金属加工
2026年06月08日
窓を小さくする
窓を小さくするのは比較的簡単だ。まず丸い隅を削って四角にする。こうすると新しい窓の付いた板を作るのがかなり楽になる。
最初に全体よりも少し大きな板を用意し、孔をあけて角に丸味を付けた角孔を作る。孔の寸法を確認し間違いがなければ４つの辺を切り落として嵌め込む。ガタがないように正確に削り、出来た窓が傾いていないことも確認する。
外側を面一（つらいち）にしたいので、外に耐熱性のある板を当て、内側からブラスの当て板を置き、何かで強く押し付ける。当て板は窓の左右２箇所だけで良い。厚目の板の小片で十分だ。反対側の窓があれば、それを通して当て板を棒で押して密着させる。塩化亜鉛水溶液を塗り、50％のハンダの粒を置く。200 Wのコテを当てれば ２秒で全体にハンダが廻り、外側が一体になる。溝は出来ない。ほとんど何も仕上げをしなくてもよいくらいだ。
今回はハンダ付けが終わってから窓の内側を少し削って仕上げた。窓枠が完全に直角に仕上がっているのを確認する。より完全な処理をしたいなら光硬化パテを塗って削り落とせば全く痕跡が無くなる。
2026年04月19日
タンクを丸める
Tydol-Veedol のタンク車の正確な模型を作ろうということになった。このブログによく登場するＦ氏が資料を集めてくれ、ディカールも用意してくれたので動き始めた。写真の右上に写っている太いのは製作中の巨大なヘリウムタンク車である。アルミニウム製タンクなので鋼製台枠が必要なのだ。今回の話には関係ない。筆者のところにあるタンク車の部品をかき集めたら、2輌は出来ることが分かった。早速台枠を組んだ。タンク支えも作りにくい部品なので探した。何とか８個は見つかったので助かった。
タンク体は 0.4 mm板を丸めるのだが、リヴェットをどうするかで意見が分かれた。筆者は単純にディカールでごまかすつもりだった。しかしＦ氏は「押出し」でやろうと言う。
筆者はリヴェットを押出したブラス板を巻く自信が無かったのだ。Ｆ氏は「薄いゴム板を重ねて巻けば良いのですよ」とは言うが、やったことはないそうだ。それなら実験をしてみようということになった。先週Ｆ氏が訪問してくれたのでやってみた。
たまたま 0.8 mm厚の薄いゴムシートがあったので、それをテープで仮留めして３本ローラで巻いてみた。結果は実に良い感じで、いくらでもできそうだということになった。押し出されたリヴェットは全く潰れず、丸いタンクの上に並んでいた。
このタンク車は前後非対称で、大タンク部と小タンク部に分かれ、そこに千鳥でリヴェットが2列ある。ケガキが大変だがやってみる価値がある。リヴェッティング・マシンも引っ張り出して工法を考えている。
X-Y 座標で打つ器械もあるが、かえって間違いそうで心配だ。その器械は、既存のリヴェットのある部分を切り取って嵌め替える時にはありがたい。どんなリヴェット間隔にもできるからだ。しかし今回のような新規の材料に打つときは荷が重い。手でケガいて交点にポンチを落とすのが楽であろうとは考える。しかしそのポンチは凸のものだと交点から外れやすい。外しにくいのはこの方法だ。
2026年03月08日
handrail knob
タンク車の組立でハンドレイル・ナブをかなりの数付けた。60年前の日本製の部品である。中には孔のない不良品もあったが、数輌の貨車を完成させることができた。残りの数を数えるとあと数輌分で、無駄使いは出来ない。
部品箱を丁寧に探すと、Lobaughの部品も見つかった。これは日本製とは異なり、孔ではなく溝が切ってある。針金を入れてハンダを盛るわけだ。こういう時は63％を使うと必ず失敗する。盛ることが出来ないからだ。
孔のないものはこの方法で溝を切って使った。残り少ないので有効に使用した。孔をあけようと思うとジグを作らねばならず、簡単な方法を試してみた。ハンダは硬い銀ハンダを用いた。うまく表面張力で丸くなった。
同社製だが孔のあるタイプもある。写真下に示す。孔をあけた後、バリ取りがしてない。
根元にはネジが切ってある。1-72というネジである。蒸気機関車のボイラにタップを立ててねじ込む。ボイラが分厚いLobaughならではの方法だ。
ネジが根元まで切れていないので、最後の方は無理やりにネジ込むことになる。日本製にはこういう設計はないようだ。
部品箱を丁寧に探すと、Lobaughの部品も見つかった。これは日本製とは異なり、孔ではなく溝が切ってある。針金を入れてハンダを盛るわけだ。こういう時は63％を使うと必ず失敗する。盛ることが出来ないからだ。孔のないものはこの方法で溝を切って使った。残り少ないので有効に使用した。孔をあけようと思うとジグを作らねばならず、簡単な方法を試してみた。ハンダは硬い銀ハンダを用いた。うまく表面張力で丸くなった。
同社製だが孔のあるタイプもある。写真下に示す。孔をあけた後、バリ取りがしてない。
根元にはネジが切ってある。1-72というネジである。蒸気機関車のボイラにタップを立ててねじ込む。ボイラが分厚いLobaughならではの方法だ。
ネジが根元まで切れていないので、最後の方は無理やりにネジ込むことになる。日本製にはこういう設計はないようだ。
2026年03月02日
タンク車群を完成させる
懸案であった塗装が完成した。タンク車は構成としては単純なのだが、床下機器とか安全弁、手摺などがかなり面倒である。手摺を付けるための方法をいろいろと考えていた。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。
一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
2026年02月28日
加工硬化
このブログでは加工硬化について折に触れて書いて来た。伊藤剛氏に教えて戴いた線材の作り方を紹介しよう。
最近タンク車を数輌完成させたので、その手摺としての針金がかなりの量が必要となった。在庫は少なく、とても足りない。欲しいサイズは0.7 mm径である。近くのホームセンタに行くと丸く巻いたブラス線を安く売っている。それを伸ばしてみるとくたくたで、とても役には立たない。太さは0.76 mm径であった。これを伸ばせばできそうだ。
まず一端を万力に挟んでロッキング・プライヤで引っ張ってみた。1％程度は伸びるがその後は難しい。そこで伊藤剛氏の方法に切り替える。
電気ドリルを持って来てチャックに銜える。5 mの長さの線を伸ばして張力を掛け、回転を始める。時間にして10秒程度廻す。線は捩れて表面の模様が螺旋になるのが分かる。大きな張力を与えて少し伸ばす。
これで完成だ。できたブラス線はとても固い。剛氏の説明によると表面が伸びて堅くなるが中は柔らかいので、曲げても折れにくい。
出来たものを適当な長さに切断し、表面を＃800程度のサンドペーパで10回ほどしごくと出来上がりだ。太さはぴったり予定の径となった。非常に堅い線材となったので、手摺には適する。
最近タンク車を数輌完成させたので、その手摺としての針金がかなりの量が必要となった。在庫は少なく、とても足りない。欲しいサイズは0.7 mm径である。近くのホームセンタに行くと丸く巻いたブラス線を安く売っている。それを伸ばしてみるとくたくたで、とても役には立たない。太さは0.76 mm径であった。これを伸ばせばできそうだ。
まず一端を万力に挟んでロッキング・プライヤで引っ張ってみた。1％程度は伸びるがその後は難しい。そこで伊藤剛氏の方法に切り替える。
電気ドリルを持って来てチャックに銜える。5 mの長さの線を伸ばして張力を掛け、回転を始める。時間にして10秒程度廻す。線は捩れて表面の模様が螺旋になるのが分かる。大きな張力を与えて少し伸ばす。
これで完成だ。できたブラス線はとても固い。剛氏の説明によると表面が伸びて堅くなるが中は柔らかいので、曲げても折れにくい。
出来たものを適当な長さに切断し、表面を＃800程度のサンドペーパで10回ほどしごくと出来上がりだ。太さはぴったり予定の径となった。非常に堅い線材となったので、手摺には適する。
2026年01月17日
折曲げの手法
車体の折曲げについてコメントで質問があった。
Bill は折曲げる所は裏を欠き取らないと失敗すると言った。彼の欠き取る手法は興味深かった。
手で欠き取ることはほとんどない。横フライスを使うのである。横フライスを持っている方はぜひやってみて戴きたい。
30ミル（30/1000インチ、約0.76 mm）の板を曲げるには、30ミルの厚さの鋸刃を使う。深さは15ミルだ。要するに厚さと同じ幅の刃物で、厚さの半分まで削り取るのだ。
作業は簡単で、板をテーブルに締め付けて刃物を一回通すだけだ。当然ダウンカットである。間違ってアップカットにしようものならめくれあがってしまい、とんでもないことになるだろう。
V字型の刃物では駄目かと聞くと、「素人は必ずそれを言う。」と顔をしかめた。
「いいか、V字の刃物では削れてない肩の部分が当たらないようにするのは難しい。当たったらおしまいなのだ。薄いところが伸びて、さらにやると千切れるだろう。」
きわめて当然な答であった。これを聞いて以来、筆者は手で削るときは折れた金鋸の刃を研いで彫り込んでいる。その時、定規が削れるのを防ぐため、当たるところは角を取ってある。手でやるときは距離が長いと削れ具合が異なるので曲げた後でその角が正しく出ていないことがある。小さなものなら必ず成功する。
曲げた後、切れ目にはハンダを流すかどうかは好きにせよとのことであった。
Bill は折曲げる所は裏を欠き取らないと失敗すると言った。彼の欠き取る手法は興味深かった。
手で欠き取ることはほとんどない。横フライスを使うのである。横フライスを持っている方はぜひやってみて戴きたい。
30ミル（30/1000インチ、約0.76 mm）の板を曲げるには、30ミルの厚さの鋸刃を使う。深さは15ミルだ。要するに厚さと同じ幅の刃物で、厚さの半分まで削り取るのだ。
作業は簡単で、板をテーブルに締め付けて刃物を一回通すだけだ。当然ダウンカットである。間違ってアップカットにしようものならめくれあがってしまい、とんでもないことになるだろう。
V字型の刃物では駄目かと聞くと、「素人は必ずそれを言う。」と顔をしかめた。「いいか、V字の刃物では削れてない肩の部分が当たらないようにするのは難しい。当たったらおしまいなのだ。薄いところが伸びて、さらにやると千切れるだろう。」
きわめて当然な答であった。これを聞いて以来、筆者は手で削るときは折れた金鋸の刃を研いで彫り込んでいる。その時、定規が削れるのを防ぐため、当たるところは角を取ってある。手でやるときは距離が長いと削れ具合が異なるので曲げた後でその角が正しく出ていないことがある。小さなものなら必ず成功する。
曲げた後、切れ目にはハンダを流すかどうかは好きにせよとのことであった。
2025年12月31日
続 唐竹割り
どうやって B unit を縦割りにするかはかなりの時間を掛けて考えた。妻板は使えなくなるから捨てる。すなわち妻板を外すところから始めた。新しい妻板は 2 mm厚の板から作っておいた。この板の色が赤いのは丹銅を使っているからだ。丹銅とは普通のブラス（黄銅）が銅80％以下であるのに対し、銅90％以上を含んでいる。焼きなまして叩き出しによりフライパンなどを作る。絞って急須を作る達人も居る。これはいわゆる難削材であって、糸鋸で切る時は油を注しながらでないと切りにくい。この写真は製作途上のもので、その後あちこち修正している。タービンの排気口は少し大きくした。この材料は沢山あるので、希望者には頒布可能だ。四角の卵焼き用フライパンを作った人が居る。ご希望の方はコメントを通じてお知らせ戴きたい。連絡先は必ず本文中にお書き願いたい。
細いガス火で内側から焙り、ハンダを融かす。その時燃焼ガスが他に影響を与えないように車体を傾けて熱を逃がす。妻板が変色し始めたところでプライヤで引っ張って外した。妻板上の部品も焙って外した。驚いたことに全ての部品がブラスのピンで留められた上でハンダ付けしてある。要するに位置決めをしてから全体を加熱してハンダを融かしている。完全密着しているのは素晴らしい。今回もその方法を踏襲した。ハンダが広がっているのは63％ハンダの特質だ。ハンダを足したわけでもないが、部品についていたものが薄くなって広がった。フラックスは、塩化亜鉛 ＋ 塩酸である。
車体にケガキ線を入れ、Dremelの cutting disk で丁寧に切れ目を入れていく。屋根板は最低２枚、場合によってはその上に箱状のものが載っているので 11 mmほど切り込まねばならない。回転砥石で切り込めないことはないが大変なので糸鋸を使う。
糸鋸の刃をねじって斜めに切り込むのだ。全長を切るには 30分ほどかかり、糸鋸刃は3本折った。
切り口はこんな具合だ。意外なことに板が何枚も重ねてある。糸鋸が進みにくいわけだ。板が重なっているということは、ハンダ付けの時に塩化亜鉛を使うと間に入ってしまい洗うのは困難になる。Bill はこの部分だけはペーストを使った。ピンで留めてそのピンを表面だけハンダ付けしてある。うまい工夫だ。筆者は塩化亜鉛でやりたい。裏の板には沢山の穴をあけて洗えるようにする。水に漬けておけば拡散する筈だ。材質は極めて快削性が高い材料なので孔をあけるのは容易である。
2025年12月17日
UP U50C
次の課題はこの C-C ディーゼル電気機関車である。30編成の３ユニットガスタービン電気機関車が燃料高騰により廃車になった時、GEがその台車と電動機を使って再生したものだ。これは軸重が33トン超もあり、６軸機関車としては最も重い機関車であった。そのため台車枠に亀裂が入ったという話を聞かされた。
UPには1970年ごろから1978年まで在籍した。この写真は上記のリンクからお借りしている。筆者は走っているのをよく見たが、写真はほとんど撮れていない。カンザス州で廃車?になって並んでいるのを高速道路から見たこともある。形は好きなので模型が欲しかったが、1981年 Ajin製の「20 cmしか走らない」と言われた粗悪品しかなく、いつか自作しようと思っていた。それから40年も経ってから、友人が情報をくれた。
アメリカのインポータの関係者がジャンクを捨て値で売っているという。よほど出来が悪かったと見えて、アメリカに着いた時には壊れていてどうしようもなかったクズを保管していたが、諦めてebayに出品したのだろう。誰も買い手がつかず、極めて安く上廻りだけを買ってそれを修正した。
正直なところ直せるとは思わなかったが、図面があったので何とかここまで来た。あちこちの蓋が開いて、中が見えるようになっていた。見えるものはエンジンの怪しいシリンダ・ヘッドである。そのエンジンは捨てて蓋を固定した。 この種のドアを開ける工作が好きな人が居ることは知っている。すぐ壊れるので走らせられないということに気付くべきだ。それこそ箱庭に置くべきものである。そういうことを承知した上で、完璧なものを作った祖父江氏の腕には驚いた。
2025年11月09日
鉄道模型の死
最近の記事で「鉄道模型の死」という言葉を出したところ、多くの方から連絡を受けた。
・まったくその通りで、このままでは壊滅的な状態になる。既にその予兆がある。
・3Dプリントの作品を見るが、10年後どうなっているかなんて誰も考えていない。
・走りを改善した模型を見せて貰うと、まだやるべきことはいくらでもあると感じる。
・TMSの姿勢はおかしい。もっと車輛工作の記事を増やすべきだ。
・最近のこのブログの記事を読むと、TMSがいかに技術的な裏付けのない記事を流布してきたかが明らかになった。シロウトがもったい付けて書いているがでたらめなものが多かったことが分かった。
・自称プロの人たちの公表している工作手法の動画には怪しいものもある。
鉄道模型の死という言葉を出したのは吉岡精一氏である。2014年にもその記事を書いているが、その時はそれほど大きな反響は無かった。今回の反響の大きさは、それだけ切実になったということなのだろう。
・まったくその通りで、このままでは壊滅的な状態になる。既にその予兆がある。
・3Dプリントの作品を見るが、10年後どうなっているかなんて誰も考えていない。
・走りを改善した模型を見せて貰うと、まだやるべきことはいくらでもあると感じる。
・TMSの姿勢はおかしい。もっと車輛工作の記事を増やすべきだ。
・最近のこのブログの記事を読むと、TMSがいかに技術的な裏付けのない記事を流布してきたかが明らかになった。シロウトがもったい付けて書いているがでたらめなものが多かったことが分かった。
・自称プロの人たちの公表している工作手法の動画には怪しいものもある。
鉄道模型の死という言葉を出したのは吉岡精一氏である。2014年にもその記事を書いているが、その時はそれほど大きな反響は無かった。今回の反響の大きさは、それだけ切実になったということなのだろう。
2025年10月26日
続 またまたスクラッチ・ビルディング論議
筆者はほとんどスクラッチ・ビルディングをしなくなった。最近のことを思い出すと、２年ほど前にタンク車を２輌作ったのが最後のような気がする。それもエッチングの歩み板を切ったものがパーツとして見つかったからで、全てを作ったわけではない。タンク車は見かけより作るのが簡単で、完成した時の評判が良い。
出来そこないのキット組をばらして作り直すことが多い。こういうものはジャンクで安価に購入してあり、切り刻んでも気が楽である。背骨の強度を上げ、荒っぽい連結作業でも決して壊れないようにしてある。
「キットは素材」という言葉に違和感を感じた人も居られるとは思うが、本当である。元のジャンクを売り渡した本人に見せると愕然とする。買い戻したいという人が多いがお断りしている。そういう状態を保つと、次のジャンクを紹介してくれる可能性が高まる。すべてを作り出すのと比較すると時間が大幅に節約され、効率的である。
こういうことをやっていると工作機械を持つ価値が分かる。足らない部品も簡単に自作でき、高精度である。
出来そこないのキット組をばらして作り直すことが多い。こういうものはジャンクで安価に購入してあり、切り刻んでも気が楽である。背骨の強度を上げ、荒っぽい連結作業でも決して壊れないようにしてある。
「キットは素材」という言葉に違和感を感じた人も居られるとは思うが、本当である。元のジャンクを売り渡した本人に見せると愕然とする。買い戻したいという人が多いがお断りしている。そういう状態を保つと、次のジャンクを紹介してくれる可能性が高まる。すべてを作り出すのと比較すると時間が大幅に節約され、効率的である。
こういうことをやっていると工作機械を持つ価値が分かる。足らない部品も簡単に自作でき、高精度である。
2025年10月20日
金属工作はできても…
ある方からメイルを受け取った。ウェブ上の記事を切り抜いたもので出所は分からなくしてある。「これ、どう思われます？」とのことだ。
写真が添付されていた。蒸気機関車のモータをテンダに載せて機関車にドライヴ・シャフトで結んである。ユニヴァーサル・ジョイントの位相は合っていず、直交している。それを指摘するととんでもない返答が来た。下記はその要約である。
１（工作者は）角度は考えていない。
２ ピンの角度には意味があるのだろうか。回転しているから問題ないのでは。
３ 調べてみたら、同じ位相にしないと等速にならないとある。模型は90度のものが普通だ。もし等速にしようと思えば、二つの継手が等角でなければならない。模型のレべルで等速など意味がないから作り直さない。
1/80の模型で実際に調子が悪かったものが、等速に近付けただけで劇的に改善された例は多い。
吉岡精一氏はこの種の人たちに対し、このような警告を述べた。
「メカニズムを研究、応用しようとしない人たちは、結局中学生レベルで終わりなのです。ガリガリ、ギャーという音を立てても『よく走る』というのですから。大人であれば、優れた模型とは何かと考えるべきです。そうしないと次の世代が育ちません。」
この作例の方は外見の工作の腕は良い方らしいので、これがいずれ雑誌に載るのではないかと危惧する。間違いの再生産が続くわけだ。雑誌の編集者の程度が知れることになってしまう。
写真が添付されていた。蒸気機関車のモータをテンダに載せて機関車にドライヴ・シャフトで結んである。ユニヴァーサル・ジョイントの位相は合っていず、直交している。それを指摘するととんでもない返答が来た。下記はその要約である。
１（工作者は）角度は考えていない。
２ ピンの角度には意味があるのだろうか。回転しているから問題ないのでは。
３ 調べてみたら、同じ位相にしないと等速にならないとある。模型は90度のものが普通だ。もし等速にしようと思えば、二つの継手が等角でなければならない。模型のレべルで等速など意味がないから作り直さない。
1/80の模型で実際に調子が悪かったものが、等速に近付けただけで劇的に改善された例は多い。
吉岡精一氏はこの種の人たちに対し、このような警告を述べた。
「メカニズムを研究、応用しようとしない人たちは、結局中学生レベルで終わりなのです。ガリガリ、ギャーという音を立てても『よく走る』というのですから。大人であれば、優れた模型とは何かと考えるべきです。そうしないと次の世代が育ちません。」
この作例の方は外見の工作の腕は良い方らしいので、これがいずれ雑誌に載るのではないかと危惧する。間違いの再生産が続くわけだ。雑誌の編集者の程度が知れることになってしまう。
2025年10月18日
困ったcovered hopper
この 4-bay のカヴァドホッパは以前紹介している。一輌は何とか形になったのだが、こちらはどうしたものかと工事が止まったままであった。
前後端のホッパが車輪に当たって台車が回転しないのである。36インチの車輪だからというわけでもない。33インチでも当たる。その部分のホッパを凹ませてごまかそうとした形跡もある。
これはアメリカ人のキットの設計者が組んだはずだが、走らないとは一体どうしたものだろう。
真横から見てみると、その原因が判明した。4つのhopper bayが低いのだ。ホッパの上の方から引いた線よりも下にある。すなわち、取付け位置が 5 mmほど低いのだ。このハンダを外して上に移動させてやれば良いが、このホッパは出来が良いとも思えないから捨ててしまうことにした。
背骨は 3 x 10 の角材である。これだけでもかなり重いが、これで補強しなければアコーディオンのように潰れる可能性が高かった。
ホッパを3Dプリントで作って貼り付ければ形が良くなるだろう。もう少しマシな形にしたい。この写真で左端のホッパは凹んでいるのが見える。凹ませれば台車が回ると思ったのだろうが考えが甘い。
ドレメルのカッティング・ディスクで切れ目を入れてむしり取った。アメリカ製のブラス板はかなり堅いので、むしっても t 0.6の側板は曲がらなかった。ただし、重いので持つと歪む。すぐに補強を入れることにした。
前後端のホッパが車輪に当たって台車が回転しないのである。36インチの車輪だからというわけでもない。33インチでも当たる。その部分のホッパを凹ませてごまかそうとした形跡もある。
これはアメリカ人のキットの設計者が組んだはずだが、走らないとは一体どうしたものだろう。
真横から見てみると、その原因が判明した。4つのhopper bayが低いのだ。ホッパの上の方から引いた線よりも下にある。すなわち、取付け位置が 5 mmほど低いのだ。このハンダを外して上に移動させてやれば良いが、このホッパは出来が良いとも思えないから捨ててしまうことにした。
背骨は 3 x 10 の角材である。これだけでもかなり重いが、これで補強しなければアコーディオンのように潰れる可能性が高かった。ホッパを3Dプリントで作って貼り付ければ形が良くなるだろう。もう少しマシな形にしたい。この写真で左端のホッパは凹んでいるのが見える。凹ませれば台車が回ると思ったのだろうが考えが甘い。
ドレメルのカッティング・ディスクで切れ目を入れてむしり取った。アメリカ製のブラス板はかなり堅いので、むしっても t 0.6の側板は曲がらなかった。ただし、重いので持つと歪む。すぐに補強を入れることにした。2025年10月16日
金属工作
最近、旋盤加工、ハンダ付けとか曲げ加工、プレスなどの話題を出した。いわゆる金属加工だ。その記事へのアクセス数は多くない。よそから見に来る方のアクセスも見ているが低調である。この種の分野は人気が無いということになる。
逆に友人達からは、「面白い。もっと書いた方が良い。」という激励がかなりあった。
40年ほど前、吉岡精一氏は「金属工作をしない人が大半になった時は、鉄道模型の死です。」とおっしゃった。まさにその通りで、金属板を糸鋸で切り、穴をあけ、ヤスリ掛けしてハンダ付けするということをしないで鉄道模型が成立するわけがないのだ。
3Dプリンタ、レーザ・カットと接着剤で作るものは見かけを重視したもので、決して鉄道模型のメカニズムまでは到達できない筈だ。
時は流れ、段々と吉岡氏のおっしゃった死が近づいてきたような気がする。我々の仲間は金属工作を手掛ける。工作機械を買って、炭素棒ハンダ付けに興味を示し、より高効率な駆動方式を求める。
友人たちは若い会員に金属工作のテクニックを教え、技能の伝承を試みている。素晴らしいことだ。ただし、菅原氏の本だけを参考にしているようでは駄目だろう。工学的、理学的により正しい知識を身に付ける必要がある。
工作機械も買ったままの状態で使う人が多いが、感心しない。工作機械は素材なのである。使う人が手を加えて使うべきである。筆者の工作室を見るとたいていの人は驚く。工作機械が原型からかなり変化しているからだ。目的を果たすためには改造が最も早道なのだ。
祖父江氏の工房を見学した時に気が付いたのは、「プロは工具を自分で作る」ということであった。
逆に友人達からは、「面白い。もっと書いた方が良い。」という激励がかなりあった。
40年ほど前、吉岡精一氏は「金属工作をしない人が大半になった時は、鉄道模型の死です。」とおっしゃった。まさにその通りで、金属板を糸鋸で切り、穴をあけ、ヤスリ掛けしてハンダ付けするということをしないで鉄道模型が成立するわけがないのだ。
3Dプリンタ、レーザ・カットと接着剤で作るものは見かけを重視したもので、決して鉄道模型のメカニズムまでは到達できない筈だ。
時は流れ、段々と吉岡氏のおっしゃった死が近づいてきたような気がする。我々の仲間は金属工作を手掛ける。工作機械を買って、炭素棒ハンダ付けに興味を示し、より高効率な駆動方式を求める。
友人たちは若い会員に金属工作のテクニックを教え、技能の伝承を試みている。素晴らしいことだ。ただし、菅原氏の本だけを参考にしているようでは駄目だろう。工学的、理学的により正しい知識を身に付ける必要がある。
工作機械も買ったままの状態で使う人が多いが、感心しない。工作機械は素材なのである。使う人が手を加えて使うべきである。筆者の工作室を見るとたいていの人は驚く。工作機械が原型からかなり変化しているからだ。目的を果たすためには改造が最も早道なのだ。
祖父江氏の工房を見学した時に気が付いたのは、「プロは工具を自分で作る」ということであった。
2025年09月28日
vice mount bending brake
しばらく前に万力に取り付けるブレーキのことを書いた。筆者の持っているブレーキで厚板用のものはこれだ。
かなり前にアメリカで購入したものだ。万力のアゴのが入る部分が狭かった（3インチ）ので、切り拡げて3.5インチの口金に合うように改良した。刃先以外は焼きが入っていなかったのでフライスで切り拡げることが出来た。
蝶ネジで締め付ける。適当に締めておいて万力を締め込むとオス・メスの刃が噛み合う。その状態で、ワークを挟む。今回は車体ボルスタの t 1.6 を微妙に曲げる必要があった。
この厚さのワークを所定の位置で正確に曲げるのはなかなか難しいものだ。よくあるのは万力に片方を銜え、上に飛び出した方の根元を当て板を介して叩く方法だ。それでは正確には曲がらないし、叩くとそこが伸びてしまい形が崩れる。
このブレーキを使えばケガキ線を合わせて所定の角度まで締めれば良い。鉄板でも t 3くらいまでは簡単に曲げられる。大型モータの取付け台を作るには必須だ。
各種のサイズがあり、取り付け方も磁石によるものの他、色々ある。筆者は磁石を万力に付けるのは好きではない。ヤスリを掛ける時、削り粉が付くからだ。そういう意味で、当時珍しくなってきたネジ留め式を見付けたので買った。口金の寸法はどうにでもなるから、気にしなかった。。
以前にも書いたが、叩くという動作は極力排除すべきである。何かを押し抜くときにポンチを当てて叩く人をよく見るが、良くない。軸の先端が変形していびつに太くなり、それが通るのだから穴が変形する可能性がある。再度組立てた時には偏心するかもしれない。
この国の模型界で一番不足しているものはプレス機の使用だろう。ボール盤でも良いから正確な押し子で押し抜くという作業をすべきなのだ。「コンコン改軌」という言葉を嬉しそうに使うようでは全く期待できない。こういうことを模型雑誌が書かないというところが根本的に駄目なところである。
かなり前にアメリカで購入したものだ。万力のアゴのが入る部分が狭かった（3インチ）ので、切り拡げて3.5インチの口金に合うように改良した。刃先以外は焼きが入っていなかったのでフライスで切り拡げることが出来た。
蝶ネジで締め付ける。適当に締めておいて万力を締め込むとオス・メスの刃が噛み合う。その状態で、ワークを挟む。今回は車体ボルスタの t 1.6 を微妙に曲げる必要があった。この厚さのワークを所定の位置で正確に曲げるのはなかなか難しいものだ。よくあるのは万力に片方を銜え、上に飛び出した方の根元を当て板を介して叩く方法だ。それでは正確には曲がらないし、叩くとそこが伸びてしまい形が崩れる。
このブレーキを使えばケガキ線を合わせて所定の角度まで締めれば良い。鉄板でも t 3くらいまでは簡単に曲げられる。大型モータの取付け台を作るには必須だ。
各種のサイズがあり、取り付け方も磁石によるものの他、色々ある。筆者は磁石を万力に付けるのは好きではない。ヤスリを掛ける時、削り粉が付くからだ。そういう意味で、当時珍しくなってきたネジ留め式を見付けたので買った。口金の寸法はどうにでもなるから、気にしなかった。。
以前にも書いたが、叩くという動作は極力排除すべきである。何かを押し抜くときにポンチを当てて叩く人をよく見るが、良くない。軸の先端が変形していびつに太くなり、それが通るのだから穴が変形する可能性がある。再度組立てた時には偏心するかもしれない。
この国の模型界で一番不足しているものはプレス機の使用だろう。ボール盤でも良いから正確な押し子で押し抜くという作業をすべきなのだ。「コンコン改軌」という言葉を嬉しそうに使うようでは全く期待できない。こういうことを模型雑誌が書かないというところが根本的に駄目なところである。
2025年09月10日
hat section
友人にハンダ付けしたばかりの床板を見せた。連結器の部分は座屈しないように厚く貼り足し、背骨部分とは噛み合わせてある。
背骨部分にハット・セクションを使いたかったが、その部品がない。仕方が無いから、それらしく見えるようにチャネルを貼った。床板に接触している部分は真横から見ても全く見えない。下の部分だけが外側に曲がっているのが見える。そのようなアングルを探したが良いものが見つからない。たまたまチャネルを見つけて、当ててみると長さも高さもぴったりだった。背骨の2ｘ4角材も見つかった。これらを t 1の床板に隙間なくハンダ付けをせねばならない。初めに角材に50％でチョン付けして位置を決め、クランプで動かないようにする。200 Wのコテでチャネルを押し当て、加熱する。塩化亜鉛の飽和溶液を垂らしてあっても音はしない。 63％ハンダのワイヤを当てるとつるりと沁み込む。全長に亘って沁み込ませて、次は反対側を付けて出来上がりだ。
この種の仕事にガスバーナを使うと全体が反ってしまう。大きなコテは伝熱面積が大きいので炭素棒より都合が良い。炭素棒では局部的な加熱で微妙な歪みが残る。
全面ハンダ付けをしたので極端に剛性の大きな床板になった。長編成を連結しても大丈夫だ。筆者の貨車はこのような構成のものが多い。
2025年07月16日
タンクを丸める
タンクを丸めると書いたところ、複数の方からそのテクニックを公開するよう要請があった。
こういうことは通称３本ローラという道具さえあれば極めて簡単である。この道具が無いと名人芸になる。それは筆者の方針から外れる。祖父江氏でさえも、
「手で丸めてうまく行くわけねえよ。」と言っていたくらいなのである。
まず、ローラに掛ける最初の部分と終わりの部分は、ゴムハンマで打って曲げておく必要がある。
最初と最後の部分の丸味が所定の大きさになっていれば1回通せば出来上がりだ。ここがコツである。
1） 細い丸金床上でゴムハンマで端をやや強めに叩き、所定の曲がり方より少し細くなるように曲げる。それを太い方の上で叩いて戻す。（ここまで２分）要するに、目的の曲率より1割程度強く曲げ、それを太い金床の上で戻すわけである。この写真では両端が曲がっているのがお分かりだろう。
2） サンプルのタンクと合わせてみて十分に近くなっていれば、ローラに咥えこんで軽く締め、廻すと引き込まれる。（ここまで２分）
この時、３本のローラは自然に所定の位置関係になっているはずである。この意味をよく考えて戴きたい。
3）ローラを最後まで廻してから、ローラを外して抜き取る。（ここまで１分）
というわけで５分でできあがりだ。簡単である。
この写真では、曲がり具合と丸金床の半径を比較している。
ローラは、細いものも持っているので直径15 mmくらいは可能だろう。ただ、丸金床がその細さの物がないと、それを作らねばならないかもしれない。今回お見せした丸金床は前回頒布したものと、自作の太いものを使用している。
丸め上がったタンクを台枠に載せた。タンク車ほど作るのが簡単で楽しい作業はない。
こういうことは通称３本ローラという道具さえあれば極めて簡単である。この道具が無いと名人芸になる。それは筆者の方針から外れる。祖父江氏でさえも、
「手で丸めてうまく行くわけねえよ。」と言っていたくらいなのである。
まず、ローラに掛ける最初の部分と終わりの部分は、ゴムハンマで打って曲げておく必要がある。
最初と最後の部分の丸味が所定の大きさになっていれば1回通せば出来上がりだ。ここがコツである。
1） 細い丸金床上でゴムハンマで端をやや強めに叩き、所定の曲がり方より少し細くなるように曲げる。それを太い方の上で叩いて戻す。（ここまで２分）要するに、目的の曲率より1割程度強く曲げ、それを太い金床の上で戻すわけである。この写真では両端が曲がっているのがお分かりだろう。
2） サンプルのタンクと合わせてみて十分に近くなっていれば、ローラに咥えこんで軽く締め、廻すと引き込まれる。（ここまで２分）この時、３本のローラは自然に所定の位置関係になっているはずである。この意味をよく考えて戴きたい。
3）ローラを最後まで廻してから、ローラを外して抜き取る。（ここまで１分）というわけで５分でできあがりだ。簡単である。
この写真では、曲がり具合と丸金床の半径を比較している。
ローラは、細いものも持っているので直径15 mmくらいは可能だろう。ただ、丸金床がその細さの物がないと、それを作らねばならないかもしれない。今回お見せした丸金床は前回頒布したものと、自作の太いものを使用している。
丸め上がったタンクを台枠に載せた。タンク車ほど作るのが簡単で楽しい作業はない。2025年06月28日
続々 神戸の例会
走行している車輌の音を聞くと、Low-Dはすぐ識別できる。とても静かである。この例会に参加している方々の大半はLow-Dを採用してくれている。20年ほど前、原価で頒けたので、ほとんどの車輌に行き渡ったのだ。既に、デファクト・スタンダードになっている。安くて性能が良いので、あちこちに宣伝してくれ、あっという間に関西だけで数千軸が売れて行った。
いまだに、何が違うのかと聞く人が居る。一言で言えば精度が一桁以上違うということだ。昔はフランジの形を総型バイトで削っていた。いまだに総型バイト信仰の人も居るようだが、良いわけがない。高精度の CNC 旋盤を持つ工場を探し、注文して作らせている。どんな旋盤でも良いわけではないのだ。アメリカで作ったのを見たが、良くなかった。 結局日本から運んで行った。
Rivarossiの客車列車が2本あった。片方はLow-D化してあるが、他方は元のプラスティック車輪である。当時は良く出来た車輪だと思ったが、現在では微妙な偏心があり、車体が震える。長い保存期間中に車重で狂ったのかもしれない。
こういう実例を見ると、輪軸は金属製に限るということを再確認する。
珍しい車輌を持っていった。手前の模型を見てその素性を当てられる人はまれだ。
後ろに止まっている２輌は合葉博治氏の電車である。オリジナルの状態でほとんど手を入れていないが美しい。
手前は1950年代に大阪の阪井模型店が売り出した（製造はカツミ）近鉄の2200である。筆者も一編成持っていたがTMSに紹介する記事を書くとのことで半完成品を友人に譲り渡した。それから25年経ち、別ルートで完成品が博物館に寄贈された。東京のT氏が作ったので色には問題があるが全体としてはこれほど美しい仕上がりの物は見たことがない。製作はモハ40系と同時に行ったらしく、窓の幅は妙に広い。また、前頭部は角があったのに、全体に丸くなっている。色は東急電車のような色になってしまったが、ともかくも美しい電車である。
いまだに、何が違うのかと聞く人が居る。一言で言えば精度が一桁以上違うということだ。昔はフランジの形を総型バイトで削っていた。いまだに総型バイト信仰の人も居るようだが、良いわけがない。高精度の CNC 旋盤を持つ工場を探し、注文して作らせている。どんな旋盤でも良いわけではないのだ。アメリカで作ったのを見たが、良くなかった。 結局日本から運んで行った。
Rivarossiの客車列車が2本あった。片方はLow-D化してあるが、他方は元のプラスティック車輪である。当時は良く出来た車輪だと思ったが、現在では微妙な偏心があり、車体が震える。長い保存期間中に車重で狂ったのかもしれない。
こういう実例を見ると、輪軸は金属製に限るということを再確認する。
珍しい車輌を持っていった。手前の模型を見てその素性を当てられる人はまれだ。後ろに止まっている２輌は合葉博治氏の電車である。オリジナルの状態でほとんど手を入れていないが美しい。
手前は1950年代に大阪の阪井模型店が売り出した（製造はカツミ）近鉄の2200である。筆者も一編成持っていたがTMSに紹介する記事を書くとのことで半完成品を友人に譲り渡した。それから25年経ち、別ルートで完成品が博物館に寄贈された。東京のT氏が作ったので色には問題があるが全体としてはこれほど美しい仕上がりの物は見たことがない。製作はモハ40系と同時に行ったらしく、窓の幅は妙に広い。また、前頭部は角があったのに、全体に丸くなっている。色は東急電車のような色になってしまったが、ともかくも美しい電車である。
2025年05月15日
続 Bill Melis氏からの秘伝
�ァ／亙�は down milling（ ワークを押し下げる方向に切り込むこと）で切削を行う（要するにすくい上げる方向ではないということ）。これはプロには当たり前のことだが、アマチュア用の機械では難しい。送りネジのバックラッシを調節できないものがほとんどだからだ。（趣味工作用の縦フライスの送りネジにはバックラッシ調節用のダブルナットが付いているものを見たことがない。すなわちアップ・カットしかできない。また、趣味用としての横フライスの機械はなさそうだ。）
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
2025年05月13日
Bill Melis氏からの秘伝
この種の grating（日本で言ういわゆるグレーチング）を機械加工で作るには、まず快削材を入手することから始めねばならない。アメリカの平角材は極めて快削性に優れるが、日本で手に入る快削材ではまだ不足だ。これは Bill が確かめた。とは言え、それは40年近く前の話であるから、もう少し良い材料が日本でも手に入る可能性はある。
� ，泙此▲錙璽�を置くダイを作らねばならない。快削鋼を削って幅方向の部材が引っ掛かる溝を掘る。この時、A の座標は正確に作る必要がある。B は多少ズレていても問題はない。
�◆，修両紊鵬�削ブラスから削って作ったワークを載せ、A の部分がすべてきちんと密着することを確かめる。
�� ワークをダイに締め付ける。それを90度廻して長手方向にワークが動くようにする。
�ぁ�horizontal milling machine 横フライスのアーバにcircular saw（丸鋸）をワッシャを介して数枚締め付ける。Bill はこれをgang sawと言った。この時、ワッシャにはバリが無いことを確かめる。
丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
� ，泙此▲錙璽�を置くダイを作らねばならない。快削鋼を削って幅方向の部材が引っ掛かる溝を掘る。この時、A の座標は正確に作る必要がある。B は多少ズレていても問題はない。�◆，修両紊鵬�削ブラスから削って作ったワークを載せ、A の部分がすべてきちんと密着することを確かめる。
�� ワークをダイに締め付ける。それを90度廻して長手方向にワークが動くようにする。
�ぁ�horizontal milling machine 横フライスのアーバにcircular saw（丸鋸）をワッシャを介して数枚締め付ける。Bill はこれをgang sawと言った。この時、ワッシャにはバリが無いことを確かめる。
丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
2025年05月01日
続 Bill Melis氏の GTEL
さらにこの写真を送った。「この写真には、どこにもロストワックス鋳物、stamping(プレス加工)、coining(ドロップ加工）が使われていない。」
と書いたら非常に驚いた。
彼は金属加工にはある程度知識がある人らしく、その作り方を見抜いた。Melis氏が gunsmith（鉄砲鍛冶）であったことは知らなかったらしく、そのテクニックに感服したのだ。
「どうしてその人と知り合えたのだ。」と聞く。
「同じ街に住んでいるんだからね。月に２度くらいは会うことができた。かなり前に奥さんを亡くされていたので、たまに夕食に誘って語り合った。」と言うと、羨ましがった。
Brassのサンプルを日本から取り寄せたり、出来る限りのことはしたと言うと、「最高の友達だな。」と言う。
「おかげで、旋盤の使い方、フライス加工の基礎はもちろんのこと、rifling (ライフル施条) の切り方まで教えてもらった。」と言うと、とても驚いた。
2025年03月02日
折込んだタップの処理
うっかりタップを折ってしまった。ガラしか使わなくなったので、ここ数年タップを折らずに来た。トルクしかかからないから、M1.4でも折ることはない。今回は M2 を切っていたので折れるはずはなかった。ところが作業中に電話が掛かり、片手で保持したままポケットの電話を探っていたところ、ぽきりとやってしまったのだ。作業中は電話を遮断すべきだった。タッピング用の潤滑剤を塗っているので、極めて簡単にネジが切れる。この潤滑剤を使わない人が居るというのは理解できない。クラブの会合で、小容器に入れたものを50円で販売するが、飛ぶように売れる。実はその容器が50円なので、実質的にタダで頒布しているわけだ。
折れた断片が入ったまま放置してあったが、今回思い立ってステンレス・食塩水による除去作業をした。
まず溶剤を使って潤滑剤を取り、強力な洗剤で良く洗う。完全に油気を取らねばこの方法は機能しない。ステンレス板（磁石に付かないもの）の小片を紐で縛り付ける。今回は長いものを入れるので、牛乳パックを使う。海水程度の食塩水を必要量入れて1週間ほど放置するだけだ。水が蒸発するので時々足す。適当な形状のステンレス容器があれば良いのだが、今回の主台枠を入れるためには大きなものが必要になり、水溶液もたくさん要る。作業後、ステンレス容器に錆が付いたのを洗うのはかなり面倒であるが、このような牛乳パックならそのまま捨ててしまっても良い。
ステンレス片が密着していることが肝要である。要するに、銅合金にステンレスの何かが付着していれば、食い込んだ鋼の工具は溶けていく。すなわちステンレスのネジをねじ込んでおいても、同じ結果が得られるわけだ。油は完全に取れていたようで、１週間でタップは見事にサビの粉になっていた。歯ブラシでよく擦って砲金の面を清掃した。
2025年02月08日
素晴らしい動きの模型を作る能力
所属クラブの新年会があった。会員は自慢の模型を持って集合する。ひな壇に並べられ、皆が鑑賞して意見を言い合う。
それとは別に、線路が敷かれ、動きの素晴らしい模型群がその動きを披露する。以下はA氏の模型の動きを見て交わされた会話である。
X すごいですね。こんな動きをするとは思わなかった。起動して動輪がシュルってスリップしますね。
Y こんな模型は普通の人にはできないよ。本当にすごい。
Z 工作機械を持っているからできるんだよ。
W それは聞き捨てならない表現だな。
Y そうだよ。機械を持っているだけではできないさ。設計する能力が無きゃね。
Z 工作機械を持っていなきゃできないよ。
Y 違うんだよ。工作を出来るか出来ないかの前に、そういうものを設計できるかどうかが大きな問題だよ。
Z でも理屈は単純だから機械があれば出来るんじゃないの。
要するにZ氏は機械を持っている人は誰でも出来ることだと言っている。
Y Zさんは勘違いしているよ。この素晴らしい工夫を凝らした機関車をどのように作るか、その事前の性能策定が必要なのだ。これは作者の能力そのものなんだ。誰でも出来ると思ったら大間違いだよ。
W ほらこの継手の位置を見てごらん。台車の回転中心の上にある。dda40xさんのブログに書いてあった角速度を一定にする工夫だ。分かっている人が作っているという証拠だ。世の中には間違った作例は無数にあるが、これは完璧だ。
X そういう基本的なことを押さえた上で、設計されているのだね。重いものを力を入れて廻すのだから、角速度が一定というのは大事だ。
Z氏は間違いを認めざるを得なかった。この後、Y,W氏に詳しく話を聞いて、この模型の凄さを再認識した筈だ。
クラブはこのような教育の場でもある。
それとは別に、線路が敷かれ、動きの素晴らしい模型群がその動きを披露する。以下はA氏の模型の動きを見て交わされた会話である。
X すごいですね。こんな動きをするとは思わなかった。起動して動輪がシュルってスリップしますね。
Y こんな模型は普通の人にはできないよ。本当にすごい。
Z 工作機械を持っているからできるんだよ。
W それは聞き捨てならない表現だな。
Y そうだよ。機械を持っているだけではできないさ。設計する能力が無きゃね。
Z 工作機械を持っていなきゃできないよ。
Y 違うんだよ。工作を出来るか出来ないかの前に、そういうものを設計できるかどうかが大きな問題だよ。
Z でも理屈は単純だから機械があれば出来るんじゃないの。
要するにZ氏は機械を持っている人は誰でも出来ることだと言っている。
Y Zさんは勘違いしているよ。この素晴らしい工夫を凝らした機関車をどのように作るか、その事前の性能策定が必要なのだ。これは作者の能力そのものなんだ。誰でも出来ると思ったら大間違いだよ。
W ほらこの継手の位置を見てごらん。台車の回転中心の上にある。dda40xさんのブログに書いてあった角速度を一定にする工夫だ。分かっている人が作っているという証拠だ。世の中には間違った作例は無数にあるが、これは完璧だ。
X そういう基本的なことを押さえた上で、設計されているのだね。重いものを力を入れて廻すのだから、角速度が一定というのは大事だ。
Z氏は間違いを認めざるを得なかった。この後、Y,W氏に詳しく話を聞いて、この模型の凄さを再認識した筈だ。
クラブはこのような教育の場でもある。
2025年01月09日
続 UP Mikado
この写真はしばらく後の撮影である。既に煙突は沈ませてある。もう少し低くしてみよう。この機関車は、Heavy Mikado と呼ばれる。それでは Light Mikado とは何か。それは動輪径が小さいものを指す。これらは63インチ（1600 mm）であるが、小さい方は 57インチ（1448 mm）である。 煙室の真下にはリヴェットのついた補強板を当てる。その場所を用意しておいた。それを付けるとボイラ中心が少し上がるから、キャブも持ち上がる。そうするとテンダの炭庫の肩の曲がり具合との整合性がよくなる。この部分の整合性が無い模型はたまに見るが、変なものである。Rivarossi のUP FEF3はそれだ。Big Boyのテンダを流用しているので、肩の曲線が全く合っていない。 これは椙山氏ものちに同じことを仰っていたのを記憶している。アメリカの雑誌の記事で、それを修正したテンダを作った話があった。
カウ・キャッチャは硬い材料のものに取り替えたい。ラニングボードは短くして段を付け、その下にエア・コンプレッサを2台付ける。
また、シリンダ部上の排気管（左右で2本）は少し長さが足らなくなりそうで、継ぎ足す方法を考えねばならない。 設計してから作っているのではないので、あちこちを補正しながらの作業である。1輌しか作らないものであるから、気楽である。
キャブはハンダが剥がれて分解してしまった。焼き鈍された板をエッチングしてハンダ付けしてあるが、彼らにはその技量が足らない。持つと多少歪む。それが累積するとハンダが疲労し、壊れてしまったのだ。硬い板で裏打ちをして、角には角棒を入れて作り直す。捨てて作り直した方が良いかもしれない。
このように補強していくと、完成時には元の製品とは全く異なる剛性のある機関車になる。
2025年01月07日
UP Mikado
Lobaugh の下廻りを改装し、 Free to Roll にしてからすでに 10年以上も経つ。先日の Pacific の残骸から作った上廻りを載せてみた。煙突下部を沈めていないので妙なものだが、煙室のバランスを確かめている。各種の写真と照らし合わせて、砂箱を置いた。煙突は作るつもりでいたが、似たロストワックスの部品が出て来たので載せてみた。沈めてやれば、それほどおかしくはないだろう。高さを少し調整する予定だ。砂箱は1つのタイプにする。もう一つ載せたいのだが、そうするとベルを付ける場所に悩む。先回の写真のように煙室前の上に付けると、引っ掛けて壊し易い。
この写真のように、ベルを砂箱と煙突の間に置くと、かなり安心だ。この写真はUnion Pacific鉄道歴史保存会の機関誌 The Streamliner の1985年4月号からお借りしている。このアジン製の製品はハンダ付けが稚拙で、様々な部品がぽろぽろ落ちる。すべて外してやすりを掛け、63％ハンダで付け直す。接合面に完全に沁み込ませるのだ。
蒸気機関車の製作は、走行装置さえ正しくできれば、上廻りはごく適当に作っている。気に入った写真があって、それらしく見えればOKだ。もちろん各種の機器の機能を理解して、文句を付けられない程度の仕上がりにする。人間が歩く部分は、実際に人形を当ててみて、手摺に手が届くか調べる。これは大事なことだ。
2024年06月11日
客車の屋根を曲げる
仕掛かりで6年も放置されていたものだ。邪魔になるし、せっかく切った材料を紛失することにもなりかねないので、組んでしまうことにした 。
窓の少ない機種で、あっという間に切り抜きは終わりだ。ドアをオフセットして取り付ける。例によって十二分にハンダ付けし、耐衝撃性を持たせる。
屋根は例の丸金床で曲げる。この金床は仲間に頒けたが、皆さん使っているのだろうかと心配になる。友人宅で見かけたのには錆が出ていた。使われていないのだろう。上部以外はさびどめ塗料を塗っておくべきだ。
屋根材は厚い方が細工はしやすいので t 0.7 を用いた。まず端の部分を小さい半径の金床で曲げる。ゴムハンマで順に送りながら叩く。
両端を強く曲げてから、大きな半径の金床で少し戻すと、所定の半径になる。
失敗しても再度強く丸めて戻せばよい。中間部分の大Rはごく適当に手で握って丸める。本物も曲げているのは両端の小R部分だけで、中間は自重で骨に合わせて曲がる。模型はそうはいかないので、手で握って曲げるわけだ。曲がりが足らない程度にしておき、大半径の金床の上でゴムハンマで軽く叩くと少しずつ丸味が付く。
筆者はこの方法で客車を10輌ほど作っている。実に簡単であり、気楽な製法である。厚い材料を使えるので、丈夫で安心して扱える。しかも多少加工硬化しているので丈夫である。
金床の跡が見えるようなら叩き過ぎである。最終的には表面を800番程度のサンドペーパで仕上げると凸凹はなくなる。板が厚いので、木片に巻いたサンドペーパで凸部だけを落とすことになる。屋根は艶消し塗装なので、全く問題ない仕上がりとなる。本物もかなり凸凹しているものなのだ。
総型をつくって押すのは高くつく。ほんの15分くらいで簡単に曲がるので、お勧めしたい。
窓の少ない機種で、あっという間に切り抜きは終わりだ。ドアをオフセットして取り付ける。例によって十二分にハンダ付けし、耐衝撃性を持たせる。
屋根は例の丸金床で曲げる。この金床は仲間に頒けたが、皆さん使っているのだろうかと心配になる。友人宅で見かけたのには錆が出ていた。使われていないのだろう。上部以外はさびどめ塗料を塗っておくべきだ。
屋根材は厚い方が細工はしやすいので t 0.7 を用いた。まず端の部分を小さい半径の金床で曲げる。ゴムハンマで順に送りながら叩く。
両端を強く曲げてから、大きな半径の金床で少し戻すと、所定の半径になる。
失敗しても再度強く丸めて戻せばよい。中間部分の大Rはごく適当に手で握って丸める。本物も曲げているのは両端の小R部分だけで、中間は自重で骨に合わせて曲がる。模型はそうはいかないので、手で握って曲げるわけだ。曲がりが足らない程度にしておき、大半径の金床の上でゴムハンマで軽く叩くと少しずつ丸味が付く。筆者はこの方法で客車を10輌ほど作っている。実に簡単であり、気楽な製法である。厚い材料を使えるので、丈夫で安心して扱える。しかも多少加工硬化しているので丈夫である。
金床の跡が見えるようなら叩き過ぎである。最終的には表面を800番程度のサンドペーパで仕上げると凸凹はなくなる。板が厚いので、木片に巻いたサンドペーパで凸部だけを落とすことになる。屋根は艶消し塗装なので、全く問題ない仕上がりとなる。本物もかなり凸凹しているものなのだ。
総型をつくって押すのは高くつく。ほんの15分くらいで簡単に曲がるので、お勧めしたい。
2024年06月09日
続々々 分岐を3Dプリントで作った⁉
もう一つ大きな問題がある。フログが全金属製でないところだ。彼は「これでも走る」と言うが、いつまで走るのかは不明である。欠線部を正しく作れば、良い音を立てて滑らかに走るが、欠線部が大きく、さらにそれが樹脂製ではボコボコという音を立てて、そのうち脱線するようになる。最近はDCCでの結線自動切替が主流になって来たので、全金属製にしても何も考えることがなくなってしまった。
また、その分岐の枕木の長さは正しいとは言えなかった。さらに言えばフログ近傍の枕木の間隔は狭いはずだ。
彼らはレイルを削ったことが無いと言う。大きなヤスリを買ってみようかと言っているので驚いた。良い万力も持っていないようだ。この際小さなフライスを買うように勧めたがどうなるだろう。
トング・レイルをどうするかはまだ全く考えていないらしい。板金を曲げて作るなどと恐ろしいことを言う。加工硬化させていない材料ではたちまちヘタってしまう。そういう経験がないのだ。
Nゲージから参入した人たちで、鉄道工学の本を読んだことも無く、ハンダ付けの経験も少なそうだ。放置すれば必ず失敗することが見えているので、つい口を出してしまったが、余分なことであったような気もする。
模型を作る前に実物、他の模型の調査をして、どうすれば良いものができるかを考えるべきだ。作ってみて自己満足に陥っているようにしか見えない。世の中のものがどのように出来てきて、どんな進歩があったのかを知ろうとしないようでは、ろくな物が出来ない。
せっかくLow-D車輪を使っているのに、消化不良で悲しい。
緩和曲線が無いのも気になった。大したことではないのだから設置すれば走りが格段に滑らかになるのだが、分からないようだ。カクカクと曲がるので、気分が良くない。大半径の曲線を一本挟むだけなのだが、スペイスが足らないと言う。不思議な言い訳である。
Low-D車輪の話題が出たついでに広告をさせて戴く。OJ用 Φ19長軸車輪（バックゲージ21.5 mm）の在庫がある。
ご希望の方はコメントを通じて申し込んで戴きたい。メイルアドレスを書き込む部分があるが、どういうわけか動作しないのでこちらからは読めない。本文に連絡先を書かれたい。
また、その分岐の枕木の長さは正しいとは言えなかった。さらに言えばフログ近傍の枕木の間隔は狭いはずだ。
彼らはレイルを削ったことが無いと言う。大きなヤスリを買ってみようかと言っているので驚いた。良い万力も持っていないようだ。この際小さなフライスを買うように勧めたがどうなるだろう。
トング・レイルをどうするかはまだ全く考えていないらしい。板金を曲げて作るなどと恐ろしいことを言う。加工硬化させていない材料ではたちまちヘタってしまう。そういう経験がないのだ。
Nゲージから参入した人たちで、鉄道工学の本を読んだことも無く、ハンダ付けの経験も少なそうだ。放置すれば必ず失敗することが見えているので、つい口を出してしまったが、余分なことであったような気もする。
模型を作る前に実物、他の模型の調査をして、どうすれば良いものができるかを考えるべきだ。作ってみて自己満足に陥っているようにしか見えない。世の中のものがどのように出来てきて、どんな進歩があったのかを知ろうとしないようでは、ろくな物が出来ない。
せっかくLow-D車輪を使っているのに、消化不良で悲しい。
緩和曲線が無いのも気になった。大したことではないのだから設置すれば走りが格段に滑らかになるのだが、分からないようだ。カクカクと曲がるので、気分が良くない。大半径の曲線を一本挟むだけなのだが、スペイスが足らないと言う。不思議な言い訳である。
Low-D車輪の話題が出たついでに広告をさせて戴く。OJ用 Φ19長軸車輪（バックゲージ21.5 mm）の在庫がある。
ご希望の方はコメントを通じて申し込んで戴きたい。メイルアドレスを書き込む部分があるが、どういうわけか動作しないのでこちらからは読めない。本文に連絡先を書かれたい。
2024年03月08日
続 Sn 63% - Pb37% solder
今でも 63％ ハンダは60％ハンダと使い心地が違うのですか、という質問が多い。ウェブ上では、「違いがない」とわざわざ書いている人まで居るそうだから、救いがない。
これは実際に使ってみればすぐ分かることである。使った上でも分からない人は、付けるものが小さくてコテからの熱が全体に行き渡る様な条件だろう。要するに「違いが分からない条件」を作っているのだ。ある程度の大きさのものを小型のガストーチあるいは炭素棒などで加熱してハンダを廻さねばならないときは、その違いを顕著に感じることができる。
63％ハンダはどこに行けば買えるのですか、という質問も多い。専門店に行かなくても、近くのホームセンタで買えるはずである。
ステンレス用と書いてあるものはどういうわけか63％である。その理由はよく分からない。昔、板金屋のおじいさんはごく普通の50％ハンダで上手に付けていた。もちろんコテは焼ゴテである。ステンレスは熱伝導が良くないので、付き易い。
これは実際に使ってみればすぐ分かることである。使った上でも分からない人は、付けるものが小さくてコテからの熱が全体に行き渡る様な条件だろう。要するに「違いが分からない条件」を作っているのだ。ある程度の大きさのものを小型のガストーチあるいは炭素棒などで加熱してハンダを廻さねばならないときは、その違いを顕著に感じることができる。
63％ハンダはどこに行けば買えるのですか、という質問も多い。専門店に行かなくても、近くのホームセンタで買えるはずである。
ステンレス用と書いてあるものはどういうわけか63％である。その理由はよく分からない。昔、板金屋のおじいさんはごく普通の50％ハンダで上手に付けていた。もちろんコテは焼ゴテである。ステンレスは熱伝導が良くないので、付き易い。
2023年12月07日
brass scrap
筆者ほどブラスの材料を購入する人は珍しいだろう。年間数十 kgは買う。今年は、総計280 kg 買った。知り合いの廃金属商から電話が入るとすぐ行って、向こうが勧めるものをすべて言い値で買う。より分けて気に入ったものを残し、要らないものは別の廃金属商に持って行って処分する。そこでまた別の物を売りつけられることもあるが、全て買う。またより分けて…という無間地獄のようなものであるが、珍しいものに巡り会えるので、とても楽しい。実質的な消費量は年間30 kgくらいだ。この方法は手間と資金を必要とするが、良い材料を安価に調達できる。友人にも頼まれるので適当なサイズのものを原価で譲り渡す。先日は細い平角棒を頒布したが、HOの方は消費量が少ない。Oゲージの仲間は一度に数kg買う。そういう人にはダライ粉を捨てずに持って来るようにお願いしている。
このような方法で、必要な材料は潤沢に持ち、贅沢に切り刻んで使っている。そのときに出るダライ粉（切り粉）は取っておき、磁石で鉄分を除いてから、熔解炉で融かす。900 ℃でトロトロに融けるのでそれを煉瓦で作った鋳型に流し込めば大きなインゴットができる。それをフライスで削って６面が直角の材料を作る。その時に発生するダライ粉は次回で融かす。
この熔解炉では一度に750 g程度しか融かせないので、何回かに分けて作業する。これはアメリカ製で30年以上前に買ったときの値札がまだ付いている。今はとても高価だ。坩堝はグラファイト製であるから、赤熱すると大量の一酸化炭素を放出する。必ず屋外でやらないと命を落とす可能性が高い。120 V、750 Wである。変圧器で昇圧して使う。100 Vでは融けるまで1時間以上も掛かってしまい、使えない。
このような方法で、必要な材料は潤沢に持ち、贅沢に切り刻んで使っている。そのときに出るダライ粉（切り粉）は取っておき、磁石で鉄分を除いてから、熔解炉で融かす。900 ℃でトロトロに融けるのでそれを煉瓦で作った鋳型に流し込めば大きなインゴットができる。それをフライスで削って６面が直角の材料を作る。その時に発生するダライ粉は次回で融かす。
この熔解炉では一度に750 g程度しか融かせないので、何回かに分けて作業する。これはアメリカ製で30年以上前に買ったときの値札がまだ付いている。今はとても高価だ。坩堝はグラファイト製であるから、赤熱すると大量の一酸化炭素を放出する。必ず屋外でやらないと命を落とす可能性が高い。120 V、750 Wである。変圧器で昇圧して使う。100 Vでは融けるまで1時間以上も掛かってしまい、使えない。 2023年10月26日
続 turning a flywheel（心を出す方法）
次は expanding mandrel （太くなるヤトイ）である。この三爪チャックは心を出せる製品であるが、それでも多少の誤差はありうる。この太くなる軸を銜えて、ヤトイ自身を削って心を出すのだ。好きな太さにできる。こうすればチャックの調整無しでも、完璧に心が出た状態になる。この写真は粗削りの状態だ。仕上げ削りをして、サンドペーパでぴかぴかに磨く。このとき、ベッドは必ず保護する。ワークをかぶせる。中心のネジを軽く締めるだけで完全に固着する。
・反対側の端面削りをする（左）。
・外面を軽く削るとこの程度の偏心が認められる。外径を Φ51.5 まで削るとこの偏心はなくなったが、さらに削って設計値の Φ51.0とした（中）。
・出来上がり。これで質量は570 gとなり、かなりの減量である（右）。
表面はきれいにしたいので、この後、細かいサンドペーパで磨く。
これで内外の同心性が確保された円筒ができた。ある程度の高速回転（最高1000 rpm強）をするものであるから、心が出ていないと激しいビビリ振動が出てしまう。
2023年10月18日
Climaxの食違い交差軸受
F氏から工作の途中の写真をいくつか送って戴いた。
食違い交差の軸受である。同じ寸法になるように工夫して機械加工している。こういう場合のジグの設計は経験が要る。どうすれば最も簡単で、しかも正確にできるか、を考えねばならない。F氏はいつも巧妙・簡潔な発想で解決している。見習いたい。
切り込み量を測定している。この種の測定具は使い方次第で大きな威力を発揮する。
この万力は2つのネジで締めるので、アゴの端であっても平行に締める事ができる。これは木製の万力でも同じことである。
できたものを並べたところだ。これをハンダ付け用のジグの上で組む。硬いハンダを使うので壊れることはない。
フライス作業は楽しいが、頭を使う仕事だ。
食違い交差の軸受である。同じ寸法になるように工夫して機械加工している。こういう場合のジグの設計は経験が要る。どうすれば最も簡単で、しかも正確にできるか、を考えねばならない。F氏はいつも巧妙・簡潔な発想で解決している。見習いたい。
切り込み量を測定している。この種の測定具は使い方次第で大きな威力を発揮する。
この万力は2つのネジで締めるので、アゴの端であっても平行に締める事ができる。これは木製の万力でも同じことである。
できたものを並べたところだ。これをハンダ付け用のジグの上で組む。硬いハンダを使うので壊れることはない。フライス作業は楽しいが、頭を使う仕事だ。
2023年09月22日
メタルタッチの背骨
背骨に連結器座を取り付けるブロックを作り、ハンダ付けした。このブロックは、フライスで背骨に嵌るように削ったものである。フラックスを塗り、押し込んでガス火で炙ればそこにあったハンダで完全にくっつく。段を付けるためにフライスで1 mm削り落とし、ネジ穴を用意した。ここに連結器座を介して連結器を取り付ける。実に気持ちよく連結器が収まる。縦に床に落としても平気である。もちろん連結器は壊れるだろうが、背骨、床板は大丈夫だ。
次は台車を取り付ける部分を角棒から作って、フライスで溝を付け、背骨にはめ込む。ネジで締めれば出来上がりだ。この時、背骨の縦の部材には、一切傷を付けないようにせねばならない。5 mm角の棒は断面積が過剰であるから、ネジ穴をあけても問題ない。
台車はウィングバネの付いた通称ナポレオン・ハット台車を新造した。バネ座の部分がナポレオンの帽子に似ている。
2023年04月13日
2023年04月11日
蒸気溜 および 砂箱を作る
内野氏のファイルを整理している。かなりの部分は雑誌に発表されたもののようだが、中には未発表のものがあるのでそれを適宜掲載したい。最近のむすこたかなし氏のブログで扱われた内容である。蒸気溜の裾をどうするかの問題である。祖父江氏によると、
「一輌しか作らねぇんだったら、ハンダの丸みが簡単だよぉ。塗れば分かりゃしねぇや。10輌までなら、裾を曲げてヤスリ掛けだぁ。」
ということで、筆者はその2つの方法でやってきた。
今回の内野氏の方法とほぼ同じである。異なるのは最後の丸みを付けたペンチで、筆者は歯科の技工用の安物のペンチのセットを使っている。凹面と凸面が組み合わさるものだ。手元にあるものはインド製とある。
追記：この技法はTMS348号に載っているとお知らせを戴いた。
2023年04月07日
六角ジョイントのナット
六角ジョイントのM1.4ナットに孔をあけるやり方が話題になっていた。はっきり言ってしまえばそれほど気にしなくても良い。というのは、多少のフレがあっても、それは吸収されてしまうからだ。とは言え、フレはないほうが気分が良い。
紹介されていた方法は、六角ナットを保持するドーナツ状のヤトイを作って万力に銜え、万力の位置をXYテーブルで微調整して孔をあけるというものだ。この用途には十分ではあるが、心出し器なしで、これで心を出すのはかなりの熟練が必要だ。真似をして失敗する人もあるだろう。
最近会った友人がどうやったら良いだろうと聞くので、こう答えた。
「六角ナットにM1.4のブラスのネジを入れてハンダ付けする。それを旋盤のチャックに銜えて、センタドリルでΦ1穴をあける。次いで希望の径のドリルを使って穴をあけてやると六角部分はドリルに突き刺さって回収されるはずだよ。2つ3つなら一度にできる。」
これなら自然に心は出る。リーマを通したほうが良いだろうが、その時軸が傾かないようにする。
ネジは無駄になるが、高いものではない。ブラスネジは軟らかくてよく削れるはずだ。これは無くなるヤトイである。この手法は歯車の軸孔径を大きくする時などにも使う。その時はちょうど嵌まるシャフトを作る。覚えておいて損はないテクニックである。三爪チャックではつかみにくい。小径のコレットがあると良い。コレットの平行部分が長ければ、たくさんのナットをネジで軽く締めてハンダ付けし、その一連のナットをコレットに入れて締めると心は出る。一気にドリルで貫通させることも出来るだろう。もちろん後でハンダを外す。
[追記] いろいろな質問が来るが、結論として、「多少の振れなどはすべて吸収されますから、とんでもない振れでなければ、問題ありません。」とお答えしている。
紹介されていた方法は、六角ナットを保持するドーナツ状のヤトイを作って万力に銜え、万力の位置をXYテーブルで微調整して孔をあけるというものだ。この用途には十分ではあるが、心出し器なしで、これで心を出すのはかなりの熟練が必要だ。真似をして失敗する人もあるだろう。
最近会った友人がどうやったら良いだろうと聞くので、こう答えた。
「六角ナットにM1.4のブラスのネジを入れてハンダ付けする。それを旋盤のチャックに銜えて、センタドリルでΦ1穴をあける。次いで希望の径のドリルを使って穴をあけてやると六角部分はドリルに突き刺さって回収されるはずだよ。2つ3つなら一度にできる。」
これなら自然に心は出る。リーマを通したほうが良いだろうが、その時軸が傾かないようにする。
ネジは無駄になるが、高いものではない。ブラスネジは軟らかくてよく削れるはずだ。これは無くなるヤトイである。この手法は歯車の軸孔径を大きくする時などにも使う。その時はちょうど嵌まるシャフトを作る。覚えておいて損はないテクニックである。三爪チャックではつかみにくい。小径のコレットがあると良い。コレットの平行部分が長ければ、たくさんのナットをネジで軽く締めてハンダ付けし、その一連のナットをコレットに入れて締めると心は出る。一気にドリルで貫通させることも出来るだろう。もちろん後でハンダを外す。
[追記] いろいろな質問が来るが、結論として、「多少の振れなどはすべて吸収されますから、とんでもない振れでなければ、問題ありません。」とお答えしている。
2023年03月30日
続々々 ナンセンス集
・外国の車輌はインチのものさしを持っていないと良い模型ができない。
これは誰が言ったか見当がつく。筆者もそれを聞かされたが、全く無意味である。実物を測るときには、インチのノギス、巻尺を持って行くと、その数値が読み取りやすいのは事実だ。手摺の太さ、板の厚さがすぐわかる。しかし、それを模型化する時にその数字に従ってインチで作る人はいまい。縮尺が1/48であれば、大きな寸法はインチ尺でケガけるが、小さなものは無意味だ。塗料の厚みもあるので、ある程度のところで妥協して太さ、厚さを決めねばならない。日本型OJは 1/45 であるから、いったいどうやったというのだろう。なにか人に自慢できる部分がないかを考え、膨らませたのだ。むなしい話である。
・キリンスをかけると、ハンダはきれいに取れる。
これは極めて怪しい話である。キリンス（硝酸と硫酸の混合液）の溶解速度は、
ブラス＞ハンダ
である。すなわち、ハンダが無くなるまで待っていると、本体が薄くなる。しかもハンダの下は腐食されないので段になる。その段が無くなるまで漬けると、本体は極めて薄くなるだろう。
その他、たくさんあるが、今回はこの辺で終わりにしたい。
これは誰が言ったか見当がつく。筆者もそれを聞かされたが、全く無意味である。実物を測るときには、インチのノギス、巻尺を持って行くと、その数値が読み取りやすいのは事実だ。手摺の太さ、板の厚さがすぐわかる。しかし、それを模型化する時にその数字に従ってインチで作る人はいまい。縮尺が1/48であれば、大きな寸法はインチ尺でケガけるが、小さなものは無意味だ。塗料の厚みもあるので、ある程度のところで妥協して太さ、厚さを決めねばならない。日本型OJは 1/45 であるから、いったいどうやったというのだろう。なにか人に自慢できる部分がないかを考え、膨らませたのだ。むなしい話である。
・キリンスをかけると、ハンダはきれいに取れる。
これは極めて怪しい話である。キリンス（硝酸と硫酸の混合液）の溶解速度は、
ブラス＞ハンダ
である。すなわち、ハンダが無くなるまで待っていると、本体が薄くなる。しかもハンダの下は腐食されないので段になる。その段が無くなるまで漬けると、本体は極めて薄くなるだろう。
その他、たくさんあるが、今回はこの辺で終わりにしたい。
2023年03月28日
2023年03月24日
ナンセンス集
内野氏のファイルの中に「ナンセンス集」があった。それは模型の集会に参加した時に出た会話の中から、とんでもないものを抜書きしたものである。鉛筆の色が微妙に異なるものがあるので、何回も分けて書き込まれたものに違いない。やってはいけないこと、常識がないことを知らない人が得意そうに語ったことを、書き留めてあるのだ。模型人は工学を修めた人ばかりではないので、仕方ないが、中学校の理科の範囲で解決することばかりである。モノを言う前に考えて欲しかったと考えるのは、筆者だけだろうか。
・凸電の床板は厚くないと垂れ下がってしまう
最初何を言っているのが全くわからなかった。多分上廻りを薄板で作り、側板が不連続だから剛性がない。だから厚い床板で曲がらないようにする必要があると言いたかったのであろう。
実物の構造を見れば、上廻りの剛性など無いに等しい。下廻りの剛性を上げる工夫など、訳はない。
・台車のスプリングは3つを硬く、1つを柔らかくすると良い
何をか言わんや、である。静止状態なら凸凹の線路上で落ち着くであろうが、走らせたらとんでもないことになる。このメモが作られたのは30年ほど前であろうと推測する。ところが10年ほど前にもこれを得意そうに言う人を見た。同一人物かどうかは知らないが、付ける薬がない。その人は3箇所をバネなしにしても良いのだとまで言っていた。
・凸電の床板は厚くないと垂れ下がってしまう
最初何を言っているのが全くわからなかった。多分上廻りを薄板で作り、側板が不連続だから剛性がない。だから厚い床板で曲がらないようにする必要があると言いたかったのであろう。
実物の構造を見れば、上廻りの剛性など無いに等しい。下廻りの剛性を上げる工夫など、訳はない。
・台車のスプリングは3つを硬く、1つを柔らかくすると良い
何をか言わんや、である。静止状態なら凸凹の線路上で落ち着くであろうが、走らせたらとんでもないことになる。このメモが作られたのは30年ほど前であろうと推測する。ところが10年ほど前にもこれを得意そうに言う人を見た。同一人物かどうかは知らないが、付ける薬がない。その人は3箇所をバネなしにしても良いのだとまで言っていた。
2023年03月14日
2023年03月12日
続 模型製作技法
シァで切ったものは、くるくるとねじれている。それを補正するには逆にねじれば良いと思う人は多い。確かにそうなのだが、そのねじる量を見極めるのが難しい。ねじり過ぎたり、足らなかったりする。この引張る方法は簡単である。筆者もよくやる。伸びる量は僅かだが、一発でできるし、出来たものは硬い。加工硬化が起きるからだ。
プライヤに銜えて、ゴンと引けば終了である。その衝撃が効く。
手摺などの長さを揃えて作る方法である。このジグを持っていれば、何も考えなくても同じ寸法のものができる。筆者は、ラジオペンチにヤスリで彫り込んで印をつけてある。しかし、こちらの方法のほうが便利である。ただし、HO以下の細いものに限る。Φ0.8程度だと、孔がすぐに大きくなってくる。鋼製のジグが必要だろう。 2023年03月10日
模型製作技法
内野日出男氏の資料を丹念に読んでいる。時々、原稿の下書きのようなものが出て来る。何かの雑誌等で発表されているものかも知れないが、オリジナルの原稿には味があり、少しずつ発表して行きたい。これは夫人の希望でもある。
ボイラの材料を切り出し、丸棒に巻き付けて所定の径にする。その時の切り出し寸法についての注意である。板の中心部の長さを切り出すようにとある。板厚くらいは誤差範囲だろうと思うと、意外にその差は大きく、きっちり嵌まるはずの煙室戸が落ちて来たりする。
ハンダの吸い取り法である。内野氏はこのような丸線を使っていらした。筆者は、最初は甲丸線（半分削った丸線）を使って少しでも吸い取り量が多くなるようにしていた。そのうち、平編線を使うようになって、この方法は忘れていた。
ボイラの材料を切り出し、丸棒に巻き付けて所定の径にする。その時の切り出し寸法についての注意である。板の中心部の長さを切り出すようにとある。板厚くらいは誤差範囲だろうと思うと、意外にその差は大きく、きっちり嵌まるはずの煙室戸が落ちて来たりする。
ハンダの吸い取り法である。内野氏はこのような丸線を使っていらした。筆者は、最初は甲丸線（半分削った丸線）を使って少しでも吸い取り量が多くなるようにしていた。そのうち、平編線を使うようになって、この方法は忘れていた。2023年01月19日
続々 突切りバイトを作る
むすこたかなし氏のブログで連続的に掲載されている記事が面白い。先入観に捉われることなく、客観的な事実だけからやり方を導き出している。実にサイエンティフィックである。
60年ほど前までは、この種のテクニックは職場ごとに存在し、互いによそが何をやっているかということは、うかがい知ることがなかった。職工はテクニックを「盗んで覚える」以外なく、それは工学的な知識が元になっているわけではないから、見当外れのものもあった。
ただ言えることは、うまくいかないものは使わなくなるから、使える方法だけが生き残っていたわけだ。筆者はその最後の時代にそれを見るチャンスが有った。
しかしながら、自分でやってもいないのに、頭ごなしに「そんな方法は間違いだ。」と言って、鼻で笑う人も居た。こういう人は今でもたくさん居る。
筆者は各種のバイトをその方法で作ったが、ハンダが剥がれるようなことは一回たりともなかった。すなわち、むすこたかなし氏も言われるように、正しくハンダ付けができれば大丈夫なのだ。
今回 Φ12 の快削黄銅棒を切断しているが、なんの問題もない。筆者はもっと太いものも切る。これは刃先が細く抵抗が小さいから、可能なのだ。
SKS材は日本刀の材料である。実際には日本刀は天然の合金鋼で、マンガン、バナジウムなどを含む。カミソリも同じである。硬く焼入れが出来て、切先を鋭くできる。これはハイスには出来ない芸当である。ただ、焼きが鈍るとダメになるから、鋼を削るときは、低速で油漬けでの仕事をせねばならない。（ハイスはHi-Speedの略である）
60年ほど前までは、この種のテクニックは職場ごとに存在し、互いによそが何をやっているかということは、うかがい知ることがなかった。職工はテクニックを「盗んで覚える」以外なく、それは工学的な知識が元になっているわけではないから、見当外れのものもあった。
ただ言えることは、うまくいかないものは使わなくなるから、使える方法だけが生き残っていたわけだ。筆者はその最後の時代にそれを見るチャンスが有った。
しかしながら、自分でやってもいないのに、頭ごなしに「そんな方法は間違いだ。」と言って、鼻で笑う人も居た。こういう人は今でもたくさん居る。
筆者は各種のバイトをその方法で作ったが、ハンダが剥がれるようなことは一回たりともなかった。すなわち、むすこたかなし氏も言われるように、正しくハンダ付けができれば大丈夫なのだ。
今回 Φ12 の快削黄銅棒を切断しているが、なんの問題もない。筆者はもっと太いものも切る。これは刃先が細く抵抗が小さいから、可能なのだ。
SKS材は日本刀の材料である。実際には日本刀は天然の合金鋼で、マンガン、バナジウムなどを含む。カミソリも同じである。硬く焼入れが出来て、切先を鋭くできる。これはハイスには出来ない芸当である。ただ、焼きが鈍るとダメになるから、鋼を削るときは、低速で油漬けでの仕事をせねばならない。（ハイスはHi-Speedの略である）
2023年01月15日
内野氏の工夫
I氏より、とれいん誌の1996年11・12月号に内野氏の工作技法メモが載っていると連絡があった。
今回の edgewise に絡んで、リヴェットのピッチを合わせる方法も開陳されている。これは割合知られたアイデアのようだ。祖父江氏も「引っ張って合わせりゃいいんだよ。」と言っていたし、筆者もそうしていた。
旧型国電などのドア上のリヴェットである。エッジワイズで作った部品にリヴェットを打ち、ヘッダを張るときに問題になるのだが、調整はわけない。金属は伸び易いものなのだ。
人間の眼は、平行とは垂直はよく認識するからごまかせないが、長さは絶対値を認識していない。相対的な値としてしか認識しないから、このような方法が成立する。
今回の edgewise に絡んで、リヴェットのピッチを合わせる方法も開陳されている。これは割合知られたアイデアのようだ。祖父江氏も「引っ張って合わせりゃいいんだよ。」と言っていたし、筆者もそうしていた。旧型国電などのドア上のリヴェットである。エッジワイズで作った部品にリヴェットを打ち、ヘッダを張るときに問題になるのだが、調整はわけない。金属は伸び易いものなのだ。
人間の眼は、平行とは垂直はよく認識するからごまかせないが、長さは絶対値を認識していない。相対的な値としてしか認識しないから、このような方法が成立する。
2023年01月13日
続 edgewise
早速 F氏から連絡があり、写真をいくつか送って戴いた。大学の工房に鉄の帯やアングルをRに曲げる工具があり、それを参考に帯をどうすれば曲げられるかと考えました、とある。
この写真では木の板に孔をあけ、そこに段を付けたブラス棒を差し込み、クランプで軽く締めながら、帯板を挟んで曲げる。板にはどこまで曲げるかを描いてある。戻りがあるので、90度なら100度曲げる必要がある。
孔をあけるためのジグである。棒（rung という）を差し込む位置が正確に決まる。
図面をコピィして貼っておけば、その通りのものが作りやすい。
エッジワイズは難しい技法ではない。曲げる瞬間に加工硬化するので、多少の力が掛かっても、曲がりにくい。もしこれがエッチングによる切り抜きであると、あまりにもクタクタで、まっすぐに取り付けることさえ難しいだろう。
この写真では木の板に孔をあけ、そこに段を付けたブラス棒を差し込み、クランプで軽く締めながら、帯板を挟んで曲げる。板にはどこまで曲げるかを描いてある。戻りがあるので、90度なら100度曲げる必要がある。
孔をあけるためのジグである。棒（rung という）を差し込む位置が正確に決まる。
図面をコピィして貼っておけば、その通りのものが作りやすい。 エッジワイズは難しい技法ではない。曲げる瞬間に加工硬化するので、多少の力が掛かっても、曲がりにくい。もしこれがエッチングによる切り抜きであると、あまりにもクタクタで、まっすぐに取り付けることさえ難しいだろう。
2023年01月11日
edgewise
内野氏はポケットからこの曲がったハシゴの材料を出して筆者に見せた。「どうやって作ったか分かる？」
筆者はピンと来た。糸鋸で切り抜いたのなら、わざわざ見せまい。そんな事例はいくらでも紹介されているのだから。
そこで筆者は答えた。「ジグで挟んでおいて、引きながら曲げたのではありませんか？」
内野氏は口を大きく開いて驚いた。
「知ってるのか！」
そのようなやり取りがあってから、筆者は内野氏とは非常に親しくさせて戴いたように思う 。この方法は小学生の頃から父から聞いていた。大きな変圧器、モータ等の巻線はこの方法で作る。
「エッジワイズというのだ。」と父は教えてくれた。「丸い線を巻くと隙間が大きくて損なのだ。角線を巻けば隙間はかなり少なくなるからな。」
"edgewise"という言葉は英語ではたまに出てくるが、角線を曲げるということに使うのは特殊な場合で、日常には遭遇しない使い方である。この言葉が戦前から日本に伝わっていたということは、イギリスか、アメリカからその概念が輸入されていたわけである。模型の世界では使われていなかったようだ。祖父江氏は抜き型で作ったものを使っていた。数の問題があるからそのほうが安上がりだったのかもしれない。プレスは、時間が節約できるからだ。穴まで同時に抜いていた。
2022年10月29日
車輪踏面の粗さ
筆者はNゲージには触ったことがないが、それに詳しい人が言う。
「Nゲージの車輪の転動音はかなりひどい。」
シャーという音が響いて、会話もできないそうである。走らせることをシャーシャーするという人もいるそうで、それには呆れる。
彼は筆者の博物館に来て、その静粛性に驚いた。
「模型の音がしない。」と言う。
Nゲージのその音はどこから、来るのだろう。レイルを撫でてみると、かなり滑らかである。そうなると車輪しかない。
もし伝手があれば、車輪の表面を電子顕微鏡で見ると面白いだろう。ニッケルめっきが施してあろうが、それの表面は月の表面のようにあばただらけになっているはずだ。
それを改善するにはめっき面を研磨するしかない。＃1500程度のサンドペーパを湿らせて当てれば良い。もちろん旋盤上である。ほんのちょっと磨くだけで格段の差が生じる。旋盤のベッドは保護しておくことは不可欠である。
HOの車輪を研磨する人は、このブログで初めて見た。
問題は、この種のことが全く話題にならないことである。どうして雑誌にこのことが記事として採り上げられないのだろうか。これはメーカ・サイドの問題である。製造時に一手間かければ出来ることで、それによって得られた静粛性は、他社に差をつける大きな切り札になるはずだ。めっきは、旋削に比べて表面が粗いことを知らないはずはないのだが。
注: めっきは日本語であり、外来語でないから、ひらがなで書くべきである。JISもひらがなである。
「Nゲージの車輪の転動音はかなりひどい。」
シャーという音が響いて、会話もできないそうである。走らせることをシャーシャーするという人もいるそうで、それには呆れる。
彼は筆者の博物館に来て、その静粛性に驚いた。
「模型の音がしない。」と言う。
Nゲージのその音はどこから、来るのだろう。レイルを撫でてみると、かなり滑らかである。そうなると車輪しかない。
もし伝手があれば、車輪の表面を電子顕微鏡で見ると面白いだろう。ニッケルめっきが施してあろうが、それの表面は月の表面のようにあばただらけになっているはずだ。
それを改善するにはめっき面を研磨するしかない。＃1500程度のサンドペーパを湿らせて当てれば良い。もちろん旋盤上である。ほんのちょっと磨くだけで格段の差が生じる。旋盤のベッドは保護しておくことは不可欠である。
HOの車輪を研磨する人は、このブログで初めて見た。
問題は、この種のことが全く話題にならないことである。どうして雑誌にこのことが記事として採り上げられないのだろうか。これはメーカ・サイドの問題である。製造時に一手間かければ出来ることで、それによって得られた静粛性は、他社に差をつける大きな切り札になるはずだ。めっきは、旋削に比べて表面が粗いことを知らないはずはないのだが。
注: めっきは日本語であり、外来語でないから、ひらがなで書くべきである。JISもひらがなである。
2022年10月27日
続々 「私たちの立ち位置」
今野氏率いるKKCの会員は、金属工作による車輌群の製作を趣味とする人達である。KKCの内部では様々な情報が交換され、共有されている。これは素晴らしいことである。雑誌には載らない常識、誤謬の訂正などが伝達され、然るべき時間の後には、雑誌に載ったりする。
若い会員は、先輩の指導で様々なことに挑戦し、その試行錯誤の様子も分かる。ここで大切なことは、会員の殆どが実践者であることだ。自分で手を動かし、やってみて確認したことを報告している。糸鋸の使い方、タップの立て方にしても、雑誌に書いてあることとは一捻り違うことが紹介されている。ハンダ付けのコテを改造する例も紹介されている。
最近では模型人は製品を買うだけの人が多いと感じる。筆者は、それほど懐に余裕がなかったから、自作か、中古品を改造することを中心にしていた。博物館のコレクションは、土屋氏からのものを除けば、ほぼ100％中古品からの再生である。動力装置はすべて取り替えられ、サスペンションも更新されているものが多い。
それを知っているアメリカの友人は、再生を頼んで来た。渡してやると、さらに友人に自慢し、それが次から次へと輪を広げていった。こうして祖父江氏は忙しく仕事をするようになったのは、嬉しいことであった。
若い会員は、先輩の指導で様々なことに挑戦し、その試行錯誤の様子も分かる。ここで大切なことは、会員の殆どが実践者であることだ。自分で手を動かし、やってみて確認したことを報告している。糸鋸の使い方、タップの立て方にしても、雑誌に書いてあることとは一捻り違うことが紹介されている。ハンダ付けのコテを改造する例も紹介されている。
最近では模型人は製品を買うだけの人が多いと感じる。筆者は、それほど懐に余裕がなかったから、自作か、中古品を改造することを中心にしていた。博物館のコレクションは、土屋氏からのものを除けば、ほぼ100％中古品からの再生である。動力装置はすべて取り替えられ、サスペンションも更新されているものが多い。
それを知っているアメリカの友人は、再生を頼んで来た。渡してやると、さらに友人に自慢し、それが次から次へと輪を広げていった。こうして祖父江氏は忙しく仕事をするようになったのは、嬉しいことであった。
2022年10月25日
続「私たちの立ち位置」
非常に多くのご意見を頂戴している。
ほとんどの方の意見は一致していて、まとめて言えば”主体性の有無”である。これについては過去の記事で扱っている。
例のコンテスト以降、鉄道模型のあり方について考えることが多い。コンテストの是非は別として、「入賞したいという意欲」が、昨今の問題の原点にあるような気がする。他人は他人なのだが、コンテストで入賞するためには、ある概念の中での出来不出来を競うわけだ。そうなると、見かけ上良くできている、ということは極めて重要になってくる。
筆者は何十年もコンテストを無視してきた。その入賞作品を見て、感動することもほとんどなかった。「ご苦労様」という言葉しか、感想として出てこなかったというのが正直なところである。中身についての工夫はほとんどなかったからだ。
筆者は、「世界で一番良く走り、耐久性のある模型」を作りたかった。祖父江氏も全く同じことを考えていたので、35年に亘る親交を結べた。懸架装置、歯車を含む駆動装置、耐衝撃性、耐摩耗性、静粛性の点で傑出するものを作ることだけを考えてきた。被牽引車は低摩擦であるべきで、緩和曲線を備えた線路を精密に作り、長大編成を牽かせることを目標にした。
その目的達成以外、何も考えていなかったので、他の人からの雑音は耳に入らなかった。ある程度の完成形が見えてくると、車輪、歯車等を欲しがる人が出てきたので、原価で提供した。その購入者が筆者と同じことを考えていたかは不明ではあるが、さらにそれを見て、「僕も欲しい」と言う人が現れるのは嬉しかった。原価で頒布してきたのは、それを工場に注文するにはある程度の数を揃える必要があり、その協力者への謝礼という気持ちもあった。100個しか注文しないのと、3000個の注文では単価は数倍以上違う。
ほとんどの方の意見は一致していて、まとめて言えば”主体性の有無”である。これについては過去の記事で扱っている。
例のコンテスト以降、鉄道模型のあり方について考えることが多い。コンテストの是非は別として、「入賞したいという意欲」が、昨今の問題の原点にあるような気がする。他人は他人なのだが、コンテストで入賞するためには、ある概念の中での出来不出来を競うわけだ。そうなると、見かけ上良くできている、ということは極めて重要になってくる。
筆者は何十年もコンテストを無視してきた。その入賞作品を見て、感動することもほとんどなかった。「ご苦労様」という言葉しか、感想として出てこなかったというのが正直なところである。中身についての工夫はほとんどなかったからだ。
筆者は、「世界で一番良く走り、耐久性のある模型」を作りたかった。祖父江氏も全く同じことを考えていたので、35年に亘る親交を結べた。懸架装置、歯車を含む駆動装置、耐衝撃性、耐摩耗性、静粛性の点で傑出するものを作ることだけを考えてきた。被牽引車は低摩擦であるべきで、緩和曲線を備えた線路を精密に作り、長大編成を牽かせることを目標にした。
その目的達成以外、何も考えていなかったので、他の人からの雑音は耳に入らなかった。ある程度の完成形が見えてくると、車輪、歯車等を欲しがる人が出てきたので、原価で提供した。その購入者が筆者と同じことを考えていたかは不明ではあるが、さらにそれを見て、「僕も欲しい」と言う人が現れるのは嬉しかった。原価で頒布してきたのは、それを工場に注文するにはある程度の数を揃える必要があり、その協力者への謝礼という気持ちもあった。100個しか注文しないのと、3000個の注文では単価は数倍以上違う。
2022年04月19日
高性能な車輪
たかが模型と言えども、これは精密機械である。そのあたりの模型に使ってあるものとは、一桁以上精度が違う。だからこそ、この性能を出せるのだ。ガリガリゴリゴリ走る模型で良いなら、そういう部品を使えば良いことである。しかしその人は、再度接触して来て、売ってくれと言う。その理由を問うと、「安いから。」だそうだ。言葉が出ない。60年前の歯車を渡して、それきりにした。
車輪についても同様のことを言う人が居る。Low-Dは、低価格で提供して、利益は事実上ない。他の市販品より遥かに安く、性能は比べ物にならないくらい良い。だから、他のメーカは撤退してしまった。すなわち、当方の車輪で寡占の状態である。de facto standard（事実上の規格）になった。これは、当初考えた作戦通りに推移したわけだ。30年前、吉岡精一氏と話した通りになった。安く高性能なものがあれば、自然にそうなる。
すでにヤフオクでも売買されている。しかし価格は頒布価格よりかなり高い。ということは少し値上げしても良いのかもしれない。
車輪についても同様のことを言う人が居る。Low-Dは、低価格で提供して、利益は事実上ない。他の市販品より遥かに安く、性能は比べ物にならないくらい良い。だから、他のメーカは撤退してしまった。すなわち、当方の車輪で寡占の状態である。de facto standard（事実上の規格）になった。これは、当初考えた作戦通りに推移したわけだ。30年前、吉岡精一氏と話した通りになった。安く高性能なものがあれば、自然にそうなる。
すでにヤフオクでも売買されている。しかし価格は頒布価格よりかなり高い。ということは少し値上げしても良いのかもしれない。
2022年03月20日
他のタンク車
少々古い写真である。このタンク車は先回のと同時に来たものであるが、材料が異なった。このタンクボディは t 0.3 ではあるが、焼き鈍してなかったので、丈夫である。短いから、厚みがなくても壊れはしない。ハンダ付けが足らない。タンク・エンドの接合部は滑らかでない。オリジナルの形を尊重したが、本当は継ぎ目を無くすべきであった。大抵の場合、本物は滑らかだ。
全てのハンダ付けをやり直して、手摺りその他を新製した。デッキは新品である。どこかに引っ掛けて手摺りが曲がっているが、ハンダ付けが完璧なので壊れない。梯子が安っぽいのは残念だ。先回のような3枚の部品を組合せたものを、使うべきだった。
筆者はタンク車を作るのは得意で、スクラッチ・ビルトが、かなりある。すでに既製品の中に埋もれてしまって、探し出すのが大変である。
その中で、この２つは異色のものである。長くて細いものは６ドーム・ケミカルタンカーになる予定だ。この仮のドームは小さい。本物はタンクの径とほとんど変わらない大きなドームが付く。3D printが楽だろうと思うが、展開図を描いて作ってみたい気もする。
太いものは以前にも作った。50％ハンダをたっぷり使って、丸みを出す。これも厚い板を使わないと壊れてしまう。大きなものは丈夫にする必要があるのだ。t 0.5を巻いて作った。この種のハンダ付けをするときは 100 Wのコテと、小さなガスバーナを用いる。少し温めながら、コテを当てる。融けない程度に炎を当てて、コテで流し込むわけだ。凹みがないようにハンダを盛ってから削り落とす。濃過酸化水素水運搬用のアルミ製タンクにする。アルミ製のタンクボディは弱いので、鋼製の台枠を持っている。そこが、以前のと異なるところだ。
最後に示すこれは、輸出用として極めて初期のものである。裏に、”Made in occupied Japan" とある。1952年以前の生産だ。下廻りを捨てて作り直した。タンクボディは、厚みが 0.25 mm（10/1000インチ）しか無いが、沢山のリヴェットを打ち出してあるせいか、加工硬化して、その部分はかなり剛性がある。2022年02月16日
シァでの切断テクニック
しばらく前のコメントで祖父江氏のテクニックを書いたところ、いくつかの質問を受けた。もう少し詳しくとのことで、ここに紹介する。
シァで切ることは剪断であるから、押し切られて、多少は塑性変形する。すなわち、角がダレて丸くなる。切ったものは、片方がダレて、他方は角が出るわけだ。
連続的に切ると、切られたものはこうなる。片方は丸く、他方は角が出る。その板を模型の表面に貼ると、奇妙なものである。ダレた面と角の出た面が同時に見える。これを避けるには、わずかに大きく切って、切り口をヤスリで落とす。とても面倒であるし、その作業量が一定でないと、大きさに差が出る。これを避けるには、どうすれば良いのだろう。
材料を送る時、最初の1枚は捨て(discard)、1枚ごとに材料をひっくり返す（flip over）のだ。すると、ダレの出る面は片方になる。すなわち反対側は角が出た面になる。ダレた方を下にしてハンダ付けすると、ハンダは沁み込んで、ダレた面をちょうど隠すぐらいに広がる。いや、その量のハンダを流し込むのだ。これには多少の経験が要る。
四角の全ての辺をこのように切ろうと思うと、短冊に切る時も、ひっくり返しながら切る必要がある。板が大きいので、やや面倒ではある。
このようにして貼った板は極めて丈夫に付き、剥がれることは、まずない。ハンダが見えないように、などと考える人は、このテクニックとは無縁である。
シァで切ることは剪断であるから、押し切られて、多少は塑性変形する。すなわち、角がダレて丸くなる。切ったものは、片方がダレて、他方は角が出るわけだ。
連続的に切ると、切られたものはこうなる。片方は丸く、他方は角が出る。その板を模型の表面に貼ると、奇妙なものである。ダレた面と角の出た面が同時に見える。これを避けるには、わずかに大きく切って、切り口をヤスリで落とす。とても面倒であるし、その作業量が一定でないと、大きさに差が出る。これを避けるには、どうすれば良いのだろう。
材料を送る時、最初の1枚は捨て(discard)、1枚ごとに材料をひっくり返す（flip over）のだ。すると、ダレの出る面は片方になる。すなわち反対側は角が出た面になる。ダレた方を下にしてハンダ付けすると、ハンダは沁み込んで、ダレた面をちょうど隠すぐらいに広がる。いや、その量のハンダを流し込むのだ。これには多少の経験が要る。四角の全ての辺をこのように切ろうと思うと、短冊に切る時も、ひっくり返しながら切る必要がある。板が大きいので、やや面倒ではある。
このようにして貼った板は極めて丈夫に付き、剥がれることは、まずない。ハンダが見えないように、などと考える人は、このテクニックとは無縁である。
