鉄道模型のあり方
2025年04月27日
2025年03月28日
続 今野氏の意見
細かく作った模型を褒めるという尺度はあるだろう。それはそれで仕方ないが、意味があるかというと少々怪しい。
その昔、もう35年ほど前だが、吉岡精一氏はこう述べた。
「本物の図面通りに作りました、って得意そうに言う人は多いが、それが出来るかどうかということは置いといても、そんなに難しいことではない。頭を使わなくても良いのだからね。
模型は小さいから、縮尺通りに作っても挙動が異なるんだ。そこを考えられるかどうかというのはその模型人の力量そのものなんだよ。
ヤング率は一定だから小さなバネは相対的に硬くなり、ものは壊れなくなる。しかし模型をひっくり返したりして保持する仕方が本物とは異なるから、逆に壊れやすくなることもある。機関車のキャブなんて本物の通りに作ったら 0.05 mm厚以下になるだろう。でも手で持つのだからある程度の剛性は必要だよね。」
要するに、軽々しく「本物通りに作ったと言うなよ。」ということなのである。
しかし今回の記事を見ると、「本物通り」という言葉が聞こえてくるような気がする。そんな筈はないのだけども・・・。
その昔、もう35年ほど前だが、吉岡精一氏はこう述べた。
「本物の図面通りに作りました、って得意そうに言う人は多いが、それが出来るかどうかということは置いといても、そんなに難しいことではない。頭を使わなくても良いのだからね。
模型は小さいから、縮尺通りに作っても挙動が異なるんだ。そこを考えられるかどうかというのはその模型人の力量そのものなんだよ。
ヤング率は一定だから小さなバネは相対的に硬くなり、ものは壊れなくなる。しかし模型をひっくり返したりして保持する仕方が本物とは異なるから、逆に壊れやすくなることもある。機関車のキャブなんて本物の通りに作ったら 0.05 mm厚以下になるだろう。でも手で持つのだからある程度の剛性は必要だよね。」
要するに、軽々しく「本物通りに作ったと言うなよ。」ということなのである。
しかし今回の記事を見ると、「本物通り」という言葉が聞こえてくるような気がする。そんな筈はないのだけども・・・。
2025年03月26日
今野氏の意見
久しぶりに今野氏が噛み付いている。TMSに発表された機関車についてである。
筆者は機関車のディテールはあまり気にしない。全体を見た時のシルエット、補機類の配管がおかしくないこと、窓や手摺、車輌限界やステップの相対的な位置（掴めない握り棒は意味がない）に問題が無ければ十分だ。
しかしメカニズムは最深の注意を払って見る。いわゆるイコライザ付きの機関車も、根本的に間違っているものがままある。機関車全体が2点支持になっていて、前後に揺れるものが多い。理解していないことを理解していない人（ややこしい表現だがこれ以外の表現が見つからない）が作るとこうなる。
ギヤボックスが浮動していても反トルク承けがなく、前後進で調子が異なるもの、吊り掛けてあっても駆動軸が一直線上になく、ゴムチューブでズレをごまかしてあるものに遭遇することがある。これでは走らない。
いずれにせよ、筆者はジャンクしか買わないし、下廻りを全部ばらして作り直すので全く構わないが、こういう製品を大枚をはたいて買わされる人はたまったものではない。
ろくに走らない模型でも我慢してしまうのだろう。
筆者は機関車のディテールはあまり気にしない。全体を見た時のシルエット、補機類の配管がおかしくないこと、窓や手摺、車輌限界やステップの相対的な位置（掴めない握り棒は意味がない）に問題が無ければ十分だ。
しかしメカニズムは最深の注意を払って見る。いわゆるイコライザ付きの機関車も、根本的に間違っているものがままある。機関車全体が2点支持になっていて、前後に揺れるものが多い。理解していないことを理解していない人（ややこしい表現だがこれ以外の表現が見つからない）が作るとこうなる。
ギヤボックスが浮動していても反トルク承けがなく、前後進で調子が異なるもの、吊り掛けてあっても駆動軸が一直線上になく、ゴムチューブでズレをごまかしてあるものに遭遇することがある。これでは走らない。
いずれにせよ、筆者はジャンクしか買わないし、下廻りを全部ばらして作り直すので全く構わないが、こういう製品を大枚をはたいて買わされる人はたまったものではない。
ろくに走らない模型でも我慢してしまうのだろう。
2025年03月06日
Mr.James Tangney
この人の名前は1970年代の NMRA の Bulletin（会報）に出て来る。NMRAの選んだ Master Model Railroader（達人）に選ばれている。筆者は会ったことはないが、友人から評判を聞いたことがある。すごい腕の持ち主であったようだ。
もともとは飛行機の模型の世界の人だったそうだが、鉄道模型に急にはまってしまったという。深い工学の知識と凄まじい実践力の持ち主で、誰もできなかったことを成し遂げるのが趣味だったそうだ。1980年代に、HO貨車のブレーキハンドルを巻き上げると実物通りにリンクが作動しブレーキが掛かる模型を発表したのは記憶にある。
歯車、モータは自分で作り、自家鋳造で細かいものを作るのが趣味だったという。
この写真はNMRAの会報1990年11月号から複写したものだ。 CB&Q の機関車であるが、裏から見ても歯車が見えない。シリンダの側面は外されて中のピストンが見える。すなわち、主台枠内部からピストン棒を駆動しているのだ。残念ながら、その解説記事がいまだに見つからない。
例の機構で、日本型でなく米国型の機関車のシリンダの内部から駆動したものと同様のものである。こちらの方が時期的に早い。山崎喜陽氏が、それよりも早い時期にD51の記事が出ているので、「D51の記事を送ってみる」と勢い込んで書いていたが、その後それに関する記事はないようだ。ということは不発に終わったと思われる。もしTMSの記事の方が早かったのであれば、意気揚々と何か書いたに違いない。ということはどんなやり取りがあったのだろう。
筆者の疑問点はもう一つある。これが Tangney 氏自身の発想なのか、ある日本人の発想が彼の友人の NMRA の有力会員を経て伝えられ、本来の開発者の偉業を称える形で発表されたのか、である。
筆者はその開発者から日本での理不尽な発表のされ方を聞いていたので、Tangney 氏に直接会って経緯を聞きたかったが、残念ながらそれは叶わなかった。
その頃のBulletinを順に見ているのだが、なかなかそれに関する記述が見つからない。この件に関して何か情報があればありがたい。
筆者もギヤが見えない機関車を作ったことがある。
もともとは飛行機の模型の世界の人だったそうだが、鉄道模型に急にはまってしまったという。深い工学の知識と凄まじい実践力の持ち主で、誰もできなかったことを成し遂げるのが趣味だったそうだ。1980年代に、HO貨車のブレーキハンドルを巻き上げると実物通りにリンクが作動しブレーキが掛かる模型を発表したのは記憶にある。歯車、モータは自分で作り、自家鋳造で細かいものを作るのが趣味だったという。
この写真はNMRAの会報1990年11月号から複写したものだ。 CB&Q の機関車であるが、裏から見ても歯車が見えない。シリンダの側面は外されて中のピストンが見える。すなわち、主台枠内部からピストン棒を駆動しているのだ。残念ながら、その解説記事がいまだに見つからない。例の機構で、日本型でなく米国型の機関車のシリンダの内部から駆動したものと同様のものである。こちらの方が時期的に早い。山崎喜陽氏が、それよりも早い時期にD51の記事が出ているので、「D51の記事を送ってみる」と勢い込んで書いていたが、その後それに関する記事はないようだ。ということは不発に終わったと思われる。もしTMSの記事の方が早かったのであれば、意気揚々と何か書いたに違いない。ということはどんなやり取りがあったのだろう。
筆者の疑問点はもう一つある。これが Tangney 氏自身の発想なのか、ある日本人の発想が彼の友人の NMRA の有力会員を経て伝えられ、本来の開発者の偉業を称える形で発表されたのか、である。
筆者はその開発者から日本での理不尽な発表のされ方を聞いていたので、Tangney 氏に直接会って経緯を聞きたかったが、残念ながらそれは叶わなかった。
その頃のBulletinを順に見ているのだが、なかなかそれに関する記述が見つからない。この件に関して何か情報があればありがたい。
筆者もギヤが見えない機関車を作ったことがある。
2025年02月16日
設計力
先日の記事の評判が良かったのには驚いた。様々な方から「最近の記事で最高に面白い。」という言葉を戴いている。
ほとんどの模型人は外見の良し悪ししか興味がないのだ。そこにこの素晴らしい動きの可能な模型が登場したので、このような会話があったのだ。全くの無音で作動する。歯車の性能がものを言う。組立マニュアル通りであれば完璧に動作する。
Z 氏のようなことを言う人は意外にも多い。理屈なんてどうでもよいと思っているようだ。物体が止まっているのも、動いているのも理由がある。止まっているものを動かすのは力が要る。この加速度という概念が分からないと理解ができない。生活の中で車が動いたり止まったりするのは見ているはずなのだが、模型を正しく動かすにはどうしたらよいかとは考えたくないらしい。買ってきた歯車とモータをゴムチューブで繋げば出来上がり、ということにはならない。それを実現する力の伝達方法もそう簡単ではない。
大きなものは壊れやすく、小さなものは壊れにくいということも分からない人が多い。このあたりのことはこの記事にまとめてあるが、読んでいる人は少ない。読んでも理解しようとしない人も多い。
コンピュータが発達して来て、数式を入れるとグラフが出るようになった。なぜそういう式になるのかを考えられなくても、やった気になるらしい。20年ほど前、キィボードの一つを押しただけなのに「僕が計算しました。」と言う人が現れた時は愕然としたものだ。
歯車を発注すると「私の設計です。」と言った人が居るのにも驚いた。測定器のスウィッチを入れて出力のグラフを得ると「測定しました。」と言う人が居るが、それにはもう驚かなくなった。
ものを言う前に考えるということを人生の中で学ばなかったのだろうか。
ものづくりは難しいものだ。日本が国際社会でそれなりの地位を占めるようになれたのは、このものづくりの哲学が正しかったからだ。某隣国製品がどれをとっても駄目なのはその辺に大きな違いがあるからである。しかし、模型の分野ではそれと大差ないことを臆面もなくやる人が居る。しかも「私は正しい」と思っているというから驚く。
ほとんどの模型人は外見の良し悪ししか興味がないのだ。そこにこの素晴らしい動きの可能な模型が登場したので、このような会話があったのだ。全くの無音で作動する。歯車の性能がものを言う。組立マニュアル通りであれば完璧に動作する。
Z 氏のようなことを言う人は意外にも多い。理屈なんてどうでもよいと思っているようだ。物体が止まっているのも、動いているのも理由がある。止まっているものを動かすのは力が要る。この加速度という概念が分からないと理解ができない。生活の中で車が動いたり止まったりするのは見ているはずなのだが、模型を正しく動かすにはどうしたらよいかとは考えたくないらしい。買ってきた歯車とモータをゴムチューブで繋げば出来上がり、ということにはならない。それを実現する力の伝達方法もそう簡単ではない。
大きなものは壊れやすく、小さなものは壊れにくいということも分からない人が多い。このあたりのことはこの記事にまとめてあるが、読んでいる人は少ない。読んでも理解しようとしない人も多い。
コンピュータが発達して来て、数式を入れるとグラフが出るようになった。なぜそういう式になるのかを考えられなくても、やった気になるらしい。20年ほど前、キィボードの一つを押しただけなのに「僕が計算しました。」と言う人が現れた時は愕然としたものだ。
歯車を発注すると「私の設計です。」と言った人が居るのにも驚いた。測定器のスウィッチを入れて出力のグラフを得ると「測定しました。」と言う人が居るが、それにはもう驚かなくなった。
ものを言う前に考えるということを人生の中で学ばなかったのだろうか。
ものづくりは難しいものだ。日本が国際社会でそれなりの地位を占めるようになれたのは、このものづくりの哲学が正しかったからだ。某隣国製品がどれをとっても駄目なのはその辺に大きな違いがあるからである。しかし、模型の分野ではそれと大差ないことを臆面もなくやる人が居る。しかも「私は正しい」と思っているというから驚く。
2025年02月06日
俯瞰記事について
先日のTMS 997号の記事について長文の意見を戴いた。転載の許可を得たので発表する。
表紙を飾るレイアウト写真は、平野和幸氏製作の第１次千曲鉄道からインスパイアされたものと分
私は海外の鉄道雑誌を眺めることが好きで、
要因の一つは、記事の画像は全て製作者が撮影、
と申しますのは、日本のレイアウト紹介記事のスタイルが「
ここから言える事は、レイアウトの製作過程を説明する事が主眼となっており、
いつまでも旧態然とした考え方に囚われるのではなく、
2025年01月29日
今月号のTMS
表紙の写真を見て、中で解説されている写真はどんなものかと期待して開いた。驚いたことにすべて俯瞰写真だ。何が言いたいのだろう。せっかくの勾配線を使った運転を楽しむ様子が見られると思ったのにこれでは意味がない。レイアウトの高さはどの程度なのだろう。せめて 1 m以上の高さに基準面があると勾配を上り下りする様子が良くわかるはずだ。
次の雪原のレイアウトも俯瞰写真ばかりだ。いったいこれはどうしたものか。線路脇に立った時の視点の写真が無いと面白くないだろうと感じるのは筆者だけだろうか。
「私の読んだTMS」という追想記事は今一つだ。「ロンビックのところはよく分かっていないということがよく分かる。」と電話を掛けてきたのが2人も居た。もっとよく理解している人を指名すべきだろう。次のD51の記事は訳アリ記事で、出すべきではなかったかもしれない。このメカニズムの発案者が誰かということは、このブログを昔から読んでいる方はお分かりだろう。
一方、Model Railroader誌の記事はどれを読んでも破綻が無い。この会社では様々な分野の査読に専門家を登用している。昔話になるが、電子工学の分野ではDon Hansen氏が居た。彼のアイデアが面白いのでそれに派生して思い付いたことを投書したことがある。1985年にミルウォーキィで開かれたNMRA convention で待ち構えていた。筆者のアイデアを面白がり、その後長くお付き合い戴いた。彼はMR誌の電気分野の顧問をしていた。非常に優秀な方であるが、筆者のような素人のアイデアをバカにしない懐の深い方だった。
ハンセン氏は15年ほど前から病気になって手紙が来なくなり、2年ほど前亡くなったと知った。残念だった。
TMS誌が1000号を超えて発展するには、彼のような査読者が必要なのである。読者が「分かってない」と見破るような記事では心もとない。
次の雪原のレイアウトも俯瞰写真ばかりだ。いったいこれはどうしたものか。線路脇に立った時の視点の写真が無いと面白くないだろうと感じるのは筆者だけだろうか。
「私の読んだTMS」という追想記事は今一つだ。「ロンビックのところはよく分かっていないということがよく分かる。」と電話を掛けてきたのが2人も居た。もっとよく理解している人を指名すべきだろう。次のD51の記事は訳アリ記事で、出すべきではなかったかもしれない。このメカニズムの発案者が誰かということは、このブログを昔から読んでいる方はお分かりだろう。
一方、Model Railroader誌の記事はどれを読んでも破綻が無い。この会社では様々な分野の査読に専門家を登用している。昔話になるが、電子工学の分野ではDon Hansen氏が居た。彼のアイデアが面白いのでそれに派生して思い付いたことを投書したことがある。1985年にミルウォーキィで開かれたNMRA convention で待ち構えていた。筆者のアイデアを面白がり、その後長くお付き合い戴いた。彼はMR誌の電気分野の顧問をしていた。非常に優秀な方であるが、筆者のような素人のアイデアをバカにしない懐の深い方だった。
ハンセン氏は15年ほど前から病気になって手紙が来なくなり、2年ほど前亡くなったと知った。残念だった。
TMS誌が1000号を超えて発展するには、彼のような査読者が必要なのである。読者が「分かってない」と見破るような記事では心もとない。
2025年01月01日
新設レイアウト
かねてからクラブ員に頼まれていたのは、試験走行ができる簡易レイアウトが欲しいというものであった。Oゲージだけでなく、OJの線路も必要であった。作った作品がどの程度の実力を持つのかを確認するにはある程度の広さのレイアウトで、勾配がなければならない。最急半径は 1400 mm程度にしておくと、曲線通過試験にもなる。ギヤボックスを付けていない車輛も入線が可能なやや緩い入線規格を持つレイアウトである。しかしこのような非常識なことをする人は入場を断る。
資材はかなり集めてある。各種の厚さの合板の端材（と言っても幅 300 mm、長さ2400 mmもある）が300 kg以上ある。その下の骨組みは、鉄骨の棚（奥行 600 mm、幅1800 mm）を約250 kgほど貰って来たので、それを運び上げた。
路盤は吉岡氏設計のモジュールを 200 kg程度保管しているのでそれを有効利用する。その他の資材100 kgも含めて一気に運び込んだ。
さすがに手で持ち上げるとどうかなりそうだったので、高所作業車を借りてきて一回100 kg程度を持ち上げた。この作業をF氏が手伝って下さったのだ。
フレクシブル線路は O, OJとも 100 mほどあり、ハンドスパイクをして補う。
このレイアウト建設は、場所、資材は筆者が提供できるが、建設にはクラブ員の労力提供を前提としている。やる気のある人たちが居るので、仕事は進み易いとみている。
資材はかなり集めてある。各種の厚さの合板の端材（と言っても幅 300 mm、長さ2400 mmもある）が300 kg以上ある。その下の骨組みは、鉄骨の棚（奥行 600 mm、幅1800 mm）を約250 kgほど貰って来たので、それを運び上げた。路盤は吉岡氏設計のモジュールを 200 kg程度保管しているのでそれを有効利用する。その他の資材100 kgも含めて一気に運び込んだ。
さすがに手で持ち上げるとどうかなりそうだったので、高所作業車を借りてきて一回100 kg程度を持ち上げた。この作業をF氏が手伝って下さったのだ。
フレクシブル線路は O, OJとも 100 mほどあり、ハンドスパイクをして補う。
このレイアウト建設は、場所、資材は筆者が提供できるが、建設にはクラブ員の労力提供を前提としている。やる気のある人たちが居るので、仕事は進み易いとみている。
2024年12月12日
等角逆捻り機構の評価
中学・高校時代の友人が訪ねて来た。久しぶりだ。彼は御子息に見せたいと連れて来たのだ。息子さんは子供の頃から「草・花・虫派」でプラモデルや電気工作にはあまり興味を示さなかったそうだが、博物館のレイアウトでの摩擦が少なく慣性のある走行には目を見張った。
友人からは、「理科や数学の勉強を実地に生かす実例を教えてもらった。」と感謝された。帰宅してからも、息子さんから何回も「凄かった。」と話が出たそうだ。
「ほらこんな工夫があるんだ。」と何台かの貨車を見せた。その時に前回の塗装事故が判明したのだ（写真は塗替済だが、艶消しをしていない）。
友人は目を輝かして見て、評価した。
「これは面白い。三点支持の欠点を一掃している。格段の進歩だ。」と言った。60年前、彼は筆者の作った三点支持の模型に対し「こんなの面白くない。静止していればよいけど、走る方向によって挙動が違うなんて…」と言っていたことを思い出す。
「これは中点連結定理で証明した人が居て、急速に進化したんだ。初めは理屈が分からなかったから、怪しい解釈をしていたけど、その後は完全に解明されて、その応用発展例がいくつかある。ほらね…」と筆者の作った物をいくつか見せた。
彼の天才的な頭脳は、中点連結定理という単語を言いかけただけで直ちに反応し、一瞬にしてすべてを理解したのには驚いた。彼は数学者になるつもりだったが、家業を継ぐ運命を背負っていた。結局は廃業し、生理学の研究者になった。彼の生家は大正年間に建てられた重厚な病院建築で、映画のロケ地に選ばれたこともある。きわめて多忙な研究生活で、模型をやる暇がなかったが、ほとんどすべてのことを理解しているのは恐れ入る。30年以上前だが、アメリカで筆者の居住地から比較的近いサン・ディエゴに住んでいたので、家族で訪ねて行ったのが最後だ。その後彼は帰国したが、たまに電話で話をする程度だった。
「TMSの968号を立ち読みしてくれ。」と連絡すると、あちこちに連絡してくれて、来訪者が急増した。
複数の基本的な動作模型を見せ、その応用系の模型も手で触れてもらった。「これは凄い。」と息子さんといじくり回した。
等角逆捻りという言葉を持ち出すと「なるほどね」と納得し、制御された２点支持という概念に、たちまち到達したのはさすがだ。
ロンビックが世に出た頃に彼に見せていれば、彼が一瞬で解決してくれたのかもしれないと思うと、感慨深いものがある。
その後で、歯車の「互いに素」の話を出すと、二人とも敏感に反応した。英語では "mutually indivisible" と言うのだよと言うと、息子さんは英語には不自由しないので、「ズバリの表現です。」と言う。
あとでその記事が載っているModel Railroaderを見せると、読んで「その言葉が使ってありますね。」と言った。
この息子さんが汽車の模型の方に進んでくれたら、さまざまな問題を提起し、解決に向けて努力してくれそうな気がしたが、彼も忙しい人生を送るのだろう。
彼らと話すと、天才という言葉が頭にちらつく。人類に貢献してくれるはずだ。
友人からは、「理科や数学の勉強を実地に生かす実例を教えてもらった。」と感謝された。帰宅してからも、息子さんから何回も「凄かった。」と話が出たそうだ。
「ほらこんな工夫があるんだ。」と何台かの貨車を見せた。その時に前回の塗装事故が判明したのだ（写真は塗替済だが、艶消しをしていない）。 友人は目を輝かして見て、評価した。
「これは面白い。三点支持の欠点を一掃している。格段の進歩だ。」と言った。60年前、彼は筆者の作った三点支持の模型に対し「こんなの面白くない。静止していればよいけど、走る方向によって挙動が違うなんて…」と言っていたことを思い出す。
「これは中点連結定理で証明した人が居て、急速に進化したんだ。初めは理屈が分からなかったから、怪しい解釈をしていたけど、その後は完全に解明されて、その応用発展例がいくつかある。ほらね…」と筆者の作った物をいくつか見せた。
彼の天才的な頭脳は、中点連結定理という単語を言いかけただけで直ちに反応し、一瞬にしてすべてを理解したのには驚いた。彼は数学者になるつもりだったが、家業を継ぐ運命を背負っていた。結局は廃業し、生理学の研究者になった。彼の生家は大正年間に建てられた重厚な病院建築で、映画のロケ地に選ばれたこともある。きわめて多忙な研究生活で、模型をやる暇がなかったが、ほとんどすべてのことを理解しているのは恐れ入る。30年以上前だが、アメリカで筆者の居住地から比較的近いサン・ディエゴに住んでいたので、家族で訪ねて行ったのが最後だ。その後彼は帰国したが、たまに電話で話をする程度だった。
「TMSの968号を立ち読みしてくれ。」と連絡すると、あちこちに連絡してくれて、来訪者が急増した。
複数の基本的な動作模型を見せ、その応用系の模型も手で触れてもらった。「これは凄い。」と息子さんといじくり回した。
等角逆捻りという言葉を持ち出すと「なるほどね」と納得し、制御された２点支持という概念に、たちまち到達したのはさすがだ。
ロンビックが世に出た頃に彼に見せていれば、彼が一瞬で解決してくれたのかもしれないと思うと、感慨深いものがある。
その後で、歯車の「互いに素」の話を出すと、二人とも敏感に反応した。英語では "mutually indivisible" と言うのだよと言うと、息子さんは英語には不自由しないので、「ズバリの表現です。」と言う。
あとでその記事が載っているModel Railroaderを見せると、読んで「その言葉が使ってありますね。」と言った。
この息子さんが汽車の模型の方に進んでくれたら、さまざまな問題を提起し、解決に向けて努力してくれそうな気がしたが、彼も忙しい人生を送るのだろう。
彼らと話すと、天才という言葉が頭にちらつく。人類に貢献してくれるはずだ。
2024年12月04日
日本の模型人
模型の動きについて再度書きたい。
筆者はきわめて初期の段階から、スケールスピードを大切にしている。本物が動く様子を再現したいからだ。本物はきわめてゆっくり動くことが出来る。連結時は特にゆっくりだ。速いと衝撃で壊れてしまう。
先回にも述べた通り、筆者の機関車はきわめてゆっくり動かすことが可能だ。機関車単独でもかなりの低速が可能だが、慣性増大装置付きテンダを付けていると、さらに安定した低速が可能になる。
これを実演して5 mの線路の端から端までをゆっくり往復させる。しかし、「凄いなー」と見てくれる人は１割程度だ。殆どの人は通り過ぎてしまう。展示で並んでいるD型機関車群ばかり見ている。性能に興味がないようだ。先回も述べたように無音で走ることにも注意が向かない人が多い。
これが日本の模型人の姿なのだ。外観に興味があり、走りは興味の範囲外のように見える。しかし、工作材料には興味がある人は多い。持って行った快削ブラスの角棒は人気があった。
逆に、先日博物館に来てくれたアメリカ人は、走りに興味があった。「凄い、凄い！」の連発であった。列車の貨車の数を数えて感心し、勾配の途中で電源を切ると滑り落ちる様子には驚嘆した。殆どの車輌が重いブラス製であることは信じがたいと言う。すべての車輌 の車輪が Low-D であることの効果を噛みしめていた。
今年もブラスの材料（厚板、平角棒その他）を持って行った。数キログラムも売れて驚いた。この頃はこういう種類の材料が手に入れにくいのだそうだ。
筆者はいろいろなルートでその種の材料を手に入れている。それを小分けしてこういう場所に持ってくると、喜んでくれる人がいるのは嬉しい。
リクエストがあった。モリブデングリースが欲しいのだそうだ。最近は田宮などで扱っていないという。適当な容器を探して詰めて来よう。大きな容器に一杯ある。昔アメリカの友人が、ジェットエンジンの整備用のをくれたものだ。とても死ぬまでに使い切れない量だ。
筆者はきわめて初期の段階から、スケールスピードを大切にしている。本物が動く様子を再現したいからだ。本物はきわめてゆっくり動くことが出来る。連結時は特にゆっくりだ。速いと衝撃で壊れてしまう。
先回にも述べた通り、筆者の機関車はきわめてゆっくり動かすことが可能だ。機関車単独でもかなりの低速が可能だが、慣性増大装置付きテンダを付けていると、さらに安定した低速が可能になる。
これを実演して5 mの線路の端から端までをゆっくり往復させる。しかし、「凄いなー」と見てくれる人は１割程度だ。殆どの人は通り過ぎてしまう。展示で並んでいるD型機関車群ばかり見ている。性能に興味がないようだ。先回も述べたように無音で走ることにも注意が向かない人が多い。
これが日本の模型人の姿なのだ。外観に興味があり、走りは興味の範囲外のように見える。しかし、工作材料には興味がある人は多い。持って行った快削ブラスの角棒は人気があった。
逆に、先日博物館に来てくれたアメリカ人は、走りに興味があった。「凄い、凄い！」の連発であった。列車の貨車の数を数えて感心し、勾配の途中で電源を切ると滑り落ちる様子には驚嘆した。殆どの車輌が重いブラス製であることは信じがたいと言う。すべての車輌 の車輪が Low-D であることの効果を噛みしめていた。
今年もブラスの材料（厚板、平角棒その他）を持って行った。数キログラムも売れて驚いた。この頃はこういう種類の材料が手に入れにくいのだそうだ。
筆者はいろいろなルートでその種の材料を手に入れている。それを小分けしてこういう場所に持ってくると、喜んでくれる人がいるのは嬉しい。
リクエストがあった。モリブデングリースが欲しいのだそうだ。最近は田宮などで扱っていないという。適当な容器を探して詰めて来よう。大きな容器に一杯ある。昔アメリカの友人が、ジェットエンジンの整備用のをくれたものだ。とても死ぬまでに使い切れない量だ。
2024年12月02日
慣性増大装置の tuning
この機関車を再度持って行って走らせた。昨年は、前日に完成したばかりで微調整が済んでいなかった。だから、走りが満足の行かない状態だった。（この写真は大之島鉄道氏のサイトからお借りしている。）要するに機関車の牽引力とテンダの慣性とのバランスが悪かったのだ。機関車の牽引力が不足して動きにくかった。テンダは最大限に作ってあってそれを減らす必要はなく、機関車の牽引力を増す必要があった。
モータの出力、伝達効率から計算すると、動輪の軸重を900 gw 増しても良いことになる。とりあえず 720 gの錘を鋳造して取り付けた。材料は活字金である。非常に正確に鋳物ができるので、ボイラ内にきっちり嵌まるように作れた。重心位置も計算通りだ。この後少しずつ補重していく。
結果は非常に具合が良く、1 Vで起動し、50 ｍAで走行する。しかもこれが無音で走るのである。
5 Vで構内を走る程度の速度になるから、3 Vにして逆転を掛けると動輪がロックして滑って行く。これは実物では絶対にやってはいけないことになっている。動輪踏面にフラットができるからだ。
1 Vを掛けて放置すると、超低速で少しずつ動く。動輪一回転に10秒ほど掛かる。
「『低速コンテストで優勝できる』とありましたが、本当ですね。」とおっしゃった方がいる。お褒め戴くと嬉しいが、その後ろでこんな声も聞こえて来た。
「Oゲージだからできるんだよ。」
それを聞いてある方が、
「失礼なことを言ってはいかんよ。世界中のどこにこんな動きができる模型があるんだ。Oゲージだからできるんじゃないよ。dda40xさんだからできたんだ。」と言ってくれたので、助かった。
今野氏はお気に召したようで、低速走行をじっくり見ていらした。
一般によく見る模型の走行は、決して褒められた状態ではない。それを解決する一つの方法が高効率ギヤの採用である。今野氏はそれを見極められたようであり、嬉しく思う。
非効率な伝動装置では、ヒステリシスが大きく、ガッと動いて、ガクリと止まる。中間速度での滑らかな動き、負荷が掛かった時の速度の落ち方、負荷がなくなった時の加速というものを感じることが出来ないのだ。だから、いわゆるオモチャ的な運転しかできない。
今回の披露で、「サウンドが付いていると良かったのに」という御意見を戴いたが、実はわざとサウンドなしでお見せしている。無音で走るというところを強調したかったのだ。無音走行ができる機関車は、まれな存在であることを知らせたかったからだ。
KKCの集会では、最後の会員の個別のスピーチで、高効率ギヤを採用して好結果を得ている旨、何人かから発言があったのは嬉しい。
HO用は貫名氏が販売して下さっているので、希望される方は連絡されたい。
2024年10月21日
続々 レイアウト分類学の連載を終えて
クラブレイアウト建設についての意見が複数あった。代表的なものを２つ紹介する。
どうして日本にはクラブレイアウトが無いのでしょうか。歴史あるクラブにもクラブハウスがありません。大都市ならいざ知らず、地方都市なら、そのような目的の建物を手に入れることは決して難しいことではありません。
このブログでも紹介されていたように、田舎にある廃業したホテルなど、20台以上駐められる駐車場がある大きな建物が数百万円で手に入ります。雨漏りさえしていなければ大きなレイアウトを作れますし、泊まり込んで楽しむこともできるでしょう。
組立式の勾配の無いレイアウトでぐるぐる巡りをさせているようでは、牽引力という概念さえ無くなっていきますよ。
最近はNPO法人が比較的簡単に設立できるので、法人格を持ったクラブができると良いなと思います。クラブハウスを持ち、普段はそこで楽しんで、年に数回、公民館などで公開運転をすれば新規会員の募集もできるでしょう。
社会学を学びたいと考えます。それには大きなレイアウトが必要ですが、そのようなレイアウトはどこにもありません。個人宅で遊ばせて戴くわけにもいかないでしょう。クラブレイアウトが不可欠と思います。どうして日本にはないのでしょう。法人格を持ったクラブができないのはなぜなのでしょう。どのクラブでも勾配の無い平坦線の組立線路です。dda40xさんのような勾配のあるレイアウトで長大編成を走らせたいのです。また、昔の特急のように機関車がフル編成の客車を牽く場面を見たいのです。
どうして日本にはクラブレイアウトが無いのでしょうか。歴史あるクラブにもクラブハウスがありません。大都市ならいざ知らず、地方都市なら、そのような目的の建物を手に入れることは決して難しいことではありません。
このブログでも紹介されていたように、田舎にある廃業したホテルなど、20台以上駐められる駐車場がある大きな建物が数百万円で手に入ります。雨漏りさえしていなければ大きなレイアウトを作れますし、泊まり込んで楽しむこともできるでしょう。
組立式の勾配の無いレイアウトでぐるぐる巡りをさせているようでは、牽引力という概念さえ無くなっていきますよ。
最近はNPO法人が比較的簡単に設立できるので、法人格を持ったクラブができると良いなと思います。クラブハウスを持ち、普段はそこで楽しんで、年に数回、公民館などで公開運転をすれば新規会員の募集もできるでしょう。
社会学を学びたいと考えます。それには大きなレイアウトが必要ですが、そのようなレイアウトはどこにもありません。個人宅で遊ばせて戴くわけにもいかないでしょう。クラブレイアウトが不可欠と思います。どうして日本にはないのでしょう。法人格を持ったクラブができないのはなぜなのでしょう。どのクラブでも勾配の無い平坦線の組立線路です。dda40xさんのような勾配のあるレイアウトで長大編成を走らせたいのです。また、昔の特急のように機関車がフル編成の客車を牽く場面を見たいのです。
2024年10月19日
続 レイアウト分類学の連載を終えて
時々このブログに登場するY氏から、長文の意見を戴いたので紹介したい。
過去に日本人が作ってきた多くのレイアウトは上記分類の「美術を楽しむ」に近く、風景の中を走行する列車を眺める事を目指しているように思います。ここではコントロールする事より、自動運転を含めスムーズに走り続ける事が必要になります。
「レイアウト」周辺の概念として scenery section と dioramaがあります。小さく切り取った風景の中に置かれた動かない車両、草生(む)した線路のみを鑑賞するscenery section や dioramaはまるで「盆栽」であり、「日本人のDNAに刻まれた趣味」であるように感じます。本来「レイアウト」は車両の走行が目的で、車輌が動かない小規模な情景模型を scenery section や diorama と呼ぶはずのものが、博物館などでは多数の車両が動く大規模なレイアウトを dioramaと呼ぶ場合も多々見られます。これら曖昧さを許す現象を含め、私は日本のレイアウトを「美術を楽しむ」と言うより「鉄道のある風景を楽しむ」と解釈します。日本のDCCが音に価値を求めるのも同じ理由だと思います。
「社会学を楽しむ」は、広いスペースを用意できるごく一部の方を除き、日本の住宅事情と生活習慣では困難だと思います。日本人が思い浮かべるレイアウトは、運転するのは自分一人か、例外的に多くても２〜３人でしょう。日本人の性格がアメリカ人ほど社交的ではない事、ホームパーティの習慣が無い事も影響している様に思います。
TMSは紙媒体であるため動きと音を表現できず、写真で勝負するしかないため、機能を伴わない精密さや視覚的驚きに偏った記事が数多くありました。この点ではscenery section や diorama は良い記事になります。もちろん編集者の「動きに対する意識」が不足していたと思いますが、そのTMS編集者もTMSで育ったのでしょう。同じくTMSで育った読者にとって「額縁レイアウト」も鉄道模型であることは何の疑問も無いと思います。今はTMS以外にも鉄道模型に関する雑誌も増え、ネットの発展もあり、さらにYouTube addressを雑誌に掲載する例も見られるので、動きを重視するモデラーが増えることが期待できます。
以上の様な日本の鉄道模型界の特徴を否定してみても意味が無く、むしろ「物理学を楽しむ」「数学を楽しむ」「社会学を楽しむ」がこんなに楽しいのだよと笑顔で示し、今までにない新たな楽しみ方に気付かせる事が重要だと思います。今後レイアウトを作ろうとする人に新しい視点を提供する意味において、これらの分類学は有意義です。皆が心の中に持つ現状のレイアウトへのモヤモヤとした不全感・不満に対し、明確な概念を提示する事が新たな思想のレイアウトを作るきっかけになれば面白いと思います。
今の時代、「物理学を楽しむ」「数学を楽しむ」「社会学を楽しむ」で成功した人はネット上に発表するでしょうし、そうすればその楽しさが伝染していくと思います。
2024年10月17日
レイアウト分類学の連載を終えて
今回の連載中、多くの方から連絡を受けた。毎回加速度的に興味が湧く話で興奮したそうである。戴いた原稿は文体を修正した程度で、内容には一切手を加えていない。
著者はいったいどういう経験をした人なのか、と気になったそうだ。彼は非常に広い視野をお持ちの方である。筆者のレイアウト建設に際しても、様々な分野で助力戴いた。
実のところ、筆者は博物館のレイアウトをもう少し凝った作りにするつもりだった。当初は寸法を少し勘違いしていて、建物にもう少し奥行きがあると思っていた。そうすると85輌編成がすべて勾配に載り、単機では牽けなくなる。補機を付けての登坂になり、ふもとには補機のための機関車だまりが必要になる。頂上には補機を外して一時退避する線路が必要になり、渡り線を通って回送することとなる。UPのシャーマン・ヒルで実際に行われていたことをやるつもりだった。
この操作を3人で行うことを考えていたのだが、勾配が短くなりその必要がなくなってしまった。補機は３輌用意し、連結器を遠隔開放するメカニズムもいくつか試してあった。
Union Pacific 鉄道ではカブースを補機の後ろに付けることにしていた。巨大な機関車で押すので、何かの事故で脱線があった時カブースが潰されないようにする配慮だ。そうするとそのカブースを一旦外して補機だけ抜き取るわけで、その操作は意外と面倒である。この操作を最適化する方法も含めて、線路配置を考えていた。さらに後押しの推進力で貨車が脱線しないように様々なデータを採り、準備していたのだが実現できなかった。
日本では珍しい ”社会学の楽しみがあるレイアウト” になる予定だったのだが、長さ不足で実現できず、残念であった。
著者はいったいどういう経験をした人なのか、と気になったそうだ。彼は非常に広い視野をお持ちの方である。筆者のレイアウト建設に際しても、様々な分野で助力戴いた。
実のところ、筆者は博物館のレイアウトをもう少し凝った作りにするつもりだった。当初は寸法を少し勘違いしていて、建物にもう少し奥行きがあると思っていた。そうすると85輌編成がすべて勾配に載り、単機では牽けなくなる。補機を付けての登坂になり、ふもとには補機のための機関車だまりが必要になる。頂上には補機を外して一時退避する線路が必要になり、渡り線を通って回送することとなる。UPのシャーマン・ヒルで実際に行われていたことをやるつもりだった。
この操作を3人で行うことを考えていたのだが、勾配が短くなりその必要がなくなってしまった。補機は３輌用意し、連結器を遠隔開放するメカニズムもいくつか試してあった。
Union Pacific 鉄道ではカブースを補機の後ろに付けることにしていた。巨大な機関車で押すので、何かの事故で脱線があった時カブースが潰されないようにする配慮だ。そうするとそのカブースを一旦外して補機だけ抜き取るわけで、その操作は意外と面倒である。この操作を最適化する方法も含めて、線路配置を考えていた。さらに後押しの推進力で貨車が脱線しないように様々なデータを採り、準備していたのだが実現できなかった。
日本では珍しい ”社会学の楽しみがあるレイアウト” になる予定だったのだが、長さ不足で実現できず、残念であった。
2024年10月09日
M10000の走行
関西合運があり、M10000を持って行った。珍しい車輌なので、皆さん興味があるようだ。走らせて見せてくれという要望が多かった。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。
当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
2024年10月05日
レイアウト分類学 まとめ
「鉄道模型」と「模型鉄道」
この国でこの趣味を「鉄道模型」と呼ぶのはなぜか、といつも思う。この趣味の黎明期にあった「模型鉄道」という呼び方の方が、この趣味の本質を伝えているように感じている。
「鉄道模型」と言ってしまうと、車輌やレイアウトの「もの」の側面だけが強調されてしまい、「動き」の側面が薄まってしまうのではないだろうか。日本でレイアウトの建設例が少ないのは、住宅事情の問題もあろうが、実はこの名称がこの趣味の楽しみ方に制約を加えてしまったのではないか、とさえ思うことがある。
実物の鉄道の「動き」を模型の世界において再現する、ということこそがこの趣味の主眼であるべきだと強く思う。例えばアメリカ型HOなら、実物の 1/87 の世界を作るのではなく、「16.5 mmの線路幅の鉄道を作る」という前提で、車輌やレイアウトを作る、という発想が根底にあるべきだと思う。これが「模型鉄道」と呼んだ方がしっくり来る、と考える理由だ。
アメリカではこの趣味の名称は model railroading である。railroad、つまり鉄道が主体となっていることに加えて ”ing” が付いていることで、組織運営や経営までも含む様々な鉄道の運行に関する活動を広く楽しむことを意図している、と感じる。
連載記事はこれで終わった。私信により多くのご意見を戴いているので、後日まとめて発表したい。また、コメントは随時掲載しているのでご投稿願う。
2024年10月03日
レイアウト分類学 6
社会学を楽しむ
「数学を楽しむ」のところで書いた通り、アメリカの多くのレイアウトが入換を楽しむことを目的としている。大規模なレイアウトになると、多人数で運転会を開催し、複数の列車を同時に走らせる。そこでは、列車を運転する人、列車の位置を把握して通行権を的確に管理する人、複雑なヤード部分の列車の出入りを管理・操作する人など、多くの人が関与する。
簡略化されているとはいえ、これらの役割は本物の鉄道会社と同じである。模型の世界の鉄道の一員として、自分がその運営に参加しているのだ、という意識を持ってそれぞれの役割を楽しむことができる。参加者一人一人がそれぞれの役割を果たし、お互いを信頼して円滑なコミュニケーションを図った上で、全員が一つのチームとして機能する必要がある。このような楽しみ方を志向するレイアウトを、「社会学を楽しむ」と分類する。
上述したRick Fortin氏のレイアウトは、個人所有ではあるが、同好の志が集まり、運転会を開催している。これは運転会に参加するメンバー用のDCCスロットルが格納されている様子である。
余談とはなるが、日本では自動運転を志向する人が多いように感じる。技術的にはチャレンジングで、大変興味深いテーマではあるが、上記のアメリカ式の運転会のようにチームで運転をするという楽しみを知らずに、そちらを先に志向するのはいかがなものか、と思う。
物議を醸しそうなことをさらに書くと、アメリカでDCCが普及しているのは、このような「多人数で複数の列車を同時に走らせる」ことがDCに比べてはるかに簡単にできるからである。実感的なサウンドからDCCに入る人も多いが、それはDCCの大きな魅力の一つではあるが、本質ではないと思う。
極論を言えば、DCCの本質は「２つの列車が正面衝突する可能性のある運転ができること」である、と私は思っている。そういう可能性があるからこそ、本物の鉄道のように列車の運行を考え、レイアウトでの運転の仕方を考えることができる、というのがDCCの最も重要な意義だと思うのだ。
2024年10月01日
レイアウト分類学 5
交通工学・都市工学を楽しむ
アメリカには、“protolancing”もしくは“proto-freelancing”と呼ばれる分類のレイアウトが多数存在ある。実物の鉄道のプラクティスに従ってフリーランスのレイアウトを構築するもので、よくあるのは、現存する（した）鉄道の支線を新たに建設するとの想定のもと、時代をいつごろにするか、沿線のどの街を通すか、地理的にどこに線路を配置するか、などを考証して作るものである。
上述の「歴史学を楽しむ」レイアウトに通ずる点もあるが、新たな鉄道を建設する訳だから、その社会的・経済的な意味合い、どのような列車を走らせるかの妥当性を、自分が鉄道会社を経営する立場で構想することに面白さがあるのだ。このようなレイアウトを「交通工学・都市工学を楽しむ」と分類する。
Rick Fortin氏のレイアウトは、AT&SFがサンフランシスコ・ベイエリアからポートランドまで線路を延長したとの想定の下、カリフォルニア州のチーコ（Chico）という街からマクラウド(McCloud)という街までをモデル化したものだ。建設にあたり、実際に沿線のいくつかの場所に行って現地調査もしたそうだ。
基本は運転を楽しむ display layout であるが、沿線の様子に合わせたストラクチャが配置されている。
最後の写真は、当時建設が進んでいたInterstate 5で、スポーツカーを運転していた女性が速度超過で警察に捕まっている風景だ。女性の進出が本格的になってきたころを再現している。服装はホットパンツで、物珍しいので警官がぞろぞろと出て来たという想定である。
2024年09月29日
レイアウト分類学 4
歴史学を楽しむ
特定番号の機関車をとことん追求する人がいるように、特定の年代の特定の鉄道や沿線を追求する人もいる。自分が生きた特定の年代、あるいは自分が興味を持った過去の特定の年代、に思いを馳せ、その時代の鉄道を再現するという観点では、このようなレイアウトを「歴史学を楽しむ」と分類できる。
この種のレイアウトの建設には、徹底的な資料集めや考証が重要となるので、その観点でも大いに楽しめる。
この分類に入る代表的なレイアウトとして、Jack Burgess氏の“Yosemite Valley Railroad”を挙げる。カリフォルニアのマーセド（Merced）から、有名なヨセミテ国立公園の入り口のエル・ポータル（El Portal）までをつないでいた同名の鉄道を、1939年の夏、という特定の年・季節に絞って、20フィート（約6.1ｍ）四方の空間に見事に再現している。
驚異的なのは氏の調査能力と執念とで、このレイアウトを建設するために調査した結果が、350ページを超える”Trains to Yosemite”という本にまとめられている。
Walter Schedler氏は、SPのシャスタ・ルートの難所であるダンスミュア（Dunsmuir）の魅力に取りつかれ、40年代後半から50年代前半ごろのダンスミュアの駅やヤードを再現するレイアウトを建設中である。当時の写真やSPのヤードの図面を入手してレイアウトを建設していた。
注）地名の読みは、Google Mapsのカタカナ表記に拠る。
2024年09月27日
レイアウト分類学 3
美術を楽しむ
鉄道の写真を撮影することが趣味の方は多い。彼らは、自分の好きな鉄道が現実世界の風景の中で活躍する様を美しく記録したいのだ。同様に、風景の中で活躍する鉄道を模型の世界で美しく再現したいから、レイアウトを作りたいという人も多いはずだ。このような楽しみ方を「美術を楽しむ」ためのレイアウトと分類したい。
絵画でも写実主義から印象派まで様々な流儀があるように、現実世界をレイアウトに再現しようというアプローチもあれば、自分のイメージをレイアウトとして実現しようというアプローチもある。
日本のレイアウトは、このモチベーションだけから建設を始める人が多いような気がする。他のモチベーションを組合わせてレイアウトを作れば、もっと深く楽しめるレイアウトができるように思う。
なお、特定場所の特定年代の再現を目指す、ということになると、またそれは別の楽しみとなると考えられるので、次の「歴史学を楽しむ」として分類した。
2024年09月25日
レイアウト分類学 2
数学を楽しむ
数学には、代数、解析、幾何等、様々な分野があるが、レイアウトに関係するのは「組合せ論」だ。高校で習う「順列・組合せ」を発展させた分野である。
いったい何のことかと思われる方も多いと思うが、この「組合せ論」は貨物列車の運行に深く関わって来る。貨物列車は、多くの宛先の貨車を一本の列車に仕立て、行く先々の操車場で「入換」を行う。ある操車場に到着すると、その操車場宛ての貨車を切り離して所定の線路に移動させ、新たな目的地に向かう貨車を操車場のあちこちから集めて連結する、ということを行うのだ。
この入換は手順をよく考えないと、時間が掛かってしまう。現実の鉄道では列車の出発が遅れ、運行コストに直接跳ね返る。模型の世界だから関係ないとはいかず、後述するような複数人数の運転会では、全体の進行に影響を与え迷惑をかけることもある。
現在の貨車の並びを見ながら、最終的な貨車の並びに至る道筋を戦略的に組立てる数学的な思考が必要となるので、このようなレイアウトを「数学を楽しむ」と分類してみた。
アメリカの多くの大きなレイアウトは、このような入換を楽しむものことを目的としている。
これは、Silicon Valley Linesというクラブのレイアウトのメインのヤードとインダストリィである。メインのヤードで編成した貨物列車を、途中何カ所かのインダストリィで入換しながら運転する。
これは、入換を楽しむことを主眼にしたDavid Griffy氏の個人レイアウトである。ガレージの半分（10×20フィート：約３ｍ×６ｍ）程度の大きさで、メインのヤードと2つのヤードを、巨大なhelix（ループ線）で繋いでいる。helixで高低差を設けることで、入換の終わった列車を走行させる時間を長くし、メインのヤードでの入換の時間を十分に確保する、という設計思想となっている。
高い位置にあるヤード。列車の終点なので、直接見えなくてもよく、鏡で停止位置を確認するようにしている。
日本ではこのような入換に関する記事をあまり見たことがないし、そのような楽しみ方をしている方のことも聞いたことがない。日本の雑誌編集者も、この点についてはほとんど紹介しなかったと言える。日本での鉄道模型の楽しみ方の選択肢が拡がらなかったということで、残念なことである。
（編者註 TMSの二桁号にはこの入換についてちらりと書いてあったように記憶する。その後の記事にはなかったようだ。また、とれいん誌の1984年10月号に記事があることをお知らせ戴いた。）
2024年09月23日
レイアウト分類学 1
レイアウトを建設する目的は各人各様で、100人がレイアウトを建設すれば、100通りの楽しみ方があるとは思うが、ここでは多様なレイアウトの楽しみ方を「学問」を切り口として分類してみたい。
物理学を楽しむ
鉄道模型の本質は「動く」ということにある。そして、「動く」ものは物理学の法則から逃れることはできない。
供給した電力（エネルギィ）をモータで動力に変換し、ギヤで伝達して駆動輪に伝え、貨車や客車を牽引する、という一連の流れで列車を運転するわけであるが、その際にモータの出力、動力機構の伝達効率、牽引されるものの抵抗、慣性、勾配がある場合は重力、曲線においては摩擦等が絡み合って来る。
これらの物理学に沿った列車の動きを見せる場を提供するレイアウトの存在がある。近年の工作機械の精度の向上、モータの進歩等により、模型の走行性能は大きく向上してきたので、重い列車をゆっくり引き出すなどの実物の動きを再現して楽しむことができるようになった。列車という役者の魅力を最大限引き出す舞台を提供するレイアウトというものが存在する。このような楽しみ方を目指すレイアウトを、「物理学を楽しむレイアウト」と分類してみたい。
dda40x氏のレイアウトは、この「物理学を楽しむレイアウト」の代表例であり、世界をリードしていると感じる。
2024年09月21日
レイアウトの楽しみを分類する
レイアウト建設に関する記事を続けている。最近のアクセス数は非常に多くなり、様々な方から連絡を戴いている。
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験があり、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験があり、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
2024年09月17日
続 YouTube
先日の鋭い指摘を戴いた方から、また興味深い考察を戴いている。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
2024年09月15日
続 レイアウトに勾配は要らない?!
レイアウトには勾配があると運転が楽しくなると感じる人と、牽かないから面白くないと感じる人がある。後者は少ないと思っていたが、今回は無視できない数の人が居ると感じた。そういう人が「勾配は付けない方が良い。」と言うのはやめて欲しいものだ。それは間違った結論で、自分たちが失敗したから他の人も失敗するに決まっているという誤った推論だ。これではTMSのパターナリズムの再生産であり、酸っぱい葡萄だと決めつけることでもある。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
2024年09月13日
レイアウトに勾配は要らない?!
最近はクラブ内でレイアウトの建設思想についての議論が盛り上がっている。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
2024年09月03日
性能策定
所属クラブからレイアウト（の建設）はどのようにあるべきかという趣旨のアンケートが来た。それについて友人たちと様々な討論をしている。その中で非常に面白い意見が来たので紹介したい。その要点を示す。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
2024年08月30日
最近のTMS
しばらく見ていなかったが、友人が最近のTMS ２冊を見せてくれた。
「率直な意見を聞きたい」と言う。
「僕はいつも率直にものを言うから、これ以上率直には言えないよ。」と言うと大笑いだ。
「この花火見物はお話にならないね。こんなの鉄道模型じゃないよ。その次の号の大きな橋も鉄道模型の中に入れたくないな。汽車や電車が添え物じゃないか。鉄道車輌が走らなきゃ単なる受け狙いの展示品だな。静止画でしか審査していないからこういうことになる。」
友人はニヤリとして、
「それを聞きたかった。最近購読をやめた人が多くてさ、どうしてだろうと思ったのさ。今の話で僕自身も納得できた。僕も、もうやめるよ。」
実は別の友人から一つねじ込まれていた件があった。このブログで採り上げてくれと言うのだ。それは例のアニバーサリー・チャレンジに上位入賞した北海道の湿原を表したレイアウトだ。走行動画が YouTube にある。（人の作品の悪口など書きたくもないが、現実にあるものを紹介するだけであるから御許し願いたい。）
彼がそれを見つけてコメントを読んでいた時に、外国からの投稿で ”日本の動画の常で、この運転も速過ぎる” というのを見つけたのだ。
その友人から、
「動画を見てくれ。」
と電話があった。あまり見たくもなかったが、それを見ると確かにそう書いてある。その外国の投稿者は日本の動画が好きなのだろう。その ”速く走るものばかり” というのは筆者にも思い当たる経験がある。いろいろな運転会に行くと、ジャーという音を立てて列車が新幹線並みのスピードで走っている。これはやめて欲しい。そういうものは見たくないのだ。走らせている人は、自分が幼稚に見えるということに気付いていないというところが問題だ。
動力機構が昔から殆ど変化していないからだろう。ヒステリシスが大きく、適当な速度ではうまく走らないということもある。重負荷時に効率の高い動力装置ではないのだ。筆者のように動力装置の改良に血道を上げる人は極めて少ない。
この話を最初の友人にすると、知らなかったらしく大変驚いた。
「いい勉強をしたよ。全くその通りだ。今後ますます酷くなるだろうね。」
と言った。筆者は行ったことが無いので知らないが、貸しレイアウトに行くと、どれも新幹線並みのスピードで走っているそうだ。
「率直な意見を聞きたい」と言う。
「僕はいつも率直にものを言うから、これ以上率直には言えないよ。」と言うと大笑いだ。
「この花火見物はお話にならないね。こんなの鉄道模型じゃないよ。その次の号の大きな橋も鉄道模型の中に入れたくないな。汽車や電車が添え物じゃないか。鉄道車輌が走らなきゃ単なる受け狙いの展示品だな。静止画でしか審査していないからこういうことになる。」
友人はニヤリとして、
「それを聞きたかった。最近購読をやめた人が多くてさ、どうしてだろうと思ったのさ。今の話で僕自身も納得できた。僕も、もうやめるよ。」
実は別の友人から一つねじ込まれていた件があった。このブログで採り上げてくれと言うのだ。それは例のアニバーサリー・チャレンジに上位入賞した北海道の湿原を表したレイアウトだ。走行動画が YouTube にある。（人の作品の悪口など書きたくもないが、現実にあるものを紹介するだけであるから御許し願いたい。）
彼がそれを見つけてコメントを読んでいた時に、外国からの投稿で ”日本の動画の常で、この運転も速過ぎる” というのを見つけたのだ。
その友人から、
「動画を見てくれ。」
と電話があった。あまり見たくもなかったが、それを見ると確かにそう書いてある。その外国の投稿者は日本の動画が好きなのだろう。その ”速く走るものばかり” というのは筆者にも思い当たる経験がある。いろいろな運転会に行くと、ジャーという音を立てて列車が新幹線並みのスピードで走っている。これはやめて欲しい。そういうものは見たくないのだ。走らせている人は、自分が幼稚に見えるということに気付いていないというところが問題だ。
動力機構が昔から殆ど変化していないからだろう。ヒステリシスが大きく、適当な速度ではうまく走らないということもある。重負荷時に効率の高い動力装置ではないのだ。筆者のように動力装置の改良に血道を上げる人は極めて少ない。
この話を最初の友人にすると、知らなかったらしく大変驚いた。
「いい勉強をしたよ。全くその通りだ。今後ますます酷くなるだろうね。」
と言った。筆者は行ったことが無いので知らないが、貸しレイアウトに行くと、どれも新幹線並みのスピードで走っているそうだ。
2024年08月22日
Atlas exteded-vision cabooses
Atlas は 1972年ごろから、Oスケールの車輌をいくつか出し、スケールとティンプレートのどちらにもできる、という路線を歩み始めた。
機関車はDC駆動でスケールの車輪を付けていたが、貨車はプラスティック製のハイフランジ車輪であった。すなわちティンプレート用であるが、簡単に改造できた。
かなり良く出来た車輌群であったが、貨車の車輪、連結器がトイ・トレイン用であったため、それを改造しなければスケールには使えなかった。スケール用にはRP25を称する取替用車輪が供給されていた。それは出来の悪いブラスの挽物に粗悪な黒メッキを掛けたものだった。連結器もトイトレインの部品で、別途スケールの自動連結器を購入して取替えることになっていたが急曲線に対応するために首が長く、またナックルが折れ易かった。仕方がないので、Kadeeに取り替えた。
いろいろな点で詰めが甘い製品群であった。当時はブラス製以外にはろくな細密車輌は無かったことと、塗装済み完成品というものが少なかったということもあって、大変よく売れた。怪しい Pola-Maxiとか Rivarossiしかなかった時代だったのだ。もう少し神経が行き届いた売り方をすれば10倍は売れたと思う。型の設計はなかなか良いのだ。
これらは Atlas の塗装済みを加工したものである。UPの方は電装して、屋根上のストロボ・ライトやマーカ・ランプを付けた。BNは妻面を黄色にした。塗膜が薄いので、傷がつくと下地が見えてしまう。サッシを銀色にすると引き立つ。問題はデッキの手摺である。取り替えようと思って40年経ってしまった。
全体の造形は優れていたが、細く作るべきところを表現することが出来なかった。おそらく材質の問題だろう。
当初はよく売れたが、その後より優秀なスケールの車輌が他社からいくつか出て来たので、急速に売れ行きが悪くなった。
手を入れればかなり良くなるので、一部の模型屋がオリジナル塗装のものを出したり、未塗装のものを売り出したりした。台車はコイルバネを模したベッテンドルフであったから取り替えるべきだ。この２輌は取替済みで、UPの方はボルスタレス台車にした。この実物車輌は70年代によく見たので、記憶をたどって作った。
機関車はDC駆動でスケールの車輪を付けていたが、貨車はプラスティック製のハイフランジ車輪であった。すなわちティンプレート用であるが、簡単に改造できた。
かなり良く出来た車輌群であったが、貨車の車輪、連結器がトイ・トレイン用であったため、それを改造しなければスケールには使えなかった。スケール用にはRP25を称する取替用車輪が供給されていた。それは出来の悪いブラスの挽物に粗悪な黒メッキを掛けたものだった。連結器もトイトレインの部品で、別途スケールの自動連結器を購入して取替えることになっていたが急曲線に対応するために首が長く、またナックルが折れ易かった。仕方がないので、Kadeeに取り替えた。
いろいろな点で詰めが甘い製品群であった。当時はブラス製以外にはろくな細密車輌は無かったことと、塗装済み完成品というものが少なかったということもあって、大変よく売れた。怪しい Pola-Maxiとか Rivarossiしかなかった時代だったのだ。もう少し神経が行き届いた売り方をすれば10倍は売れたと思う。型の設計はなかなか良いのだ。
これらは Atlas の塗装済みを加工したものである。UPの方は電装して、屋根上のストロボ・ライトやマーカ・ランプを付けた。BNは妻面を黄色にした。塗膜が薄いので、傷がつくと下地が見えてしまう。サッシを銀色にすると引き立つ。問題はデッキの手摺である。取り替えようと思って40年経ってしまった。全体の造形は優れていたが、細く作るべきところを表現することが出来なかった。おそらく材質の問題だろう。
当初はよく売れたが、その後より優秀なスケールの車輌が他社からいくつか出て来たので、急速に売れ行きが悪くなった。
手を入れればかなり良くなるので、一部の模型屋がオリジナル塗装のものを出したり、未塗装のものを売り出したりした。台車はコイルバネを模したベッテンドルフであったから取り替えるべきだ。この２輌は取替済みで、UPの方はボルスタレス台車にした。この実物車輌は70年代によく見たので、記憶をたどって作った。
2024年08月06日
Weaver の PFE
棚の奥から、もう１輌の冷蔵車を取り出した。Weaver社の音の出る機械式冷蔵車である。Prototype Blue Printsの通りに作ったとは書いてあるが、実感味が全く無く、見たくないので奥の方に置いてあったのだ。LVMの木製の模型との違いを見ていこう。
2008年まで、Weaverという会社はアメリカ製で賄うという方針を堅持していた。車体のモールドは細かくは出来ていないが全体の印象をよく掴み、筆者が好きな模型であった。筆者は社長のBob Weaver氏に頼まれて、90年代には日本での代理店をしていたこともあるのだ。
それがBobの逝去とともに変質していった。車種が急に増えたが中国での製造になり、実感味の乏しい模型ばかりになった。 別の車種２輌も入手したが、もうこの会社の製品を欲しいとは思わなくなった。木製キットか日本製の古いブラス製の方がずっと良いのだ。
何が気に入らないのかと言われれば、凹凸の無さである。この２輌を比較すると、縦のリブの奥行きがあまりにも無い。またドアの部分は飛び出しているはずなのに平面である。プラグ・ドアの構造を知っていれば、こんな形にはなり得ない。ドアレイルの深さが無い。側面の写真と簡単な図面しか与えずに模型を作らせているのだ。本物を見ればリブの高さが自ずと判るのに、見ていないのだ。妻板のドレッドノートも薄っぺらだ。本物はごつごつしている。
外見はつまらないが、中身は良いと言いたいところだが、中身も怪しい。DCまたはDCCで運転すると、集電して音が出る。
エンジンが起動し、黄色のLEDが点く。エンジンが定常運転をしている間は緑のLEDが点いている。しばらくするとエンジンは止まり、赤のLEDが点灯する。エンジン音はまずまずである。これを繰返すが、集電が悪いので、雑音が入り、時々奇妙な電子音（ピーポー音）が出っぱなしになる。
機械室ドアを閉めるとこんな具合だ。本当はこのドア・レイルは少し斜めに手前に飛び出している。開くときにリブに当たるのでそれを避けて手前に出るのだが、平面である。リブが低いので気が付かなかったようだ。
全軸集電にしたので多少良くなったが駄目である。電源を浮かせておくべきだった。今ならスーパ・キャパシタを入れるべきだろう。
車体の下側の台枠のモールドも下手くそだ。肉の厚くなるところは工夫してヒケが無くなるようにすべきだが、出鱈目な設計でめちゃくちゃだ。見えないところだが、とても気分が悪い。床下機器も例によって裏返しの上に前後逆だ。エンジンの排気管の位置も点対称の位置になっている。文字の印刷も気に入らない。ロゴが違うのだ。
この冷蔵車の発売直後におかしな点を羅列して知らせたが、応答はなかった。もう二度と買うことはない。Bob は草葉の陰で泣いているだろう。
2008年まで、Weaverという会社はアメリカ製で賄うという方針を堅持していた。車体のモールドは細かくは出来ていないが全体の印象をよく掴み、筆者が好きな模型であった。筆者は社長のBob Weaver氏に頼まれて、90年代には日本での代理店をしていたこともあるのだ。
それがBobの逝去とともに変質していった。車種が急に増えたが中国での製造になり、実感味の乏しい模型ばかりになった。 別の車種２輌も入手したが、もうこの会社の製品を欲しいとは思わなくなった。木製キットか日本製の古いブラス製の方がずっと良いのだ。
何が気に入らないのかと言われれば、凹凸の無さである。この２輌を比較すると、縦のリブの奥行きがあまりにも無い。またドアの部分は飛び出しているはずなのに平面である。プラグ・ドアの構造を知っていれば、こんな形にはなり得ない。ドアレイルの深さが無い。側面の写真と簡単な図面しか与えずに模型を作らせているのだ。本物を見ればリブの高さが自ずと判るのに、見ていないのだ。妻板のドレッドノートも薄っぺらだ。本物はごつごつしている。外見はつまらないが、中身は良いと言いたいところだが、中身も怪しい。DCまたはDCCで運転すると、集電して音が出る。
エンジンが起動し、黄色のLEDが点く。エンジンが定常運転をしている間は緑のLEDが点いている。しばらくするとエンジンは止まり、赤のLEDが点灯する。エンジン音はまずまずである。これを繰返すが、集電が悪いので、雑音が入り、時々奇妙な電子音（ピーポー音）が出っぱなしになる。
機械室ドアを閉めるとこんな具合だ。本当はこのドア・レイルは少し斜めに手前に飛び出している。開くときにリブに当たるのでそれを避けて手前に出るのだが、平面である。リブが低いので気が付かなかったようだ。全軸集電にしたので多少良くなったが駄目である。電源を浮かせておくべきだった。今ならスーパ・キャパシタを入れるべきだろう。
車体の下側の台枠のモールドも下手くそだ。肉の厚くなるところは工夫してヒケが無くなるようにすべきだが、出鱈目な設計でめちゃくちゃだ。見えないところだが、とても気分が悪い。床下機器も例によって裏返しの上に前後逆だ。エンジンの排気管の位置も点対称の位置になっている。文字の印刷も気に入らない。ロゴが違うのだ。
この冷蔵車の発売直後におかしな点を羅列して知らせたが、応答はなかった。もう二度と買うことはない。Bob は草葉の陰で泣いているだろう。
2024年08月04日
ショック・アブソーバの効果
ショック・アブソーバの作動をご覧になった方は、皆さんとても驚かれる。
「さすがですね。でもこれはOゲージを走らせたことが無いと意味が分からないでしょうね。」
「長大編成の運転時、これがあれば脱線事故は減るでしょう。」
といった感想を戴く。
Oゲージでも軽い模型ばかりを作っている人には、事故などによる急停車での脱線の経験は少ないと思われる。筆者のように金属製の車輌で低摩擦であれば、何かの事故で急停車すると、その慣性で途中の車輌が脱線する。過去には空中に飛び上がったこともあった。
最近は全ての機関車が「押して動く駆動装置」を付けているので、衝突以外には急な減速は無い。しかも博物館のレイアウトでは保線が完璧なので、脱線は無い。連結器の高さはすべてそろい、耐久性のある金属製の Kadee を付けているので、列車がちぎれることもない。
唯一の懸念は、外部から持ち込まれた機関車である。車検基準には、「電流値が 0.5 Amps以下、全軸集電、イコライジングまたはバネ懸架、密閉ギヤボックスを装備、車輪踏面は清拭してあること」と謳ってはあるが、「押して動くこと」とは書いてない。その種の機関車は電流を切れた瞬間に急停止するので、後ろからドン突きが起きて脱線する可能性がある。
100輌以上（約45 kg）の牽引の経験のある人はまず居ないので、配慮を求めるのは難しい。そういう時にこの種の車輌が入れてあると、事故が激減する。
HOであっても考慮が必要な方はいらっしゃるはずだ。
「さすがですね。でもこれはOゲージを走らせたことが無いと意味が分からないでしょうね。」
「長大編成の運転時、これがあれば脱線事故は減るでしょう。」
といった感想を戴く。
Oゲージでも軽い模型ばかりを作っている人には、事故などによる急停車での脱線の経験は少ないと思われる。筆者のように金属製の車輌で低摩擦であれば、何かの事故で急停車すると、その慣性で途中の車輌が脱線する。過去には空中に飛び上がったこともあった。
最近は全ての機関車が「押して動く駆動装置」を付けているので、衝突以外には急な減速は無い。しかも博物館のレイアウトでは保線が完璧なので、脱線は無い。連結器の高さはすべてそろい、耐久性のある金属製の Kadee を付けているので、列車がちぎれることもない。
唯一の懸念は、外部から持ち込まれた機関車である。車検基準には、「電流値が 0.5 Amps以下、全軸集電、イコライジングまたはバネ懸架、密閉ギヤボックスを装備、車輪踏面は清拭してあること」と謳ってはあるが、「押して動くこと」とは書いてない。その種の機関車は電流を切れた瞬間に急停止するので、後ろからドン突きが起きて脱線する可能性がある。
100輌以上（約45 kg）の牽引の経験のある人はまず居ないので、配慮を求めるのは難しい。そういう時にこの種の車輌が入れてあると、事故が激減する。
HOであっても考慮が必要な方はいらっしゃるはずだ。
2024年08月02日
ショック・アブソーバの構造
ショック・アブソ−バをどのように作ったのかという質問が多かった。初めはラジコン用のショック・アブソーバを使うつもりだった。分解してみるとその構造はかなりいい加減で、gland packing（軸が出入りする部分）のOリングの摩擦が大きい割に、内部でヒステリシスを作り出す弁が無いものであった。要するに出入り両方に同程度の減衰力を与えるもので、お話にならない。現在市販されているものも、高価な商品以外は同様である。
仕方がないので内部のピストンに可動式の弁を付けようと思った。作り始めたが、全体を大きく作り直さねばならず、床下に出っ張って横から見えてしまうのだ。細いものを作ろうと思うと、構造を限界まで単純化せねばならない。
そこでエア・ダンパにしてはどうかと考えた。辷り込みの角パイプを用意し、内部の空気を殆ど押し出せる位置にピストンを置き、air escape（空気の抜ける小穴）をあけた。リード・ヴァルヴを作り、研いでハンダ付けした。要するに「往きはよいよい、還りはこわい」にして、外部の大きなバネで縮みを復元するわけだ。還りの空気はリード・ヴァルヴからの漏れである。ヒステリシス曲線を描くと囲まれた部分の面積はきわめて大きくなる訳だ。押す瞬間にはプスッと音がし、戻るときはク−という。
作図して5つほど作ったが、良いものを２個残して捨てた。多少の潤滑油が必要である。これが無いと空気が漏れる。
リード、細孔付近ともに砥石で良く研いで、隙間を極力無くすことが肝要である。ヤスリでは粗いから空気が漏れ過ぎる。ハンダ付けは一番遠いところで確実に付ける。塩化亜鉛が洗い難いので、水の中に2日ほど漬けて完全に洗う必要がある。もちろん水は頻繁に取り替える。
固定された車止めに激突させても、極めて落ち着いている。撥ね返ることもない。48年経っても間違いなく作動した。現物をご覧になった人は一様に驚き、褒めて下さった。
現在、ブラス製の客車を14輌ほど量産中である。総質量は 25 kg以上だ。何かの間違いでぶつかると、先頭車はもちろん、後続の客車に大被害が出ることは必定である。列車前方にこのダンパの付いた車輌があれば、被害はかなり軽減されるはずだ。
その車輌は荷物車である。幌が無いので車輌間隔が衝突時に縮んでも差し支えないことを利用する。普段は適切な連結間隔であることは言うまでもない。
車止めにはこの方式をお勧めする。
仕方がないので内部のピストンに可動式の弁を付けようと思った。作り始めたが、全体を大きく作り直さねばならず、床下に出っ張って横から見えてしまうのだ。細いものを作ろうと思うと、構造を限界まで単純化せねばならない。
そこでエア・ダンパにしてはどうかと考えた。辷り込みの角パイプを用意し、内部の空気を殆ど押し出せる位置にピストンを置き、air escape（空気の抜ける小穴）をあけた。リード・ヴァルヴを作り、研いでハンダ付けした。要するに「往きはよいよい、還りはこわい」にして、外部の大きなバネで縮みを復元するわけだ。還りの空気はリード・ヴァルヴからの漏れである。ヒステリシス曲線を描くと囲まれた部分の面積はきわめて大きくなる訳だ。押す瞬間にはプスッと音がし、戻るときはク−という。作図して5つほど作ったが、良いものを２個残して捨てた。多少の潤滑油が必要である。これが無いと空気が漏れる。
リード、細孔付近ともに砥石で良く研いで、隙間を極力無くすことが肝要である。ヤスリでは粗いから空気が漏れ過ぎる。ハンダ付けは一番遠いところで確実に付ける。塩化亜鉛が洗い難いので、水の中に2日ほど漬けて完全に洗う必要がある。もちろん水は頻繁に取り替える。
固定された車止めに激突させても、極めて落ち着いている。撥ね返ることもない。48年経っても間違いなく作動した。現物をご覧になった人は一様に驚き、褒めて下さった。
現在、ブラス製の客車を14輌ほど量産中である。総質量は 25 kg以上だ。何かの間違いでぶつかると、先頭車はもちろん、後続の客車に大被害が出ることは必定である。列車前方にこのダンパの付いた車輌があれば、被害はかなり軽減されるはずだ。
その車輌は荷物車である。幌が無いので車輌間隔が衝突時に縮んでも差し支えないことを利用する。普段は適切な連結間隔であることは言うまでもない。
車止めにはこの方式をお勧めする。
2024年06月13日
ある構想
友人が真顔で言う。
「鉄道模型のある養老院を作ってくれよ。あなたは人望があるから、声を上げれば手を挙げる人が居るはずだ。」
世の中には面白いアイデアを詰め込んだ老人施設がある。ギャンブルを楽しむ施設などがあるのだから、鉄道模型のある施設でも何ら問題ない。
当博物館の隣は銀行だったのだが、過疎化が進んで店を畳み撤収してしまった。建物は立派なものが残っている。駐車場も広い。その向こうは大きな呉服店であったがこれも店を畳んで安く売りに出ている。向かいの大きな医院も廃業して久しい。この町にはそういう空家がたくさんあって、売りに出ているものがたくさんある。
工作室を完備した老人ホームというのは楽しそうだ。建物は沢山あるから、ゲージ別に分けるのが良いだろう。医院の駐車場は建物１階部分に屋根付きの大きな面積のものがあるから、ライヴ・スティームも可能だろう。
先日地元の有力者にその話をしたら、「面白い。町興しの一つの材料になるかも知れない。」と言った。
筆者には人望もないし、運営のノウハウもないから、すぐにできるわけでもないが、話としては面白い。家族に死に別れて一人住まいするよりも、汽車に囲まれた人生の方が楽しいと感じる人には良さそうだ。
この話は50年近く前、故椙山満氏からも聞いたことがある。椙山氏は医師であったから、そのようなニーズを感じていたのかもしれない。
ある人は茶化してこう言った。「制御系の経年劣化が予想されるので、レイアウト上の事故が心配だな。」
「鉄道模型のある養老院を作ってくれよ。あなたは人望があるから、声を上げれば手を挙げる人が居るはずだ。」
世の中には面白いアイデアを詰め込んだ老人施設がある。ギャンブルを楽しむ施設などがあるのだから、鉄道模型のある施設でも何ら問題ない。
当博物館の隣は銀行だったのだが、過疎化が進んで店を畳み撤収してしまった。建物は立派なものが残っている。駐車場も広い。その向こうは大きな呉服店であったがこれも店を畳んで安く売りに出ている。向かいの大きな医院も廃業して久しい。この町にはそういう空家がたくさんあって、売りに出ているものがたくさんある。
工作室を完備した老人ホームというのは楽しそうだ。建物は沢山あるから、ゲージ別に分けるのが良いだろう。医院の駐車場は建物１階部分に屋根付きの大きな面積のものがあるから、ライヴ・スティームも可能だろう。
先日地元の有力者にその話をしたら、「面白い。町興しの一つの材料になるかも知れない。」と言った。
筆者には人望もないし、運営のノウハウもないから、すぐにできるわけでもないが、話としては面白い。家族に死に別れて一人住まいするよりも、汽車に囲まれた人生の方が楽しいと感じる人には良さそうだ。
この話は50年近く前、故椙山満氏からも聞いたことがある。椙山氏は医師であったから、そのようなニーズを感じていたのかもしれない。
ある人は茶化してこう言った。「制御系の経年劣化が予想されるので、レイアウト上の事故が心配だな。」
2024年06月01日
DU を実演
静岡で催されたトレイン・フェスタに行った。所属するクラブが参加したからだ。たくさんのクラブが出展していた。その中で目を引いたものが一つあった。
Kadeeの特長の一つであるDelayed Uncoupling を実演していた。看板にそれを掲げての実演は初めて見た。HOなので、狭い机の上の一角で展示できる。一階のメインホールの中央東付近であった。
機関車は1輌、貨車は10輌ほどだ。線路には磁石が8個ほど埋めてあった。写真がうまく撮れなかったのは残念だが、日本での展示は初めて見た。もっと多くの場所でやるべきである。それには連結器の整備が大切なのだ。
車輪はそれほど軽く回転しないので、好都合のようだ。機関車の片方の連結器だけの操作であるのは、不満だ。連結器は前後にあるのだから、両方につないで二か所に振り分け、それを仕立て直すという場面が見たかった。実物でもそのような方法は日本ではやっていなかったので、思いつかなかったのだろう。反対側のヤードに機廻り線があれば簡単に実現できる。
機関車の低速性能はかなり改善してあったようだが、筆者の目から見るとまだ足りない、と言うのは贅沢なリクエストだろうか。
Kadeeの特長の一つであるDelayed Uncoupling を実演していた。看板にそれを掲げての実演は初めて見た。HOなので、狭い机の上の一角で展示できる。一階のメインホールの中央東付近であった。
機関車は1輌、貨車は10輌ほどだ。線路には磁石が8個ほど埋めてあった。写真がうまく撮れなかったのは残念だが、日本での展示は初めて見た。もっと多くの場所でやるべきである。それには連結器の整備が大切なのだ。
車輪はそれほど軽く回転しないので、好都合のようだ。機関車の片方の連結器だけの操作であるのは、不満だ。連結器は前後にあるのだから、両方につないで二か所に振り分け、それを仕立て直すという場面が見たかった。実物でもそのような方法は日本ではやっていなかったので、思いつかなかったのだろう。反対側のヤードに機廻り線があれば簡単に実現できる。
機関車の低速性能はかなり改善してあったようだが、筆者の目から見るとまだ足りない、と言うのは贅沢なリクエストだろうか。
2024年05月08日
Dennis' workshop
Dennisは長らくロストワックス鋳物の工房を経営していたが、体調の問題があって、設備一式を友人に譲って廃業した。
その後工房を整理し、広い日当たりの良い工作室に作り替えた。車庫にあった大きな2トン近くある旋盤、フライス盤を処分し、小型のものに買い替えた。寒い冬にも座ったままで作業できるというのは有難いと言う。テキサスでも西部の高地にあるので、寒い時期の車庫での作業は辛かったそうだ。
床のモルタルをつるつるに仕上げ、樹脂を浸み込ませてあるので埃も立たない。小さな部品を落とした時は掃除機の袋を新しいものに替え、全体を掃除すると必ず見つかるという。これは見習いたい。
蒸気機関車の整備はお手のもので、クランクピンを新製し、クランクを植え替えることなど朝飯前だ。すべての工作を3/100 mm以下の誤差に収めている。韓国製の全くダメな機関車を捨て値で手に入れ、下廻りを全て作り替えて最高の走りを作り出す。これは筆者の方針と完全に一致するので、長く付き合っているのだ。
その後工房を整理し、広い日当たりの良い工作室に作り替えた。車庫にあった大きな2トン近くある旋盤、フライス盤を処分し、小型のものに買い替えた。寒い冬にも座ったままで作業できるというのは有難いと言う。テキサスでも西部の高地にあるので、寒い時期の車庫での作業は辛かったそうだ。
床のモルタルをつるつるに仕上げ、樹脂を浸み込ませてあるので埃も立たない。小さな部品を落とした時は掃除機の袋を新しいものに替え、全体を掃除すると必ず見つかるという。これは見習いたい。蒸気機関車の整備はお手のもので、クランクピンを新製し、クランクを植え替えることなど朝飯前だ。すべての工作を3/100 mm以下の誤差に収めている。韓国製の全くダメな機関車を捨て値で手に入れ、下廻りを全て作り替えて最高の走りを作り出す。これは筆者の方針と完全に一致するので、長く付き合っているのだ。
2024年03月04日
dead rail
これら20の話題の中で、筆者が一番注目しているのは dead rail である。線路に通電しなくても走る動力車制御方式だ。当然電池駆動になる。
博物館の隠しヤードには240輌ほど入る。分岐は10台あるが、おそらく、ありとあらゆる故障が生じると予想する。その度に車輌をすべてどかして点検し、故障を直すというのは考えただけでも気が滅入る。半分以上が手の届きにくい隙間にあり、そこになにかの導電性のかけらでも落ちようものなら、完全にアウトとなる。
実物の鉄道の貨車ヤードに架線は張ってない。張るべきではないのだ。全く同様に、隠しヤードには通電したくない。脱線はまずないから、機関車が電池動力で無線操縦で動けば、すべて解決だ。分岐はすべて露出させてあるから、メンテナンスは簡単だ。ポイントの切替は、ギヤード・モータの常時通電式である。その駆動はDCCで行う。そうするとルート・コントロールが自然にできる。連結器開放ランプは設置しない。遠隔操作でカプラの開放ができるからだ。
A氏が新たに開発された無線方式は極めて合理的で、信頼性が高く、なおかつ広範な応用が効く方式だ。これは無線方式のDCCであって、多数の機関車を個別に呼び出せる。サウンド装置や発煙装置も連動する。神戸の会場でも披露して戴いた。連結器の開放も訳なく出来、入換機としては願ったり叶ったりだ。もし商品化されれば、よく売れるだろうと思うが、モータと動力伝達機構の効率が悪いと、すぐ電池がなくなって立ち往生するはずだ。すなわち、dead rail には高効率の動力装置が不可欠なのである。
博物館の隠しヤードには240輌ほど入る。分岐は10台あるが、おそらく、ありとあらゆる故障が生じると予想する。その度に車輌をすべてどかして点検し、故障を直すというのは考えただけでも気が滅入る。半分以上が手の届きにくい隙間にあり、そこになにかの導電性のかけらでも落ちようものなら、完全にアウトとなる。
実物の鉄道の貨車ヤードに架線は張ってない。張るべきではないのだ。全く同様に、隠しヤードには通電したくない。脱線はまずないから、機関車が電池動力で無線操縦で動けば、すべて解決だ。分岐はすべて露出させてあるから、メンテナンスは簡単だ。ポイントの切替は、ギヤード・モータの常時通電式である。その駆動はDCCで行う。そうするとルート・コントロールが自然にできる。連結器開放ランプは設置しない。遠隔操作でカプラの開放ができるからだ。
A氏が新たに開発された無線方式は極めて合理的で、信頼性が高く、なおかつ広範な応用が効く方式だ。これは無線方式のDCCであって、多数の機関車を個別に呼び出せる。サウンド装置や発煙装置も連動する。神戸の会場でも披露して戴いた。連結器の開放も訳なく出来、入換機としては願ったり叶ったりだ。もし商品化されれば、よく売れるだろうと思うが、モータと動力伝達機構の効率が悪いと、すぐ電池がなくなって立ち往生するはずだ。すなわち、dead rail には高効率の動力装置が不可欠なのである。
2024年03月02日
続々々々々 20 innovations that changed the hobby
17. 木製のキットは、割り箸キットと呼ばれた時代がある。細かく指定寸法に切り、穴あけもせねばならなかった。1989年に薄い木の板をレーザ光で切り抜いたキットが現れ、現在ではそれが主流になってしまった。硬い紙を切ったものでもエポキシ樹脂を含浸させれば十分な強度を持たせることができる。
金属板を切り抜くのはエッチングによるのが普通であったが、現在ではかなりの厚板もレーザで切り抜ける。単価も下がり、使い捨てのジグにも使える時代になった。
18. DCCはNMRAの規格に入れられ、世界中どこでも同じ動作をさせることができる（メルクリンとアーノルトは独自規格を持っている）。DC運転に比べ、はるかに高機能であり、多くの列車を同時に運転できる。日本では走らせている人が少なく、DCCの普及率が極めて低いのは残念だ。難しいと考えている人が多いようだが、誰でもできる。特にプラスティック車輌はショートの可能性がまずないので、極めて簡単である。
19. 3Dプリントは小ロットの部品のみならず車輌全体を作ることが出来、それを販売する人もいる。誰もがこの業界人になれる日が来たのだ。しかし、材質に関する知識が不足すると、時間が経つとぐにゃりと曲がってしまったり、溶けたりする可能性があるが、まだそこまで時間が経過していないので、気がついた人は少ない。
20. 通電していない線路（dead rail) の上を無線操縦で走らせることができる方式である。当初は屋外の汚れた線路で走らせるための方便であったが、屋内でも用いられることが多くなった。DC本線とDCC本線をまたいで貨物列車の入換をしようと思うと、この方式を採用すると便利だ。当鉄道ではすでにWifi伝達方式の試作品を採用して、貨車ヤードの入換に使っているが、今回A氏が開発したDCC信号を無線伝送する方式は、双方向ではないがDCCのフルスペックを活用できる。この方法ならば、音声も各種のギミックも、多チャネルで送れる。本線を走るのでなければ電池容量は十分で、ヤードの隅の停泊所に充電装置を置けば良いだけである。
金属板を切り抜くのはエッチングによるのが普通であったが、現在ではかなりの厚板もレーザで切り抜ける。単価も下がり、使い捨てのジグにも使える時代になった。
18. DCCはNMRAの規格に入れられ、世界中どこでも同じ動作をさせることができる（メルクリンとアーノルトは独自規格を持っている）。DC運転に比べ、はるかに高機能であり、多くの列車を同時に運転できる。日本では走らせている人が少なく、DCCの普及率が極めて低いのは残念だ。難しいと考えている人が多いようだが、誰でもできる。特にプラスティック車輌はショートの可能性がまずないので、極めて簡単である。
19. 3Dプリントは小ロットの部品のみならず車輌全体を作ることが出来、それを販売する人もいる。誰もがこの業界人になれる日が来たのだ。しかし、材質に関する知識が不足すると、時間が経つとぐにゃりと曲がってしまったり、溶けたりする可能性があるが、まだそこまで時間が経過していないので、気がついた人は少ない。
20. 通電していない線路（dead rail) の上を無線操縦で走らせることができる方式である。当初は屋外の汚れた線路で走らせるための方便であったが、屋内でも用いられることが多くなった。DC本線とDCC本線をまたいで貨物列車の入換をしようと思うと、この方式を採用すると便利だ。当鉄道ではすでにWifi伝達方式の試作品を採用して、貨車ヤードの入換に使っているが、今回A氏が開発したDCC信号を無線伝送する方式は、双方向ではないがDCCのフルスペックを活用できる。この方法ならば、音声も各種のギミックも、多チャネルで送れる。本線を走るのでなければ電池容量は十分で、ヤードの隅の停泊所に充電装置を置けば良いだけである。
2024年02月29日
続々々々 20 innovations that changed the hobby
13. 昔はストラクチュアを作るのは大変だった。特にレンガ造りの建物は至難の技であった。1952年にPlasticvilleというキット群が売り出されてから、各社が追随し、大量のキットが市場に飽和している。
14. 昔は米粒球とか麦粒球などという白熱電球があった。これをいかにうまく使って小さな機関車の前照灯に入れるか苦労していたのだ。MRのLEDを紹介した最初の記事は1971年の踏切警報器の赤灯である。これは筆者も数年後に作った。現在のLEDはリード線のない表面実装型で、小さなZゲージでも使え、白熱灯よりはるかに長寿命である。
15. 我々が最初に手にした鉄道模型の線路はおそらく居間のカーペットの上に敷かれたものであったろう。それが独立した部屋になり、合板の平面に様々な素材…おが屑とか篩（ふるい）を掛けた砂とか、アスベストまでばらまいて作ったのだ。そのうちにスポンジ粉やライケンが主流になり、1970年頃から静電気で直立させられる短い繊維を使うようになった。もうアスベストを使う人はいないだろう。この装置は専用のも売っているが、テニス・ラケット風の電撃捕虫器から外して作ることができる。
16. インターネットは鉄道模型向けの製品ではないが、これは我々の世界を大きく変えた。1989年にTim Berners-Lee がWWWを作るまでは、ある機関車を作ろうと思うと、それを持っているかどうかもわからない図書館に行って資料を探す必要があった。現在では絶版になった本でも、そのページだけを見ることができる。スワップ・ミートに行かなくても参加できるし、各鉄道の歴史保存協会に問い合わせて質問することができる。距離という概念がなくなったのだ。すでに、インターネットを使わずに鉄道模型を楽しんでいる人はほとんど居ないだろう。
（スワップ・ミートとはジャンク市のことである。様々な中古品、仕掛品、中には新品を格安で売ることもある。筆者のコレクションは、ほとんどここで入手したものばかりである。）
14. 昔は米粒球とか麦粒球などという白熱電球があった。これをいかにうまく使って小さな機関車の前照灯に入れるか苦労していたのだ。MRのLEDを紹介した最初の記事は1971年の踏切警報器の赤灯である。これは筆者も数年後に作った。現在のLEDはリード線のない表面実装型で、小さなZゲージでも使え、白熱灯よりはるかに長寿命である。
15. 我々が最初に手にした鉄道模型の線路はおそらく居間のカーペットの上に敷かれたものであったろう。それが独立した部屋になり、合板の平面に様々な素材…おが屑とか篩（ふるい）を掛けた砂とか、アスベストまでばらまいて作ったのだ。そのうちにスポンジ粉やライケンが主流になり、1970年頃から静電気で直立させられる短い繊維を使うようになった。もうアスベストを使う人はいないだろう。この装置は専用のも売っているが、テニス・ラケット風の電撃捕虫器から外して作ることができる。
16. インターネットは鉄道模型向けの製品ではないが、これは我々の世界を大きく変えた。1989年にTim Berners-Lee がWWWを作るまでは、ある機関車を作ろうと思うと、それを持っているかどうかもわからない図書館に行って資料を探す必要があった。現在では絶版になった本でも、そのページだけを見ることができる。スワップ・ミートに行かなくても参加できるし、各鉄道の歴史保存協会に問い合わせて質問することができる。距離という概念がなくなったのだ。すでに、インターネットを使わずに鉄道模型を楽しんでいる人はほとんど居ないだろう。
（スワップ・ミートとはジャンク市のことである。様々な中古品、仕掛品、中には新品を格安で売ることもある。筆者のコレクションは、ほとんどここで入手したものばかりである。）
2024年02月27日
続々々 20 innovations that changed the hobby
９. Kadeeカプラは、双子の兄弟 Keithと Daleによって作られた。彼らの名前がK、Dであって社名の由来となっている。delayed uncoupling 切り離して押して行くことによりヤード内の入換運転が楽しくなるが、日本でこれをやっている人は稀だ。レイアウトを持たない人が大半だから、この機能を知っている人は少ない。Low-D車輪を採用していると、わずかの勾配がヤードにあれば思わぬ方向に転がってしまい、解放して置き去りにすることができないこともありうる。Nゲージのカブースには台車の軸受にわずかのブレーキが掛かるようにコイル・スプリングが入っている。
HO用も最近は大きさがやや小さくなり、スケール感が増している。すでに特許が切れているので、他社によって同等のものがたくさん出ているが、ケイディ社の製品が高品質である。
10. MRでは、いわゆるプラ板は1959年から紹介されている。簡単に切れ、木目もなく、穴あけ、ネジ立てが可能である。日本では1970年くらいからタミヤが板を売り出したので、一般化された。
米国で市販されている板のほうが柔らかく、パキンと割れたりしない。接着剤は合成化学系の有機溶剤が長らく使われてきたが、最近は天然物のリモネンがよく用いられる。これを使うと、接合面が脆くなってパリンと割れるのを避ける事ができる。
11. Shake-the-Box car kit は、箱を振るだけできる訳ではないが、それほど簡単な組立てキットである。アサンに代表されるプラスティック車体を持つ製品である。パチパチと組めてそれなりの性能を持つ塗装済車輌ができる。長い編成も数時間で形になる。
その昔、貨車は手作りであってキットがあっても組むのに数日もかかった。日本にはこの種の塗装済簡単キットはあるのだろうか。
12. 瞬間接着剤は1958年に、イーストマン・コダックで開発された。1973年に急速に世の中に浸透し、それまでの接着剤が長い硬化時間を要するので、工場での組立ジグの数が多く必要であったが、それを減らすことが出来るので極めて効率的であった。金属にもよく付き、エポキシ接着剤を駆逐した。固まった状態のものは熱可塑性であるから、加熱すると剥がれる。
硬化促進剤もあるので、さらに早く固まらせることもできる。固まるのは発熱反応であるから、多量を瞬時に固まらせると火傷をするほど熱くなる事がある。
HO用も最近は大きさがやや小さくなり、スケール感が増している。すでに特許が切れているので、他社によって同等のものがたくさん出ているが、ケイディ社の製品が高品質である。
10. MRでは、いわゆるプラ板は1959年から紹介されている。簡単に切れ、木目もなく、穴あけ、ネジ立てが可能である。日本では1970年くらいからタミヤが板を売り出したので、一般化された。
米国で市販されている板のほうが柔らかく、パキンと割れたりしない。接着剤は合成化学系の有機溶剤が長らく使われてきたが、最近は天然物のリモネンがよく用いられる。これを使うと、接合面が脆くなってパリンと割れるのを避ける事ができる。
11. Shake-the-Box car kit は、箱を振るだけできる訳ではないが、それほど簡単な組立てキットである。アサンに代表されるプラスティック車体を持つ製品である。パチパチと組めてそれなりの性能を持つ塗装済車輌ができる。長い編成も数時間で形になる。
その昔、貨車は手作りであってキットがあっても組むのに数日もかかった。日本にはこの種の塗装済簡単キットはあるのだろうか。
12. 瞬間接着剤は1958年に、イーストマン・コダックで開発された。1973年に急速に世の中に浸透し、それまでの接着剤が長い硬化時間を要するので、工場での組立ジグの数が多く必要であったが、それを減らすことが出来るので極めて効率的であった。金属にもよく付き、エポキシ接着剤を駆逐した。固まった状態のものは熱可塑性であるから、加熱すると剥がれる。
硬化促進剤もあるので、さらに早く固まらせることもできる。固まるのは発熱反応であるから、多量を瞬時に固まらせると火傷をするほど熱くなる事がある。
2024年02月25日
続々 20 innovations that changed the hobby
５. エアブラシは19世紀からあるが、MRの記事で最初に扱われたのは1959年と遅い。TMSで吹付塗装の話が出たのはいつ頃だろう。それまでは刷毛塗りが普通である。ウェザリングには不可欠の技法であるが、その話題が日本で扱われたのは1970年代である。
６. チョークの粉を塗ってウェザリングするのは、日本の鉄道模型ではまだ普遍化されているとは言えないだろう。米国では刷毛を使って擦り込むのが普通になっている。タミヤなどが顔料粉のセットを売り出したので、ようやく用いる人が増えて来た。
７. 米国ではフレキ線路は1938年からあるそうだ。1945年の記事でウェスコット編集長はアトラスの線路が堅過ぎて曲がらないと書いている。その後篠原が優れた製品を出し世界中に売れた。これがなければレイアウト作りは大変な手間が掛かる。
８. X2Fカプラーは日本では馴染みがない。1955年に導入されたが、日本ではベーカー式が主流であった時代だ。アサンのHO貨車には付いているが、連結に多少の力が必要だったり、推進運転で脱線しやすかったりしたので人気はなかった。ただ、米国ではカプラーの統一に大きな働きをしたことになっている。Oゲージ用のブラス製の製品もあったがほとんど浸透しなかったのは、その形の異様さだったという。
６. チョークの粉を塗ってウェザリングするのは、日本の鉄道模型ではまだ普遍化されているとは言えないだろう。米国では刷毛を使って擦り込むのが普通になっている。タミヤなどが顔料粉のセットを売り出したので、ようやく用いる人が増えて来た。
７. 米国ではフレキ線路は1938年からあるそうだ。1945年の記事でウェスコット編集長はアトラスの線路が堅過ぎて曲がらないと書いている。その後篠原が優れた製品を出し世界中に売れた。これがなければレイアウト作りは大変な手間が掛かる。
８. X2Fカプラーは日本では馴染みがない。1955年に導入されたが、日本ではベーカー式が主流であった時代だ。アサンのHO貨車には付いているが、連結に多少の力が必要だったり、推進運転で脱線しやすかったりしたので人気はなかった。ただ、米国ではカプラーの統一に大きな働きをしたことになっている。Oゲージ用のブラス製の製品もあったがほとんど浸透しなかったのは、その形の異様さだったという。
2024年02月23日
続 20 innovations that changed the hobby
１. ディカールがないと、文字表記等は手書きか、写真を切って貼ることになる。1970年頃までは皆そうしていた。絵の具に中性洗剤を一滴落とし、細い筆で書き、剥がれないようにクリアラッカで押さえたのだ。
椙山 満氏がディカールを米国から輸入し、貼って下さったことを思い出す。米国では、ライオネルは1937年から「製品に使用している」と広告に表記していたそうだ。
２. これは日本では使っている人が稀である。HOに限らず各ゲージで使うべきである。以前話題になったゲージのグループでは頒布したのだろうか。怪しい車輪、分岐を使っていても、その間違いに気付けないのはまずい。ノギスで測れば分かると言う人もいるが、決してそういうものではない。
３. 以前はPFM方式、最近はDCCである。本物の音から作ってあるのできわめて実感的である。大昔は機械的な雑音を発生させるものがあった。イギリスの製品であったが、車輪が回転すると小さな太鼓の表面を擦って、シュッシュッという音を出すものを小栗氏から見せてもらった。音の出る模型は実感を与える。ただし、動力源からそれ以上の音が出ている様な機関車も見ることがあるのは残念だ。最近は煙の表現を超音波加湿器のモジュールで行うようになった。この20の発明の中には入っていないが、これも大きな進歩である。
４. 調色済みの模型用塗料は1946年にフロクイルが14色出したのが最初らしい。模型用塗料は、汎用の塗料より細かい顔料を用いて、滑らかな表現を可能にした。フロクイルはその品質で模型界を席巻したが、顔料に重金属元素化合物を使用していたので、数年前に廃業してしまった。舐めるものではないので問題はないのだが、理解が足らないのに攻撃する人がたくさんいて、批判に耐えかねたのだ。現在の米国では、フロクイルの小瓶が高値で取引されている。
椙山 満氏がディカールを米国から輸入し、貼って下さったことを思い出す。米国では、ライオネルは1937年から「製品に使用している」と広告に表記していたそうだ。
２. これは日本では使っている人が稀である。HOに限らず各ゲージで使うべきである。以前話題になったゲージのグループでは頒布したのだろうか。怪しい車輪、分岐を使っていても、その間違いに気付けないのはまずい。ノギスで測れば分かると言う人もいるが、決してそういうものではない。
３. 以前はPFM方式、最近はDCCである。本物の音から作ってあるのできわめて実感的である。大昔は機械的な雑音を発生させるものがあった。イギリスの製品であったが、車輪が回転すると小さな太鼓の表面を擦って、シュッシュッという音を出すものを小栗氏から見せてもらった。音の出る模型は実感を与える。ただし、動力源からそれ以上の音が出ている様な機関車も見ることがあるのは残念だ。最近は煙の表現を超音波加湿器のモジュールで行うようになった。この20の発明の中には入っていないが、これも大きな進歩である。
４. 調色済みの模型用塗料は1946年にフロクイルが14色出したのが最初らしい。模型用塗料は、汎用の塗料より細かい顔料を用いて、滑らかな表現を可能にした。フロクイルはその品質で模型界を席巻したが、顔料に重金属元素化合物を使用していたので、数年前に廃業してしまった。舐めるものではないので問題はないのだが、理解が足らないのに攻撃する人がたくさんいて、批判に耐えかねたのだ。現在の米国では、フロクイルの小瓶が高値で取引されている。
2024年02月21日
20 innovations that changed the hobby
Model Railroader の 2019年１月号にある記事の表題である。"that" という関係代名詞が使ってある表題は珍しい。「この趣味のあり方を変化させた20の発明」というような意味だ。日本では馴染みの少ないものもあるが、なるほどと感じるものもある。一応全部羅列してみよう。
１． 水で貼るディカール
２. MNRA のゲージ
３. 車輌から音を出す装置
４. 調色済み塗料
５. エアブラシ
６. ウェザリング用チョーク
７. フレキ線路
８. X2Fカプラ
９． ケイディ・カプラ
10. ポリスチレン系プラスティック板
11. 簡易組立てキット
12. 瞬間接着剤
13. プラスティック製建築物キット
14. LED
15. 地面材料と静電気植毛技術
16. インターネット
17. レーザカットによる建築物キット
18. DCC
19. 3-D プリント
20. dead rail
単なる翻訳ではなく、筆者の解釈を交えて紹介していこう。
2024年01月28日
Quietness
友人からメイルを受け取った。かなり興奮した様子で、「この動画を見てくれ」とのことだった。
ある機関車が短い線路を往復する。初めは音を消して見ていたのでよく分からなかったが、音を出すととんでもない状態だった。芝刈機か電動の髭剃りかという感じだ。ギャーという音で、かなり悲惨である。昔はこういうのはよく見たが、この20年では初めてだ。これではお話にならない。以前観測能力という言葉を出したが、これはそういう話題では解決しない。根本的なところがおかしい。走らせると 100 mくらいでギヤが摩滅するだろう。
蒸気機関車からは大きな音が出てはまずいのだ。できれば無音で走って欲しい。知らせてくれた友人は、筆者の高効率ギヤを搭載するようになって、「もう後戻りはできない。」と言った。従前の駆動装置とのあまりの格差に驚いたのだ。いくつか購入し、主力機はすべて取り替えたようだ。「今までのは一体何だったのだ。」と言う。運転会に持って行って他の人に見せびらかしているという。そうすると欲しがる人が出て来て、普及が進み始めた。
今までは反トルクの処理がしてなかったので、変なゴムジョイントを使うはめになり、調子が悪い状態から脱出できなかった。六角ジョイントと高効率ギヤボックスのトルクアームで、すべて解決できたのだそうだ。
筆者のところにこのギヤに関する問い合わせが多くあったが、筆者はHOを触ったことがなく勘所がつかめないので、貫名英一氏にすべてをお渡ししてある。貫名氏は工学を修めたクラフツマンであるから、適切なアドヴァイスを戴けるはずである。
貫名氏のメイルアドレスは、下記の通り（掲載許可済）。
enukina60s@nifty.com
ある機関車が短い線路を往復する。初めは音を消して見ていたのでよく分からなかったが、音を出すととんでもない状態だった。芝刈機か電動の髭剃りかという感じだ。ギャーという音で、かなり悲惨である。昔はこういうのはよく見たが、この20年では初めてだ。これではお話にならない。以前観測能力という言葉を出したが、これはそういう話題では解決しない。根本的なところがおかしい。走らせると 100 mくらいでギヤが摩滅するだろう。
蒸気機関車からは大きな音が出てはまずいのだ。できれば無音で走って欲しい。知らせてくれた友人は、筆者の高効率ギヤを搭載するようになって、「もう後戻りはできない。」と言った。従前の駆動装置とのあまりの格差に驚いたのだ。いくつか購入し、主力機はすべて取り替えたようだ。「今までのは一体何だったのだ。」と言う。運転会に持って行って他の人に見せびらかしているという。そうすると欲しがる人が出て来て、普及が進み始めた。
今までは反トルクの処理がしてなかったので、変なゴムジョイントを使うはめになり、調子が悪い状態から脱出できなかった。六角ジョイントと高効率ギヤボックスのトルクアームで、すべて解決できたのだそうだ。
筆者のところにこのギヤに関する問い合わせが多くあったが、筆者はHOを触ったことがなく勘所がつかめないので、貫名英一氏にすべてをお渡ししてある。貫名氏は工学を修めたクラフツマンであるから、適切なアドヴァイスを戴けるはずである。
貫名氏のメイルアドレスは、下記の通り（掲載許可済）。
enukina60s@nifty.com
2024年01月26日
slow speed contest?
友人から、超低速コンテストについての話題を振られた。筆者としては物理的な考察しか言うことはなく、主催者側の目的とか、応募する人が何を考えているかなどは、見当もつかない。
滑らかに動く必要がある。聞くところによると "３秒以上止まってしまうと失格" などという規則があるそうだ。笑止千万である。一瞬でも止まれば何の意味もない。こういう規則を作る人が居るということは、主催者は何も考えていないということだろう。
スケールで時速50キロが出なければならないそうだが、これは当然だろう。以前T氏がギヤを切り替えて対応し（これは賢い方法だ）入賞した。それを排除するために手を触れずに低速と高速の試験をするようになったらしいが、ギヤの切替えなどラジコンでやろうと思えば容易なはずだ。しかし、切替えなどしなくても可能なメカニズムがあるのだから、すでに勝負はついている。今年もやるとすれば、本記事を参考にされると良いだろう。
最大の不可思議な点は、無負荷での試験であるということだ。長い編成を押したり引いたりして入れ替えをしているのを見た世代なら、低速運転の意味は分かる。現代ではそういう鉄道風景を見ていないので、ただ言葉の上での「低速」を思い付いただけなのであろうと推察する。テンダ機関車であるなら、テンダで軽くブレーキを掛けると滑らかに動くであろう。ただし、機関車の動力伝達機構がまともな設計である場合に限る。
先日のコメントで筆者の機関車のスムーズな起動を見た人が述べているが、全く引っ掛かること無く極めて遅くできる。それには秘密など無い。次の項目が満たされていれば良いだけである。
・動輪が真円に旋削してある
・動輪の心が出ている
・軸断面が真円である
・クランク半径が等しい
・中国製のボールベアリングを使わない
・高効率ギヤを使う （高回転部にスパーギヤがあると駄目）
・モリブデン・グリースを塗布する
・なるべく大径のコアレスモータを使う
・シリコーンゴムの継手を使わない
・トルクアームまたは吊り掛け式等の反トルク承けのあるギヤボックスを使う
・集電ブラシを吟味する
滑らかに動く必要がある。聞くところによると "３秒以上止まってしまうと失格" などという規則があるそうだ。笑止千万である。一瞬でも止まれば何の意味もない。こういう規則を作る人が居るということは、主催者は何も考えていないということだろう。
スケールで時速50キロが出なければならないそうだが、これは当然だろう。以前T氏がギヤを切り替えて対応し（これは賢い方法だ）入賞した。それを排除するために手を触れずに低速と高速の試験をするようになったらしいが、ギヤの切替えなどラジコンでやろうと思えば容易なはずだ。しかし、切替えなどしなくても可能なメカニズムがあるのだから、すでに勝負はついている。今年もやるとすれば、本記事を参考にされると良いだろう。
最大の不可思議な点は、無負荷での試験であるということだ。長い編成を押したり引いたりして入れ替えをしているのを見た世代なら、低速運転の意味は分かる。現代ではそういう鉄道風景を見ていないので、ただ言葉の上での「低速」を思い付いただけなのであろうと推察する。テンダ機関車であるなら、テンダで軽くブレーキを掛けると滑らかに動くであろう。ただし、機関車の動力伝達機構がまともな設計である場合に限る。
先日のコメントで筆者の機関車のスムーズな起動を見た人が述べているが、全く引っ掛かること無く極めて遅くできる。それには秘密など無い。次の項目が満たされていれば良いだけである。
・動輪が真円に旋削してある
・動輪の心が出ている
・軸断面が真円である
・クランク半径が等しい
・中国製のボールベアリングを使わない
・高効率ギヤを使う （高回転部にスパーギヤがあると駄目）
・モリブデン・グリースを塗布する
・なるべく大径のコアレスモータを使う
・シリコーンゴムの継手を使わない
・トルクアームまたは吊り掛け式等の反トルク承けのあるギヤボックスを使う
・集電ブラシを吟味する
2024年01月24日
The engine equipped with inertia emphasizer II
新登場のパシフィックをクラブの新年会に持って行き、２m の線路上だったが往復運転を披露した。興味のある人には運転をしてもらった。
「運転はすごく難しいですね。機関車ってこんなに重いのかって、初めてわかりましたよ。」
世界に２輌しかない機関車である。
今回は等価慣性質量が 200 kgもあるので、パシフィックでは場合によっては発車が難しい。テンダが極端に重いので、テンダ車輪がレイルの継ぎ目に落ち込んでいると、それが引掛かってしまい動き出しにくい。前回のテンダより、車輪径が小さいこともその影響を大きくしている。鉄レイルなので滑りにくいはずなのだが、それでもよく滑る。
低電圧で巡航してそのまま逆転を掛けると、動輪はゆっくり逆回転して止まる。車体が止まった瞬間に電圧をゼロにすると実感的だ。止まっても逆回転しているのは、かなりドジな感じがするからだ。
そのまま電圧をすこし上げるとゆっくり起動して後退する。わずかに電圧を上げるとシュルシュルとスリップする。この機関車はこのままでは軽過ぎだ。すこし補重するべきである。駆動力にはかなり余裕があるので、軸重を１割程度増やすだけで、キビキビした動きになるであろう。
「運転はすごく難しいですね。機関車ってこんなに重いのかって、初めてわかりましたよ。」
世界に２輌しかない機関車である。
今回は等価慣性質量が 200 kgもあるので、パシフィックでは場合によっては発車が難しい。テンダが極端に重いので、テンダ車輪がレイルの継ぎ目に落ち込んでいると、それが引掛かってしまい動き出しにくい。前回のテンダより、車輪径が小さいこともその影響を大きくしている。鉄レイルなので滑りにくいはずなのだが、それでもよく滑る。
低電圧で巡航してそのまま逆転を掛けると、動輪はゆっくり逆回転して止まる。車体が止まった瞬間に電圧をゼロにすると実感的だ。止まっても逆回転しているのは、かなりドジな感じがするからだ。
そのまま電圧をすこし上げるとゆっくり起動して後退する。わずかに電圧を上げるとシュルシュルとスリップする。この機関車はこのままでは軽過ぎだ。すこし補重するべきである。駆動力にはかなり余裕があるので、軸重を１割程度増やすだけで、キビキビした動きになるであろう。
2024年01月22日
続 "freelance", "prototype"
この件についてアメリカ人のネイティヴ・スピーカの人の意見を聞いたところ、なかなかおもしろい答が返ってきた。
やはりフリーランスはイギリス語である。アメリカでは "private road” であるそうだ。要するに、好きなようにやっているから文句言うなよ、という感じである。デンヴァにあったカブース・ホビィズの店ではそういう分類をしていたそうだ。
イギリスの模型の世界では、普通に使われている。極めて初期のTMS（一桁号）に、なかおゆたか氏がその言葉を使っているのを確認した。彼らはイギリスの本を見たのであろう。
また、このように教えてくれた。
フリーランスというのは実物に忠実に作ることに束縛されない模型作りで、ナローゲージ模型でよく見る。しかしMR誌でフリーランスの模型を見ることは非常に少ない。
物事を断定的に言うことに快感を覚える人が居る。この趣味界ではそういうことはたくさん経験して来た。その結果、信用を失うのだが、そのことにさえも気付けない人が多いと感じている。
やはりフリーランスはイギリス語である。アメリカでは "private road” であるそうだ。要するに、好きなようにやっているから文句言うなよ、という感じである。デンヴァにあったカブース・ホビィズの店ではそういう分類をしていたそうだ。
イギリスの模型の世界では、普通に使われている。極めて初期のTMS（一桁号）に、なかおゆたか氏がその言葉を使っているのを確認した。彼らはイギリスの本を見たのであろう。
また、このように教えてくれた。
フリーランスというのは実物に忠実に作ることに束縛されない模型作りで、ナローゲージ模型でよく見る。しかしMR誌でフリーランスの模型を見ることは非常に少ない。
物事を断定的に言うことに快感を覚える人が居る。この趣味界ではそういうことはたくさん経験して来た。その結果、信用を失うのだが、そのことにさえも気付けない人が多いと感じている。
2023年11月25日
慣性を大きくするのは簡単!?
しばらく前のことである。ある会合に慣性増大装置を付けた4-8-4を持って行き、単機でスリップさせて見せた。何人かの方がそれを見て、興味深そうであった。実際にスロットルを持たせてみると、慣性が大きすぎて怖いという意見もあった。
そこに登場したある方が、表題の言葉を放った。
「こんなのはテンダを重くすりゃあ簡単にできる。俺のは機関車に自動クラッチが付けてあるからな。どこまででも滑って行くよ。」
と言う。筆者は二の句が継げなかった。その人は続けて言った。
「俺は設計をやっているからな。計算は強いんだ。あんたは計算して作ってる？」これには参った。
「簡単に見えるけど無理ですね。やってご覧なさいよ。」と言うと、「テンダにボールベアリングをつけて重くするだけだろ。やらなくたってできることはわかるんだ。」と言って行ってしまった。かなりリニアな人である。
簡単な算数をしてみよう。このテンダに、重い材料の代表の劣化ウラン（密度約19 g/立方cm）を詰めたとすると約16 kgになる。16 kgは重そうに聞こえるが、このテンダの等価慣性質量の1/10以下である。しかし、その質量で軸がへたらないように設計できるのだろうか。また線路は耐えるのだろうか。
劣化ウランは日本では手に入らない。ウランの単体は酸素と反応して発火するから密閉容器に入れる必要がある。金では高価過ぎるから、タングステンを使うのが順当だろう。しかし全く質量が足らない。
筆者の10輌編成の客車列車も約16 kgである。摩擦は非常に少ない。それを牽いて巡航しているときに、逆回転ブレーキを掛けて滑らかに止めるのは難しい。ガクンと止まる。機関車の摩擦力が相対的に大きいからだ。
その人はHOの人らしい。そのサイズではテンダはどう頑張っても 2 kgくらいしかないだろう。しかしそれでもHOの模型としては異常に重い。車軸の設計はどうするのだろう。
これもファンタジィの世界である。夢を見るのは自由だが、それを口にするとどのような評価を受けるか、という想像力が欠けている。何の設計をしているのかは知らないが、交通機関でないことを祈りたい。
そこに登場したある方が、表題の言葉を放った。
「こんなのはテンダを重くすりゃあ簡単にできる。俺のは機関車に自動クラッチが付けてあるからな。どこまででも滑って行くよ。」
と言う。筆者は二の句が継げなかった。その人は続けて言った。
「俺は設計をやっているからな。計算は強いんだ。あんたは計算して作ってる？」これには参った。
「簡単に見えるけど無理ですね。やってご覧なさいよ。」と言うと、「テンダにボールベアリングをつけて重くするだけだろ。やらなくたってできることはわかるんだ。」と言って行ってしまった。かなりリニアな人である。
簡単な算数をしてみよう。このテンダに、重い材料の代表の劣化ウラン（密度約19 g/立方cm）を詰めたとすると約16 kgになる。16 kgは重そうに聞こえるが、このテンダの等価慣性質量の1/10以下である。しかし、その質量で軸がへたらないように設計できるのだろうか。また線路は耐えるのだろうか。
劣化ウランは日本では手に入らない。ウランの単体は酸素と反応して発火するから密閉容器に入れる必要がある。金では高価過ぎるから、タングステンを使うのが順当だろう。しかし全く質量が足らない。
筆者の10輌編成の客車列車も約16 kgである。摩擦は非常に少ない。それを牽いて巡航しているときに、逆回転ブレーキを掛けて滑らかに止めるのは難しい。ガクンと止まる。機関車の摩擦力が相対的に大きいからだ。
その人はHOの人らしい。そのサイズではテンダはどう頑張っても 2 kgくらいしかないだろう。しかしそれでもHOの模型としては異常に重い。車軸の設計はどうするのだろう。
これもファンタジィの世界である。夢を見るのは自由だが、それを口にするとどのような評価を受けるか、という想像力が欠けている。何の設計をしているのかは知らないが、交通機関でないことを祈りたい。
2023年11月23日
ある言葉
先日の会合で、ある方が興味深い言葉を発せられた。
「dda40xさんが等角逆捻り機構のところで、『あなたの模型はその程度のものですか？』と言われないようにしたいと書かれているので、その気持を大切にしたい。」とおっしゃったのだ。
筆者は、鉄道模型のメカニズムについて改善を模索してきた。最近になって、一応人に見せても恥ずかしくないレヴェルになってきた。技術者であった父に見せたとしても、「よし、これなら良い。」という言葉を貰えるようになったと自負する。
模型の展示運転を見ていると、まともに走らないものがある。1 mしか走らないもの、傾いているもの、ギャーという音を立てて走るものに出くわす。どれも素晴らしくきれいに仕上がっているのに、もったいなことだ。しかし、車輪の裏が塗ってある人は極めて少ない。
筆者の模型は、とにかくよく走るようにしている。5 km程度は無給油で走り、脱線しない。間違って軽衝突があってもそう簡単には壊れない。事実上無音で走る。これらの条件を満たさないものは人には見せないことにしている。
模型には本物とは根本的に異なる部分がある。それを克服して、本物のような動きをさせるということが如何に難しいか、を感じることが大切である。
冒頭の方とはじっくりお話をさせて戴いた。素晴らしい模型を作られるであろうと確信が持てた。
「dda40xさんが等角逆捻り機構のところで、『あなたの模型はその程度のものですか？』と言われないようにしたいと書かれているので、その気持を大切にしたい。」とおっしゃったのだ。
筆者は、鉄道模型のメカニズムについて改善を模索してきた。最近になって、一応人に見せても恥ずかしくないレヴェルになってきた。技術者であった父に見せたとしても、「よし、これなら良い。」という言葉を貰えるようになったと自負する。
模型の展示運転を見ていると、まともに走らないものがある。1 mしか走らないもの、傾いているもの、ギャーという音を立てて走るものに出くわす。どれも素晴らしくきれいに仕上がっているのに、もったいなことだ。しかし、車輪の裏が塗ってある人は極めて少ない。
筆者の模型は、とにかくよく走るようにしている。5 km程度は無給油で走り、脱線しない。間違って軽衝突があってもそう簡単には壊れない。事実上無音で走る。これらの条件を満たさないものは人には見せないことにしている。
模型には本物とは根本的に異なる部分がある。それを克服して、本物のような動きをさせるということが如何に難しいか、を感じることが大切である。
冒頭の方とはじっくりお話をさせて戴いた。素晴らしい模型を作られるであろうと確信が持てた。
2023年10月16日
展示会 2つ
車で2時間ほどの街で、船舶模型（模型船舶ではない）とプラスティック・モデルの同好会の展示会があった。友人からお誘いを受けて出かけた。
船の方は 1/200 を主体とし、同じ縮尺のものを並べていた。端の方には 1/350 がちらほらある。同一縮尺のものを並べると相対的な大きさがよくわかって良い。
鉄道模型も似たような問題がある。さすがにOとHOを並べることはしないだろうが、ナロゥ・ゲージなどで、同じゲージを使っても縮尺が異なるものがある。これはレイアウトを持っていない人には大した問題ではないようだ。縮尺はレイアウトごとに決まる。一つのレイアウト上で1/87と1/80を混ぜて置くのは、気が退けるはずだ。長さで1割違うということは、体積では2割以上違う。同一の人形は使いにくいはずだ。
プラスティック・モデルの方は細密性を競っているのが分かる。これでもかという作品ばかりだ。作者が横に居て、詳しく説明してくれるのは良いが、材質その他については説明が怪しいものもある。
話を聞くと、細密化部品はエッチング部品が市販されているらしい。要するに付け放題のようだ。これらは走らないから良いが、鉄道模型でも同じ傾向があるのはまずい。外観のみを重視しているのだ。走りはどうでも良いらしい。しかし走りは外観の一部である。見れば分かるのだがそれには目をつぶる人が多いと感じている。
模型鉄道という言葉を再度確認したい。
細いものを瞬間接着剤で付けたそうなので、
「ハンダ付けすればよいのに」と言うと、
「ハンダ付けはとても難しくて、このクラブの人は殆どできません。」と言う。
ハンダ付け講習会をすると面白そうである。
どちらの会場でも気になる表現があった。「1/200スケール」、「1/48スケール」などとあった。これは正しい表現と言えるのだろうか。1/200 scale-sized model なら分かるが、1/200 scaleでは間違いと感じる。しかし、最近はこれを外国でも使っているらしい。本来は「1/200 サイズ」、「1/48 サイズ」と言うべきだろう。欧米では、スケールというのは1 ftを何インチにするかという時に使う表現である。
1 ftは12インチだから、1/48サイズなら、1/4インチスケールと言うべきであろう。しかし、この言い回しが残っているのは、すでに鉄道模型だけなのかも知れない。
船の方は 1/200 を主体とし、同じ縮尺のものを並べていた。端の方には 1/350 がちらほらある。同一縮尺のものを並べると相対的な大きさがよくわかって良い。 鉄道模型も似たような問題がある。さすがにOとHOを並べることはしないだろうが、ナロゥ・ゲージなどで、同じゲージを使っても縮尺が異なるものがある。これはレイアウトを持っていない人には大した問題ではないようだ。縮尺はレイアウトごとに決まる。一つのレイアウト上で1/87と1/80を混ぜて置くのは、気が退けるはずだ。長さで1割違うということは、体積では2割以上違う。同一の人形は使いにくいはずだ。
プラスティック・モデルの方は細密性を競っているのが分かる。これでもかという作品ばかりだ。作者が横に居て、詳しく説明してくれるのは良いが、材質その他については説明が怪しいものもある。話を聞くと、細密化部品はエッチング部品が市販されているらしい。要するに付け放題のようだ。これらは走らないから良いが、鉄道模型でも同じ傾向があるのはまずい。外観のみを重視しているのだ。走りはどうでも良いらしい。しかし走りは外観の一部である。見れば分かるのだがそれには目をつぶる人が多いと感じている。
模型鉄道という言葉を再度確認したい。
細いものを瞬間接着剤で付けたそうなので、
「ハンダ付けすればよいのに」と言うと、
「ハンダ付けはとても難しくて、このクラブの人は殆どできません。」と言う。
ハンダ付け講習会をすると面白そうである。
どちらの会場でも気になる表現があった。「1/200スケール」、「1/48スケール」などとあった。これは正しい表現と言えるのだろうか。1/200 scale-sized model なら分かるが、1/200 scaleでは間違いと感じる。しかし、最近はこれを外国でも使っているらしい。本来は「1/200 サイズ」、「1/48 サイズ」と言うべきだろう。欧米では、スケールというのは1 ftを何インチにするかという時に使う表現である。
1 ftは12インチだから、1/48サイズなら、1/4インチスケールと言うべきであろう。しかし、この言い回しが残っているのは、すでに鉄道模型だけなのかも知れない。
2023年10月14日
慣性増大装置 第２弾
近々ある集会に慣性増大装置を付けた機関車を持って行かねばならない。いつもの4-8-4では見飽きた人も居るだろうから、思い切ってもう１輌の完成を急いでいる。
この砲金の円柱だけでも 840 gもある。これは重過ぎる。台車のバネが完全につぶれていて、線路からの衝撃が緩和できない。円柱の内部をくり抜いて軽くする。慣性モーメントは半径の2乗に比例するから、中心部は無くてもあまり影響はない。
この円柱の径は 52 mmである。先回は 46 mmだったから、かなり大きい。外側に傷が付いているので、一皮剥いて51 mmにする予定だ。
テンダの上廻りにはそのままでは入らないので、幅を多少削って入れる（オレンジ色の部分）ことになりそうだ。高さも微妙に当たるので、床板を少し切り抜いて沈める。そうすると床板の強度が減るので、側面のアングルで持たせている。
この砲金の円柱だけでも 840 gもある。これは重過ぎる。台車のバネが完全につぶれていて、線路からの衝撃が緩和できない。円柱の内部をくり抜いて軽くする。慣性モーメントは半径の2乗に比例するから、中心部は無くてもあまり影響はない。この円柱の径は 52 mmである。先回は 46 mmだったから、かなり大きい。外側に傷が付いているので、一皮剥いて51 mmにする予定だ。
テンダの上廻りにはそのままでは入らないので、幅を多少削って入れる（オレンジ色の部分）ことになりそうだ。高さも微妙に当たるので、床板を少し切り抜いて沈める。そうすると床板の強度が減るので、側面のアングルで持たせている。
