貨車
2026年06月16日
reefer を塗る
先日調色したラッカを早く使ってしまいたい。それを考えながら、塗らねばならない貨車の塗色を調べていた。もちろん持っているディカールの使える範囲内である。
先回の冷蔵車は黄色のBurlington にするつもりであった。黄色の塗料はないわけでもない。ディカールは使い掛けのを早く使って始末したい。それを並べて考えていたところ、この緑に黄帯の塗り分けを見付けた。いささか荒い写真ではあるが、インターネットあればこその結果で、切り取って保存した。こういう写真は本を見ていても見つからない。個体によって多少違うから、こちらにとっては有難い。ディカールは完璧には揃っていないからだ。
問題は塗り分け線上の黒のストライプである。そんなディカールはないからマスキングでやらねばならない。
まず黄色を塗ってマスキングテープを貼り、黒を吹く。固まったら、それにかぶせて再度マスキングし、緑を吹く。ラッカだから15分も経てば剥がせる。ハシゴは面倒なので、下地だけ塗り分けてあとは筆塗りをすることにした。そこそこにうまく行ったが、マスキングテープを重ねて貼ったところに糊が残っている。うまく拭き取らねばならない。
最終的に側面、妻面を完全に覆って裏側を黒く塗った。これは気楽である。
金属製であるから、失敗したらブレーキフルードに浸けておけば剥がせる。そういう点では心配せずにできる。
先回の冷蔵車は黄色のBurlington にするつもりであった。黄色の塗料はないわけでもない。ディカールは使い掛けのを早く使って始末したい。それを並べて考えていたところ、この緑に黄帯の塗り分けを見付けた。いささか荒い写真ではあるが、インターネットあればこその結果で、切り取って保存した。こういう写真は本を見ていても見つからない。個体によって多少違うから、こちらにとっては有難い。ディカールは完璧には揃っていないからだ。
問題は塗り分け線上の黒のストライプである。そんなディカールはないからマスキングでやらねばならない。まず黄色を塗ってマスキングテープを貼り、黒を吹く。固まったら、それにかぶせて再度マスキングし、緑を吹く。ラッカだから15分も経てば剥がせる。ハシゴは面倒なので、下地だけ塗り分けてあとは筆塗りをすることにした。そこそこにうまく行ったが、マスキングテープを重ねて貼ったところに糊が残っている。うまく拭き取らねばならない。
最終的に側面、妻面を完全に覆って裏側を黒く塗った。これは気楽である。
金属製であるから、失敗したらブレーキフルードに浸けておけば剥がせる。そういう点では心配せずにできる。
2026年06月14日
gimmick の価値
鉄道模型の趣味がある人のうち、ドアが開いたりするのが好きな人はどれくらいの比率なのだろう。現在、筆者はそういうのは嫌いであるが、中学生のころまではとても好きでドアが開くのを友人に見せて得意になっていた。ドールハウスに使う小さな蝶番を探して買ったこともある。
その後何年も経ちレイアウトで運転するようになると、ドアが開いてトンネル側面に引掛かる事故を経験した。対向列車にぶつかったこともある。壊れるとある程度塗装を剥がしてハンダ付けをやり直さねばならない。また部品も散乱する。それが嫌になって可動させることはやめた。以降、扉は接着して開かなくするのが当鉄道の仕様である。
さて、この冷蔵貨車はギミック満載である。20年ほど前 e-bay で買った。どういうわけか売手はオーストラリアの人で、日本への送料は安かったが、距離のあるアメリカへは送料が2倍ほど高かった。アメリカからの入札者は無く、筆者だけしか入札者がいない状態でとても安く買えた。
側面の扉は断熱材を再現して厚く作ってあった。扉は観音開きで、ロックが掛かる。鎖錠装置は良く出来ていた。本物のように偏心していて、回転させて死点を越えると開かなくなる。軸の弾力を利用したうまい方法であった。こう書くと素晴らしそうに感じるかもしれない。到着時は見事な作動だったが、徐々におかしくなって来た（この写真は鎖錠装置を壊している最中に思い付いて撮ったので、下半分しか残っていない）。
ブラスで作ってあるから何百回も力が掛かると徐々に金属疲労が進み、硬くなって来てロックが甘くなったのだ。すなわち閉めたつもりでも、走っていると開いてしまうことがあった。折れるまでには長い年月がかかるかも知れないが、実用に耐えなくなったということである。
屋根の氷を入れるハッチ周りの裏側も白い断熱材が張られているのを再現している。ここでそのハッチが開いたまま走れるように、ラッチが掛かって閉まらないようになっている。これは本物の構造の通りだ。氷室の構造もよく再現されていた。良く出来ていたが 3/4 が壊れていた。
作られてから数十年は経っていただろう。片面のドアが壊れた状態で届いた。直そうかとも思ったが走行中に開く可能性があるので、別部品で作り直して開かないようにした。非常にすっきりして良くなった。氷を投入する蓋も留めた。
20年前、これを見せた時「凄いね！」と称賛する人も居たが、走らせるものはギミックを無くした方が良い。また、動かすのなら確実な鎖錠装置が必要だ。あるいはドアは内側にしか開かないものが良い。
この件に関してご意見を戴けると嬉しい。
その後何年も経ちレイアウトで運転するようになると、ドアが開いてトンネル側面に引掛かる事故を経験した。対向列車にぶつかったこともある。壊れるとある程度塗装を剥がしてハンダ付けをやり直さねばならない。また部品も散乱する。それが嫌になって可動させることはやめた。以降、扉は接着して開かなくするのが当鉄道の仕様である。
さて、この冷蔵貨車はギミック満載である。20年ほど前 e-bay で買った。どういうわけか売手はオーストラリアの人で、日本への送料は安かったが、距離のあるアメリカへは送料が2倍ほど高かった。アメリカからの入札者は無く、筆者だけしか入札者がいない状態でとても安く買えた。
側面の扉は断熱材を再現して厚く作ってあった。扉は観音開きで、ロックが掛かる。鎖錠装置は良く出来ていた。本物のように偏心していて、回転させて死点を越えると開かなくなる。軸の弾力を利用したうまい方法であった。こう書くと素晴らしそうに感じるかもしれない。到着時は見事な作動だったが、徐々におかしくなって来た（この写真は鎖錠装置を壊している最中に思い付いて撮ったので、下半分しか残っていない）。ブラスで作ってあるから何百回も力が掛かると徐々に金属疲労が進み、硬くなって来てロックが甘くなったのだ。すなわち閉めたつもりでも、走っていると開いてしまうことがあった。折れるまでには長い年月がかかるかも知れないが、実用に耐えなくなったということである。
屋根の氷を入れるハッチ周りの裏側も白い断熱材が張られているのを再現している。ここでそのハッチが開いたまま走れるように、ラッチが掛かって閉まらないようになっている。これは本物の構造の通りだ。氷室の構造もよく再現されていた。良く出来ていたが 3/4 が壊れていた。作られてから数十年は経っていただろう。片面のドアが壊れた状態で届いた。直そうかとも思ったが走行中に開く可能性があるので、別部品で作り直して開かないようにした。非常にすっきりして良くなった。氷を投入する蓋も留めた。
20年前、これを見せた時「凄いね！」と称賛する人も居たが、走らせるものはギミックを無くした方が良い。また、動かすのなら確実な鎖錠装置が必要だ。あるいはドアは内側にしか開かないものが良い。
この件に関してご意見を戴けると嬉しい。
2026年05月23日
AAR boxcar
仕掛品があったので完成させて塗った。筆者の好きでないIntermountainのキットだ。必要以上に細く出来ていて、全体の構成が良くない。好きな人は居るのだろうが、走らせることを考えていない。亡くなった友人のコレクションをお世話戴いたが、引取り手のないものもあった。 この貨車のキットは半分組んであったが、状態が良くなく部品も足らなかった。世話人のＮ氏が「どうぞお持ちください」とおっしゃるので戴いて来た。中途半端に付いている部品を一掃し、自作の部品等と取り替えた。このキットはプラスティック製であって側板、床板に剛性が無い。あまりにも軽いので鉛を入れるのだが、持つと車体が歪んで接着が外れる。
このキットは非常に脆弱で持つことが出来ない。勢いよく連結すると壊れる。細い手摺などはたちまち折れてしまう。こういうものは筆者の手法で作り替える。
車体の内部を削り、突起物を一掃してよく洗う。そこにぴったりはまる t 1の鉄板を貼り付ける。片面は錆止め塗料を塗り、他面にはスーパーＸを全面に塗り、当て板をしてクランプで締める。一晩経つと極端に剛性の大きな車体になっている。床板も同様に鉄板を貼り付ける。これだけで車体は 440ｇになり適正質量だ。鷲掴みにしても堅いから安心だ。連結器が鉄板に直結されているから衝突にも耐える。上下はスーパーXで完全に接着されているのでそう簡単には壊れない。
写真を見て適当な部品を探して付け、足らない部分は自作する。どこの塗装にするか決めねばならなかった。たまたまニューヨーク州の Rutland 鉄道のディカールをＦ氏に戴いたので、その塗装にする。フロクイルの塗料が不足していたので珍しくラッカで塗った。乾燥が速く、1日で3色塗れた。隠蔽力が足らない訳でもないのだが、元の車体に描いてあった絵を消すのに苦労した。
わずかに残った絵の塗料がラッカのシンナで膨潤するのだ。事前にサンドペーパで磨って大半を消してあるのに、膨れてそれが見えてしまう。黄色を塗ってさらにサンドぺ−パで磨るということを３回繰り返した。こういうことはエナメル塗料であれば考慮しなくて良い。
緑はディカールと合わせねばならない。調色には苦労した。黒は缶スプレイである。これは簡単だ。車輪はフロクイルのグライミィ・ブラックである。この色も残り少ない。
Rutland は NY 市内から 300 km ほどの小都市で大理石の産地である。この緑はこの地方の山にある松の木の色だそうだ。それを念頭に調色した。黄色の上に貼ったディカールと色が揃わねばならないので地色が透けて見えることを読み込んで調色せねばならず、少々難しかった。
かなりの手間が掛かったが、ある程度見栄えのする貨車になった。以前作った物と比べるとかなり異なる。前回はディカールの色が薄く、それに合わせて緑色を調色した。塗分け線の高さも良くなかったかもしれない。2026年05月21日
PS2
PSとは Pullman Standard である。貨車の巨大メーカとして君臨した。元々は寝台車を鉄道会社に貸し、その運営をする会社だ。すなわち動くホテルの経営会社だったのだが、間もなく鉄道による旅客輸送は終焉を迎えてしまった。
その後Standardと名の付く会社等と合併してこの名前になり、貨車を製造するのだが、製品の標準化を目標とした。PS1 はベストセラーになった boxcar の形式名で、PS2 は共通設計の covered hopper の一群を指す。
当博物館にはかなりの数の PS2 が存在する。殆どが安達製作所から来たジャンクから完成させたものである。2-bay が多いが 3-bay もいくつかある。そこに突然 4-bay が２輌やってきてしまった。これはアメリカ製で、Jan Lorenzen の怪しいキットである。内部に確実な補強を入れて完成させた。何色に塗装すべきか、この1年以上迷っている。実物の写真がほとんど見つからない。読者諸賢のお力でその由来が分かればありがたい。
今のところ見つかっているのはこの１枚である。実物の数は極端に少ないようだ。
この写真の右側の大きなカヴァド・ホッパは Big John である。これほど大きさが違うのだ。それは建築限界の大きな線路でないと通れない。
その後Standardと名の付く会社等と合併してこの名前になり、貨車を製造するのだが、製品の標準化を目標とした。PS1 はベストセラーになった boxcar の形式名で、PS2 は共通設計の covered hopper の一群を指す。
当博物館にはかなりの数の PS2 が存在する。殆どが安達製作所から来たジャンクから完成させたものである。2-bay が多いが 3-bay もいくつかある。そこに突然 4-bay が２輌やってきてしまった。これはアメリカ製で、Jan Lorenzen の怪しいキットである。内部に確実な補強を入れて完成させた。何色に塗装すべきか、この1年以上迷っている。実物の写真がほとんど見つからない。読者諸賢のお力でその由来が分かればありがたい。
今のところ見つかっているのはこの１枚である。実物の数は極端に少ないようだ。この写真の右側の大きなカヴァド・ホッパは Big John である。これほど大きさが違うのだ。それは建築限界の大きな線路でないと通れない。
2026年05月15日
BN 塗装
ブラス地肌のままの放置はしたくないので塗装した。下地はミッチャクロンである。よく付いて剥げないのは感心する。撮影時、車輪と台車は仕上げてない。この貨車は使われた地域が限られている。北部の森林地帯に限られているのだ。南部を走る鉄道のディカールは潤沢にあるが使えない。
塗色を何にするか随分考えた。手持ちのディカールで済ませたい。先回は UP塗装であったから別のものにしたいが、使えそうなものは BN しかない。その塗料は戴いたものがまだたくさんある。
この Burlington Northernのディカールはジャンク・セールで間違ってたくさん買ってしまった物で、少しでも消費したい。大きなロゴは使えないが、会社名の文字はちょうど良い大きさである。
この Burlington Northernのディカールはジャンク・セールで間違ってたくさん買ってしまった物で、少しでも消費したい。大きなロゴは使えないが、会社名の文字はちょうど良い大きさである。
この会社の文字数はかなり多く、どのように貼るかを調査しないと貼り切れないこともある。また、場合によって２文字ではなく１文字しか貼らない区間があって奇妙な間隔になっている場合もあるのだ。
床板の側面に白い四角があるが、これは側面衝突を防ぐもので本当は光を反射する素材で出来ている。夜間、田舎の踏切などで長時間止まっているときに、やって来た自動車がぶつかるということがよくあったのだ。当然、警報器の無い踏切だろう。日本では考えられない種類の事故である。
質量は 590 gで適正な範囲にある。先回は板が厚く、1 kg 近くもあって、ボールベアリングを入れざるを得なかった。英国製キットは板が薄いので、この種の模型には適する。
この貨車は 63 ft（19 m強）である。現在は 73 ft（22 m強）が標準になった。その寸法は内法である。すでに楕円の窓の機種は見ることがほとんどなくなり、骨組みだけの構造が主流である。まさに機能最優先の設計である。作るのは簡単そうだが、鉄骨のちょうど良い材料を入手するのは困難だ。
床板の側面に白い四角があるが、これは側面衝突を防ぐもので本当は光を反射する素材で出来ている。夜間、田舎の踏切などで長時間止まっているときに、やって来た自動車がぶつかるということがよくあったのだ。当然、警報器の無い踏切だろう。日本では考えられない種類の事故である。
質量は 590 gで適正な範囲にある。先回は板が厚く、1 kg 近くもあって、ボールベアリングを入れざるを得なかった。英国製キットは板が薄いので、この種の模型には適する。
この貨車は 63 ft（19 m強）である。現在は 73 ft（22 m強）が標準になった。その寸法は内法である。すでに楕円の窓の機種は見ることがほとんどなくなり、骨組みだけの構造が主流である。まさに機能最優先の設計である。作るのは簡単そうだが、鉄骨のちょうど良い材料を入手するのは困難だ。 薄い鉄板をレーザで抜いて、細い角材を貼り付けるのが一番簡単そうな気もするが、実際に現物を間近で見ないと分からないところが多い。 縦の柱は上の方に行くと細くなっているのだ。この種の模型はプラスティックのインジェクション成型に適する。
2026年05月09日
続 これも英国製キット
この貨車は十二分な積載能力を持つが、自重は小さい。貨車としての本分を発揮する最も機能的な設計である。以前にも書いたが、一般の flatcar というものは意外と重いものなのである。上に何もないということは撓み易い訳で、床下には補強材が多く入れてある。下廻りが分厚い鋳鋼で出来ているものもあるのだ。
必要な強度部材を薄い材料で作って上の方に付けてしまえば、下廻りは軽く作れる。荷積み、荷降ろしはフォークリフトで行い、崩れないようにワイヤを掛けるだけである。そのワイヤは側面のリールに巻き取ってある。締めるときはハンドルを差し込んで廻す。
非常に賢い設計で、2ｘ4材、合板などの輸送はほとんどこの方法になってしまった。 もう少し数が欲しかったが、意外と高価なものなので我慢せねばならなかった。
今回の組立は 200 W のコテを中心に使った。部品を付けておいたセンタビームを台枠に嵌め、一気に付ける。孫が来たので手伝わせた。体重を掛けて押さえ込ませて、多めのハンダを付けて流し込む。全く隙間なく接合できた。バルクヘッドも同様に押さえ込み、最後に上の部分も押込んで付けた。助手が居ると押さえ込むジグを作らなくても良いので助かる。ハンダがするすると流れ込むのは見ていて気分が良いらしい。途中で嵌まらないところができたのでヤスリを掛けたが、そのヤスリかけをやらせろとうるさい。ワークをクランプして両手でヤスリ全長を使って削らせた。そのコツがわかると妙に納得してしまった。ここでは全長を使うというところがミソである。
余分のハンダは付いているが極めて薄く、ほとんど剥がす必要はない。膨れ上がったところだけ削り取ってそのまま塗装する。Winch（巻取り器）はホワイトメタルの鋳物である。これがよく出来ていて驚いた。ラチェットやラッチが再現されている。スーパーＸで接着した。
現実の世界では、この機種が大量に導入されたのでall-door boxcarはたちまち駆逐されて無くなってしまった。筆者はその貨車が好きだったので残念ではある。今その５輌が製作中である。Ｆ氏のおかげでディカールのアートワークも出来た。大好きな Weyerhaeuser 塗装 になる予定だ。これは拙宅の材料を購入したボストン郊外の住宅会社の引込線にいくつか入っていた。色も文字も気に入ったので、その組立キットをかなりの数購入してしまったのだ。いずれお見せできる。
2026年05月07日
これも英国製キット
Mike Calvert 氏はなかなかの商売人でこういうものも作って見せに来た。この貨車は筆者の好みで思わず買ってしまった。貨車なのに先回の機関車より高かった。部品数は250くらいもある。説明書の作りは良くない。何度読んでも分からない部分がある。実物の写真をよく見てそれらしく作らねばならない。 
本体部分は堅い薄板を使った構成でとても良いのだが、寸法が微妙に合わない。合っているはずなのだが、スロットにタブを差し込むと苦しい。微妙にタブを削るのだが、その削る向きが一定でないと全体のバランスが崩れる。タブは合計350ほどもあり、部品の向きを揃えてダイヤモンドヤスリで削り、その向きを揃えて保管する。ハンダ付けするときは注意して押さえ込んで付ける。そうしないと部品の高さが揃わない。
正直なところ、こんなことやってられるかと思うほど調整が微妙だ。そうしてできた部材を床板に立てると微妙な狂いがあって、もう一度削って付けねばならない。神経衰弱になりそうで、かれこれ15年以上未完成のまま、放置してあった。
アメリカの友人に聞くと、「なーに、多めに削ってガタガタにして順に下から組めば何とかなったよ。」と言う。見せてもらうとそれなりの出来で、あちこちに隙間がある。
こういう模型はタブの片面を基準として、そのタブの反対側はガタを作っておくべきなのだ。そうすれば楽に組める。マイクにそのように伝えると、”Good idea! " とは言ったがそれが反映されたかどうかは分からない。
2026年03月24日
Piggy Back trailers
神戸の会合にいくつか持って行った。これらは木製である。作るのは簡単だったが、木目を消すのは大変である。何回もパテを塗っては研がねばならず、その手間が尋常ではなかった。もうやりたくない。たまたま材料の木材があったので使ったが、大失敗であった。金属製にすべきだった。
表面が単純な平面なので、ブラスの板を切ってハンダ付けすれば簡単にできる。丸みを付けたければ、角棒を内側に貼って削るだけのことだ。そうすれば、労力は1/10以下になっただろう。次回はそうする。 この写真はどなたかの作品だが、1950年代を再現している。写真の出所が不明であることをお詫びする。
後部のドアの部分はブラス板と線材である。これを作るのは極めて簡単で、材料を並べてごく適当に少量のハンダで付ける。それに塩化亜鉛水溶液を十分に塗って、下からガス火で軽く焙るだけである。固まったハンダが融けて隙間に入り、全く余分が無くなる。ハンダは表面に広がり、薄く残るが何の問題もない。削らずにそのまま塗っても見えはしない。ズレているのはコテで修正した。その時もハンダを足す必要は全くない。銀色の部分は、母材との合金を作って沁み込んでいるから厚みは見えない。昔から（1970年くらいから）TMSの誘導により、ハンダを削ることが当然のようになされてきたと感じる。削って見えなくなると安心するらしいが、それは母材を削って凹ませているのである。ハンダは母材に沁み込んで合金化している。削ってはいけないのだが、山崎氏にはそれが分からなかった。塗装した後で見ると、削った跡が明らかに見えてしまう。
筆者は完成した車体表面にハンダの色が付いているのは全く気にしないのだが、それを見て「貴方はハンダの使い方が多過ぎる。見えないように付けるべきだ。」と講釈を垂れる人が多かった。そういう人に「そうではないのですよ」と説明しても理解を示さず、逆に「アイツは人の言うことを聞かない奴だ。」と御立腹の人も居たようだ。
かなり前だが、電気スタンドのハンダ付けの話を書いた。その記事は大変評判がよく、複数の人から欧米で買い物をする時そういうものを探して買ったという話を聞かせてもらった。また最近は作品の接続部からハンダがにじんでいるのを見せてくれる人も多い。ようやく正しいハンダ付けの方法が市民権を得たようだ。
この際、大きな声で言っておこう。ハンダの色がついていても気にする必要はありませんよ。
2026年03月22日
rivet の表現
神戸で開かれた例会に、このタンク車を持って行った。これはUPの図面集から寸法を拾いスクラッチから作ったもので、既製品にはないサイズだ。UPのタンク車として、筆者には最初のスケールモデルである。12500ガロン（47.5 ㎥）の容量を持つ。台車は正しい National台車である。これは焼結ナイロンの3Dプリント製だ。車体サイズが微妙に大きな既製品はすでに６輌あり、それらを売却してこのスケールモデルを大量に作ったらどうかという誘いもあったが、時間的にもう難しそうだ。アメリカの友人の中には筆者の仕上げたものを欲しがる人もいる。走行性能と塗装が気に入っているのだそうだ。これはまだ艶を消していない。
実はこの写真はしばらく前に撮ったものだった。現在はリヴェットがあり、ドーム周辺には滑り止めが付けてある。
友人達に見せて「どうやって付けたのか、分かる？」と問うとリヴェットに関しては正解者が多かったが、滑り止めにはかなり驚いていた。これらはディカールである。現在はMicro Markという会社が売っている。以前は Archer という会社が扱っていたが廃業してしまった。その Archer の経営者から直接買ったものだ。
メイルでやり取りしてカリフォルニアの模型ショウで買った。奥さんは、「うちのお客さんの中で一番遠いお客さんです。」と喜んでいた。その後２種買ったが、廃業の案内を受け取ったのは残念だった。
リヴェットは他にも使った例がある。わずかでも凹凸が付いていると気分が良いものだ。模型のリヴェットは少々誇張されている。しかもその方が評価されやすいようだ。実物はそれほど飛び出しているわけではない。
しかし1930年代までのものの中にはリヴェットが円錐形のものもあり、それを売り物にした模型もあった。
2026年03月20日
2-dome tanker の再建計画
F氏から再度連絡があり、ディカールを作るから再度挑戦しないかという誘いを受けた。現在当博物館ではプラスティック製貨車を排除してブラス製車輌のみに転換しつつあるので、その誘いに乗りたくなってきた。現在のそのタンク車は見るからに形が良くないので捨てたいのだ。
確かに現在の Tydol-Veedol は褒められるような状態ではない。タンク体をブラスで作り直し、タンクエンドは 3D で行ける。台枠はブラスで新製、ドームは現在のものを一つは使える。それはブラス製だからだ。もう一つの小さいものはパイプを切って作ればよい。タンク体に当たるフランジ部分は板から作る。
問題はリヴェットだ。全部を打ち出してもよいが、失敗しそうだ。また、t 0.3のような薄いものを使わないとうまく押し出せないが、薄い板は使いたくないというのも大きな理由だ。
リヴェットは片方にだけある。もちろんエンド部分にはあるが、隔壁の増設改造は片方だけだ。 これらのリヴェットは２列で千鳥になっている。打ち出してしまうと、３本ローラには掛けられない。２本がゴムで出来ている３本ローラが必要だ。手で曲げるのは自信がない。
こうなるとディカールを貼るしかなさそうだ。そのようなディカールはある。
確かに現在の Tydol-Veedol は褒められるような状態ではない。タンク体をブラスで作り直し、タンクエンドは 3D で行ける。台枠はブラスで新製、ドームは現在のものを一つは使える。それはブラス製だからだ。もう一つの小さいものはパイプを切って作ればよい。タンク体に当たるフランジ部分は板から作る。
問題はリヴェットだ。全部を打ち出してもよいが、失敗しそうだ。また、t 0.3のような薄いものを使わないとうまく押し出せないが、薄い板は使いたくないというのも大きな理由だ。リヴェットは片方にだけある。もちろんエンド部分にはあるが、隔壁の増設改造は片方だけだ。 これらのリヴェットは２列で千鳥になっている。打ち出してしまうと、３本ローラには掛けられない。２本がゴムで出来ている３本ローラが必要だ。手で曲げるのは自信がない。
こうなるとディカールを貼るしかなさそうだ。そのようなディカールはある。
2026年03月18日
3Dプリントの耐性
これは正しい single domeのタンク車である。ディカールがもう一つあったのでこのライオネルのタンク車に手を入れて完成させた。艶を消す予定である。ドームのトップは3Dプリントで作り、あちこちに手を入れた。台車心皿の高さを調整して実物の通りにした。ライオネルはフランジが高い車輪を使っているので、その辺りでごまかさざるを得なかったわけだ。
修正後はオモチャ臭はなくなった。元の設計が素晴らしいからだ。しかし困ったことにハンドレイルの終端はなんと中央部のドーム下にあり、そこに大きな孔があった。これはごまかしようがないので、光硬化パテでその孔を塞いだ。
塗装前にシンナで洗って古い塗料を剥がし、細かいサンドペーパで磨いて光らせた。実はシンナで洗うとき、プラスティック製のタンクエンドを外すのをうっかり忘れたのだ。光硬化パテや、3Dプリントで作ったドームの蓋などもつけたまま洗ってしまった。途中で気が付いたが、溶けていなかったので助かった。
おそらくプラスティックの材料はフェノール樹脂（ベークライト）であった。この種の熱硬化性樹脂は三次元網目構造を持ち、溶剤によって溶けたりはしない。
パテや3Dプリントが溶けなかったのは、考えてみれば当然である。光硬化樹脂も三次元網目構造を持つのだ。それらは一次元高分子の側鎖を光によって結合させて、網目構造を作る。
いわゆる射出成型に使われる熱可塑性樹脂（ポリスチレン、ABSなど）は一次元高分子（ひも状高分子）が絡まっているだけで、加熱や溶媒によってばらばらになり易い。3次元高分子はその中に溶媒が入って行きにくいし、共有結合によって結ばれているので形を保つのだ。しかし、末端の境界面では未反応の構成単位の分子が飛び出しているので、多少膨潤したり粘ったりする筈だが、今回は全く感じなかった。これはやや意外であった。
ということは光硬化の 3Dプリント で作った物はラッカシンナで洗っても良いということである。ただし、成型後日光に十分に当てて、完全に重合を進ませた後の話である。整形直後のべとついている状態では溶ける部分があるはずだこの貨車も3Dプリントのタンクエンドを付けている。
3Dプリントの成型品を潤滑油漬けにして長期間放置し、その経過を知りたいと思う。焼結ナイロンだけは実験済みである。大丈夫だったが、他の場合はどうなのだろう。割れたという情報は得ているが、客観性は確保されていない。
こういう実験結果こそ、雑誌に載せるべきことなのである。
2026年03月10日
2-dome の構成
F氏から非対称タンク車についての問合わせがあり、過去記事を紹介した。Tydol, Veedol の話だ。それについていくつかの記事を調査されたようで、興味深い話をお知らせ戴いた。
「Tydol」と「Veedol」は、かつての Tidewater Oil Company の主要ブランドです。これらに関連する 2-dome のタンク車には、当時の物流における重要な実用的理由がありました。
異なる製品の同時輸送 2つのドーム（タンク上の突起部分）があるタンク車は、内部が2つの独立したタンクに分かれていることを示しています。これにより、1つの車輌でガソリン（Tydol）と潤滑油（Veedol）など、異なる種類やグレードの石油製品を同時に運ぶことが可能でした。
熱膨張の管理 タンク上部のドームは、温度変化によって液体が膨張した際の「逃げ場」として機能します。2つのタンクにそれぞれドームを設けることで、両方の液体に対して安全な膨張スペイスを確保していました。
配送効率の向上 バルク（大量）輸送において、需要の異なる複数の製品を一度に小分けにして配送できるため、特に小規模な給油所や顧客への配送効率が飛躍的に高まりました。
これらの 2-dome などの複室タンク車は、単独室のタンク車を改造することによって作られたものが多い。片方のエンドを外し、内部に新たに隔壁を作ったので、その部分にはリヴェット列がある。
ドーム部分の大きさが異なるのが普通であったようだ。小さいタンクのドームは小さくてよく、細くて低いものが多かった。筆者の作ったタンク車では、ほとんど同じ大きさだったので正しくないことになる。当時の写真を見るとかなり小さいものが載っている。Champ のディカールの解説にはその部分説明がないので、リヴェットを削らずそのまま完成させてしまったのは残念である。もうこのディカールは入手不能で、作り直すわけにはいかない。
「Tydol」と「Veedol」は、かつての Tidewater Oil Company の主要ブランドです。これらに関連する 2-dome のタンク車には、当時の物流における重要な実用的理由がありました。
異なる製品の同時輸送 2つのドーム（タンク上の突起部分）があるタンク車は、内部が2つの独立したタンクに分かれていることを示しています。これにより、1つの車輌でガソリン（Tydol）と潤滑油（Veedol）など、異なる種類やグレードの石油製品を同時に運ぶことが可能でした。
熱膨張の管理 タンク上部のドームは、温度変化によって液体が膨張した際の「逃げ場」として機能します。2つのタンクにそれぞれドームを設けることで、両方の液体に対して安全な膨張スペイスを確保していました。
配送効率の向上 バルク（大量）輸送において、需要の異なる複数の製品を一度に小分けにして配送できるため、特に小規模な給油所や顧客への配送効率が飛躍的に高まりました。
これらの 2-dome などの複室タンク車は、単独室のタンク車を改造することによって作られたものが多い。片方のエンドを外し、内部に新たに隔壁を作ったので、その部分にはリヴェット列がある。ドーム部分の大きさが異なるのが普通であったようだ。小さいタンクのドームは小さくてよく、細くて低いものが多かった。筆者の作ったタンク車では、ほとんど同じ大きさだったので正しくないことになる。当時の写真を見るとかなり小さいものが載っている。Champ のディカールの解説にはその部分説明がないので、リヴェットを削らずそのまま完成させてしまったのは残念である。もうこのディカールは入手不能で、作り直すわけにはいかない。
2026年03月06日
ハシゴの構造
タンク車の側面のハシゴにはいろいろな方式がある。既製品は正確に作られたハシゴを立てて、その横棒の一つがハンドレイルであるというものが多い。よく出来ているものもあるが、タンク・ボディとの距離がうまく合わないものがあり、手摺が完全にはタンクと平行になっていないものもあって、不細工である。実物の構造を観察すると、
� ．魯轡瓦篭覆�っていて、タンク・ボディに沿う形になっているタイプ（上の写真）
�◆．魯轡瓦麓�立し、ハンドレイルが通す部分が上端になっているタイプ（下の写真）
の二つに大きく分かれる。
�，任歪汗阿�面倒であるし、仕上がりが良いとは言えないこともあるが、うまく行くとその仕上がりは素晴らしい。上の緑のタンク車の例は、かなりの時間を掛けて調整している。
�△離織ぅ廚任魯鼻璽爐亮�りのプラットフォームにハシゴが届かないので、プラットフォームの裏側から握りを兼ねたステップ（grabiron）を飛び出させている。今回は�△鮑遒辰拭Ｈ鷯錣亡蔽韻暴侏茲董⊆卒兇眩�す。高さを合わせるのは簡単で、手摺を通してぶら下げ、床にハンダ付けするだけである。床には小さな角孔を開けてあり、ハシゴの高さ調節は簡単である。手摺が一直線になり気持ちが良い。
2026年03月04日
3-dome tank cars
ドームが3つあるタンク車は何を運んでいるか、がよく分からなかった。量的には大したことはなく、3種のものを運んでいるならそれは何なのか。もう30年以上も前のことだが、その一つの解答を得たことがある。
それは機関車のエンジンオイルだという。前後両側のタンクには新油を入れるのだそうだ。中央のタンクには廃油を入れるらしい。
なるほどという感じであった。廃油は新油よりは少ないだろう。配送時に前後の新油を少しずつ出せばバランスも良いはずだ。廃油は少なくてもバランスには関係ない。
現物を見た訳ではないが、納得する。その友人は1950年代にその現物を見たことがあると言った。ドームには ”clean lube oil", "dirty lube oil" と書いてあったそうだ。
現在では潤滑油はトラックで配送されるからこの種の貨車はあり得ないだろうが、面白い話だ。
先回の緑のタンク車は燃料油を運んでいる。写真の車輌は空想の産物で、実物は 1-dome であるが、3-domeにした。この会社は Virginia州にあった会社だ。ヴィリジアンの鮮烈な色が印象に残っている。
それは機関車のエンジンオイルだという。前後両側のタンクには新油を入れるのだそうだ。中央のタンクには廃油を入れるらしい。
なるほどという感じであった。廃油は新油よりは少ないだろう。配送時に前後の新油を少しずつ出せばバランスも良いはずだ。廃油は少なくてもバランスには関係ない。
現物を見た訳ではないが、納得する。その友人は1950年代にその現物を見たことがあると言った。ドームには ”clean lube oil", "dirty lube oil" と書いてあったそうだ。
現在では潤滑油はトラックで配送されるからこの種の貨車はあり得ないだろうが、面白い話だ。
先回の緑のタンク車は燃料油を運んでいる。写真の車輌は空想の産物で、実物は 1-dome であるが、3-domeにした。この会社は Virginia州にあった会社だ。ヴィリジアンの鮮烈な色が印象に残っている。
2026年03月02日
タンク車群を完成させる
懸案であった塗装が完成した。タンク車は構成としては単純なのだが、床下機器とか安全弁、手摺などがかなり面倒である。手摺を付けるための方法をいろいろと考えていた。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。
一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
2026年02月22日
drop-bottom gons
所属クラブの年次総会があった。一時期に比べ、Oゲージ、OJゲージ、Gゲージが増えて来た。これは全国的にも珍しい例なのかもしれない。Oの線路、機関車はO氏の提供である。フランスではOゲージが増えてきたという情報もある。どうなっていくのか楽しみだ。 筆者は、最近仕上げた貨車を12輌持って行った。壊れる可能性のあるものは持って行かない。
「触っても良いよ」と言うと、皆さんは手に取って持ち上げ、感想を述べてくれた。
「堅いね。」というのが多い。握っても撓まないという感想が嬉しい。側面が 0.25 mmというHOでもあり得ない薄さであっても、全く凹まないというのが興味深そうだった。構造計算の専門家もいるので、そのあたりの話はとても面白い。
この２輌は以前紹介したことがある。最近はこの床板が開くものは大変な高価で取引されている。安かった時期にもう少し手に入れておくべきだった。動かないヴァージョンは安い。筆者はそれを動くものだと思い込み、買ってしまったのだ。どうりで安かった訳だ。
これが床が開いた状態だ。実に正確に出来ていて、整然と開く。閉めるとラッチでパチンと留まる。受注した安達庄之助氏は、床を開こうと思うとあまりにも歩留まりが悪くて、2度目の注文は断ったそうである。それで不動ヴァージョンができた。
下がその不動ヴァージョンである。全く面白くない。開かないのが分かっている以上、何かで覆ってしまう必要があった。模型ショウで見つけた積荷が素晴らしかったのでそれを載せている。
古いタイプレートを積載している様子だ。ウレタンの鋳物だが、非常に良く印象が採れている。シリコーンゴムで型を取ったのだろうが、あまりにもリアルで驚いた。本物は重いので、あまりたくさんは積めない。不動タイプの部材は、ジャンクが筆者のところにあったので何輌か完成させたが、来訪した何人かのアメリカの友人に進呈してしまい残りは少ない。
2026年02月20日
tank car
このタンク車はWeaver製のプラスティック製である。アメリカのジャンク市で素人が塗装して Dow Chemicalにしたものを5ドルくらいで買った。15年程放置されていたが、その青色の彩度が低くて見るたびに腹が立ったので、別物に仕上げることにした。そのきっかけはこのディカールである。Walthersの製品で、新しくて貼り易そうであった。それを友人から譲られたので半艶の黒を吹いて貼った。
タンクボディ自体には何の不満もなかったが、上のデッキの手摺が太かったのだ。むしり取って穴をあけ、柱を立てた。こういう仕事はスーパーXに限る。耐熱性があるからだ。
そうしておいて別の針金を曲げて孔に差込み高さを調節する。針金がＴ字に付くところは端面に目立てヤスリで丸い溝を付けて、形よくハンダ付けできるようにするのがコツだ。適当に突き合わせてハンダをぼってり付けるのではなく、合金層だけで付けるようにすると丈夫になるわけだ。コテは30 Wで十分である。塩化亜鉛液を塗ればスズ63％ハンダで一瞬で付けられる。そのまま水洗いすればよい。スーパーXという接着剤は耐熱性があるから何の心配もない。加えた熱量が小さいから、本体のプラスティックも融けることはない。しかし、もたもたしていると失敗することはありうる。
この程度の工作をしただけで、誰もプラスティック製であることが分からなかった。要は細いものを細く作るだけのことである。先輩の仰った「華奢に見えるようにする。」というのがすべてを表していると思う。
2026年02月18日
covered hopper, gondola
この貨車の紹介は２度目だ。以前のはディカールが劣化していて、剥がしてしまった。今回は Microscale だから比較的新しいので安心していたが、先回と同様に劣化していた。地の色が黄色くなっていて膜が割れやすい。かなりひどく変化していて、もうすでに壊れた部分がある。やはりこれも剥がすことになりそうだ。このカヴァド・ホッパに適合するディカールが少ないので困っている。シカゴ近辺のはハーマンのところからかなりたくさん来たので、色を塗り替えれば解決しそうだ。
この無蓋車は厚みが 0.3 mmしかなく、持つ事もできないくらいへろへろであった。0.5 mm厚のアングルにリヴェットを打ち、加工硬化させたものを縁に貼った。背骨として3ｘ8 mmの平角材を入れ、端梁は 3ｘ6 の角材を取り付けた。床下には肋骨に相当するものをハンダ付けしたところ、非常に堅くなった。補強を入れたら質量が２倍になったほど、元は薄くて強度がなかったのだ。1950年頃の製品だ。IMP向けの粗悪品である。非常に稚拙な作りで、連結しただけで壊れそうであった。New York Central の貨車にこの赤褐色が見つかったので塗装し、ディカールを貼った。
2026年02月16日
boxcar（5）
このディカールは以前にも貼った。その時の塗色が良くなかったようだ。前回使った塗料はQuality Craft（のちのWeaver）製で、彩度が低く赤味が少なかった。このWest India Fruit and Steamship社が大好きな友人 F氏が、「色が違う！」と御不満なので、もう一輌作ったのだ。
今回は Floquil のboxcar red である。これなら赤味が強く、彼にも満足して貰えるだろう。WIF&SSは西インド諸島すなわちキューバ、ハイチあたりからフロリダへとバナナなどを運んでいた会社なのだ。東部の都市にも直接運んでいた。また、米本土から島への貨物輸送の大半を引き受けていたが、1962年のキューバ危機以降貨物が激減し廃業した。
彼から来たディカールは pressure sensitive、 要するに押し付けて圧着する、いわゆるインレタであった。あまり経験がないので聞いてみると、ディカール用紙に圧着したものを水に入れて貼れば良いのだそうだ。なるほどと感心した。やってみると非常に具合がよく安心した。
もうこれでボックスカーを作ることは無いと思っていたら、また1輌来てしまった。故人の作り掛けを、「どうぞ」と渡されてしまったのだ。筆者の好きではない細密モデル Intermoutain製であった。細かい部品はほとんど紛失しているのが幸いである。気楽に作って楽しもう。車体が薄いプラスティック製なので軽くて弱い。金属製の箱を中に入れるつもりだ。どのディカールを貼るか考えねばならない。
2026年02月14日
boxcar（4）
MKTとはMissouri, Kansas, Texas である。最後の二文字を続けて発音するとケイティとなり女性の名前 Katharine の愛称となる。 
文字通りこの３州を結ぶ鉄道でかなり大きな鉄道会社である。最近の貨車の塗り色は４通りあり、このミカン色、純黄色、朱色に近い赤、緑色である。緑は黄緑に近い色で、よく目立つ。テキサスに行くとよく見た。その中でこのミカン色がとても目立ったので、いつか我が鉄道にも登場させたかった。
車体は例によって日米の混成である。屋根板はプラスティック・キット用が安売りされていたのを買っておいた。ハシゴは継ぎ足しと純正品が混ざっている。
貨車は屋根さえ良く出来ていれば、ほとんど誰も文句を言わないものだ。そういう点ではプラスティック製屋根は良い買い物だった。ただし剛性は無いものと考え、内部のアングルは厚いものを使った。縦のリヴェットの裏には細いアングルを貼り、握られたときに潰れないようにした。最近貨車の剛性のことを書いたところ、そんなことは考え過ぎだろうと言う意見もあった。しかしこれは看過できないことなのである。この貨車は 450 g以上あり、片手で持つと補強が無ければ薄い側板が凹む可能性がある。
この種の貨車の側板は 10ミル（0.25 mm）しかない。元々は木製の箱に貼り付ける構造なので、板だけでは全く機能しないほど弱いのだ。
2026年02月12日
boxcar（3）
Monon鉄道については以前触れた。小さな鉄道であって貨車の数も少なさそうで、3桁の数字で収まるようだ。このディカールも古く、保護剤を塗ってもこの程度であった。これを剥がすか、それとも酷くウェザリングしてごまかすか、迷っている。
車体は日本製の板とLobaugh の屋根板である。床板は例によって1 mm板とチャンネル。肋骨は3Dプリントで作った部品を貼った。床下器具も3Dプリント で作ったものを貼った。妻板の部品は日本製の部品を適当に組み合わせた。ハシゴはブラス製部品の短いものを継ぎ合わせて作った。妻の部分をよく見ると継ぎ目があるのが分かるだろう。折れないようにブラス線を内側に貼ってある。
この貨車も剛性が高く、握った時の感触がとても良い。プラスティック製の車輌ではこうはいかない。
屋根上のラニングボードは透けて見えるタイプを奢ってある。これは価値のある部品だ。これが付いているだけで安物の貨車の価値が数倍上がるような気がする。少し遠くから見ても透けているのが分かると、ゾクゾクするのだ。一部は3Dプリントで作って貰った。作者のO氏には感謝する。
2026年02月10日
boxcar（2）
これは側面はアメリカ製のコーラ缶の再生品、妻板は日本製、屋根はアメリカのLobaughのジャンク、床板は日本のブラス・スクラップを切って作った。背骨は厚いチャネル材があったので貼り付けた。側面は鉄板で堅い。それ以外は強度の全くない薄板なので、内部には太いアングルの骨を入れてある。50-ft車は大きくなった分、強度が不足する。特に握られた時の剛性は大切だ。40-ftと同じ作りでは駄目なのだ。
屋根は裏にレールを２本貼り付けて堅くしてあるから押しても大丈夫だ。そういうわけで車体の質量は1.4倍になった。
文字は印刷してあったのでそれをマスクし、調色したプルマン・グリーンを塗った。珍しく大変うまく行ってほとんど境目が分からなくなった。
筆者はこの貨車が好きで2輌目である。できればもう少し欲しいがまず出てくる可能性は無いだろう。
2026年02月08日
boxcar（1）
ボックスカーを5輌仕上げた。どれも板から組んだ。屋根板、妻板、側板のジャンク（日本製、アメリカ製、韓国製？）をたくさん持っていたから組合わせてできるものを完成させ、残部品を捨てることにしたのだ。完成の可能性がない部品はかなりたくさんあり、部品棚を埋め尽くしているがすべて地金として処分することにした。
ディカールも貼れるものを選んで、前処理をして臨んだ。古い物は割れて流れてしまうので、表面を膜で覆って流れないようにする。
塗料も在庫を調べて辻褄のあうものを選んだ。
一番の問題は屋根上のラニング・ボードだ。網目状の透けるものをある程度持っていたのでそれを貼った。側面のハシゴを登った先は握り棒がある。それを実感的に処理したい。これは意外と難しい。
床板はどれも（ t 1 のブラス板 ＋ チャネル）で剛性が大きい。落としてもそう簡単には壊れない。 妻板のディテールや床下は最小限である。レイル上に載っている状態で見えるもの以外、付けないという原則で作った。
このGN塗装は以前から興味のあった ”PC”表記を貼りたくて選んだ。Pullman compartmentalizer の意味だ。後ろの語は6音節もあって発音しにくい。前の方のパを強く言う。あとはむにゃむにゃで十分だ。コパメダライザと聞こえる。二つ目の t は d の音に近い。この言葉は綴りミスが多いと感じる。
貨車の車内に移動式の仕切りを付け、混載貨物の荷崩れを防止する装置を付けているという意味である。プルマンが開発して特許を得たものを採用しているわけだ。
細かい数字その他はディカールが壊れてしまって後廻しとなった。いずれ貼り足すことにした。
ディカールも貼れるものを選んで、前処理をして臨んだ。古い物は割れて流れてしまうので、表面を膜で覆って流れないようにする。
塗料も在庫を調べて辻褄のあうものを選んだ。
一番の問題は屋根上のラニング・ボードだ。網目状の透けるものをある程度持っていたのでそれを貼った。側面のハシゴを登った先は握り棒がある。それを実感的に処理したい。これは意外と難しい。
床板はどれも（ t 1 のブラス板 ＋ チャネル）で剛性が大きい。落としてもそう簡単には壊れない。 妻板のディテールや床下は最小限である。レイル上に載っている状態で見えるもの以外、付けないという原則で作った。
このGN塗装は以前から興味のあった ”PC”表記を貼りたくて選んだ。Pullman compartmentalizer の意味だ。後ろの語は6音節もあって発音しにくい。前の方のパを強く言う。あとはむにゃむにゃで十分だ。コパメダライザと聞こえる。二つ目の t は d の音に近い。この言葉は綴りミスが多いと感じる。貨車の車内に移動式の仕切りを付け、混載貨物の荷崩れを防止する装置を付けているという意味である。プルマンが開発して特許を得たものを採用しているわけだ。
細かい数字その他はディカールが壊れてしまって後廻しとなった。いずれ貼り足すことにした。
2025年11月29日
タンク車群を完成させる
完成したものと完成間近のものをとりあえず10輌並べた。仕上がりを揃えたいので、完成品も手近にないと具合が悪い。左上の３輌はドームを大きく改造したもので、滑り止め塗装の面積比が適当な値になった。左の４番目は完成間近のUP タンク車で５番目はSPである。これら二つはスクラッチ・ビルトである。UPの方はより詳しい図面が手に入ったので、少し出来が良くなった。右はドームの多い群で、右下の４輌はTEXACO になる予定だ。これでTEXACO は17輌になる。3Dプリントの部品が使えるようになったので完成が早まった。この中の２輌は、”made in occupied Japan" の銘版が貼ってある。シカゴの大先輩の Mike Hill氏から戴いたものだ。
2025年11月27日
続 ore car の修正
Kadee の連結器は大まかに分けて、標準型とレイル方向の長さが 2/3 程度の短い物とに分かれる。
その短縮型
をいくつか持っていたので置いてみたら、車体ボルスタに当たらない位置に取付けられることが分かった。標準型はそのままではこの位置には取付けられない。連結器座を切って短くし、連結器の尻も切り捨てなければならない。これは意外と大変な作業であるが、出来たものの強度が大幅に低下してしまう。
この短縮型のカプラは押した時にバネが縮み、戻るときに左右の復原をさせている。標準型は引いた時にバネが働いているから、戸惑う。以前はプラスティック製しかなかったが、最近は金属製もある。長い編成をつなぐ時にぶつけて壊すことを考えると、この投資は必要だろう。
ボルスタは日本製のプラスティック製が2個あった。これはカツミ製である。非常に良い材質の熱可塑性樹脂で中にM3のメネジが埋め込んである。
もう一つのボルスタは、木製キットの残材である。なかなか良い形をしている。どちらもスーパーXで接着した。
ジグでカプラ高さを決めて出来上がりだ。とはいうもののまだハシゴその他の針金工作が残っている。塗装はどうするか悩むところだ。この ore car はあと10輌ほど残っている。どうするか思案している。 手放すのが一番楽ではある。
その短縮型
をいくつか持っていたので置いてみたら、車体ボルスタに当たらない位置に取付けられることが分かった。標準型はそのままではこの位置には取付けられない。連結器座を切って短くし、連結器の尻も切り捨てなければならない。これは意外と大変な作業であるが、出来たものの強度が大幅に低下してしまう。この短縮型のカプラは押した時にバネが縮み、戻るときに左右の復原をさせている。標準型は引いた時にバネが働いているから、戸惑う。以前はプラスティック製しかなかったが、最近は金属製もある。長い編成をつなぐ時にぶつけて壊すことを考えると、この投資は必要だろう。
ボルスタは日本製のプラスティック製が2個あった。これはカツミ製である。非常に良い材質の熱可塑性樹脂で中にM3のメネジが埋め込んである。
もう一つのボルスタは、木製キットの残材である。なかなか良い形をしている。どちらもスーパーXで接着した。
ジグでカプラ高さを決めて出来上がりだ。とはいうもののまだハシゴその他の針金工作が残っている。塗装はどうするか悩むところだ。この ore car はあと10輌ほど残っている。どうするか思案している。 手放すのが一番楽ではある。
2025年11月25日
ore car の修正
Atlas のおかしなore car（鉱石運搬車）がまだかなりある。それらを修正しないととても気分が悪い。
要はエンドビーム部分を切り取って縮め、ボルスタを切り外して新しいボルスタを付けて台車の位置を修正するだけのことである。但し、肝心のその台車が少ない。軸距離が小さくないと連結面からの飛び出し量が多く、当たってしまう。また、連結器座の面積が少なくなるので、通常の Kadee Coupler では場所がない。
今までは台枠を切継いで作っていたが、今回は思い切って t 0.6 のブラス板を切って嵌め、それにボルスタその他を付けることにした。工作は非常に簡単になった。
台車は３つ（１輌半の分）しかなく、諦めていたが、ジャンク箱を探すとダイキャストの側枠がいくつか見つかった。台車ボルスタを通して車輪をはめるのだが、軸受のテーパ穴の深さが足らない。掘っていると割れてしまったので、結局のところ２輌が組めただけだ。
写真の右側の台車はダイキャスト製である。Athearn は、同じ型を使って左側のDelrin（ポリアセタールの一種）製台車を作った。極めて良く出来た設計である。
車輪はエンドビームより飛び出している。連結すれば当たらないことが分かるが、始めて見た人は驚く場合が多い。
要はエンドビーム部分を切り取って縮め、ボルスタを切り外して新しいボルスタを付けて台車の位置を修正するだけのことである。但し、肝心のその台車が少ない。軸距離が小さくないと連結面からの飛び出し量が多く、当たってしまう。また、連結器座の面積が少なくなるので、通常の Kadee Coupler では場所がない。今までは台枠を切継いで作っていたが、今回は思い切って t 0.6 のブラス板を切って嵌め、それにボルスタその他を付けることにした。工作は非常に簡単になった。
台車は３つ（１輌半の分）しかなく、諦めていたが、ジャンク箱を探すとダイキャストの側枠がいくつか見つかった。台車ボルスタを通して車輪をはめるのだが、軸受のテーパ穴の深さが足らない。掘っていると割れてしまったので、結局のところ２輌が組めただけだ。
写真の右側の台車はダイキャスト製である。Athearn は、同じ型を使って左側のDelrin（ポリアセタールの一種）製台車を作った。極めて良く出来た設計である。
車輪はエンドビームより飛び出している。連結すれば当たらないことが分かるが、始めて見た人は驚く場合が多い。
2025年11月19日
tanker を作る
作り掛けのタンク車を一挙に６輌完成へと動いている。この２輌はもう３年近く進捗がなかったが、一気に完成させることにした。
この 6-dome が実物にあるかどうかは、やや怪しくなってきた。50年程前テキサスに行ったときに、うち捨てられた6ドームのタンク車を見た。後に大陥没を起こした岩塩鉱山の近くだ。実はその時、Jefferson Lakeの硫黄鉱山を見学に行ったのだ。だからそれが頭の中で結び付いてしまった。そのうちにAHMの怪しげな6ドームのキットを見てやはり在ったのだと納得したが、友人の話ではそれはフリーランスで実際にはなかったらしい。しかし否定の証明は難しく、筆者の見たものは何だったのだろうかということになった。実物の色は黄色ではなかったがそのHO模型は黄色であった。
塗色はこれから検討せねばならないが、そのHOモデルもなかなか良い。思い切って騙されてみようかということになりそうだ。
3D の師のS氏が作ってくれたドームである。細いタンクに太くて高いドームが好対照だ。
右のタンク車はUPの12500ガロン燃料用タンク車で、筆者の好きな形である。クラブのＯ氏がドームを作ってくれた。大径で低いドームである。まだ完全には削ってなくて多角形の稜線が見える。軽くヤスリを掛けて艶消し塗装すると全く見えなくなる。
この貨車は市販品がなく、いつの日か時間があればあと数輌作りたい。歩み板を作り、ハシゴもそれに合わせて作った。あとは線を通して出来上がりだ。こういう仕事は楽しい。
この 6-dome が実物にあるかどうかは、やや怪しくなってきた。50年程前テキサスに行ったときに、うち捨てられた6ドームのタンク車を見た。後に大陥没を起こした岩塩鉱山の近くだ。実はその時、Jefferson Lakeの硫黄鉱山を見学に行ったのだ。だからそれが頭の中で結び付いてしまった。そのうちにAHMの怪しげな6ドームのキットを見てやはり在ったのだと納得したが、友人の話ではそれはフリーランスで実際にはなかったらしい。しかし否定の証明は難しく、筆者の見たものは何だったのだろうかということになった。実物の色は黄色ではなかったがそのHO模型は黄色であった。 塗色はこれから検討せねばならないが、そのHOモデルもなかなか良い。思い切って騙されてみようかということになりそうだ。
3D の師のS氏が作ってくれたドームである。細いタンクに太くて高いドームが好対照だ。
右のタンク車はUPの12500ガロン燃料用タンク車で、筆者の好きな形である。クラブのＯ氏がドームを作ってくれた。大径で低いドームである。まだ完全には削ってなくて多角形の稜線が見える。軽くヤスリを掛けて艶消し塗装すると全く見えなくなる。
この貨車は市販品がなく、いつの日か時間があればあと数輌作りたい。歩み板を作り、ハシゴもそれに合わせて作った。あとは線を通して出来上がりだ。こういう仕事は楽しい。
2025年11月17日
tanker の改良
懸案のタンク車を作り替えた。一つは以前から問題になっていた小さなドームのUP貨車だ。ハンダ付けを外すと塗装が傷むのでカッティング・ディスクで切り落とした。蓋や安全弁はハンダを外して回収し、再利用した。これで妙に小さいドームの車輌が無くなった。２輌目である。3Ｄプリントでの作例を見て、とても気に入ったので製作をお願いした。ドーム頂部の丸味は段があったので、軽くヤスリを掛けたら見えなくなった。リヴェットがあるから丁寧に削り取った。側面もわずかに多角形のように見えるので、ここも軽く削り取った。あまり丁寧にやらなくても艶消し塗装をかけるので見えない筈だ。蓋と安全弁を付けて、本体にスーパーXで取り付けた。ついでに少し補重して基準に合わせた。
こちらはLobaughの大型タンク車だ。タンク本体の出来はすこぶる良いが、台枠のプレスが甘く、不満だ。ドームの耳のような安全弁も気に入らない。Southern Pacificの写真集を見て、それらしいものを探して作った。いずれ、下廻りも改装したいものだ。どちらも半艶消しとした。ミッチャクロンをプライマーとして塗った。金属にもプラスティックにもよく効果があり、このような改造品には適する。
他にもいくつか直したいものがある。
2025年10月18日
困ったcovered hopper
この 4-bay のカヴァドホッパは以前紹介している。一輌は何とか形になったのだが、こちらはどうしたものかと工事が止まったままであった。
前後端のホッパが車輪に当たって台車が回転しないのである。36インチの車輪だからというわけでもない。33インチでも当たる。その部分のホッパを凹ませてごまかそうとした形跡もある。
これはアメリカ人のキットの設計者が組んだはずだが、走らないとは一体どうしたものだろう。
真横から見てみると、その原因が判明した。4つのhopper bayが低いのだ。ホッパの上の方から引いた線よりも下にある。すなわち、取付け位置が 5 mmほど低いのだ。このハンダを外して上に移動させてやれば良いが、このホッパは出来が良いとも思えないから捨ててしまうことにした。
背骨は 3 x 10 の角材である。これだけでもかなり重いが、これで補強しなければアコーディオンのように潰れる可能性が高かった。
ホッパを3Dプリントで作って貼り付ければ形が良くなるだろう。もう少しマシな形にしたい。この写真で左端のホッパは凹んでいるのが見える。凹ませれば台車が回ると思ったのだろうが考えが甘い。
ドレメルのカッティング・ディスクで切れ目を入れてむしり取った。アメリカ製のブラス板はかなり堅いので、むしっても t 0.6の側板は曲がらなかった。ただし、重いので持つと歪む。すぐに補強を入れることにした。
前後端のホッパが車輪に当たって台車が回転しないのである。36インチの車輪だからというわけでもない。33インチでも当たる。その部分のホッパを凹ませてごまかそうとした形跡もある。
これはアメリカ人のキットの設計者が組んだはずだが、走らないとは一体どうしたものだろう。
真横から見てみると、その原因が判明した。4つのhopper bayが低いのだ。ホッパの上の方から引いた線よりも下にある。すなわち、取付け位置が 5 mmほど低いのだ。このハンダを外して上に移動させてやれば良いが、このホッパは出来が良いとも思えないから捨ててしまうことにした。
背骨は 3 x 10 の角材である。これだけでもかなり重いが、これで補強しなければアコーディオンのように潰れる可能性が高かった。ホッパを3Dプリントで作って貼り付ければ形が良くなるだろう。もう少しマシな形にしたい。この写真で左端のホッパは凹んでいるのが見える。凹ませれば台車が回ると思ったのだろうが考えが甘い。
ドレメルのカッティング・ディスクで切れ目を入れてむしり取った。アメリカ製のブラス板はかなり堅いので、むしっても t 0.6の側板は曲がらなかった。ただし、重いので持つと歪む。すぐに補強を入れることにした。2025年10月14日
Lionel の タンク車
Lionelのタンク車はとても重いダイキャスト鋳物で出来ている。タンクは左右二方に分かれる型に、前後と上からプランジャを押し込んだ一体鋳造である。よく出来た型である。前後のタンク・エンドはプラスティック部品を押し込んである。台枠は上下二型であるがよく出来ている。余りにも重過ぎてどうするべきか考えた。
上下分離して、軽いタンク、軽い台枠をスクラッチから作り、互いにそれぞれと組合わせれば標準質量に近いタンク車が２輌できる筈だと思い付いた。右の写真は交換後の様子である。
これは1950年頃の製品である。材質が極めて良い。粘りのある素材で今後も割れることはないだろう。アメリカ製でも時期によっては怪しい合金を使ったものがあり、粉々になったものがあるが、これは素晴らしい。しかし肉が厚く、重いのには参った。
ライオネルは急カーヴを曲がらねばならないのでフランジが高い。それを装着した台車が無理なく廻るように取り付けねばならないので、かなり工夫している。台枠の中の部材を避けてキングピン位置を少し外側にずらしてあるのだ。これは筆者が最も嫌うことであるが、その理由が分かって少々驚いたと同時に感心した。
写真の灰色の台車はナイロン製３DプリントのNational台車で、内部のバネも作られている。
キングピン位置を元に戻し、スケールの台車を付けた状態で高さを揃えねばならないので、ブラスの角材をフライスで削り出した。ネジ留めすると同時にエポキシ接着剤で固着した。台車を取付けて高さを確認した。
他のスケールの模型群と並べてみても遜色がない。玩具とは言えない品の良さがある。40年ほど前ジャンクで手に入れたものが再生された。
塗装が剥がれにくいのも大したものである。それは鉄道玩具としての機能の一つである。
2025年10月12日
tank cars
タンク車は形が出来ているが、タンク・エンド、ドームを3Dプリントでお願いしているので、 その到着待ちである。今まで大きなブラス丸棒から作っていたが、その必要がなくなった。ドームはリヴェットも打たれた状態で出来る。成型時の細かい段を削り落として、タンクボディにスーパーXで接着する。
旋盤で大きな材料から削り出すのには利点があった。タンク車というものは質量予測が難しい。ほぼ完成の状態で補重の工夫をせねばならないこともあった。そいうときにエンドを重く作れば補重の必要がない場合が多い。今回は錘を作って内部に留める必要がある。振動でズレないようにするのは意外と面倒だ。
このタンク車にはタンクボディにリヴェットが打ってある。それをディカールで表そうというのが今回の目標である。フィルムの端が目立ちそうだが、完全な艶消しにすれば見えない筈だ。
2025年10月10日
boxcar の製作
かねてより工事中の boxcar群が完成に近づいて来た。ハンダの使用量が尋常でなく多い。オリジナルは木製の箱を作ってその上に金属板を貼る方法であったので、外被の金属板は飾りに過ぎなかった。全金属製にしたからにはそれ自身で強度を保つようにせねばならない。
側板の厚さが無いので内部に細かくリブを入れて強度を確保した。また屋根を押すと簡単に凹むから、レイルを切った骨を2本付けて丈夫にした。塗装してから潰れると悲惨なので、それを回避するためである。
さらに床板も薄いと連結時に潰れそうなので、ジャンクの 1 mm板を使った。
車重の標準の 355 gを100 gも上回った。材料がふんだんにあるとこうなる。走りは重厚である。こういう車輌群を20輌ほどつないで、連結作業をすると、質量が大きいので衝撃で台枠が弱いとめり込んでしまう。連結器はKadeeの金属製以外の製品は耐えられない。
5輌の作りが全て異なるので共通部品はほとんどない。全て現物合わせで作るので効率が悪い。ボルスタ高さをジグに合わせて調整し、ハンダ付けする。穴をあけネジを切って台車を付ける。連結器を付けると生地完成だ。ブラスの色が美しい。
他の貨車とあわせて15輌ほど同時に作っているので、台車が足らなくなってきた。3Dプリントで増産せねばらない。
最近は廃品回収業の店にあまり行っていない。銅、ブラスの価格が今まで聞いたこともないような水準で推移している。比較的綺麗な板をよく世話して貰っていたが、品薄のようだ。
1.5 x 4、2.5ｘ2.5、1ｘ2.5 などの角線を大量に持っている。ご希望の方には廉価でお譲りする。最近はこの種の材料が手に入りにくいそうで、クラブの会員にお分けしている。
側板の厚さが無いので内部に細かくリブを入れて強度を確保した。また屋根を押すと簡単に凹むから、レイルを切った骨を2本付けて丈夫にした。塗装してから潰れると悲惨なので、それを回避するためである。
さらに床板も薄いと連結時に潰れそうなので、ジャンクの 1 mm板を使った。
車重の標準の 355 gを100 gも上回った。材料がふんだんにあるとこうなる。走りは重厚である。こういう車輌群を20輌ほどつないで、連結作業をすると、質量が大きいので衝撃で台枠が弱いとめり込んでしまう。連結器はKadeeの金属製以外の製品は耐えられない。
5輌の作りが全て異なるので共通部品はほとんどない。全て現物合わせで作るので効率が悪い。ボルスタ高さをジグに合わせて調整し、ハンダ付けする。穴をあけネジを切って台車を付ける。連結器を付けると生地完成だ。ブラスの色が美しい。
他の貨車とあわせて15輌ほど同時に作っているので、台車が足らなくなってきた。3Dプリントで増産せねばらない。
最近は廃品回収業の店にあまり行っていない。銅、ブラスの価格が今まで聞いたこともないような水準で推移している。比較的綺麗な板をよく世話して貰っていたが、品薄のようだ。
1.5 x 4、2.5ｘ2.5、1ｘ2.5 などの角線を大量に持っている。ご希望の方には廉価でお譲りする。最近はこの種の材料が手に入りにくいそうで、クラブの会員にお分けしている。
2025年09月06日
UPのタンク車の改良
このタンク車は以前紹介したものである。塗装を工夫して頂部のざらつきを表現している。滑り止めである。この”textureを変える” 手法はアメリカの友人の間で話題になり、かなりの人が採用してくれた。それは嬉しい話だったが、この模型ではその大きさ（面積）を失敗したような気がしていた。
このタンク車は安達製作所からのジャンクから作った物で、製品（この写真上）とはいろいろな点が異なる。ハシゴの上のデッキが低く、その結果ざらつきのある塗装の面積が大きくなった。大き過ぎるのである。ドームが小さいから、デッキをもう少し上にしておけばよかったと後悔したが遅かった。大きなドームを作るべきだったのだ。最近、残ったパーツをすべて出して何が出来るか洗い出している。何台かは完成し、残パーツは処分するつもりであった。その中に Lobaugh のドームがあった。かなり大きなもので、当ててみると不自然ではない。UPの写真集を見ても合格の範囲にある。
塗装済みの貨車の一部のハンダを剥がすのは出来なくはないが、失敗すれば全塗装になるのも癪である。そこでドーム の上半分をカッティング・ディスクで落としてしまった。そうしてドームを被せて載せた写真がこれである。細かいパーツとしては、ドーム上の蓋と安全弁を付け直せば完成である。 
艶あり塗装をしてから載せて完成だ。接着はスーパーＸを使えばだれも気が付かないように直せる。上から見ても、艶消しの部分が減って自然な感じだ。2025年08月17日
covered hopperを完成させる
このカヴァド・ホッパは安達製作所からのジャンクを組んだものであり、完成まで45年も掛かっている。ホッパの下部の部品がなかったためだ。
塗装には悩んだ。あまりピンとくる塗色がなかったのだ。最近よく助けて下さる F氏が筆者の好みのディカール・セットを下さったので、それを貼るべく薄い灰色に塗ることにした。会社名を書いた板が側板のリブの上にある。薄板だから下手にハンダ付けすると伸び切ってしまうので、何らかの工夫をせねばならなかった。思い切って接着するという手も考えたが、ここはハンダ付けで片付けたかった。
接着するところに両面とも薄くハンダを塗って板を置き、上から熱い炭素棒で押すことにした。熱くなれば伸びるので、一回ごとに冷やして縮ませてから次をハンダ付けした。水を含ませた紙タオルを置いて一瞬で付ける。紙タオルは熱くなるので、水に付けて冷やす。それを再度置いて熱を吸収させるわけだ。
板が薄いので熱が逃げずハンダが融けた。こういう時には、スズ63％の共晶ハンダは実に優秀な接着剤である。
塗装には悩んだ。あまりピンとくる塗色がなかったのだ。最近よく助けて下さる F氏が筆者の好みのディカール・セットを下さったので、それを貼るべく薄い灰色に塗ることにした。会社名を書いた板が側板のリブの上にある。薄板だから下手にハンダ付けすると伸び切ってしまうので、何らかの工夫をせねばならなかった。思い切って接着するという手も考えたが、ここはハンダ付けで片付けたかった。
接着するところに両面とも薄くハンダを塗って板を置き、上から熱い炭素棒で押すことにした。熱くなれば伸びるので、一回ごとに冷やして縮ませてから次をハンダ付けした。水を含ませた紙タオルを置いて一瞬で付ける。紙タオルは熱くなるので、水に付けて冷やす。それを再度置いて熱を吸収させるわけだ。板が薄いので熱が逃げずハンダが融けた。こういう時には、スズ63％の共晶ハンダは実に優秀な接着剤である。
2025年08月15日
アメリカ製の金属外被キット
Athearnをはじめとする boxcar の大量生産は1950年あたりから始まった。そのピークは1960年あたりで、その後は急速に衰えた。
この会社の発音はェアサンに近い。太字を強く発音する。エイサンだと主張する人もいるがそれはイギリス音であり、アメリカではこのように発音する。筆者の知人にもこの名前の人が居たから、発音は間違いない。
戦後すぐはコカコーラの空き缶の裏に塗装して文字等を印刷して売っていた。次はアメリカ製の 0.25 mm（1/100 インチ）ブラス板にリヴェットを打ち出し、塗装して売った。そのうちに、日本にブラス製のプレスした側板を注文すれば安上がりだと気が付いた。安達製作所製で、板厚は0.30 mmになった。多少厚くなって安心できる。その模型は木製箱（ 約 4 ｍｍ厚）に外板を張るようになっていたので、木部に剛性を負担させ、わしづかみで持てたのだ。金属板だけではめり込む可能性があり、不安である。
さて、この写真を見て戴きたい。UPのヘラルドがシルクスクリーンの印刷ズレでおかしくなっている。こういう失敗作を10枚ほど、安く手に入れた。剥がしてしまって別の会社にしてしまったものもある。2枚一組になっているので、半分に切り離すのだ。あるいはヘラルド部分だけをうまく剥がしたりして平滑にすれば、新しいディカールを貼れるだろう。
そう思って買ったが、全て別の会社の塗装になった。木箱に貼ったものもあるが、先回のように骨を入れて剛性を稼いだものもある。
この会社の発音はェアサンに近い。太字を強く発音する。エイサンだと主張する人もいるがそれはイギリス音であり、アメリカではこのように発音する。筆者の知人にもこの名前の人が居たから、発音は間違いない。
戦後すぐはコカコーラの空き缶の裏に塗装して文字等を印刷して売っていた。次はアメリカ製の 0.25 mm（1/100 インチ）ブラス板にリヴェットを打ち出し、塗装して売った。そのうちに、日本にブラス製のプレスした側板を注文すれば安上がりだと気が付いた。安達製作所製で、板厚は0.30 mmになった。多少厚くなって安心できる。その模型は木製箱（ 約 4 ｍｍ厚）に外板を張るようになっていたので、木部に剛性を負担させ、わしづかみで持てたのだ。金属板だけではめり込む可能性があり、不安である。さて、この写真を見て戴きたい。UPのヘラルドがシルクスクリーンの印刷ズレでおかしくなっている。こういう失敗作を10枚ほど、安く手に入れた。剥がしてしまって別の会社にしてしまったものもある。2枚一組になっているので、半分に切り離すのだ。あるいはヘラルド部分だけをうまく剥がしたりして平滑にすれば、新しいディカールを貼れるだろう。
そう思って買ったが、全て別の会社の塗装になった。木箱に貼ったものもあるが、先回のように骨を入れて剛性を稼いだものもある。
2025年08月13日
続 boxcar を作る
40 ftの boxcar がまだいくつか出来る材料がある。この側板は例によって0.25 mmの厚さで、まったく強度が無い。しかもこの板はリヴェットを押し出してあるので、見事に湾曲している。この反りを補正するのはとても困難だ。この貨車は、木箱を作っておいて側板などを釘で留めて作るのが本来の作り方だ。だから、側板が反っていても関係ないし、強度も不要だった。
アメリカでジャンクをいくつか買ったが、それらは木箱の組立てが緩くなり、金属板が剥がれて分解寸前というものが多い。現地でバラして、金属板だけ持って帰った。塗装を剥がすと塗膜の下はピカピカであった。
実物の貨車は板をリヴェットで骨組に張り付けてあるので、べこべこである。模型は妙にのっぺりしている。下手に凹ませるとみっともない。最近のTMSにその例が出ているとのことだが、不自然だそうだ。今回、試しにその反った裏側に細いアングルを全面にハンダ付けしてみた。なかなか良い具合だ。スズ63％ではその歪みが少ない。50％ハンダを持って来て、大きなコテで加熱した。ハンダはじゅるりと融け、隙間に完全に沁み込んだ。その時アングルを押さえつけて、すべての隙間にハンダが入ったことを確かめる。
この調子で片面の半分をハンダ付けして表から見たところ、反りは抑えられ、実感的な歪み具合で平面に近くなった。その後、側板の上下にアングルを全面にハンダ付けし、妻板と組み合わせた。角の内側はアングルを貼り付けて補強した。
床板は 1 mmのジャンク板から切り出した。長さが微妙に足らないので、連結器部分には同じ厚さの板で貼り足した。そこに背骨の角材を貼り、それにはアングル等を貼り足して、ハット・セクションの形にする。
どの部分にも隙間なくハンダが沁み込んでいる。これでそう簡単には壊れない。ヤード内で長い編成同士をぶつけても安心だ。
2025年07月18日
boxcar を作る
結局のところ、組めそうなものをすべて引っ張り出して作業している。40ft の他、50ft の物も同時に取り組んでいる。まとめると工作は早いからだ。
3枚の床板に背骨と肋骨を付けねばならない。チャネル材を用意してあったのでそれをネジで仮留めして、ハンダ付けした。ガスで焙って100 ℃程度に予熱してから炭素棒で付けた。これが完全密着していないと弱い。薄い床板に付ける肋骨はブラス製である。押さえ込んでハンダを完全に流すときわめて強固な床板になった。連結器座の部分にはチャネルに喰い込ませた 1 mm板を貼り重ねてある。これが無いと、連結時にめり込む可能性がある。
屋根と側面の板はヘロヘロの 0.25 mmのブラス製である、極端に薄く、しかも焼きなましてプレスしてあるので、指で押せば凹む。裏に骨を入れなければ持たない。側面は 6x6 のアングルを4本ずつ完全にハンダ付けすると形を保つ。元々は木板でできた箱に板を貼り付ける構造なので、それ自身に強度があるわけはないのだ。妻板は出所の分からないプレスした板で、これは 0.8 mm程度もある。車体の四隅のアングルとハンダ付けすれば丈夫になる。
問題は床板であった。長いので、長さ方向に力が掛かると座屈する可能性があった。短いものは 0.55 mm厚を使ったが、50ft の方はジャンクの 1 mmの板である。こんな大きなものを手で切り出すのは疲れる。電動ニブラに定規を付けて切った。あっという間に長方形を切り出せた。部品が足らないので、以前作って貰った焼結ナイロン製の肋骨を付けた。S師が左右で色分けしてくれたので分かり易い。これは素晴らしいアイデアである。
3枚の床板に背骨と肋骨を付けねばならない。チャネル材を用意してあったのでそれをネジで仮留めして、ハンダ付けした。ガスで焙って100 ℃程度に予熱してから炭素棒で付けた。これが完全密着していないと弱い。薄い床板に付ける肋骨はブラス製である。押さえ込んでハンダを完全に流すときわめて強固な床板になった。連結器座の部分にはチャネルに喰い込ませた 1 mm板を貼り重ねてある。これが無いと、連結時にめり込む可能性がある。 
屋根と側面の板はヘロヘロの 0.25 mmのブラス製である、極端に薄く、しかも焼きなましてプレスしてあるので、指で押せば凹む。裏に骨を入れなければ持たない。側面は 6x6 のアングルを4本ずつ完全にハンダ付けすると形を保つ。元々は木板でできた箱に板を貼り付ける構造なので、それ自身に強度があるわけはないのだ。妻板は出所の分からないプレスした板で、これは 0.8 mm程度もある。車体の四隅のアングルとハンダ付けすれば丈夫になる。 問題は床板であった。長いので、長さ方向に力が掛かると座屈する可能性があった。短いものは 0.55 mm厚を使ったが、50ft の方はジャンクの 1 mmの板である。こんな大きなものを手で切り出すのは疲れる。電動ニブラに定規を付けて切った。あっという間に長方形を切り出せた。部品が足らないので、以前作って貰った焼結ナイロン製の肋骨を付けた。S師が左右で色分けしてくれたので分かり易い。これは素晴らしいアイデアである。
2025年07月12日
続 panel side gondola を修復する
この側板の膨らみはどういうわけか斜めになっている部分が上である。キットを組んだ人は、砂利などを積むなら下側が斜面の方が落ちやすくて良いように思ったのだろう。
しかし今回の修理で、バラしたものを筆者もうっかり上下逆に付けそうになった。要するに間違った方がより自然に見えるというわけだ。
この種の貨車は、側板が金属でないと掴んだ瞬間に壊れる場合がある。側板に剛性が無いからである。自重を支えきれないからだ。この種の木製中古貨車を手に入れた時は、下記の補強が不可欠だ。
補強にアングルにリヴェットを打ったものをエポキシ接着剤で貼り付けた。バリを取って正確に貼り付けたので、実に丈夫になった。このアングルは加工硬化しているからだ。この種の補修には不可欠のものである。
角にはコーナ補強板を貼った。この部品があるだけで、実感的になる。各種リブや補剛材の欠落部分を補い、割れた部分には光硬化パテを押し込んで、一応の修復が完了したので黒く塗った。連結器は珍しい Model Diecasting の自動解放可能なものであったが、調子は良くない。
貨車なのでツルツルピカピカにする必要はなく、この程度のボテボテさがちょうど良い。光の角度で、木製であることが良くわかる。ディカールはヘラルドしか見つからなかった。完成まで時間が掛かると覚悟した。
しかし今回の修理で、バラしたものを筆者もうっかり上下逆に付けそうになった。要するに間違った方がより自然に見えるというわけだ。
この種の貨車は、側板が金属でないと掴んだ瞬間に壊れる場合がある。側板に剛性が無いからである。自重を支えきれないからだ。この種の木製中古貨車を手に入れた時は、下記の補強が不可欠だ。
補強にアングルにリヴェットを打ったものをエポキシ接着剤で貼り付けた。バリを取って正確に貼り付けたので、実に丈夫になった。このアングルは加工硬化しているからだ。この種の補修には不可欠のものである。角にはコーナ補強板を貼った。この部品があるだけで、実感的になる。各種リブや補剛材の欠落部分を補い、割れた部分には光硬化パテを押し込んで、一応の修復が完了したので黒く塗った。連結器は珍しい Model Diecasting の自動解放可能なものであったが、調子は良くない。
貨車なのでツルツルピカピカにする必要はなく、この程度のボテボテさがちょうど良い。光の角度で、木製であることが良くわかる。ディカールはヘラルドしか見つからなかった。完成まで時間が掛かると覚悟した。2025年07月10日
panel side の gondola を修復する
50年以上前、Walthersのカタログを眺めていた。このキットが欲しかったが製造元も品切れで、西部の田舎町では手に入りそうもなかった。普通のゴンドラ（無蓋車）は側面が平板で、リブが付けてある。砂利などを積む時の容量を稼ぐためにその panel（側板）をプレスで外に膨らませた。こうすると加工硬化でより丈夫になるのも利点の一つだ。
しかしこの模型は木製品だから、その膨らみの断面の板を貼り付けても内側は平面のままであって妙なものではある。積荷で隠す以外ない。あるいは金属板を本当にプレスで押し出して、内側が凹んでいるのを見せねばならない。最近はHOのプラ製品が出ているようだが、内側は凹んでいない。
その後、組んだものをジャンク市で入手したが、その間違いを直すために15年以上かかってしまった。
実物の写真を探し出した。Car Cyclopedia 1949-51にあった。膨らんでいる部分の位置がこの模型よりも少し高いような気もするが、仕方が無い。この模型は組まれたのを安く買ったのは良いが、側板の上下が反転していた。あまり優秀でない接着剤で付いていたので、引き剥がして付け替えるのは簡単だと思った。ところが、うっかり1/4くらいのところで側板を割ってしまったのだ。そのまま放置してあったが、今回一念発起して修復を開始した。
2025年07月08日
続 タンク車を組む
一方、ダイキャストのタンクの方はブラスで新製した台枠に付けることにすれば軽くなる。これは簡単な工作である。背骨には太いチャネルを使って、衝突に耐えるようにした。ダイキャストの下廻りには、Made in the United States of America 1950と陽刻してあった。このころのダイキャストは割れることはない。アメリカ製でも戦前のものには駄目なものがある。
他には懸案の 6-dome の硫黄用がある。殆ど出来ているので、これも同時に仕上げている。ドームは3Dの師に作って貰った。直射日光に当たったわけではないが、色が変わって来たので早く塗ってしまいたい。硫黄は密度が大きくはないから、容積が大きい。水蒸気を注入して120 ℃ほどにすれば融けて簡単に取り出せる。作業用のステップの位置を迷っていたが、高いほど作業が楽そうである。ディカールはなかなか決まらないが、タイヤの Firestone にする予定である。
もう１輌は過酸化水素用のアルミニウム製タンク車である。これは簡単にできたが、軽過ぎた。錘を入れるのは台枠に取り付けるアンカー部分の箱状部分にしようと思う。Du Pont のロゴのディカールは見つかったが、その他はどうするか悩んでいる。
2025年07月06日
タンク車を組む
仕掛り品の 40-ft 型（8000ガロン程度）タンク車が4輌あった。日本製のブラス２輌、鉄板製の１輌とダイキャスト製だ。最後は古いライオネルでタンク本体のエンド部分だけがプラスティックであり、その他の部分は一体のダイキャストである。内部を三方から押している型で、非常に良く出来ている。鋳物の割れは発生していない。なかなか良い。
しかし台車キングピンの位置は良くない。おそらく連結開放装置を付けるためにずらしたものと推測する。一方、鉄板製はボロボロに錆びている。撮影時には、仮にブラス製の台枠に載せた。
左の鉄板製は薄くて ( t 0.25 ) とても軽いので、そのタンクボディに重いダイキャストの下廻りを付けてはどうかと思いついた。しかし載せてみると形が良くない。この1950年頃の日本製は図面もなく、雑誌の写真だけで作っていたそうだ。台枠の構造がおかしいので、それは直ちに捨てた。タンクだけを使うつもりだったが、やはり細過ぎる。結局、これも廃棄した。かなり手間を掛けたが、直せないし、どんどん錆びて穴が開きそうだ。
仕方が無いから、t 0.4のブラス板を丸めて作る。簡単だ。エンドはプレスではなく、挽物を作るつもりだったが、3Dプリント製にする。クラブの友人が助けてくれると言う。初めての試みで、楽しみだ。リヴェットはディカールを貼るつもりだ。
2025年07月02日
boxcar を完成させる
ブラス製の仕掛かり品の入った箱をすべて出して眺めた。boxcarの箱には半完成品が２輌あった。部品箱から必要なものを拾い出して並べるとすぐ出来そうだ。ディカールは各鉄道の物がたくさんある。 
面白いのはLobaughの屋根板である。良く出来ている。AとC を合わせると40-ftの貨車用で、間にスペーサの B を挟むと50-ft用になる。重なる部分はヤスリで少し削って薄くすると目立たない。押さえ込んでハンダ付けすると、継ぎ目があることが分からない。
このATSFの側板はブリキ製で、再生品である。裏にはCoca-Colaの印刷がある。アメリカ製の物で再生材料が使ってあるものは稀で、Athearnの1940年代の物しかない。表面の塗装が傷むのを覚悟するなら、裏にアングルをハンダ付けすればよい。塗装を温存したければ、裏の塗料を丁寧に剥がしてエポキシ接着剤でアングルを貼ることになる。あとは頭を使えば、ネジ留めで組めるだろう。
屋根は細かく出来たプラスティック製もあるが、金属製には敵わない。ドアはプレスしたものもあるが、鉛合金の鋳造品もなかなか良い。ウェイト代わりに貼っておくという手もある。
側面はアングルを貼って剛性を持たせ、床板をネジ留めする。既製品は、塗装時にバラすとどれでも合ってしまうから、後で苦労する。この時の穴の位置はランダムにすると、特定の組み合わせしか組めなくなるから具合が良い。いわゆる fool proof である。
妻板はどこの製品か不明のものがたくさんあるので、ごく適当に付ける。ドアは鉛合金の鋳造品があるのでそれを貼り付ければ出来上がりだ。
問題点は扉のレイルである。ハンダ付けすれば大丈夫だが、接着では取れてしまう。
一番苦労するのはラニングボードだ。鋼製でない時代の物は木製である。これは意外と厚い。1インチ（25.4 mm）以上ある。薄ければ貫通して割れてしまうからだろう。Tom Harvey の話によると、鋼製スパイクの付いた靴があって、それで凍った板の上を歩いて行ったそうである。だからこそ木の板でなければならなかったのだ。そんな危険なことをいつまでやっていたのかは知らないが、凄い話ではある。
追記 Coca-Cola の写真を追加掲載した。
2025年06月30日
4-bay covered hopper のその後
この２輌の貨車は13年前、ジャンクで購入したものだ。オリジナルはLocomotive Workshop で、経営者が亡くなってその息子が在庫を売りに来ていたのであった。安かったので買ったが、組立は大変であった。設計がまともではなく、強度がないので補強材をハンダ付けする必要があった。鉛合金の部品はすべて外して捨て、ブラスまたは洋白のアングル、チャネルと置き換えた。その後ほとんど完成したところで落下させてしまい、片方のエンドが壊滅した。上の左の写真で向こう側のエンドの造作が無くなっている。
再度作り直した。これは修復後の写真だ。ブラス工作はこういう時の修復は早い。切り離して、新しくアングル、チャンネルおよびハシゴで作るだけである。まだ細かい部品は付いていない。 
実のところ、これらを Southern鉄道の Big John だと思い込んで買ったのだ。そのディカールを持っていたし、その形が好きだったからだ。ところが家でじっくり点検すると、これは全く異なる設計であった。どうやら、この写真のタイプは PS-2の4-bayというかなり珍しいタイプであることが分かった。
屋根上のハッチは左の形のようだ。Erie-Lackawanna 鉄道のものが Conrail に引き取られたのだ。上の写真に写っている左側の車輌が Big John の系統でそれに比べるとずっと小さい。旧型のカヴァドホッパを単に引伸ばしただけであると言って良い。右のハッチは "trough"型と呼ばれる。発音はイギリスでもアメリカでもトローフに近く、「飼い葉桶」の意味である。飼い葉と言っても意味が分からない人が多い時代になった。牛馬の餌で、それを入れる長い容器である。イエス・キリストはこの中で生まれたことになっている。最近よく聞く「南海トラフ」とはこのことである。溝状の地形を言う。ドイツ語では Trog という筈。
今さら、南海トローフに言い替えてくれと言っても変わらないだろう。
2025年06月20日
Hoosier Line
Mononと聞いてどのあたりの鉄道か、ピンと来る日本人は少ないはずだ。この貨車の丸いマークの下に Hoosier Line と書いてあるが、それでますます混乱するかも知れない。最近は不動産屋とかタイヤ屋さんでHoosierという綴りを見ることがあるかも知れない。発音は濁る音でフージャーである。昔はこの音を聞いたこともない人がほとんどだった。たまに居てもフースィアという人が多かった。アメリカ人でも３割くらいは知らないと思う。
インディアナ州の人をそう呼ぶ。不器用な人という意味もあるそうだ。モノン鉄道はその路線のほとんどがインディアナ州の中にあり、モノンはその鉄道の交差している街の名前だ。 シカゴからシンシナティに行ける路線で、南の方はルイヴィルにつながっている。
四日市の椙山氏はこの鉄道の歴史に詳しかった。それを聞いていたので、行って見たくなった。しかし筆者が最初にアメリカに行ったときはこの鉄道がL&N（ルイヴィル・ナッシュヴィル鉄道）に吸収されたあとで、訪ねて行っても殆ど痕跡程度しか残っていなかった。ただ、フージャーという言葉は覚えた。
のちに、親族が不動産屋に就職するときに、社長が
「このフ−ジャーという言葉の意味を知っている者は居るか？」
と聞いたという。筆者がインディアナ州に行った時の話をしていたことを覚えていたので、それを答えると、その社長は、
「知っている人に初めて会った。」
と言ったそうだ。その社長はインディアナ州の学校に行っていたというが、モノン鉄道のことは知らなかったそうだ。
このディカールはインディアナポリスで買ってから50年以上経つ。かなり変色しているので使えそうもなかった。無色であるべき部分が褐色になっていて、顔料が流れている。捨てる前に貼ってみたのだ。実は、このタイプのカヴァド・ホッパの時代（80年代）にはこの鉄道会社は無くなっているので、あり得ない塗装なのだ。先日のエポキシ貨車が完成したので貼って写真を撮ったが、そのうちに剥がすつもりだった。どこの鉄道に貼り直すか、ディカールの在庫を見て迷っている。
＜後日＞
剥がしてみた。 粘着テープを貼って馴染ませてから引き剥がすと半分ほど剥がれて来る。これを繰り返せば95％は取れる。あとは柔軟剤を付けて待ち、綿棒で拭き取るのだ。細かいサンドペーパで水を付けて磨り、全体を塗り直しても良いとも思っている。 緑にしようか、それとも黄色が良いか、だ。2025年06月18日
gondola を完成させる
仕掛かりの貨車を撲滅することにしたので、これにも手を付けた。部品さえ調達出来れば加工はたちまち終了である。今回のハンダ付けは珍しくほとんどコテで行った。太いものだけは炭素棒で付けた。ブレーキ装置は丸見えなので作らざるを得ない。 このゴンドラは、しばらく前にジャンクとして極端に安く手に入れた。おそらく1950年頃のIMP向けの製品で、極めて出来が良くない。
ブラス製だが、設計が稚拙で実感がない。ハンダの量が足らないので、部品が外れやすい。また長さ方向の強度が不足し、連結するとめり込みそうである。この貨車はYahooオークションにもよく出ているようだ。自分で改良するなら、安い投資かも知れない。
背骨部分に 3 x 8 mmの太い骨を入れたので、これで衝突時に潰れることはないはずだ。台車取付け位置は例によって 間違っていて気分が悪かった。直ちに外側にずらした。肋骨に相当する部分の台枠をハンダ付けし、端梁を角材から削製し、下廻りは良しとした。
上廻りの見かけは全く良くない。サイドパネルのフランジがほとんど無かったのである。実物は、立ち上がった側板にアングルがリヴェットで付けてある。これが強度を与えているのだから、付けないわけにはいかない。この模型は上端の 1.2 mm程度の部分を外に曲げてごまかしてあった。強度がないし、何よりも見かけが良くない。角の部分には別部品が付けてなければならない。削り落として3ｘ3 のリヴェットを打ったアングルを貼った。この写真はアングルを付けた様子で、コーナに貼る金具は一つ付けてその状態を見せている。
2025年06月16日
24 ft trailer を作る
庭にあった古いデッキ材の残材から 24 ft piggyback trailerを作り始めたが、材質が期待した程硬くなく、割れも多かったので断念した。
それではと、庭の片隅の材料置き場を点検すると、具合の良いものを見付けた。それはイチイの木であった。仏像などを作るのに適する木で、細かい細工をしても割れない。その切れ端を貰って来て15年ほど庭で風雨に晒してあったものだ。割れるべきところは割れているのでそこを切り捨て、24 ft に切った。中をある程度くり抜きたいので、スライド丸鋸で切れ目を入れ、折り取った。残りはノミで外して薄くした。全く割れの無い 6 mm厚のコの字断面の材が出来た。
イチイの木はかなり固く、鋸で切っただけで表面がつるつるである。意外な、素晴らしい仕上がりで驚いた。下塗りを2回吹いて研げば、光沢面になりそうだ。
ついでに作った薄板を使って妻板と底板を貼った。あとは定石通りだ。このイチイの木は模型工作用としては非常に具合の良いものである。
始めは丸鋸盤を使うつもりであったが、スライド丸鋸さえあれば十分な精度の物が簡単にできる。
＜後日談＞ 木目を消すのは意外と大仕事で、何回もパテを塗って研いだ。このような平面で構成されたものはブラス板をハンダ付けすべきである。そうすればそのまま塗装して出来上がりである。
それではと、庭の片隅の材料置き場を点検すると、具合の良いものを見付けた。それはイチイの木であった。仏像などを作るのに適する木で、細かい細工をしても割れない。その切れ端を貰って来て15年ほど庭で風雨に晒してあったものだ。割れるべきところは割れているのでそこを切り捨て、24 ft に切った。中をある程度くり抜きたいので、スライド丸鋸で切れ目を入れ、折り取った。残りはノミで外して薄くした。全く割れの無い 6 mm厚のコの字断面の材が出来た。イチイの木はかなり固く、鋸で切っただけで表面がつるつるである。意外な、素晴らしい仕上がりで驚いた。下塗りを2回吹いて研げば、光沢面になりそうだ。
ついでに作った薄板を使って妻板と底板を貼った。あとは定石通りだ。このイチイの木は模型工作用としては非常に具合の良いものである。始めは丸鋸盤を使うつもりであったが、スライド丸鋸さえあれば十分な精度の物が簡単にできる。
＜後日談＞ 木目を消すのは意外と大仕事で、何回もパテを塗って研いだ。このような平面で構成されたものはブラス板をハンダ付けすべきである。そうすればそのまま塗装して出来上がりである。
2025年06月14日
展示運転
隣県の図書館の集会室でOゲージの展示運転をするから、よく走る車輌を貸してくれとの依頼があった。新幹線も近鉄も走らせるが、15輌程度の貨物列車も走らせたいと言う。先日来、埃を掃って手入れしてあったプラスティック製貨車群を持って行った。機関車は動力機構を100％取り替えた小型のディーゼル電気機関車だ。これは無負荷なら 0.06 Aで起動する。15輌を平坦線で牽くのなら、電流は 0.10 A 程度だ。
「電流計の針が振れない。」と言うので、貨車を手で止めたところ0.2 Aほどを示し、安心してくれた。
貨車を留置線に並べている最中に流れ出しそうになるので驚く人が多かった。3パーミルで動くと言うと、信じがたいという顔をした。
Oゲージの仲間も見に来て、滑らかに走る貨車群が大変お気に召したようだった。欲しいとおっしゃる。手放す気はないかと聞かれた。
好きなだけどうぞと言うと７輌も買って下さった。よく走るのを見ると欲しくなるのだそうだ。
地元のケーブルTVの記者も来て撮影して行った。博物館も取材させて欲しいと言っていたが、一般向けではないので辞退した。
間違ってそういうので放映されると物見遊山の来訪者が増えて困ることになるからだ。 しつこく電話を掛けて来たので、Youtube の動画のリンクを送ったら、「恐れ入りました。これはうちの視聴者向けではなさそうです。」と納得したようだ。
2025年06月12日
carbon black hopper
この貨車は東部の友人から譲り受けた。実感的にできていると褒めたら、複数作ってあるからと手放してくれたのだ。Low-D車輪に替えて走行性能を向上させた。スクラッチ・ビルトかと思ったのだが、Weaver の 34ft covered hopper を切継いで40ftにしてあった。良く出来ている。
側面はいわゆる slabside である。普通のホッパは骨が外に出ているか、内側にあってリヴェットが見えているものが多い。これは全熔接で骨を内側に入れた構造で、文字通り slab（板）状である。
Canadian National はこの種のカーボンブラック専用のホッパ車をたくさん持っているようだ。
これも太い掴み棒を細くして塗装した。ハシゴはあまり気にならなかったので取り替えなかった。
ACIのlabelが貼ってある。これは1970年代のもので当時は海上コンテナにも貼ってあり、日本にもたくさん来ていた。しかし光学読取りというのは汚れには弱く、すぐに廃止されてしまい、その後は電波方式になった。
下のホッパ部分は木材を切出して作られて目止めしてある。素晴らしい仕上がりだ。途中の長さを伸ばした部分も木製の芯にプラスティック板を貼ったようだ。剛性感があり、安心できる。
掴み棒が細いと十分実感が出る。
2025年06月10日
epoxy casting による貨車
キットからの貨車の中にこの２輌のカヴァド・ホッパがある。間もなく完成する。これらは25年ほど前、オハイオ州のHenry から買ったものだ。彼は退職後自宅でカツミ製の貨車を測定し、原型を作った。シリコーン・ゴムで型取りをし、それにエポキシを注型してこの種の貨車を作っていた。始めは無蓋車であった。 大した数は作っていない。せいぜい50輌くらいだろう。
最初は e-bayを通して買い、それらはすぐ完成させた。他にはないかと聞くとカヴァド・ホッパを作ったという。送ってくれると言うのだが、たまたま Chicago で O scale の集まりがあって講演に行くからと伝えると、自分も出店するから会おうと言う。
とても誠実な人で、奥さんも一生懸命手伝っていた。材質についてのアドヴァイスもすぐに取り入れてくれ、長く付き合えると思っていたが、間もなく亡くなってしまった。
下廻りとの寸法の食違いがあり、定盤の上で測定して削るべきところは削った。全プラスティック製は壊れやすいので、ブラス製アングルを貼り付けている。細かいものは全てブラスで作り直した。このエポキシ樹脂には filler が入っているのでそう簡単には壊れない。
どういうわけか、この２輌が20年以上未完のままだったので、一気に完成させることにした。ちょうど良いディカールがあったというのが、その大きな要素である。
2025年06月08日
続 safety placards
これは濃い水酸化ナトリウム水溶液を運んでいることにしておいた。タンク本体がとても汚い。撮影後、洗剤を吹き付けて水洗いした。
これはcorrosive すなわち腐食性液体である。いろいろなものが考えられるが、この会社の製品ならフッ化物ということにしておこう。危ない積荷である。小さなタンクなので都合が良い。
この細いタンク車は硫酸用である。硫酸は密度が大きいので、容量は小さいものが用いられる。このタンク車は、40年ほど前自作したものである。ブラスパイプが見つかったので、ごく適当に作った。細いので硫酸用ということを考えていたことは間違いない。その他、用途別に貼って行ったが、石油運搬用にはあと20輌分必要である。それらは、Texaco のタンク車が大半である。
