Giants of the West

　床板は不思議な構成であった。台車を取り付ける部分が左右にスウィングする。急カーヴでは台車が内側に振れるのか、外に振れるのかは分からない。何か根拠があってやっているのか、単なる思い付きでやっているのかも不明だ。連結器に掛かる力で作動するわけでもなく、復原装置があるわけでもない。どなたか、この仕組みについての知識をお持ちの方はお教え願いたい。ライオネルにこのような工夫があるのだろうか。
　これは屋根板と床板の結合状態である。幅の広いスペーサを設け、それを黒く塗ってごまかしたつもりなのだ。これでは展望車なのに展望は出来ない。柱を左右に分けることは思い付かなかったようだ。しかも窓を避けて壁にうまく添わせれば、多少は目立たなくできただろう。金属の柱ならさらに細くできるはずだ。

　側板が再利用不能なので、少し短くして異なる窓配置にすれば ”49er” のつぎはぎ編成になる。0.5 mmステンレス板をレーザ加工で抜けばあっという間にできるだろう。丸い部分は３本ローラでゴロゴロと曲げれば滑らかに曲がる。床板も作り替える。

　何のことはない。天井板と床板２枚ずつを買ったことになってしまった。後端を丸く削り、何度もサーフェサを塗って研ぎ上げた。最近、Oゲージ用の天井板はかなり高価である。新品を買えば
14，5ドルもするから、安物買いの銭失いにはならなかった。また、当時の設計手法の検証もできた。もう一台の寝台車は短い荷物車にする。
　Walthersの客車キットは1940年あたりから出ているが、妻板の設計の工夫により、工法が変化している。この客車は50年代の製品であることも分かった。
　当時のプラクティスを知る意味でも投資は無駄になったわけではない。