Giants of the West

以前あるところでトルクアームのついていないHOの機関車を見たので、「トルクアームをつけないと、前後進で調子が変わりますよ」、とお伝えしたのですが先方は「特にそうは感じられないのでこれで良い」という返答をされたことがあります。
記事の通り、観察眼とサイズの問題もさることながら、正しい模型を見た事がない故に、こんなものだと勝手に納得しているのではないかと思いました。

　シリコンチューブをつないで良好な結果が得られるのは、つなぐ回転軸の二つの軸端の距離が狭い場合だと思います。その点ではあのimonの動画の最初に出てくるモーターとimonギアを長いチューブでつないで回している画像ではチューブ自体が振動しており、最低な状態だと考えます。動画の途中30秒あたりに出てくる金属棒を間に挟むと良好という画像がありますが、本来そういう風につかうべきで、チューブ自体で10mm以上もある軸端の距離をつなぐのは禁忌だと思います。一式陸攻さんが言われているトルクアームのないHO機関車でもモーターとギアボックスのウォーム軸端間のチューブのみの部分の距離が十分短かければ、チューブの剛性自体がトルクアームの作用をするので、実際はその機関車のオーナーが言ったように、前後進でほとんど差は出ないと思います。
(続く）

　またシリコンチューブを使った場合の問題点は動画のようにボギー車の伝動で使うと左右への曲がりだけではなく軸方向の伸びシロもシリコンチューブの変形で対応せざるをえないので、カーブでは台車のギアとモーター軸双方を引っぱるのでモーターの回転の調子が変わることだと思います。imonギアのウォーム軸は同社のＨＰに書いてあるようにワッシャでスラスト方向のガタを殺してあるので、軸スラスト方向の変位は主にモーター軸に負担がかかることになります。モーターの軸はスラスト方向にガタがあるのが普通ですから、モーター軸をシリコンチューブが引っぱってモーターの回転性能を落としているはずです。ただシリコンチューブが曲がることによって生じるフリクションの増加の方が大きいので見えていないだけだと思います。ユニバーサルジョイントでは軸方向の伸びもジョイントが吸収するので、モーター軸にはスラスト方向の負担はかからないと思います。回転軸の屈曲を吸収するのにシリコンチューブをつかっても、接続する金属棒ジョイントには軸方向の伸びチジミを吸収するような仕掛けが本来必要だと思います。
　モーター軸のスラスト方向に負担がかかると、特に蒸機ではロッドの位置によるトルク変動でモーターの電機子が前後に動いて、騒音や回転のばらつきなどの原因になると思います。
　さらにギアボックスを振動させないためには、ウォーム軸ジョイントの振れだけではなく、ギアボックスと動輪のガタつきがどれくらいあるかも、大きな要素だと思います。昔からHO蒸機でよくあるギアボックス側に逆U字形の欠き取りがあって、それに動輪軸を直接はめて、下から板上の押さえ板でおさえるようなギアボックスでは、軸受の動輪の間にガタがあるので騒音の原因となります。動輪軸にカラー（軸受）をはめて、かっちり固定して、動輪とギアボックス本体にガタがないようにすることが重要だと考えます。

　ゆうえん様が御指摘のように、市販のHO蒸機用ギアボックスは動輪軸の受け孔の精度が悪いので、基底部を削って調整しています。当たり前のことだと思っていましたが、中古市場で見るHO蒸機でこの部分が調整してあるものをまず見ません。
　ネットオークションのおかげで（せいで？）TMSのコンテストに入賞した模型も何点か所有していますが、ギアボックスの底蓋の固定方法に問題があるものが複数あります。一方をフックに引っ掛け、他方をネジで留めるというものです。底蓋の固定を１本のネジで済ませる工夫なのでしょうが、動輪軸にガタが生じるだけの愚行です。TMSに推奨記事でもあったのでしょうか。