率、高出力、超大型と称してごまかしている。
KKCには金属工作が得意な人が沢山いる。TMSの過去号を開けば、名前を見つけるのは容易だ。
会場では机を貰っているので、そこに見せたいものを並べて訪問者と話をするという形式を採っている。最後の1時間半には全体の前で各人が1分から3分程度の話をする時間を設けている。このような発表の時間があるというのは良いことだ。日本のクラブではあまりないのではないか。
アメリカでは、”Show and Tell” という自己発表の練習を小学校からやっているので、彼らはこのようなことに慣れている。日本ではあまりやらない。単に挨拶と、何をやっているか程度で終わってしまう。
アメリカでは、短い時間ではあるがそこに起承転結を入れて、ユーモアのある発表をすると評価されることが多い。日本のクラブでもそのような方式を取り入れてはどうだろうか。
伊藤 剛氏はその種のお話の達人であった。クラブの会合では皆がそれを聞くのを楽しみにしていたのだ。
KKCとは今野喜郎氏が率いる工作派の集団で、小型機、古典機、地方鉄道の頭文字を取ったものらしい。筆者はそのどれにも関係がない異端者であるから、開き直って高効率、高出力、超大型と称してごまかしている。
KKCには金属工作が得意な人が沢山いる。TMSの過去号を開けば、名前を見つけるのは容易だ。
会場では机を貰っているので、そこに見せたいものを並べて訪問者と話をするという形式を採っている。最後の1時間半には全体の前で各人が1分から3分程度の話をする時間を設けている。このような発表の時間があるというのは良いことだ。日本のクラブではあまりないのではないか。
アメリカでは、”Show and Tell” という自己発表の練習を小学校からやっているので、彼らはこのようなことに慣れている。日本ではあまりやらない。単に挨拶と、何をやっているか程度で終わってしまう。
アメリカでは、短い時間ではあるがそこに起承転結を入れて、ユーモアのある発表をすると評価されることが多い。日本のクラブでもそのような方式を取り入れてはどうだろうか。
伊藤 剛氏はその種のお話の達人であった。クラブの会合では皆がそれを聞くのを楽しみにしていたのだ。
2025年10月28日
続々 またまたスクラッチ・ビルディング論議
機関車は下廻りを完全に作り替える。使える部品を残し、寸法を取ってゴミ箱に叩き込むことが多い。動輪は測定して精度のないものは廃棄し、日本製に取り換える。車軸、ギヤ関係は新製する。こういうことも工作機械があればこそだ。
韓国製のものであっても、上廻りはかなり正確に出来ていることが多い。ハンダ付けの不備さえ直せれば使える。しかし、キャブは作り替えた方が良いことが多い。大型機の場合は、後部が絞られているのだが、それを知らないで作った場合が多々ある。また、板がエッチングしてあるので軟らかく、持つと歪むことがある。硬い板で作り替えると安心だ。
ろくに走らなかった機関車が、押して動き、低電流で滑るように走るのを見るのは至福の時である。歯車は筆者設計のものである。HO用のものは供給が途絶えていたが、間もなく潤沢に供給できることになった。しばらくお待ち戴きたい。
韓国製のものであっても、上廻りはかなり正確に出来ていることが多い。ハンダ付けの不備さえ直せれば使える。しかし、キャブは作り替えた方が良いことが多い。大型機の場合は、後部が絞られているのだが、それを知らないで作った場合が多々ある。また、板がエッチングしてあるので軟らかく、持つと歪むことがある。硬い板で作り替えると安心だ。
ろくに走らなかった機関車が、押して動き、低電流で滑るように走るのを見るのは至福の時である。歯車は筆者設計のものである。HO用のものは供給が途絶えていたが、間もなく潤沢に供給できることになった。しばらくお待ち戴きたい。
2025年10月26日
続 またまたスクラッチ・ビルディング論議
筆者はほとんどスクラッチ・ビルディングをしなくなった。最近のことを思い出すと、２年ほど前にタンク車を２輌作ったのが最後のような気がする。それもエッチングの歩み板を切ったものがパーツとして見つかったからで、全てを作ったわけではない。タンク車は見かけより作るのが簡単で、完成した時の評判が良い。
出来そこないのキット組をばらして作り直すことが多い。こういうものはジャンクで安価に購入してあり、切り刻んでも気が楽である。背骨の強度を上げ、荒っぽい連結作業でも決して壊れないようにしてある。
「キットは素材」という言葉に違和感を感じた人も居られるとは思うが、本当である。元のジャンクを売り渡した本人に見せると愕然とする。買い戻したいという人が多いがお断りしている。そういう状態を保つと、次のジャンクを紹介してくれる可能性が高まる。すべてを作り出すのと比較すると時間が大幅に節約され、効率的である。
こういうことをやっていると工作機械を持つ価値が分かる。足らない部品も簡単に自作でき、高精度である。
出来そこないのキット組をばらして作り直すことが多い。こういうものはジャンクで安価に購入してあり、切り刻んでも気が楽である。背骨の強度を上げ、荒っぽい連結作業でも決して壊れないようにしてある。
「キットは素材」という言葉に違和感を感じた人も居られるとは思うが、本当である。元のジャンクを売り渡した本人に見せると愕然とする。買い戻したいという人が多いがお断りしている。そういう状態を保つと、次のジャンクを紹介してくれる可能性が高まる。すべてを作り出すのと比較すると時間が大幅に節約され、効率的である。
こういうことをやっていると工作機械を持つ価値が分かる。足らない部品も簡単に自作でき、高精度である。
2025年10月24日
またまたスクラッチ・ビルディング論議
最近の記事を巡って多くの連絡を受けた。どれも「正論だ。もっと書け。」というものだった。
「鉄道模型の死という言葉はかなり刺激的だが、その通りだ。金属工作が出来なければプラレールを買い集めるのと同じだ。」という意見も戴いている。
さて、コメントでキット・ビルディングをしている方から、「評価」を求められた。趣味だから評価などできるわけはないのだが、筆者の姿勢を伝えた。筆者はキットを組むのに費やす比率が非常に大きい。たくさん並べて同時にやっている。最低5輌は同時に組む。そうしないと無駄が多いからだ。
それらは長編成を連結するときの軽衝突に耐える丈夫さ、手で持った時の剛性、ある程度の見栄え、滑らかな走行性能を持てば十分である。ひっくり返してブレーキ装置が完全に付いているとか、配管が必要という意見は完全に無視する。線路上で横から見ても見えないものは一切付けない。
最近の雑誌を見ると、妙な細かさを追求した模型の写真が掲載されている。普通の人の視力では見えない細かさ（のつもり）である。ご本人は得意なのであろうが、それを拡大した写真を見るとその粗さに驚く。その部分は細かいがそれ以外が粗いままなのである。結局のところ、普通の視力を持つ人が 30 cm程度の距離から見て、良く出来ていると感じれば良い筈であろう。それ以上のことを望むのなら、全てをその細密度で揃えなければならない。事実上、それは無理である。
「鉄道模型の死という言葉はかなり刺激的だが、その通りだ。金属工作が出来なければプラレールを買い集めるのと同じだ。」という意見も戴いている。
さて、コメントでキット・ビルディングをしている方から、「評価」を求められた。趣味だから評価などできるわけはないのだが、筆者の姿勢を伝えた。筆者はキットを組むのに費やす比率が非常に大きい。たくさん並べて同時にやっている。最低5輌は同時に組む。そうしないと無駄が多いからだ。それらは長編成を連結するときの軽衝突に耐える丈夫さ、手で持った時の剛性、ある程度の見栄え、滑らかな走行性能を持てば十分である。ひっくり返してブレーキ装置が完全に付いているとか、配管が必要という意見は完全に無視する。線路上で横から見ても見えないものは一切付けない。
最近の雑誌を見ると、妙な細かさを追求した模型の写真が掲載されている。普通の人の視力では見えない細かさ（のつもり）である。ご本人は得意なのであろうが、それを拡大した写真を見るとその粗さに驚く。その部分は細かいがそれ以外が粗いままなのである。結局のところ、普通の視力を持つ人が 30 cm程度の距離から見て、良く出来ていると感じれば良い筈であろう。それ以上のことを望むのなら、全てをその細密度で揃えなければならない。事実上、それは無理である。
2025年10月22日
剛性のある車体を作る
カヴァドホッパの車体の下側をめくり取ると側板は支持を失い、単にぶら下がっているだけになった。肋骨を入れねばならない。t 1.0の板を所定の長さに切り、左右を結び付ける。その時、太い背骨とハンダ付けすると強度が確保される。
肋骨に相当する板を背骨と直交させ、クランプで密着させる。200 Wのコテを用い、1.5 mm角の角線を当ててハンダを流す。一瞬でハンダがきらりと光り固着する。広い面積で付くので丈夫である。
両側が付いたら、太い背骨と肋骨とを結合させる。背骨は断面が 3 ｘ10 mmもある上に長いので熱容量が大きい。塩化亜鉛飽和溶液を沁み込ませ、ハンダの粒を置く。矢印の方向からコテを押し当てるとこちら側は融けても反対側にはハンダが出て来ない。待つこと４秒、向こう側にハンダがきらりと筋になって見える。ハンダ付け完了である。
熱が計 4 mmの板の10 mm先まで伝わってハンダの融点以上にならねばならないのだ。熱は前方のみならず左右にも大量に逃げるから、この仕事は小さなコテでは出来ない。熱い大きなコテが必要だ。しかもそのコテの先は平らで広い面積でワークに当たらねばならない。コテに溜まった熱が迅速にワークに伝わるようにするのだ。
３本の肋骨を付けた。真ん中を最初に付け、左右は一度水冷してから付ける。こうしないと背骨の熱膨張で、出来上がりが反ってしまうことがある。大きな熱いコテは局所的な加熱を可能にするから、伸びを限定的にすることができる。
「ハンダを向こう側に出せ」というのは祖父江氏の教えだ。大きなコテで力を入れて押すと良く熱が伝わって、大きな部品でも熱がよく沁み込む。
「部品の向こう側までハンダが廻らないようじゃぁ、失格だよぉ。」
ハンダが向こう側から浸み出して銀色に光る瞬間は何度見ても気分が良い。これこそが完全なハンダ付けなのだ。最近は拙ブログの記事の影響か、ハンダが見えない方が良いという人は減って来た。良いことではあるが、さらに、向こう側までハンダを廻す必要があることを強調しておきたい。こうしてできた車体は、握ると”ガツン”という剛性を感じる。その堅さが気持ち良い。
持つと側板がぐわぐわとする模型がある。数回持つとハンダが疲労して剥がれ、悲惨な状況になるのがは目に見えている。先日OJの車体を見せて貰ったが、ハンダ付けの箇所が少なく、妙に柔らかい。怖くなって手を離した。
「これでは駄目ですよ。」と教えて差し上げたが、聞く耳持たずであった。
塗装済みではさらに悲惨なことになる。市販の模型はそういうものが多い。模型は握られる可能性があるということを考えておかねばならない。
肋骨に相当する板を背骨と直交させ、クランプで密着させる。200 Wのコテを用い、1.5 mm角の角線を当ててハンダを流す。一瞬でハンダがきらりと光り固着する。広い面積で付くので丈夫である。両側が付いたら、太い背骨と肋骨とを結合させる。背骨は断面が 3 ｘ10 mmもある上に長いので熱容量が大きい。塩化亜鉛飽和溶液を沁み込ませ、ハンダの粒を置く。矢印の方向からコテを押し当てるとこちら側は融けても反対側にはハンダが出て来ない。待つこと４秒、向こう側にハンダがきらりと筋になって見える。ハンダ付け完了である。
熱が計 4 mmの板の10 mm先まで伝わってハンダの融点以上にならねばならないのだ。熱は前方のみならず左右にも大量に逃げるから、この仕事は小さなコテでは出来ない。熱い大きなコテが必要だ。しかもそのコテの先は平らで広い面積でワークに当たらねばならない。コテに溜まった熱が迅速にワークに伝わるようにするのだ。３本の肋骨を付けた。真ん中を最初に付け、左右は一度水冷してから付ける。こうしないと背骨の熱膨張で、出来上がりが反ってしまうことがある。大きな熱いコテは局所的な加熱を可能にするから、伸びを限定的にすることができる。
「ハンダを向こう側に出せ」というのは祖父江氏の教えだ。大きなコテで力を入れて押すと良く熱が伝わって、大きな部品でも熱がよく沁み込む。
「部品の向こう側までハンダが廻らないようじゃぁ、失格だよぉ。」
ハンダが向こう側から浸み出して銀色に光る瞬間は何度見ても気分が良い。これこそが完全なハンダ付けなのだ。最近は拙ブログの記事の影響か、ハンダが見えない方が良いという人は減って来た。良いことではあるが、さらに、向こう側までハンダを廻す必要があることを強調しておきたい。こうしてできた車体は、握ると”ガツン”という剛性を感じる。その堅さが気持ち良い。
持つと側板がぐわぐわとする模型がある。数回持つとハンダが疲労して剥がれ、悲惨な状況になるのがは目に見えている。先日OJの車体を見せて貰ったが、ハンダ付けの箇所が少なく、妙に柔らかい。怖くなって手を離した。
「これでは駄目ですよ。」と教えて差し上げたが、聞く耳持たずであった。
塗装済みではさらに悲惨なことになる。市販の模型はそういうものが多い。模型は握られる可能性があるということを考えておかねばならない。
2025年10月16日
金属工作
最近、旋盤加工、ハンダ付けとか曲げ加工、プレスなどの話題を出した。いわゆる金属加工だ。その記事へのアクセス数は多くない。よそから見に来る方のアクセスも見ているが低調である。この種の分野は人気が無いということになる。
逆に友人達からは、「面白い。もっと書いた方が良い。」という激励がかなりあった。
40年ほど前、吉岡精一氏は「金属工作をしない人が大半になった時は、鉄道模型の死です。」とおっしゃった。まさにその通りで、金属板を糸鋸で切り、穴をあけ、ヤスリ掛けしてハンダ付けするということをしないで鉄道模型が成立するわけがないのだ。
3Dプリンタ、レーザ・カットと接着剤で作るものは見かけを重視したもので、決して鉄道模型のメカニズムまでは到達できない筈だ。
時は流れ、段々と吉岡氏のおっしゃった死が近づいてきたような気がする。我々の仲間は金属工作を手掛ける。工作機械を買って、炭素棒ハンダ付けに興味を示し、より高効率な駆動方式を求める。
友人たちは若い会員に金属工作のテクニックを教え、技能の伝承を試みている。素晴らしいことだ。ただし、菅原氏の本だけを参考にしているようでは駄目だろう。工学的、理学的により正しい知識を身に付ける必要がある。
工作機械も買ったままの状態で使う人が多いが、感心しない。工作機械は素材なのである。使う人が手を加えて使うべきである。筆者の工作室を見るとたいていの人は驚く。工作機械が原型からかなり変化しているからだ。目的を果たすためには改造が最も早道なのだ。
祖父江氏の工房を見学した時に気が付いたのは、「プロは工具を自分で作る」ということであった。
逆に友人達からは、「面白い。もっと書いた方が良い。」という激励がかなりあった。
40年ほど前、吉岡精一氏は「金属工作をしない人が大半になった時は、鉄道模型の死です。」とおっしゃった。まさにその通りで、金属板を糸鋸で切り、穴をあけ、ヤスリ掛けしてハンダ付けするということをしないで鉄道模型が成立するわけがないのだ。
3Dプリンタ、レーザ・カットと接着剤で作るものは見かけを重視したもので、決して鉄道模型のメカニズムまでは到達できない筈だ。
時は流れ、段々と吉岡氏のおっしゃった死が近づいてきたような気がする。我々の仲間は金属工作を手掛ける。工作機械を買って、炭素棒ハンダ付けに興味を示し、より高効率な駆動方式を求める。
友人たちは若い会員に金属工作のテクニックを教え、技能の伝承を試みている。素晴らしいことだ。ただし、菅原氏の本だけを参考にしているようでは駄目だろう。工学的、理学的により正しい知識を身に付ける必要がある。
工作機械も買ったままの状態で使う人が多いが、感心しない。工作機械は素材なのである。使う人が手を加えて使うべきである。筆者の工作室を見るとたいていの人は驚く。工作機械が原型からかなり変化しているからだ。目的を果たすためには改造が最も早道なのだ。
祖父江氏の工房を見学した時に気が付いたのは、「プロは工具を自分で作る」ということであった。
2025年10月06日
続々 3Dプリント
この部品はトレーラの台車である。上下逆に置いてある。それを作り出す時には左の形で作られるのだ。分厚い台枠と言えども、それは薄膜を積層して作られる。UV-curing resin 紫外光硬化樹脂に紫外光を当てて作る薄膜は最初はヘロヘロなので、それを支えるものが必要なのだ。太い車軸部分も最初は線であって垂れてしまうので支えを入れている。
支えの位置や設定密度などは機械が勝手に判断して作り出すのだそうだ。うまく行った例に従ってプログラムしているのだろう。
これはトレーラを引っ掛けるhitchヒッチだ。単純な形だが、斜めの部分にはこれほど支えを入れないと作れないようだ。一箇所、支えを取り忘れている。
最後にこれは landing gear である。着陸装置ではなく、トレーラの補助輪である。これにも支えがあちこちにある。
１回試作しただけで、６台分が用意できた。3Dのお絵描きが出来れば、あとは機械が勝手にやってくれるようだ。試作をして補正すればすぐ作れるという。消耗品は紫外光硬化樹脂の液体と、作業後の槽内をきれいにする液体との二つらしい。
機関車のような重い物を作るとあとで泣きを見る可能性があるが、形だけを目的としているならばこれは便利だ。屋根上に付けるベンチレータなどはこれで作ると極めて楽である。以前はロストワックスで作ったので重くて仕方が無かった。
経年変化は光によっても起こる可能性があるから、確実な塗装が必要だろう。これらの模型が20年後どうなっているか、楽しみである。
2025年10月04日
続 3Dプリント
今回の3Dプリントの材料は、寿命がどの程度あるものなのか不明である。クリープして垂れてしまうということが起こるのかどうかも分からない。しかし貨車の積荷程度なら何の問題もない。形がおかしくなったら捨てて作り直せばよいだけだ。形しか目的としないから、それで良いのだ。そういう意味では今回のトレーラの部品を作ったのは良い作例だったようだ。
この種の材料で荷重の掛かる機関車台枠などを作る人が居るが、その後の報告を待ちたい。耐油性も重要なファクタだ。
筆者が心配するのは、劣化してひびが入ったり、重さで垂れたりすることである。小ゲージの機関車全体をこの方法で作る人も居て、ある程度の成功を収めているように見える。問題は、それが50年後100年後にどうなっているかである。
「そのころには我々は生きていないから関係ないですよ。」と簡単に言う人も居る。しかし「その程度のものを作っているわけではない」と思う人は、やはりブラスで作りたいはずだ。
最近ハンダ付けに関することをたくさん書いたが、あまり反応が無いように見える。もうブラス工作をしている人は少ないということなのだろうか。今野氏のブログに、当ブログで「ハンダ付けの理屈を解説してくれます。」と予告があったのだが、アクセス解析ではそちらからいらした方は少ない。すなわち読者が金属工作に興味を持っていない時代がやって来たということである。
この種の材料で荷重の掛かる機関車台枠などを作る人が居るが、その後の報告を待ちたい。耐油性も重要なファクタだ。
筆者が心配するのは、劣化してひびが入ったり、重さで垂れたりすることである。小ゲージの機関車全体をこの方法で作る人も居て、ある程度の成功を収めているように見える。問題は、それが50年後100年後にどうなっているかである。
「そのころには我々は生きていないから関係ないですよ。」と簡単に言う人も居る。しかし「その程度のものを作っているわけではない」と思う人は、やはりブラスで作りたいはずだ。
最近ハンダ付けに関することをたくさん書いたが、あまり反応が無いように見える。もうブラス工作をしている人は少ないということなのだろうか。今野氏のブログに、当ブログで「ハンダ付けの理屈を解説してくれます。」と予告があったのだが、アクセス解析ではそちらからいらした方は少ない。すなわち読者が金属工作に興味を持っていない時代がやって来たということである。
2025年10月02日
3Dプリント
今まで筆者は機械部品として精度が高く耐久性のあるナイロン製の成型品しか必要としていなかった。3Dの師であるS氏にお願いしてギヤボックス等を作って貰っていたのだ。これは頑丈で長寿命であることが身上で、細かい造形が目的であれば別の方法が必要となる。
最近、所属クラブのO氏が3Dプリントでいろいろなものを作って見せてくれる。液体から光を当てて固体を造形する方式である。トレーラのタイヤ、その他の部品が必要だったので話を聞いたら、「作ってあげますよ。」とのことであった。半信半疑でお願いしたところ、たちまち素晴らしいものを見本として見せてくれた。
液体表面に薄膜を作り出して積み重ねるので、それが垂れ下がらないように支えを入れるということが分かった。機械が判断して支えてくれるようで、かなり不思議な形であるが歪みもなく作ってあった。
この細い支えを先の薄いニッパで切り取って台座から外すと表面は多少粘るような気がする。爪で跡が付く程度の軟らかさだ。
それを日光に10分ほど当てると完全に固まる。太陽光の紫外線を利用するわけだ。硬化するとカリカリした感じになり、爪がひっかからなくなる。軽くヤスリを掛けるとつるりとして、塗装が出来る。
最近、所属クラブのO氏が3Dプリントでいろいろなものを作って見せてくれる。液体から光を当てて固体を造形する方式である。トレーラのタイヤ、その他の部品が必要だったので話を聞いたら、「作ってあげますよ。」とのことであった。半信半疑でお願いしたところ、たちまち素晴らしいものを見本として見せてくれた。液体表面に薄膜を作り出して積み重ねるので、それが垂れ下がらないように支えを入れるということが分かった。機械が判断して支えてくれるようで、かなり不思議な形であるが歪みもなく作ってあった。
この細い支えを先の薄いニッパで切り取って台座から外すと表面は多少粘るような気がする。爪で跡が付く程度の軟らかさだ。
それを日光に10分ほど当てると完全に固まる。太陽光の紫外線を利用するわけだ。硬化するとカリカリした感じになり、爪がひっかからなくなる。軽くヤスリを掛けるとつるりとして、塗装が出来る。
2025年09月30日
先月の「とれいん」誌記事について
先日の記事についてS氏からメイルを戴いたので紹介したい。
例の気動車は、模型のレールの上で「ミニ四駆をやろう」というものでしょうか。おもりを台車にリンクさせて曲線上では内側に横滑りさせるものです。
子供の走らせ方をすれば福知山線事故を起こすのは当然です。HOゲージの R = 600 mm (実物の45 m)程度を 300 km/h相当超で走らせるようなことをするならば、おもりを内側にずらすこともある程度意味はありましょう。しかし、それを鉄道模型と呼べるとは思えませんし、Sカーブでどうなるかは見ものですね。
そもそも、共用の線路に持ち込んで暴走させようという感覚がマトモではありません。無理な機構を組んだことによる台車の旋回への抵抗については「バネを入れたから大丈夫」というのですから、その程度の考えでしょうね。この記事には誤字も目立ち、「0.5km」という凄い長さや意味のない敬語もあります。
例の気動車は、模型のレールの上で「ミニ四駆をやろう」という
子供の走らせ方をすれば福知山線事故を起こすのは当然です。HOゲージの R = 600 mm (実物の45 m)程度を 3
そもそも、共用の線路に持ち込んで暴走させようという感覚
Twitterだったかの紹介記事で、
2025年09月08日
JAMの感想
友人が来訪した。彼の作品を鑑賞し、その動きを確かめた。素晴らしかった。彼は工学を修め、某大企業で開発の第一線に居た人である。設計には素晴らしい工夫が凝らされ、最近のTMSの記事のレヴェルとはかなりの違いがある。
JAMに行ったのだそうだ。その感想を聞きたかった。筆者はこの10年ほどご無沙汰しているので、その後の様子が聞きたかったのだ。
一言で言うと「あまりにもつまらなく、今後どうなるか分からない」であった。
たくさんの団体がクラブ単位で参加しているらしい。そのクラブごとに、「我々はこの部分で工夫を凝らしている」という主張があれば良いのだが、ほとんど何もない。ただの烏合の衆であるらしい。
何とかコンテストという小学生レヴェルの競争があったそうだが、見る価値は無かった。
TMS1000号を記念する山崎氏礼賛のおべんちゃら講演があったが、中身は見当が付くので行かなかったそうだ。
ところで100号までのDVDも出たが、あれには価値があるだろうか。当博物館には紙の本があるので、既に全部読んでいたということもあるが、単なる昔話である。殆ど客観性の無い話が延々とある。筆者は職業柄、客観性の無い話には興味がない。しかも素人の思い込みに基づく話が多いので、根本的に価値があるとは思えないのだ。
伊藤 剛氏、合葉博治氏、井上豊氏など、本物と模型の両方に抜きんでた能力を持つ人がもっと深く参加すべきであったと思う。彼らはかなり努力したが、山崎氏の方針を変えるまでには至らなかった。
合葉氏は「正しい鉄道模型」という言葉を出して筆者の模型をこの国に広めるという遠大な計画を持っておられたが、病に斃れてしまった。
それが今でも続いていて、礼賛記事が掲載されるということは今後も変わらないということなのかもしれない。
今回の客人は工学の分野の達人であるので、色々なところで勉強になった。
JAMに行ったのだそうだ。その感想を聞きたかった。筆者はこの10年ほどご無沙汰しているので、その後の様子が聞きたかったのだ。
一言で言うと「あまりにもつまらなく、今後どうなるか分からない」であった。
たくさんの団体がクラブ単位で参加しているらしい。そのクラブごとに、「我々はこの部分で工夫を凝らしている」という主張があれば良いのだが、ほとんど何もない。ただの烏合の衆であるらしい。
何とかコンテストという小学生レヴェルの競争があったそうだが、見る価値は無かった。
TMS1000号を記念する山崎氏礼賛のおべんちゃら講演があったが、中身は見当が付くので行かなかったそうだ。
ところで100号までのDVDも出たが、あれには価値があるだろうか。当博物館には紙の本があるので、既に全部読んでいたということもあるが、単なる昔話である。殆ど客観性の無い話が延々とある。筆者は職業柄、客観性の無い話には興味がない。しかも素人の思い込みに基づく話が多いので、根本的に価値があるとは思えないのだ。
伊藤 剛氏、合葉博治氏、井上豊氏など、本物と模型の両方に抜きんでた能力を持つ人がもっと深く参加すべきであったと思う。彼らはかなり努力したが、山崎氏の方針を変えるまでには至らなかった。
合葉氏は「正しい鉄道模型」という言葉を出して筆者の模型をこの国に広めるという遠大な計画を持っておられたが、病に斃れてしまった。
それが今でも続いていて、礼賛記事が掲載されるということは今後も変わらないということなのかもしれない。
今回の客人は工学の分野の達人であるので、色々なところで勉強になった。
2025年08月29日
プロとアマ
最近舌鋒が鋭くなってきましたね、と言われるようになった。
「模型作りなのだから、皆さん好きなように作れば良いのではないですか、趣味なんだから…」と言う。
確かにそうではあるが、それが活字になり、動画で流布されている状態は決して良いとは言えない。昔から模型雑誌というのはそういう記事が大半で、プロのテクニックを紹介する記事というのはまずお目に掛からなかった。最近のスリコギ持ちの話など「衝撃的でした」という連絡をたくさんもらった。「理屈に適って、簡単で確実だ。」と言う。
中高生の頃、TMSの記事を読んで父に話すと、見せてみろと言う。読むと父は、「こんな雑誌を読むと頭が悪くなる」とそのページを縦裂きにされたことがある。確かに今読み返すと無茶苦茶な記事であった。
菅原氏の工作本はプロに取材していないのは明白だ。工学を修めた方でもなかったようだ。晩年に直接お会いすることが何度かあった。やんわりとそこを衝くと、「おっしゃる通りなのです。もっと詳しい方にお話を聞くべきでしたが、山崎氏がずいぶん気に入ってしまってこれで良いとおっしゃったのでそのまま行ってしまいました。理学畑の方や工学系の方からの知見を入れるべきでした。貴方がそういう本を作ってください。」と言われた。それがこのブログを始めたきっかけの一つである。
山崎氏は工学からかなり遠いところにあった人で、ものづくりの本質を理解しているとはとても思えなかった。筆者は子供のころから技術者、職人に囲まれた環境に居たので、そういう点では恵まれていた。旋盤職人の超絶技巧を当たり前のように見ていたのである。最近はYouTubeでその種の仕事を見られる。中には怪しいのもあるが、概して素晴らしい。
プロのテクニックを見れば、アマチュアの独り善がりの方法など価値がないことは明白になるだろう。
「模型作りなのだから、皆さん好きなように作れば良いのではないですか、趣味なんだから…」と言う。
確かにそうではあるが、それが活字になり、動画で流布されている状態は決して良いとは言えない。昔から模型雑誌というのはそういう記事が大半で、プロのテクニックを紹介する記事というのはまずお目に掛からなかった。最近のスリコギ持ちの話など「衝撃的でした」という連絡をたくさんもらった。「理屈に適って、簡単で確実だ。」と言う。
中高生の頃、TMSの記事を読んで父に話すと、見せてみろと言う。読むと父は、「こんな雑誌を読むと頭が悪くなる」とそのページを縦裂きにされたことがある。確かに今読み返すと無茶苦茶な記事であった。
菅原氏の工作本はプロに取材していないのは明白だ。工学を修めた方でもなかったようだ。晩年に直接お会いすることが何度かあった。やんわりとそこを衝くと、「おっしゃる通りなのです。もっと詳しい方にお話を聞くべきでしたが、山崎氏がずいぶん気に入ってしまってこれで良いとおっしゃったのでそのまま行ってしまいました。理学畑の方や工学系の方からの知見を入れるべきでした。貴方がそういう本を作ってください。」と言われた。それがこのブログを始めたきっかけの一つである。
山崎氏は工学からかなり遠いところにあった人で、ものづくりの本質を理解しているとはとても思えなかった。筆者は子供のころから技術者、職人に囲まれた環境に居たので、そういう点では恵まれていた。旋盤職人の超絶技巧を当たり前のように見ていたのである。最近はYouTubeでその種の仕事を見られる。中には怪しいのもあるが、概して素晴らしい。
プロのテクニックを見れば、アマチュアの独り善がりの方法など価値がないことは明白になるだろう。
2025年08月05日
またまた「互いに素」（6）
以前、Tamiya のギヤについて触れたことがある。Tamiya は巨大な模型メーカで、世界中に顧客を持つ。生産量は莫大である。昔はその Tamiya がこの問題を大きくしていたという意見と、現在では解決の一翼を担えるはずだという二つの意見が来ている。
１.数十年前から、戦車の模型などではあの歯数の小さなピニオンを使って大きなギヤ比を得てきた。しかもそのギヤ比は互いに素ではなかった。これを繰り返していたのでそれで良い、と刷り込みが起こってしまった。もし、その世界の Tamiya が正しい最小歯数、互いに素の歯車列を供給すれば、世の中は変わるのではないか。というのだ。
確かに子供の時から正しい歯車列に馴染んでいれば、変な模型を作る人は確実に減るだろうし、世の中全体にそういう考え方が広がり、良いことばかりだ。
２.ところが意外にも、ミニ４駆というシリーズには互いに素のギヤが組み込まれていたという情報がもたらされたのだ。それが事実なら世の中は少しずつ変わるはずだ。
昔の Tamiya の模型には割り切れるギヤしか使われていなかったことを思うと、隔世の感だ。14枚歯以上のギヤと互いに素を用いてタミヤにはもうひと踏ん張りして欲しい。せめて説明書には一言書き加えてもらいたいものだ。
１.数十年前から、戦車の模型などではあの歯数の小さなピニオンを使って大きなギヤ比を得てきた。しかもそのギヤ比は互いに素ではなかった。これを繰り返していたのでそれで良い、と刷り込みが起こってしまった。もし、その世界の Tamiya が正しい最小歯数、互いに素の歯車列を供給すれば、世の中は変わるのではないか。というのだ。
確かに子供の時から正しい歯車列に馴染んでいれば、変な模型を作る人は確実に減るだろうし、世の中全体にそういう考え方が広がり、良いことばかりだ。
２.ところが意外にも、ミニ４駆というシリーズには互いに素のギヤが組み込まれていたという情報がもたらされたのだ。それが事実なら世の中は少しずつ変わるはずだ。
昔の Tamiya の模型には割り切れるギヤしか使われていなかったことを思うと、隔世の感だ。14枚歯以上のギヤと互いに素を用いてタミヤにはもうひと踏ん張りして欲しい。せめて説明書には一言書き加えてもらいたいものだ。
2025年06月02日
ore car の手直し
間違った設計のオアカーの数輌を修正して、とても気分が良くなった。「台車のキングピン位置が間違っているから気分が悪い。」と友人に言うと、「僕は気にならないけど、どうしてそんなに気になるのか？」と彼に逆に聞かれた。
筆者の父親は技術者で、この種の構造物を見た瞬間に何かを感じる人だった。そしてその感想は、２つの内のどちらかだった。
「この設計は正しい。」
「これは間違っている。すぐ壊れる。」
実際に長持ちするものは正しい設計で、壊れたものは金属が疲労していたものが多い。
そういう人に育てられてしまうと、無意識にそれを考えるようになってしまった。だから、以前述べたようにトラス構造が間違っていると、気持ちが悪くてしょうがなかった。気付かずにいたならば、もう少し楽しく人生を送れたに違いない。
今回はブラス製とプラスティック製の２輌を修正した。どういうわけか、ブラス製には元の位置の外側にもボルスタを留めるネジ穴があったので、抜いて差し替えただけで終了であった。ボルスタが内側に留めてあったのは、軸距離の大きなベッテンドルフがついていたことに原因がある筈である。プラ製のはどうしようもないので床板を外して切り刻んで、新たに作った床板に接着した。連結器付近は上廻りに付いているので、外して切り詰めて床板に貼り付けた。大きな隙間は光硬化パテで埋めて塗装したら継ぎ目は分からなくなった。
これで荷重が直接台車に掛かる正しい設計となり、精神衛生上とても良くなった。
2025年05月29日
入換の実演
今年も実演をしていた。素晴らしいことではある。Delayed Uncoupling は Kadee couplerに備わった機能であって、何も目新しいことではないのだが、これを目の前で見て驚く人が多いのは不思議だ。この50年、TMSはいったい何をやって来たのか。現代では Kadee は価格的には何の問題もなく手に入るはずである。それを何も考えずに付けて、この機能を堪能していない人が99％以上であろう。下の解放腕を切り取る人も多いらしい。
そもそも Kadee を組む時に説明書の通りにバリ取りをして、粉末潤滑剤（ 6B鉛筆でも可）を塗っている人はどれくらい居るのだろうか。
筆者は自宅のレイアウトに電磁式の uncoupler（解放装置）を3個つけ、毎日遊んでいた。誰でもやっているのだろうと思っていたが、日本ではその実例をまず見なかった。
外す時は車体を手で持ち上げる人が多い。あとで復線させるには苦労する。アメリカではマイナス型ドライバ（要するにネジ回し）を連結部に差し込んで捻る人が多かった。その時光が欲しいので豆電球を点けて照らしていた。
もっと工夫して、ネジ回し部を透明なプラスティック棒にして導光させていた人が居た。これは面白いアイデアだった。
すでに日本では入換を駅ごとではやっていない。拠点駅でしか連結・開放しないし、しかも列車を短くしたり併結することもないらしい。しかし模型の世界はそればかりではない筈だ。
連結開放せず、周回線路をただ走らせて満足する人が多いのは、いったいどうしてだろう。
2025年05月27日
自動制御？
今年も東静岡のグランシップに行ったが、土曜日は大雨になって観客は少なめだった。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
2025年03月28日
続 今野氏の意見
細かく作った模型を褒めるという尺度はあるだろう。それはそれで仕方ないが、意味があるかというと少々怪しい。
その昔、もう35年ほど前だが、吉岡精一氏はこう述べた。
「本物の図面通りに作りました、って得意そうに言う人は多いが、それが出来るかどうかということは置いといても、そんなに難しいことではない。頭を使わなくても良いのだからね。
模型は小さいから、縮尺通りに作っても挙動が異なるんだ。そこを考えられるかどうかというのはその模型人の力量そのものなんだよ。
ヤング率は一定だから小さなバネは相対的に硬くなり、ものは壊れなくなる。しかし模型をひっくり返したりして保持する仕方が本物とは異なるから、逆に壊れやすくなることもある。機関車のキャブなんて本物の通りに作ったら 0.05 mm厚以下になるだろう。でも手で持つのだからある程度の剛性は必要だよね。」
要するに、軽々しく「本物通りに作ったと言うなよ。」ということなのである。
しかし今回の記事を見ると、「本物通り」という言葉が聞こえてくるような気がする。そんな筈はないのだけども・・・。
その昔、もう35年ほど前だが、吉岡精一氏はこう述べた。
「本物の図面通りに作りました、って得意そうに言う人は多いが、それが出来るかどうかということは置いといても、そんなに難しいことではない。頭を使わなくても良いのだからね。
模型は小さいから、縮尺通りに作っても挙動が異なるんだ。そこを考えられるかどうかというのはその模型人の力量そのものなんだよ。
ヤング率は一定だから小さなバネは相対的に硬くなり、ものは壊れなくなる。しかし模型をひっくり返したりして保持する仕方が本物とは異なるから、逆に壊れやすくなることもある。機関車のキャブなんて本物の通りに作ったら 0.05 mm厚以下になるだろう。でも手で持つのだからある程度の剛性は必要だよね。」
要するに、軽々しく「本物通りに作ったと言うなよ。」ということなのである。
しかし今回の記事を見ると、「本物通り」という言葉が聞こえてくるような気がする。そんな筈はないのだけども・・・。
2025年03月26日
今野氏の意見
久しぶりに今野氏が噛み付いている。TMSに発表された機関車についてである。
筆者は機関車のディテールはあまり気にしない。全体を見た時のシルエット、補機類の配管がおかしくないこと、窓や手摺、車輌限界やステップの相対的な位置（掴めない握り棒は意味がない）に問題が無ければ十分だ。
しかしメカニズムは最深の注意を払って見る。いわゆるイコライザ付きの機関車も、根本的に間違っているものがままある。機関車全体が2点支持になっていて、前後に揺れるものが多い。理解していないことを理解していない人（ややこしい表現だがこれ以外の表現が見つからない）が作るとこうなる。
ギヤボックスが浮動していても反トルク承けがなく、前後進で調子が異なるもの、吊り掛けてあっても駆動軸が一直線上になく、ゴムチューブでズレをごまかしてあるものに遭遇することがある。これでは走らない。
いずれにせよ、筆者はジャンクしか買わないし、下廻りを全部ばらして作り直すので全く構わないが、こういう製品を大枚をはたいて買わされる人はたまったものではない。
ろくに走らない模型でも我慢してしまうのだろう。
筆者は機関車のディテールはあまり気にしない。全体を見た時のシルエット、補機類の配管がおかしくないこと、窓や手摺、車輌限界やステップの相対的な位置（掴めない握り棒は意味がない）に問題が無ければ十分だ。
しかしメカニズムは最深の注意を払って見る。いわゆるイコライザ付きの機関車も、根本的に間違っているものがままある。機関車全体が2点支持になっていて、前後に揺れるものが多い。理解していないことを理解していない人（ややこしい表現だがこれ以外の表現が見つからない）が作るとこうなる。
ギヤボックスが浮動していても反トルク承けがなく、前後進で調子が異なるもの、吊り掛けてあっても駆動軸が一直線上になく、ゴムチューブでズレをごまかしてあるものに遭遇することがある。これでは走らない。
いずれにせよ、筆者はジャンクしか買わないし、下廻りを全部ばらして作り直すので全く構わないが、こういう製品を大枚をはたいて買わされる人はたまったものではない。
ろくに走らない模型でも我慢してしまうのだろう。
2025年03月06日
Mr.James Tangney
この人の名前は1970年代の NMRA の Bulletin（会報）に出て来る。NMRAの選んだ Master Model Railroader（達人）に選ばれている。筆者は会ったことはないが、友人から評判を聞いたことがある。すごい腕の持ち主であったようだ。
もともとは飛行機の模型の世界の人だったそうだが、鉄道模型に急にはまってしまったという。深い工学の知識と凄まじい実践力の持ち主で、誰もできなかったことを成し遂げるのが趣味だったそうだ。1980年代に、HO貨車のブレーキハンドルを巻き上げると実物通りにリンクが作動しブレーキが掛かる模型を発表したのは記憶にある。
歯車、モータは自分で作り、自家鋳造で細かいものを作るのが趣味だったという。
この写真はNMRAの会報1990年11月号から複写したものだ。 CB&Q の機関車であるが、裏から見ても歯車が見えない。シリンダの側面は外されて中のピストンが見える。すなわち、主台枠内部からピストン棒を駆動しているのだ。残念ながら、その解説記事がいまだに見つからない。
例の機構で、日本型でなく米国型の機関車のシリンダの内部から駆動したものと同様のものである。こちらの方が時期的に早い。山崎喜陽氏が、それよりも早い時期にD51の記事が出ているので、「D51の記事を送ってみる」と勢い込んで書いていたが、その後それに関する記事はないようだ。ということは不発に終わったと思われる。もしTMSの記事の方が早かったのであれば、意気揚々と何か書いたに違いない。ということはどんなやり取りがあったのだろう。
筆者の疑問点はもう一つある。これが Tangney 氏自身の発想なのか、ある日本人の発想が彼の友人の NMRA の有力会員を経て伝えられ、本来の開発者の偉業を称える形で発表されたのか、である。
筆者はその開発者から日本での理不尽な発表のされ方を聞いていたので、Tangney 氏に直接会って経緯を聞きたかったが、残念ながらそれは叶わなかった。
その頃のBulletinを順に見ているのだが、なかなかそれに関する記述が見つからない。この件に関して何か情報があればありがたい。
筆者もギヤが見えない機関車を作ったことがある。
もともとは飛行機の模型の世界の人だったそうだが、鉄道模型に急にはまってしまったという。深い工学の知識と凄まじい実践力の持ち主で、誰もできなかったことを成し遂げるのが趣味だったそうだ。1980年代に、HO貨車のブレーキハンドルを巻き上げると実物通りにリンクが作動しブレーキが掛かる模型を発表したのは記憶にある。歯車、モータは自分で作り、自家鋳造で細かいものを作るのが趣味だったという。
この写真はNMRAの会報1990年11月号から複写したものだ。 CB&Q の機関車であるが、裏から見ても歯車が見えない。シリンダの側面は外されて中のピストンが見える。すなわち、主台枠内部からピストン棒を駆動しているのだ。残念ながら、その解説記事がいまだに見つからない。例の機構で、日本型でなく米国型の機関車のシリンダの内部から駆動したものと同様のものである。こちらの方が時期的に早い。山崎喜陽氏が、それよりも早い時期にD51の記事が出ているので、「D51の記事を送ってみる」と勢い込んで書いていたが、その後それに関する記事はないようだ。ということは不発に終わったと思われる。もしTMSの記事の方が早かったのであれば、意気揚々と何か書いたに違いない。ということはどんなやり取りがあったのだろう。
筆者の疑問点はもう一つある。これが Tangney 氏自身の発想なのか、ある日本人の発想が彼の友人の NMRA の有力会員を経て伝えられ、本来の開発者の偉業を称える形で発表されたのか、である。
筆者はその開発者から日本での理不尽な発表のされ方を聞いていたので、Tangney 氏に直接会って経緯を聞きたかったが、残念ながらそれは叶わなかった。
その頃のBulletinを順に見ているのだが、なかなかそれに関する記述が見つからない。この件に関して何か情報があればありがたい。
筆者もギヤが見えない機関車を作ったことがある。
2025年02月16日
設計力
先日の記事の評判が良かったのには驚いた。様々な方から「最近の記事で最高に面白い。」という言葉を戴いている。
ほとんどの模型人は外見の良し悪ししか興味がないのだ。そこにこの素晴らしい動きの可能な模型が登場したので、このような会話があったのだ。全くの無音で作動する。歯車の性能がものを言う。組立マニュアル通りであれば完璧に動作する。
Z 氏のようなことを言う人は意外にも多い。理屈なんてどうでもよいと思っているようだ。物体が止まっているのも、動いているのも理由がある。止まっているものを動かすのは力が要る。この加速度という概念が分からないと理解ができない。生活の中で車が動いたり止まったりするのは見ているはずなのだが、模型を正しく動かすにはどうしたらよいかとは考えたくないらしい。買ってきた歯車とモータをゴムチューブで繋げば出来上がり、ということにはならない。それを実現する力の伝達方法もそう簡単ではない。
大きなものは壊れやすく、小さなものは壊れにくいということも分からない人が多い。このあたりのことはこの記事にまとめてあるが、読んでいる人は少ない。読んでも理解しようとしない人も多い。
コンピュータが発達して来て、数式を入れるとグラフが出るようになった。なぜそういう式になるのかを考えられなくても、やった気になるらしい。20年ほど前、キィボードの一つを押しただけなのに「僕が計算しました。」と言う人が現れた時は愕然としたものだ。
歯車を発注すると「私の設計です。」と言った人が居るのにも驚いた。測定器のスウィッチを入れて出力のグラフを得ると「測定しました。」と言う人が居るが、それにはもう驚かなくなった。
ものを言う前に考えるということを人生の中で学ばなかったのだろうか。
ものづくりは難しいものだ。日本が国際社会でそれなりの地位を占めるようになれたのは、このものづくりの哲学が正しかったからだ。某隣国製品がどれをとっても駄目なのはその辺に大きな違いがあるからである。しかし、模型の分野ではそれと大差ないことを臆面もなくやる人が居る。しかも「私は正しい」と思っているというから驚く。
ほとんどの模型人は外見の良し悪ししか興味がないのだ。そこにこの素晴らしい動きの可能な模型が登場したので、このような会話があったのだ。全くの無音で作動する。歯車の性能がものを言う。組立マニュアル通りであれば完璧に動作する。
Z 氏のようなことを言う人は意外にも多い。理屈なんてどうでもよいと思っているようだ。物体が止まっているのも、動いているのも理由がある。止まっているものを動かすのは力が要る。この加速度という概念が分からないと理解ができない。生活の中で車が動いたり止まったりするのは見ているはずなのだが、模型を正しく動かすにはどうしたらよいかとは考えたくないらしい。買ってきた歯車とモータをゴムチューブで繋げば出来上がり、ということにはならない。それを実現する力の伝達方法もそう簡単ではない。
大きなものは壊れやすく、小さなものは壊れにくいということも分からない人が多い。このあたりのことはこの記事にまとめてあるが、読んでいる人は少ない。読んでも理解しようとしない人も多い。
コンピュータが発達して来て、数式を入れるとグラフが出るようになった。なぜそういう式になるのかを考えられなくても、やった気になるらしい。20年ほど前、キィボードの一つを押しただけなのに「僕が計算しました。」と言う人が現れた時は愕然としたものだ。
歯車を発注すると「私の設計です。」と言った人が居るのにも驚いた。測定器のスウィッチを入れて出力のグラフを得ると「測定しました。」と言う人が居るが、それにはもう驚かなくなった。
ものを言う前に考えるということを人生の中で学ばなかったのだろうか。
ものづくりは難しいものだ。日本が国際社会でそれなりの地位を占めるようになれたのは、このものづくりの哲学が正しかったからだ。某隣国製品がどれをとっても駄目なのはその辺に大きな違いがあるからである。しかし、模型の分野ではそれと大差ないことを臆面もなくやる人が居る。しかも「私は正しい」と思っているというから驚く。
2025年02月06日
俯瞰記事について
先日のTMS 997号の記事について長文の意見を戴いた。転載の許可を得たので発表する。
表紙を飾るレイアウト写真は、平野和幸氏製作の第１次千曲鉄道からインスパイアされたものと分
私は海外の鉄道雑誌を眺めることが好きで、
要因の一つは、記事の画像は全て製作者が撮影、
と申しますのは、日本のレイアウト紹介記事のスタイルが「
ここから言える事は、レイアウトの製作過程を説明する事が主眼となっており、
いつまでも旧態然とした考え方に囚われるのではなく、
2025年01月29日
今月号のTMS
表紙の写真を見て、中で解説されている写真はどんなものかと期待して開いた。驚いたことにすべて俯瞰写真だ。何が言いたいのだろう。せっかくの勾配線を使った運転を楽しむ様子が見られると思ったのにこれでは意味がない。レイアウトの高さはどの程度なのだろう。せめて 1 m以上の高さに基準面があると勾配を上り下りする様子が良くわかるはずだ。
次の雪原のレイアウトも俯瞰写真ばかりだ。いったいこれはどうしたものか。線路脇に立った時の視点の写真が無いと面白くないだろうと感じるのは筆者だけだろうか。
「私の読んだTMS」という追想記事は今一つだ。「ロンビックのところはよく分かっていないということがよく分かる。」と電話を掛けてきたのが2人も居た。もっとよく理解している人を指名すべきだろう。次のD51の記事は訳アリ記事で、出すべきではなかったかもしれない。このメカニズムの発案者が誰かということは、このブログを昔から読んでいる方はお分かりだろう。
一方、Model Railroader誌の記事はどれを読んでも破綻が無い。この会社では様々な分野の査読に専門家を登用している。昔話になるが、電子工学の分野ではDon Hansen氏が居た。彼のアイデアが面白いのでそれに派生して思い付いたことを投書したことがある。1985年にミルウォーキィで開かれたNMRA convention で待ち構えていた。筆者のアイデアを面白がり、その後長くお付き合い戴いた。彼はMR誌の電気分野の顧問をしていた。非常に優秀な方であるが、筆者のような素人のアイデアをバカにしない懐の深い方だった。
ハンセン氏は15年ほど前から病気になって手紙が来なくなり、2年ほど前亡くなったと知った。残念だった。
TMS誌が1000号を超えて発展するには、彼のような査読者が必要なのである。読者が「分かってない」と見破るような記事では心もとない。
次の雪原のレイアウトも俯瞰写真ばかりだ。いったいこれはどうしたものか。線路脇に立った時の視点の写真が無いと面白くないだろうと感じるのは筆者だけだろうか。
「私の読んだTMS」という追想記事は今一つだ。「ロンビックのところはよく分かっていないということがよく分かる。」と電話を掛けてきたのが2人も居た。もっとよく理解している人を指名すべきだろう。次のD51の記事は訳アリ記事で、出すべきではなかったかもしれない。このメカニズムの発案者が誰かということは、このブログを昔から読んでいる方はお分かりだろう。
一方、Model Railroader誌の記事はどれを読んでも破綻が無い。この会社では様々な分野の査読に専門家を登用している。昔話になるが、電子工学の分野ではDon Hansen氏が居た。彼のアイデアが面白いのでそれに派生して思い付いたことを投書したことがある。1985年にミルウォーキィで開かれたNMRA convention で待ち構えていた。筆者のアイデアを面白がり、その後長くお付き合い戴いた。彼はMR誌の電気分野の顧問をしていた。非常に優秀な方であるが、筆者のような素人のアイデアをバカにしない懐の深い方だった。
ハンセン氏は15年ほど前から病気になって手紙が来なくなり、2年ほど前亡くなったと知った。残念だった。
TMS誌が1000号を超えて発展するには、彼のような査読者が必要なのである。読者が「分かってない」と見破るような記事では心もとない。
2025年01月01日
新設レイアウト
かねてからクラブ員に頼まれていたのは、試験走行ができる簡易レイアウトが欲しいというものであった。Oゲージだけでなく、OJの線路も必要であった。作った作品がどの程度の実力を持つのかを確認するにはある程度の広さのレイアウトで、勾配がなければならない。最急半径は 1400 mm程度にしておくと、曲線通過試験にもなる。ギヤボックスを付けていない車輛も入線が可能なやや緩い入線規格を持つレイアウトである。しかしこのような非常識なことをする人は入場を断る。
資材はかなり集めてある。各種の厚さの合板の端材（と言っても幅 300 mm、長さ2400 mmもある）が300 kg以上ある。その下の骨組みは、鉄骨の棚（奥行 600 mm、幅1800 mm）を約250 kgほど貰って来たので、それを運び上げた。
路盤は吉岡氏設計のモジュールを 200 kg程度保管しているのでそれを有効利用する。その他の資材100 kgも含めて一気に運び込んだ。
さすがに手で持ち上げるとどうかなりそうだったので、高所作業車を借りてきて一回100 kg程度を持ち上げた。この作業をF氏が手伝って下さったのだ。
フレクシブル線路は O, OJとも 100 mほどあり、ハンドスパイクをして補う。
このレイアウト建設は、場所、資材は筆者が提供できるが、建設にはクラブ員の労力提供を前提としている。やる気のある人たちが居るので、仕事は進み易いとみている。
資材はかなり集めてある。各種の厚さの合板の端材（と言っても幅 300 mm、長さ2400 mmもある）が300 kg以上ある。その下の骨組みは、鉄骨の棚（奥行 600 mm、幅1800 mm）を約250 kgほど貰って来たので、それを運び上げた。路盤は吉岡氏設計のモジュールを 200 kg程度保管しているのでそれを有効利用する。その他の資材100 kgも含めて一気に運び込んだ。
さすがに手で持ち上げるとどうかなりそうだったので、高所作業車を借りてきて一回100 kg程度を持ち上げた。この作業をF氏が手伝って下さったのだ。
フレクシブル線路は O, OJとも 100 mほどあり、ハンドスパイクをして補う。
このレイアウト建設は、場所、資材は筆者が提供できるが、建設にはクラブ員の労力提供を前提としている。やる気のある人たちが居るので、仕事は進み易いとみている。
2024年12月12日
等角逆捻り機構の評価
中学・高校時代の友人が訪ねて来た。久しぶりだ。彼は御子息に見せたいと連れて来たのだ。息子さんは子供の頃から「草・花・虫派」でプラモデルや電気工作にはあまり興味を示さなかったそうだが、博物館のレイアウトでの摩擦が少なく慣性のある走行には目を見張った。
友人からは、「理科や数学の勉強を実地に生かす実例を教えてもらった。」と感謝された。帰宅してからも、息子さんから何回も「凄かった。」と話が出たそうだ。
「ほらこんな工夫があるんだ。」と何台かの貨車を見せた。その時に前回の塗装事故が判明したのだ（写真は塗替済だが、艶消しをしていない）。
友人は目を輝かして見て、評価した。
「これは面白い。三点支持の欠点を一掃している。格段の進歩だ。」と言った。60年前、彼は筆者の作った三点支持の模型に対し「こんなの面白くない。静止していればよいけど、走る方向によって挙動が違うなんて…」と言っていたことを思い出す。
「これは中点連結定理で証明した人が居て、急速に進化したんだ。初めは理屈が分からなかったから、怪しい解釈をしていたけど、その後は完全に解明されて、その応用発展例がいくつかある。ほらね…」と筆者の作った物をいくつか見せた。
彼の驚異的な頭脳は、中点連結定理という単語を言いかけただけで直ちに反応し、一瞬にしてすべてを理解したのには驚いた。彼は数学者になるつもりだったが、家業を継ぐ運命を背負っていた。結局は廃業し、生理学の研究者になった。彼の生家は大正年間に建てられた重厚な病院建築で、映画のロケ地に選ばれたこともある。きわめて多忙な研究生活で、模型をやる暇がなかったが、ほとんどすべてのことを理解しているのは恐れ入る。30年以上前だが、アメリカで筆者の居住地から比較的近いサン・ディエゴに住んでいたので、家族で訪ねて行ったのが最後だ。その後彼は帰国したが、たまに電話で話をする程度だった。
「TMSの968号を立ち読みしてくれ。」と連絡すると、あちこちに連絡してくれて、来訪者が急増した。
複数の基本的な動作模型を見せ、その応用系の模型も手で触れてもらった。「これは凄い。」と息子さんといじくり回した。
等角逆捻りという言葉を持ち出すと「なるほどね」と納得し、制御された２点支持という概念に、たちまち到達したのはさすがだ。
ロンビックが世に出た頃に彼に見せていれば、彼が一瞬で解決してくれたのかもしれないと思うと、感慨深いものがある。
その後で、歯車の「互いに素」の話を出すと、二人とも敏感に反応した。英語では "mutually indivisible" と言うのだよと言うと、息子さんは英語には不自由しないので、「ズバリの表現です。」と言う。
あとでその記事が載っているModel Railroaderを見せると、読んで「その言葉が使ってありますね。」と言った。
この息子さんが汽車の模型の方に進んでくれたら、さまざまな問題を提起し、解決に向けて努力してくれそうな気がしたが、彼も忙しい人生を送るのだろう。
彼らと話すと、天才という言葉が頭にちらつく。人類に貢献してくれるはずだ。
友人からは、「理科や数学の勉強を実地に生かす実例を教えてもらった。」と感謝された。帰宅してからも、息子さんから何回も「凄かった。」と話が出たそうだ。
「ほらこんな工夫があるんだ。」と何台かの貨車を見せた。その時に前回の塗装事故が判明したのだ（写真は塗替済だが、艶消しをしていない）。 友人は目を輝かして見て、評価した。
「これは面白い。三点支持の欠点を一掃している。格段の進歩だ。」と言った。60年前、彼は筆者の作った三点支持の模型に対し「こんなの面白くない。静止していればよいけど、走る方向によって挙動が違うなんて…」と言っていたことを思い出す。
「これは中点連結定理で証明した人が居て、急速に進化したんだ。初めは理屈が分からなかったから、怪しい解釈をしていたけど、その後は完全に解明されて、その応用発展例がいくつかある。ほらね…」と筆者の作った物をいくつか見せた。
彼の驚異的な頭脳は、中点連結定理という単語を言いかけただけで直ちに反応し、一瞬にしてすべてを理解したのには驚いた。彼は数学者になるつもりだったが、家業を継ぐ運命を背負っていた。結局は廃業し、生理学の研究者になった。彼の生家は大正年間に建てられた重厚な病院建築で、映画のロケ地に選ばれたこともある。きわめて多忙な研究生活で、模型をやる暇がなかったが、ほとんどすべてのことを理解しているのは恐れ入る。30年以上前だが、アメリカで筆者の居住地から比較的近いサン・ディエゴに住んでいたので、家族で訪ねて行ったのが最後だ。その後彼は帰国したが、たまに電話で話をする程度だった。
「TMSの968号を立ち読みしてくれ。」と連絡すると、あちこちに連絡してくれて、来訪者が急増した。
複数の基本的な動作模型を見せ、その応用系の模型も手で触れてもらった。「これは凄い。」と息子さんといじくり回した。
等角逆捻りという言葉を持ち出すと「なるほどね」と納得し、制御された２点支持という概念に、たちまち到達したのはさすがだ。
ロンビックが世に出た頃に彼に見せていれば、彼が一瞬で解決してくれたのかもしれないと思うと、感慨深いものがある。
その後で、歯車の「互いに素」の話を出すと、二人とも敏感に反応した。英語では "mutually indivisible" と言うのだよと言うと、息子さんは英語には不自由しないので、「ズバリの表現です。」と言う。
あとでその記事が載っているModel Railroaderを見せると、読んで「その言葉が使ってありますね。」と言った。
この息子さんが汽車の模型の方に進んでくれたら、さまざまな問題を提起し、解決に向けて努力してくれそうな気がしたが、彼も忙しい人生を送るのだろう。
彼らと話すと、天才という言葉が頭にちらつく。人類に貢献してくれるはずだ。
2024年10月21日
続々 レイアウト分類学の連載を終えて
クラブレイアウト建設についての意見が複数あった。代表的なものを２つ紹介する。
どうして日本にはクラブレイアウトが無いのでしょうか。歴史あるクラブにもクラブハウスがありません。大都市ならいざ知らず、地方都市なら、そのような目的の建物を手に入れることは決して難しいことではありません。
このブログでも紹介されていたように、田舎にある廃業したホテルなど、20台以上駐められる駐車場がある大きな建物が数百万円で手に入ります。雨漏りさえしていなければ大きなレイアウトを作れますし、泊まり込んで楽しむこともできるでしょう。
組立式の勾配の無いレイアウトでぐるぐる巡りをさせているようでは、牽引力という概念さえ無くなっていきますよ。
最近はNPO法人が比較的簡単に設立できるので、法人格を持ったクラブができると良いなと思います。クラブハウスを持ち、普段はそこで楽しんで、年に数回、公民館などで公開運転をすれば新規会員の募集もできるでしょう。
社会学を学びたいと考えます。それには大きなレイアウトが必要ですが、そのようなレイアウトはどこにもありません。個人宅で遊ばせて戴くわけにもいかないでしょう。クラブレイアウトが不可欠と思います。どうして日本にはないのでしょう。法人格を持ったクラブができないのはなぜなのでしょう。どのクラブでも勾配の無い平坦線の組立線路です。dda40xさんのような勾配のあるレイアウトで長大編成を走らせたいのです。また、昔の特急のように機関車がフル編成の客車を牽く場面を見たいのです。
どうして日本にはクラブレイアウトが無いのでしょうか。歴史あるクラブにもクラブハウスがありません。大都市ならいざ知らず、地方都市なら、そのような目的の建物を手に入れることは決して難しいことではありません。
このブログでも紹介されていたように、田舎にある廃業したホテルなど、20台以上駐められる駐車場がある大きな建物が数百万円で手に入ります。雨漏りさえしていなければ大きなレイアウトを作れますし、泊まり込んで楽しむこともできるでしょう。
組立式の勾配の無いレイアウトでぐるぐる巡りをさせているようでは、牽引力という概念さえ無くなっていきますよ。
最近はNPO法人が比較的簡単に設立できるので、法人格を持ったクラブができると良いなと思います。クラブハウスを持ち、普段はそこで楽しんで、年に数回、公民館などで公開運転をすれば新規会員の募集もできるでしょう。
社会学を学びたいと考えます。それには大きなレイアウトが必要ですが、そのようなレイアウトはどこにもありません。個人宅で遊ばせて戴くわけにもいかないでしょう。クラブレイアウトが不可欠と思います。どうして日本にはないのでしょう。法人格を持ったクラブができないのはなぜなのでしょう。どのクラブでも勾配の無い平坦線の組立線路です。dda40xさんのような勾配のあるレイアウトで長大編成を走らせたいのです。また、昔の特急のように機関車がフル編成の客車を牽く場面を見たいのです。
2024年10月19日
続 レイアウト分類学の連載を終えて
時々このブログに登場するY氏から、長文の意見を戴いたので紹介したい。
過去に日本人が作ってきた多くのレイアウトは上記分類の「美術を楽しむ」に近く、風景の中を走行する列車を眺める事を目指しているように思います。ここではコントロールする事より、自動運転を含めスムーズに走り続ける事が必要になります。
「レイアウト」周辺の概念として scenery section と dioramaがあります。小さく切り取った風景の中に置かれた動かない車両、草生(む)した線路のみを鑑賞するscenery section や dioramaはまるで「盆栽」であり、「日本人のDNAに刻まれた趣味」であるように感じます。本来「レイアウト」は車両の走行が目的で、車輌が動かない小規模な情景模型を scenery section や diorama と呼ぶはずのものが、博物館などでは多数の車両が動く大規模なレイアウトを dioramaと呼ぶ場合も多々見られます。これら曖昧さを許す現象を含め、私は日本のレイアウトを「美術を楽しむ」と言うより「鉄道のある風景を楽しむ」と解釈します。日本のDCCが音に価値を求めるのも同じ理由だと思います。
「社会学を楽しむ」は、広いスペースを用意できるごく一部の方を除き、日本の住宅事情と生活習慣では困難だと思います。日本人が思い浮かべるレイアウトは、運転するのは自分一人か、例外的に多くても２〜３人でしょう。日本人の性格がアメリカ人ほど社交的ではない事、ホームパーティの習慣が無い事も影響している様に思います。
TMSは紙媒体であるため動きと音を表現できず、写真で勝負するしかないため、機能を伴わない精密さや視覚的驚きに偏った記事が数多くありました。この点ではscenery section や diorama は良い記事になります。もちろん編集者の「動きに対する意識」が不足していたと思いますが、そのTMS編集者もTMSで育ったのでしょう。同じくTMSで育った読者にとって「額縁レイアウト」も鉄道模型であることは何の疑問も無いと思います。今はTMS以外にも鉄道模型に関する雑誌も増え、ネットの発展もあり、さらにYouTube addressを雑誌に掲載する例も見られるので、動きを重視するモデラーが増えることが期待できます。
以上の様な日本の鉄道模型界の特徴を否定してみても意味が無く、むしろ「物理学を楽しむ」「数学を楽しむ」「社会学を楽しむ」がこんなに楽しいのだよと笑顔で示し、今までにない新たな楽しみ方に気付かせる事が重要だと思います。今後レイアウトを作ろうとする人に新しい視点を提供する意味において、これらの分類学は有意義です。皆が心の中に持つ現状のレイアウトへのモヤモヤとした不全感・不満に対し、明確な概念を提示する事が新たな思想のレイアウトを作るきっかけになれば面白いと思います。
今の時代、「物理学を楽しむ」「数学を楽しむ」「社会学を楽しむ」で成功した人はネット上に発表するでしょうし、そうすればその楽しさが伝染していくと思います。
2024年10月17日
レイアウト分類学の連載を終えて
今回の連載中、多くの方から連絡を受けた。毎回加速度的に興味が湧く話で興奮したそうである。戴いた原稿は文体を修正した程度で、内容には一切手を加えていない。
著者はいったいどういう経験をした人なのか、と気になったそうだ。彼は非常に広い視野をお持ちの方である。筆者のレイアウト建設に際しても、様々な分野で助力戴いた。
実のところ、筆者は博物館のレイアウトをもう少し凝った作りにするつもりだった。当初は寸法を少し勘違いしていて、建物にもう少し奥行きがあると思っていた。そうすると85輌編成がすべて勾配に載り、単機では牽けなくなる。補機を付けての登坂になり、ふもとには補機のための機関車だまりが必要になる。頂上には補機を外して一時退避する線路が必要になり、渡り線を通って回送することとなる。UPのシャーマン・ヒルで実際に行われていたことをやるつもりだった。
この操作を3人で行うことを考えていたのだが、勾配が短くなりその必要がなくなってしまった。補機は３輌用意し、連結器を遠隔開放するメカニズムもいくつか試してあった。
Union Pacific 鉄道ではカブースを補機の後ろに付けることにしていた。巨大な機関車で押すので、何かの事故で脱線があった時カブースが潰されないようにする配慮だ。そうするとそのカブースを一旦外して補機だけ抜き取るわけで、その操作は意外と面倒である。この操作を最適化する方法も含めて、線路配置を考えていた。さらに後押しの推進力で貨車が脱線しないように様々なデータを採り、準備していたのだが実現できなかった。
日本では珍しい ”社会学の楽しみがあるレイアウト” になる予定だったのだが、長さ不足で実現できず、残念であった。
著者はいったいどういう経験をした人なのか、と気になったそうだ。彼は非常に広い視野をお持ちの方である。筆者のレイアウト建設に際しても、様々な分野で助力戴いた。
実のところ、筆者は博物館のレイアウトをもう少し凝った作りにするつもりだった。当初は寸法を少し勘違いしていて、建物にもう少し奥行きがあると思っていた。そうすると85輌編成がすべて勾配に載り、単機では牽けなくなる。補機を付けての登坂になり、ふもとには補機のための機関車だまりが必要になる。頂上には補機を外して一時退避する線路が必要になり、渡り線を通って回送することとなる。UPのシャーマン・ヒルで実際に行われていたことをやるつもりだった。
この操作を3人で行うことを考えていたのだが、勾配が短くなりその必要がなくなってしまった。補機は３輌用意し、連結器を遠隔開放するメカニズムもいくつか試してあった。
Union Pacific 鉄道ではカブースを補機の後ろに付けることにしていた。巨大な機関車で押すので、何かの事故で脱線があった時カブースが潰されないようにする配慮だ。そうするとそのカブースを一旦外して補機だけ抜き取るわけで、その操作は意外と面倒である。この操作を最適化する方法も含めて、線路配置を考えていた。さらに後押しの推進力で貨車が脱線しないように様々なデータを採り、準備していたのだが実現できなかった。
日本では珍しい ”社会学の楽しみがあるレイアウト” になる予定だったのだが、長さ不足で実現できず、残念であった。
2024年10月09日
M10000の走行
関西合運があり、M10000を持って行った。珍しい車輌なので、皆さん興味があるようだ。走らせて見せてくれという要望が多かった。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。
当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
2024年10月05日
レイアウト分類学 まとめ
「鉄道模型」と「模型鉄道」
この国でこの趣味を「鉄道模型」と呼ぶのはなぜか、といつも思う。この趣味の黎明期にあった「模型鉄道」という呼び方の方が、この趣味の本質を伝えているように感じている。
「鉄道模型」と言ってしまうと、車輌やレイアウトの「もの」の側面だけが強調されてしまい、「動き」の側面が薄まってしまうのではないだろうか。日本でレイアウトの建設例が少ないのは、住宅事情の問題もあろうが、実はこの名称がこの趣味の楽しみ方に制約を加えてしまったのではないか、とさえ思うことがある。
実物の鉄道の「動き」を模型の世界において再現する、ということこそがこの趣味の主眼であるべきだと強く思う。例えばアメリカ型HOなら、実物の 1/87 の世界を作るのではなく、「16.5 mmの線路幅の鉄道を作る」という前提で、車輌やレイアウトを作る、という発想が根底にあるべきだと思う。これが「模型鉄道」と呼んだ方がしっくり来る、と考える理由だ。
アメリカではこの趣味の名称は model railroading である。railroad、つまり鉄道が主体となっていることに加えて ”ing” が付いていることで、組織運営や経営までも含む様々な鉄道の運行に関する活動を広く楽しむことを意図している、と感じる。
連載記事はこれで終わった。私信により多くのご意見を戴いているので、後日まとめて発表したい。また、コメントは随時掲載しているのでご投稿願う。
2024年10月03日
レイアウト分類学 6
社会学を楽しむ
「数学を楽しむ」のところで書いた通り、アメリカの多くのレイアウトが入換を楽しむことを目的としている。大規模なレイアウトになると、多人数で運転会を開催し、複数の列車を同時に走らせる。そこでは、列車を運転する人、列車の位置を把握して通行権を的確に管理する人、複雑なヤード部分の列車の出入りを管理・操作する人など、多くの人が関与する。
簡略化されているとはいえ、これらの役割は本物の鉄道会社と同じである。模型の世界の鉄道の一員として、自分がその運営に参加しているのだ、という意識を持ってそれぞれの役割を楽しむことができる。参加者一人一人がそれぞれの役割を果たし、お互いを信頼して円滑なコミュニケーションを図った上で、全員が一つのチームとして機能する必要がある。このような楽しみ方を志向するレイアウトを、「社会学を楽しむ」と分類する。
上述したRick Fortin氏のレイアウトは、個人所有ではあるが、同好の志が集まり、運転会を開催している。これは運転会に参加するメンバー用のDCCスロットルが格納されている様子である。
余談とはなるが、日本では自動運転を志向する人が多いように感じる。技術的にはチャレンジングで、大変興味深いテーマではあるが、上記のアメリカ式の運転会のようにチームで運転をするという楽しみを知らずに、そちらを先に志向するのはいかがなものか、と思う。
物議を醸しそうなことをさらに書くと、アメリカでDCCが普及しているのは、このような「多人数で複数の列車を同時に走らせる」ことがDCに比べてはるかに簡単にできるからである。実感的なサウンドからDCCに入る人も多いが、それはDCCの大きな魅力の一つではあるが、本質ではないと思う。
極論を言えば、DCCの本質は「２つの列車が正面衝突する可能性のある運転ができること」である、と私は思っている。そういう可能性があるからこそ、本物の鉄道のように列車の運行を考え、レイアウトでの運転の仕方を考えることができる、というのがDCCの最も重要な意義だと思うのだ。
2024年10月01日
レイアウト分類学 5
交通工学・都市工学を楽しむ
アメリカには、“protolancing”もしくは“proto-freelancing”と呼ばれる分類のレイアウトが多数存在ある。実物の鉄道のプラクティスに従ってフリーランスのレイアウトを構築するもので、よくあるのは、現存する（した）鉄道の支線を新たに建設するとの想定のもと、時代をいつごろにするか、沿線のどの街を通すか、地理的にどこに線路を配置するか、などを考証して作るものである。
上述の「歴史学を楽しむ」レイアウトに通ずる点もあるが、新たな鉄道を建設する訳だから、その社会的・経済的な意味合い、どのような列車を走らせるかの妥当性を、自分が鉄道会社を経営する立場で構想することに面白さがあるのだ。このようなレイアウトを「交通工学・都市工学を楽しむ」と分類する。
Rick Fortin氏のレイアウトは、AT&SFがサンフランシスコ・ベイエリアからポートランドまで線路を延長したとの想定の下、カリフォルニア州のチーコ（Chico）という街からマクラウド(McCloud)という街までをモデル化したものだ。建設にあたり、実際に沿線のいくつかの場所に行って現地調査もしたそうだ。
基本は運転を楽しむ display layout であるが、沿線の様子に合わせたストラクチャが配置されている。
最後の写真は、当時建設が進んでいたInterstate 5で、スポーツカーを運転していた女性が速度超過で警察に捕まっている風景だ。女性の進出が本格的になってきたころを再現している。服装はホットパンツで、物珍しいので警官がぞろぞろと出て来たという想定である。
2024年09月29日
レイアウト分類学 4
歴史学を楽しむ
特定番号の機関車をとことん追求する人がいるように、特定の年代の特定の鉄道や沿線を追求する人もいる。自分が生きた特定の年代、あるいは自分が興味を持った過去の特定の年代、に思いを馳せ、その時代の鉄道を再現するという観点では、このようなレイアウトを「歴史学を楽しむ」と分類できる。
この種のレイアウトの建設には、徹底的な資料集めや考証が重要となるので、その観点でも大いに楽しめる。
この分類に入る代表的なレイアウトとして、Jack Burgess氏の“Yosemite Valley Railroad”を挙げる。カリフォルニアのマーセド（Merced）から、有名なヨセミテ国立公園の入り口のエル・ポータル（El Portal）までをつないでいた同名の鉄道を、1939年の夏、という特定の年・季節に絞って、20フィート（約6.1ｍ）四方の空間に見事に再現している。
驚異的なのは氏の調査能力と執念とで、このレイアウトを建設するために調査した結果が、350ページを超える”Trains to Yosemite”という本にまとめられている。
Walter Schedler氏は、SPのシャスタ・ルートの難所であるダンスミュア（Dunsmuir）の魅力に取りつかれ、40年代後半から50年代前半ごろのダンスミュアの駅やヤードを再現するレイアウトを建設中である。当時の写真やSPのヤードの図面を入手してレイアウトを建設していた。
注）地名の読みは、Google Mapsのカタカナ表記に拠る。
2024年09月27日
レイアウト分類学 3
美術を楽しむ
鉄道の写真を撮影することが趣味の方は多い。彼らは、自分の好きな鉄道が現実世界の風景の中で活躍する様を美しく記録したいのだ。同様に、風景の中で活躍する鉄道を模型の世界で美しく再現したいから、レイアウトを作りたいという人も多いはずだ。このような楽しみ方を「美術を楽しむ」ためのレイアウトと分類したい。
絵画でも写実主義から印象派まで様々な流儀があるように、現実世界をレイアウトに再現しようというアプローチもあれば、自分のイメージをレイアウトとして実現しようというアプローチもある。
日本のレイアウトは、このモチベーションだけから建設を始める人が多いような気がする。他のモチベーションを組合わせてレイアウトを作れば、もっと深く楽しめるレイアウトができるように思う。
なお、特定場所の特定年代の再現を目指す、ということになると、またそれは別の楽しみとなると考えられるので、次の「歴史学を楽しむ」として分類した。
2024年09月25日
レイアウト分類学 2
数学を楽しむ
数学には、代数、解析、幾何等、様々な分野があるが、レイアウトに関係するのは「組合せ論」だ。高校で習う「順列・組合せ」を発展させた分野である。
いったい何のことかと思われる方も多いと思うが、この「組合せ論」は貨物列車の運行に深く関わって来る。貨物列車は、多くの宛先の貨車を一本の列車に仕立て、行く先々の操車場で「入換」を行う。ある操車場に到着すると、その操車場宛ての貨車を切り離して所定の線路に移動させ、新たな目的地に向かう貨車を操車場のあちこちから集めて連結する、ということを行うのだ。
この入換は手順をよく考えないと、時間が掛かってしまう。現実の鉄道では列車の出発が遅れ、運行コストに直接跳ね返る。模型の世界だから関係ないとはいかず、後述するような複数人数の運転会では、全体の進行に影響を与え迷惑をかけることもある。
現在の貨車の並びを見ながら、最終的な貨車の並びに至る道筋を戦略的に組立てる数学的な思考が必要となるので、このようなレイアウトを「数学を楽しむ」と分類してみた。
アメリカの多くの大きなレイアウトは、このような入換を楽しむものことを目的としている。
これは、Silicon Valley Linesというクラブのレイアウトのメインのヤードとインダストリィである。メインのヤードで編成した貨物列車を、途中何カ所かのインダストリィで入換しながら運転する。
これは、入換を楽しむことを主眼にしたDavid Griffy氏の個人レイアウトである。ガレージの半分（10×20フィート：約３ｍ×６ｍ）程度の大きさで、メインのヤードと2つのヤードを、巨大なhelix（ループ線）で繋いでいる。helixで高低差を設けることで、入換の終わった列車を走行させる時間を長くし、メインのヤードでの入換の時間を十分に確保する、という設計思想となっている。
高い位置にあるヤード。列車の終点なので、直接見えなくてもよく、鏡で停止位置を確認するようにしている。
日本ではこのような入換に関する記事をあまり見たことがないし、そのような楽しみ方をしている方のことも聞いたことがない。日本の雑誌編集者も、この点についてはほとんど紹介しなかったと言える。日本での鉄道模型の楽しみ方の選択肢が拡がらなかったということで、残念なことである。
（編者註 TMSの二桁号にはこの入換についてちらりと書いてあったように記憶する。その後の記事にはなかったようだ。また、とれいん誌の1984年10月号に記事があることをお知らせ戴いた。）
2024年09月23日
レイアウト分類学 1
レイアウトを建設する目的は各人各様で、100人がレイアウトを建設すれば、100通りの楽しみ方があるとは思うが、ここでは多様なレイアウトの楽しみ方を「学問」を切り口として分類してみたい。
物理学を楽しむ
鉄道模型の本質は「動く」ということにある。そして、「動く」ものは物理学の法則から逃れることはできない。
供給した電力（エネルギィ）をモータで動力に変換し、ギヤで伝達して駆動輪に伝え、貨車や客車を牽引する、という一連の流れで列車を運転するわけであるが、その際にモータの出力、動力機構の伝達効率、牽引されるものの抵抗、慣性、勾配がある場合は重力、曲線においては摩擦等が絡み合って来る。
これらの物理学に沿った列車の動きを見せる場を提供するレイアウトの存在がある。近年の工作機械の精度の向上、モータの進歩等により、模型の走行性能は大きく向上してきたので、重い列車をゆっくり引き出すなどの実物の動きを再現して楽しむことができるようになった。列車という役者の魅力を最大限引き出す舞台を提供するレイアウトというものが存在する。このような楽しみ方を目指すレイアウトを、「物理学を楽しむレイアウト」と分類してみたい。
dda40x氏のレイアウトは、この「物理学を楽しむレイアウト」の代表例であり、世界をリードしていると感じる。
2024年09月21日
レイアウトの楽しみを分類する
レイアウト建設に関する記事を続けている。最近のアクセス数は非常に多くなり、様々な方から連絡を戴いている。
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験があり、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験があり、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
2024年09月17日
続 YouTube
先日の鋭い指摘を戴いた方から、また興味深い考察を戴いている。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
2024年09月15日
続 レイアウトに勾配は要らない?!
レイアウトには勾配があると運転が楽しくなると感じる人と、牽かないから面白くないと感じる人がある。後者は少ないと思っていたが、今回は無視できない数の人が居ると感じた。そういう人が「勾配は付けない方が良い。」と言うのはやめて欲しいものだ。それは間違った結論で、自分たちが失敗したから他の人も失敗するに決まっているという誤った推論だ。これではTMSのパターナリズムの再生産であり、酸っぱい葡萄だと決めつけることでもある。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
2024年09月13日
レイアウトに勾配は要らない?!
最近はクラブ内でレイアウトの建設思想についての議論が盛り上がっている。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
2024年09月03日
性能策定
所属クラブからレイアウト（の建設）はどのようにあるべきかという趣旨のアンケートが来た。それについて友人たちと様々な討論をしている。その中で非常に面白い意見が来たので紹介したい。その要点を示す。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
