Giants of the West

　ようやく台車取替が終了したので、郵便車、荷物車も含めた14輌をつないだ状態での、要求される引張力を測定した。井上豊氏からは、たまにそういう編成もあったと聞いた。外国人の団体があると、荷物車が追加されるそうで、重くて大変だったそうだ。
　走行抵抗について正確に測定した。とても小さい。先回の測定時には、台車のブレーキがタイヤに当たっていたものが多かった。
　3Dプリントでは、ブレーキがぎりぎりのところに出力されるので、当たっていても分からない。今回はブレーキを確実に離して、より滑らかに動くようにして測定した。

　14輌編成に対して要求される引張力は、平坦な直線路では 0.2 N（約20 gf）という、信じられないほどの小さな値となった。単純な計算で分かるように、直線では0.3％の勾配で滑り降りるということだ。

　1.56％勾配、3000 mmRでは、必要な引張力は 1.9 N（185 g重）であった。この勾配では、曲線で抵抗があるにもかかわらず、手を離すと列車全体が勝手に滑り降りていき、猛烈な速度になる。

　機関車に要求される引張力は、185 × 1.2 ＝ 222 gfで、摩擦係数を0.2とすると、機関車の動輪上重量は 1100 g重ほどあれば良い。先輪を含めて機関車の質量は1.6 kgで十分である。1.56％勾配をスケールスピード70 km/ｈで登るとすると、機関車自身の質量を押し上げる仕事率を含めても、1 Wほどの出力があればよい。
　全伝達効率が3割としても、3 Wの出力で足りることになる。実際にはもっと良いので、2 Wでもよいだろう。ということは、勾配を登るときの電流値は0.2 A強である 。

　実際には全車に照明を付けるので、0.6 Aほど喰うことになるだろう。