2025年08月
2025年08月31日
クランクピンのネジ切
今野氏のブログで紹介されていた方法では手間が掛かるので、プロから習った方法を紹介したい。
快削棒材を主軸コレットに銜えて所定の径に削る。ダイスをダイス・ホルダに入れてネジをきっちり締める。偏心があれば薄いシムをはさんで心を出して置く。
心押台のテーパをよく掃除し、油を塗っておく。ダイス・ホルダのテーパも同様である。
ネジは一番奥まで切りたい。途中でやめればその後は手でやらねばならない。これを効率良くやりたいわけだ。
ワークを最低速で廻し、心押台をゆっくり押し付ける。クランクを廻す速度はネジが喰い込んでいく速度に同調させる。難しそうに見えるが簡単である。押付け気味にしてもそれ以上の速度では入らないからだ。
ダイスが接触する寸前でクランクの回転（進ませる方向）を止める。するとダイスは喰い込み、引張られて心押台から抜ける。そのまま回転を続けるがネジは切れて行かない。トルクが発生しないからである。すなわちネジ切りはそこで終了である。
心押台を後退させてから、ダイス・ホルダを手で握って主軸を逆転すると抜けて来る。
これは難しそうに見えるが、実に簡単である。コツは送りを止めるタイミングである。ダイスとワークの隙間がなくなる寸前で止めるのである。送りがゆっくりなので失敗はないはずだが、心押台のネジのバックラッシの量を覚えておくことは必要である。
また、テーパの掃除と注油は不可欠である。
<註> 英語では die は単数である。日本語では一つでも複数形に相当する言葉になっている。すなわち、ダイス・ホルダというのは奇妙な表現ではある。
次回にあるように主軸を逆転させると早い。訂正させて戴く。
快削棒材を主軸コレットに銜えて所定の径に削る。ダイスをダイス・ホルダに入れてネジをきっちり締める。偏心があれば薄いシムをはさんで心を出して置く。心押台のテーパをよく掃除し、油を塗っておく。ダイス・ホルダのテーパも同様である。
ネジは一番奥まで切りたい。途中でやめればその後は手でやらねばならない。これを効率良くやりたいわけだ。
ワークを最低速で廻し、心押台をゆっくり押し付ける。クランクを廻す速度はネジが喰い込んでいく速度に同調させる。難しそうに見えるが簡単である。押付け気味にしてもそれ以上の速度では入らないからだ。
ダイスが接触する寸前でクランクの回転（進ませる方向）を止める。するとダイスは喰い込み、引張られて心押台から抜ける。そのまま回転を続けるがネジは切れて行かない。トルクが発生しないからである。すなわちネジ切りはそこで終了である。
心押台を後退させてから、ダイス・ホルダを手で握って主軸を逆転すると抜けて来る。
これは難しそうに見えるが、実に簡単である。コツは送りを止めるタイミングである。ダイスとワークの隙間がなくなる寸前で止めるのである。送りがゆっくりなので失敗はないはずだが、心押台のネジのバックラッシの量を覚えておくことは必要である。
また、テーパの掃除と注油は不可欠である。
<註> 英語では die は単数である。日本語では一つでも複数形に相当する言葉になっている。すなわち、ダイス・ホルダというのは奇妙な表現ではある。
次回にあるように主軸を逆転させると早い。訂正させて戴く。
2025年08月29日
プロとアマ
最近舌鋒が鋭くなってきましたね、と言われるようになった。
「模型作りなのだから、皆さん好きなように作れば良いのではないですか、趣味なんだから…」と言う。
確かにそうではあるが、それが活字になり、動画で流布されている状態は決して良いとは言えない。昔から模型雑誌というのはそういう記事が大半で、プロのテクニックを紹介する記事というのはまずお目に掛からなかった。最近のスリコギ持ちの話など「衝撃的でした」という連絡をたくさんもらった。「理屈に適って、簡単で確実だ。」と言う。
中高生の頃、TMSの記事を読んで父に話すと、見せてみろと言う。読むと父は、「こんな雑誌を読むと頭が悪くなる」とそのページを縦裂きにされたことがある。確かに今読み返すと無茶苦茶な記事であった。
菅原氏の工作本はプロに取材していないのは明白だ。工学を修めた方でもなかったようだ。晩年に直接お会いすることが何度かあった。やんわりとそこを衝くと、「おっしゃる通りなのです。もっと詳しい方にお話を聞くべきでしたが、山崎氏がずいぶん気に入ってしまってこれで良いとおっしゃったのでそのまま行ってしまいました。理学畑の方や工学系の方からの知見を入れるべきでした。貴方がそういう本を作ってください。」と言われた。それがこのブログを始めたきっかけの一つである。
山崎氏は工学からかなり遠いところにあった人で、ものづくりの本質を理解しているとはとても思えなかった。筆者は子供のころから技術者、職人に囲まれた環境に居たので、そういう点では恵まれていた。旋盤職人の超絶技巧を当たり前のように見ていたのである。最近はYouTubeでその種の仕事を見られる。中には怪しいのもあるが、概して素晴らしい。
プロのテクニックを見れば、アマチュアの独り善がりの方法など価値がないことは明白になるだろう。
「模型作りなのだから、皆さん好きなように作れば良いのではないですか、趣味なんだから…」と言う。
確かにそうではあるが、それが活字になり、動画で流布されている状態は決して良いとは言えない。昔から模型雑誌というのはそういう記事が大半で、プロのテクニックを紹介する記事というのはまずお目に掛からなかった。最近のスリコギ持ちの話など「衝撃的でした」という連絡をたくさんもらった。「理屈に適って、簡単で確実だ。」と言う。
中高生の頃、TMSの記事を読んで父に話すと、見せてみろと言う。読むと父は、「こんな雑誌を読むと頭が悪くなる」とそのページを縦裂きにされたことがある。確かに今読み返すと無茶苦茶な記事であった。
菅原氏の工作本はプロに取材していないのは明白だ。工学を修めた方でもなかったようだ。晩年に直接お会いすることが何度かあった。やんわりとそこを衝くと、「おっしゃる通りなのです。もっと詳しい方にお話を聞くべきでしたが、山崎氏がずいぶん気に入ってしまってこれで良いとおっしゃったのでそのまま行ってしまいました。理学畑の方や工学系の方からの知見を入れるべきでした。貴方がそういう本を作ってください。」と言われた。それがこのブログを始めたきっかけの一つである。
山崎氏は工学からかなり遠いところにあった人で、ものづくりの本質を理解しているとはとても思えなかった。筆者は子供のころから技術者、職人に囲まれた環境に居たので、そういう点では恵まれていた。旋盤職人の超絶技巧を当たり前のように見ていたのである。最近はYouTubeでその種の仕事を見られる。中には怪しいのもあるが、概して素晴らしい。
プロのテクニックを見れば、アマチュアの独り善がりの方法など価値がないことは明白になるだろう。
2025年08月27日
炭素棒ハンダ付け装置
Resistance Soldering Unit（炭素棒ハンダ付け装置）に関する質問が急に多くなってきた。
「どこで手に入るのか?」
「いくらぐらいなのか?」
「自作は難しいのか?」などである。
筆者がキットを頒布してから10年以上経つ。おそらくもう使っていない（お亡くなりになった等）機械がある筈なので、それを譲渡してくれるとありがたい。
一部のおかしな人は「未開封でそのまま置いてある。将来値が上がる。」と言っているが、それは無理である。高梨氏が安価にできる方法を紹介されたので、値上がりを期待するのは絶望的である。そういう方からは筆者が未組キットを買い戻して希望者に譲りたい。
それを持ちかけたことがあるが、「絶対に渡さない。」と言った。救い難い人である。
先述の自作には旋盤工作が必要なので、ある程度の数がまとまれば作って差し上げる。一つだけでは大変だ。電線は超柔軟線があるのでそれを使いたい。
筆者の頒布したものは長年Oゲージ車輌を作り続けて得られた知見を基に作っているので、HO以下では強過ぎるという意見があるようだ。高梨氏が低電圧化の工夫を紹介されているが、 むしろ足踏スウィッチをいかに速く断続して踏むかということの方が大切であると感じる。筆者がカチカチと踏むのを見て驚く人は多い。かかとを付けてつま先で踏む。それだけのことなのだがあまりやっている人が居ないようだ。
スウィッチを踏みっ放しにすると薄板は熔けてしまう可能性がある。先端を赤くさせないようにするのが唯一のコツである。
「どこで手に入るのか?」
「いくらぐらいなのか?」
「自作は難しいのか?」などである。
筆者がキットを頒布してから10年以上経つ。おそらくもう使っていない（お亡くなりになった等）機械がある筈なので、それを譲渡してくれるとありがたい。
一部のおかしな人は「未開封でそのまま置いてある。将来値が上がる。」と言っているが、それは無理である。高梨氏が安価にできる方法を紹介されたので、値上がりを期待するのは絶望的である。そういう方からは筆者が未組キットを買い戻して希望者に譲りたい。
それを持ちかけたことがあるが、「絶対に渡さない。」と言った。救い難い人である。
先述の自作には旋盤工作が必要なので、ある程度の数がまとまれば作って差し上げる。一つだけでは大変だ。電線は超柔軟線があるのでそれを使いたい。
筆者の頒布したものは長年Oゲージ車輌を作り続けて得られた知見を基に作っているので、HO以下では強過ぎるという意見があるようだ。高梨氏が低電圧化の工夫を紹介されているが、 むしろ足踏スウィッチをいかに速く断続して踏むかということの方が大切であると感じる。筆者がカチカチと踏むのを見て驚く人は多い。かかとを付けてつま先で踏む。それだけのことなのだがあまりやっている人が居ないようだ。
スウィッチを踏みっ放しにすると薄板は熔けてしまう可能性がある。先端を赤くさせないようにするのが唯一のコツである。
2025年08月25日
塩化亜鉛水溶液の誤謬
コテ先を塩化亜鉛水溶液にジュッと浸す場面をよく見るが、あれは百害あって一利なしである。コテ先が消耗し、塩化亜鉛が飛び散って周りの工具が錆びるだけである。絶対にやるべきでない。
面白いのは、「薄めて使ってジュッと音がしているが、飛び散っていない。何の問題もない。」と言う人の存在である。自分に観察力がないことを公言しているわけである。またこの分野の知見を総動員して、こうすると飛ばないという話題を出しているわけだから、飛んでも良いという話を持ち出すのは筋が違う。
塩化亜鉛の飽和溶液の沸点が 320 ℃ 以上ということを覚えておくべきだ。ハンダ付けの最中にフラックスが沸騰するのはおかしい。最初から飽和であれば、ハンダ付けが終わるまでフラックスは沸騰しない。
筆者のハンダ付けを見ていた人が言った。
「全然ジュッという音がしませんね。」
音がするのは塩化亜鉛の濃度が足らないのと直接塩化亜鉛水溶液がコテに触っているから、である。
飽和溶液の作り方で昔の理科の問題を思い出して得々と解説する人が居るが無駄なことだ。瓶に多めに結晶を入れて少量の水を入れると、自然に飽和溶液になる。あるいは、結晶は潮解性なので瓶に入れて蓋を開けて放置すれば、自然に結晶の残った飽和溶液になる。つまらないことに頭を使うべきではない。
ワークに対するコテ先の大きさ、角度をよく考える。コテ先の密着も大きなポイントである。
こういうことを厳密に考えると、コテによるハンダ付けは名人芸の中に入るかも知れない。その意味では炭素棒による加熱は単純で、頭が要らない。ただし炭素棒はコテの補完であって、両方使えないと意味がない。
面白いのは、「薄めて使ってジュッと音がしているが、飛び散っていない。何の問題もない。」と言う人の存在である。自分に観察力がないことを公言しているわけである。またこの分野の知見を総動員して、こうすると飛ばないという話題を出しているわけだから、飛んでも良いという話を持ち出すのは筋が違う。
塩化亜鉛の飽和溶液の沸点が 320 ℃ 以上ということを覚えておくべきだ。ハンダ付けの最中にフラックスが沸騰するのはおかしい。最初から飽和であれば、ハンダ付けが終わるまでフラックスは沸騰しない。
筆者のハンダ付けを見ていた人が言った。
「全然ジュッという音がしませんね。」
音がするのは塩化亜鉛の濃度が足らないのと直接塩化亜鉛水溶液がコテに触っているから、である。
飽和溶液の作り方で昔の理科の問題を思い出して得々と解説する人が居るが無駄なことだ。瓶に多めに結晶を入れて少量の水を入れると、自然に飽和溶液になる。あるいは、結晶は潮解性なので瓶に入れて蓋を開けて放置すれば、自然に結晶の残った飽和溶液になる。つまらないことに頭を使うべきではない。
ワークに対するコテ先の大きさ、角度をよく考える。コテ先の密着も大きなポイントである。
こういうことを厳密に考えると、コテによるハンダ付けは名人芸の中に入るかも知れない。その意味では炭素棒による加熱は単純で、頭が要らない。ただし炭素棒はコテの補完であって、両方使えないと意味がない。
2025年08月23日
ハンダゴテの先
筆者の板金工作用の３種のコテの先である。左から150 W、100〜150 W、60 Wである。先が尖ったものは電気配線にしか使わない。先端が平型が模型工作には適する。
この状態では先端はハンダめっきが不完全である。作業が終わった時、熱いままで先端を流水で洗う。塩化亜鉛を落とすためである。そのとき銅の上の酸化被膜が一部剥がれている。ハンダは付いてはいるが、ぴかっとは光っていない。これで良いのだ。
使い始める前に大きなヤスリで形を整える。通電してハンダが融ける温度になる直前に塩化亜鉛の飽和溶液を塗る。以前にも書いたが、塩化亜鉛の飽和溶液の沸点は 320 ℃以上であるから、ピチピチとは音を立てない。そこにハンダを当てると、削って銅の面が出た部分の全体にハンダが廻り、いわゆるハンダめっきがなされる。
焼けた状態でヤスリを掛ける人が多いが、それは間違いである。瞬時に銅の表面が黒くなるのが分かる。熱くなる前に塩化亜鉛飽和溶液で濡らしておき、ハンダが融ける温度になった瞬間にハンダめっきを掛けるわけである。
このハンダめっきについてはおかしな記事があった。発刊当時のとれいん誌で前里氏が書いていたが、コテ全体をハンダめっきすべしというのである。まったく無意味である。そのめっきはすぐに酸化されて剥がれる。一体何が言いたくてあんなことを書いたのだろう。今でもやっているか、聞いてみたいものだ。
コテが熱くなったら、直ちにハンダ付け作業に入って連続して使う。段取りをよく考えて、休ませないように使うのがコツである。作業の「間」が空く時は電圧を下げてコテ先の過熱を避ける。ハンダが付かないという人は、ほとんどこの過熱によってコテ先のハンダが酸化された状態なのだ。その状態では付くわけがない。ハンダコテを熱くしている時間をなるべく短くするべきだ。コテ先、ヒータの寿命は意外と短いものなのだ。
最近は温度を自動制御でうまくコントロールできるコテもあるが、大きなワークには適さない。大きなものは素手では触れない温度（約 80 ℃ ）にヘヤ・ドライヤで全体を温めておいて 150〜200 W程度のコテを使うと、完璧なハンダ付けが可能である。しかし、大きなワークはガスバーナで加熱するのが最適であろう。しかし普通のガスでは局所的に加熱することは出来ない。酸素・アセチレンを使える人はその種のバーナを入手すると良い。長さが 2 mm程度の極めて高温の炎が出来る。アセチレンの燃焼速度は水素の次に大きいからである。これがあると大きなワークでも予熱なしで局所加熱が出来る。炭素棒をはるかに上廻る発熱が、極めて狭い範囲で起こるからである。
2025年08月21日
ハンダゴテの持ち方
しょうなんでんしゃのブログでハンダ付けの話題が扱われている。たかなし氏はサイエンティストなので、話は非常に客観的である。要するに思い込みや勘違いがない。書いてあることは全て再現性があるのだ。日本の模型界ではこの種の能力を持つ人はとても少なく、貴重な存在である。
やってもいないことをさも自分はそのことには詳しいという態度で書く人は、模型界には多い。また、その方法がベストの方法でもないのに、こうしなければいけないと講釈を垂れる人も多い。要するに自分が経験の少ないアマチュアであることを忘れて、プロ以上であると信じているのである。筆者は模型以外でも、いろいろな分野のプロの仕事ぶりを見るのが趣味である。素晴らしい仕事をする人たちは何が違うのか、を見たいのだ。
以前にも書いたがハンダごてはそのコテ先が小指の方向を向いた状態で握るべきなのである。いわゆる「スリコギ持ち」である。包丁のような持ち方をする人が多いが、そんな持ち方では力が入らないし、先が震えてしまう。若いときはこの持ち方が出来ても、歳を取ると震えて出来なくなる。
スリコギ持ちで肘を作業卓に付ければ、力を入れても先端はぶれない。これがプロの極意である。要するにハンダ付けは力を入れるのが普通なのだ。コテ先をある程度の面積を持つ平面にして、その面を相手に押し付けると大量の熱を瞬時に伝えることが出来る。その瞬間に 183 ℃を越えれば、ハンダ付けが完了である。先の尖ったコテでちょいちょいとやっていると、どんなに練習してもうまく付けられない。
電気配線などは小型のコテを鉛筆のように持つことが普通である。その時、手首は何かの上で固定しているはずだ。手首が浮いていると、包丁持ちと同じになり、先端が震えて狙いが定まらない。
以前、歯科医の手の動きを参考にすべしと書いた。歯科医はかなりの力を入れることがある。その時に手元が狂わないように、またたとえ狂ったとしても大事にならないような持ち方をしていることに注意すべきである。スリコギ持ち以外、しないのだ。
筆者は過去に指導を頼まれたことがある。このスリコギ持ちをさせると始めはぎょっとしているが、あとで感謝される。失敗がなくなるのだそうだ。しかも楽で疲れないと言う。筆者の作業卓には右肘の置き場所を作ってある。雑巾を4つに畳んで置いてあるのだ。
祖父江氏はハンダゴテの持ち方にはうるさかった。「包丁持ちをしているような奴らのはハンダが付いてねぇよ。 仕事ができねぇくせに俺はうまいと思ってやがんの。」と言った。
この動画の7:50前後にもスリコギ持ちが出て来る。
＜追記＞ 読者の方から写真のコピィを送って戴いた。40年以上前のCustom Brassのカタログから、Orion の工場の様子である。昔のカツミの工場の写真を探している。
やってもいないことをさも自分はそのことには詳しいという態度で書く人は、模型界には多い。また、その方法がベストの方法でもないのに、こうしなければいけないと講釈を垂れる人も多い。要するに自分が経験の少ないアマチュアであることを忘れて、プロ以上であると信じているのである。筆者は模型以外でも、いろいろな分野のプロの仕事ぶりを見るのが趣味である。素晴らしい仕事をする人たちは何が違うのか、を見たいのだ。
以前にも書いたがハンダごてはそのコテ先が小指の方向を向いた状態で握るべきなのである。いわゆる「スリコギ持ち」である。包丁のような持ち方をする人が多いが、そんな持ち方では力が入らないし、先が震えてしまう。若いときはこの持ち方が出来ても、歳を取ると震えて出来なくなる。スリコギ持ちで肘を作業卓に付ければ、力を入れても先端はぶれない。これがプロの極意である。要するにハンダ付けは力を入れるのが普通なのだ。コテ先をある程度の面積を持つ平面にして、その面を相手に押し付けると大量の熱を瞬時に伝えることが出来る。その瞬間に 183 ℃を越えれば、ハンダ付けが完了である。先の尖ったコテでちょいちょいとやっていると、どんなに練習してもうまく付けられない。
電気配線などは小型のコテを鉛筆のように持つことが普通である。その時、手首は何かの上で固定しているはずだ。手首が浮いていると、包丁持ちと同じになり、先端が震えて狙いが定まらない。
以前、歯科医の手の動きを参考にすべしと書いた。歯科医はかなりの力を入れることがある。その時に手元が狂わないように、またたとえ狂ったとしても大事にならないような持ち方をしていることに注意すべきである。スリコギ持ち以外、しないのだ。
筆者は過去に指導を頼まれたことがある。このスリコギ持ちをさせると始めはぎょっとしているが、あとで感謝される。失敗がなくなるのだそうだ。しかも楽で疲れないと言う。筆者の作業卓には右肘の置き場所を作ってある。雑巾を4つに畳んで置いてあるのだ。
祖父江氏はハンダゴテの持ち方にはうるさかった。「包丁持ちをしているような奴らのはハンダが付いてねぇよ。 仕事ができねぇくせに俺はうまいと思ってやがんの。」と言った。
この動画の7:50前後にもスリコギ持ちが出て来る。
＜追記＞ 読者の方から写真のコピィを送って戴いた。40年以上前のCustom Brassのカタログから、Orion の工場の様子である。昔のカツミの工場の写真を探している。
2025年08月19日
マキタの丸鋸の不調
マキタの 180 mmの丸鋸がおかしくなった。引金を引くと廻るが、手を放しても止まらず廻り続ける。きわめて危険な状態である。コードを巻いて針金で縛り付け「使用不可」という札を貼った。早速営業所に電話を掛けて部品の手配を頼んだが、30年以上前の機械で部品は無いと言う。しかし自宅、友人宅の建設、博物館の建設に貢献してきた機械であって、捨てるのは忍びない。軸のボールベアリングはガタがない。
ネジを外して分解した。スウィッチは大きめのものが付けられていた。バラした状態では問題なく動くということは、姿勢によって動作が変わるわけだ。すなわち、スウィッチの中に何か転がっている可能性が高い。それはバネか接点のカケラだろう、と見当をつけた。
虫眼鏡でよく見て、スウィッチの分解方法を調べたところ、板バネをめくり上げれば外れる簡単な構造であることが分かった。菓子箱を持って来てその中でバラした。
何か小さなものが転がり出た。それはスウィッチ本体の樹脂のどこかの欠片で 1 mm角程度のものであった。カチンカチンという衝撃で欠けたのだろう。これが転がって挟まったと思われた。これで動作不良は解決の筈だ。
ところが接点を見ると、かなりひどいことになっていた。その部分の合金が熔けて変形している。外してヤスリを掛けたら、少し低くなってしまった。ニッケル板を切ってロウ付けすると良いのだろうが、接点のバネが焼鈍されてしまうのでやめた。反対側の接点は全く無傷だったので、前後振替えてみたらちょうど良くなった。スウィッチは主電流とブレーキ電流の二系統が並列していて、その双方の片側がかなり損傷していたのだ。無傷の物は高さが正しく具合が良い。
５分で修理は完了し、起動・停止は滑らかになった。また30年使えるだろう。マキタは「部品がない」とは言うが、この種の保守作業は断れない筈だ。所長に話してみよう。
ネジを外して分解した。スウィッチは大きめのものが付けられていた。バラした状態では問題なく動くということは、姿勢によって動作が変わるわけだ。すなわち、スウィッチの中に何か転がっている可能性が高い。それはバネか接点のカケラだろう、と見当をつけた。虫眼鏡でよく見て、スウィッチの分解方法を調べたところ、板バネをめくり上げれば外れる簡単な構造であることが分かった。菓子箱を持って来てその中でバラした。
何か小さなものが転がり出た。それはスウィッチ本体の樹脂のどこかの欠片で 1 mm角程度のものであった。カチンカチンという衝撃で欠けたのだろう。これが転がって挟まったと思われた。これで動作不良は解決の筈だ。ところが接点を見ると、かなりひどいことになっていた。その部分の合金が熔けて変形している。外してヤスリを掛けたら、少し低くなってしまった。ニッケル板を切ってロウ付けすると良いのだろうが、接点のバネが焼鈍されてしまうのでやめた。反対側の接点は全く無傷だったので、前後振替えてみたらちょうど良くなった。スウィッチは主電流とブレーキ電流の二系統が並列していて、その双方の片側がかなり損傷していたのだ。無傷の物は高さが正しく具合が良い。
５分で修理は完了し、起動・停止は滑らかになった。また30年使えるだろう。マキタは「部品がない」とは言うが、この種の保守作業は断れない筈だ。所長に話してみよう。
2025年08月17日
covered hopperを完成させる
このカヴァド・ホッパは安達製作所からのジャンクを組んだものであり、完成まで45年も掛かっている。ホッパの下部の部品がなかったためだ。
塗装には悩んだ。あまりピンとくる塗色がなかったのだ。最近よく助けて下さる F氏が筆者の好みのディカール・セットを下さったので、それを貼るべく薄い灰色に塗ることにした。会社名を書いた板が側板のリブの上にある。薄板だから下手にハンダ付けすると伸び切ってしまうので、何らかの工夫をせねばならなかった。思い切って接着するという手も考えたが、ここはハンダ付けで片付けたかった。
接着するところに両面とも薄くハンダを塗って板を置き、上から熱い炭素棒で押すことにした。熱くなれば伸びるので、一回ごとに冷やして縮ませてから次をハンダ付けした。水を含ませた紙タオルを置いて一瞬で付ける。紙タオルは熱くなるので、水に付けて冷やす。それを再度置いて熱を吸収させるわけだ。
板が薄いので熱が逃げずハンダが融けた。こういう時には、スズ63％の共晶ハンダは実に優秀な接着剤である。
塗装には悩んだ。あまりピンとくる塗色がなかったのだ。最近よく助けて下さる F氏が筆者の好みのディカール・セットを下さったので、それを貼るべく薄い灰色に塗ることにした。会社名を書いた板が側板のリブの上にある。薄板だから下手にハンダ付けすると伸び切ってしまうので、何らかの工夫をせねばならなかった。思い切って接着するという手も考えたが、ここはハンダ付けで片付けたかった。
接着するところに両面とも薄くハンダを塗って板を置き、上から熱い炭素棒で押すことにした。熱くなれば伸びるので、一回ごとに冷やして縮ませてから次をハンダ付けした。水を含ませた紙タオルを置いて一瞬で付ける。紙タオルは熱くなるので、水に付けて冷やす。それを再度置いて熱を吸収させるわけだ。板が薄いので熱が逃げずハンダが融けた。こういう時には、スズ63％の共晶ハンダは実に優秀な接着剤である。
2025年08月15日
アメリカ製の金属外被キット
Athearnをはじめとする boxcar の大量生産は1950年あたりから始まった。そのピークは1960年あたりで、その後は急速に衰えた。
この会社の発音はェアサンに近い。太字を強く発音する。エイサンだと主張する人もいるがそれはイギリス音であり、アメリカではこのように発音する。筆者の知人にもこの名前の人が居たから、発音は間違いない。
戦後すぐはコカコーラの空き缶の裏に塗装して文字等を印刷して売っていた。次はアメリカ製の 0.25 mm（1/100 インチ）ブラス板にリヴェットを打ち出し、塗装して売った。そのうちに、日本にブラス製のプレスした側板を注文すれば安上がりだと気が付いた。安達製作所製で、板厚は0.30 mmになった。多少厚くなって安心できる。その模型は木製箱（ 約 4 ｍｍ厚）に外板を張るようになっていたので、木部に剛性を負担させ、わしづかみで持てたのだ。金属板だけではめり込む可能性があり、不安である。
さて、この写真を見て戴きたい。UPのヘラルドがシルクスクリーンの印刷ズレでおかしくなっている。こういう失敗作を10枚ほど、安く手に入れた。剥がしてしまって別の会社にしてしまったものもある。2枚一組になっているので、半分に切り離すのだ。あるいはヘラルド部分だけをうまく剥がしたりして平滑にすれば、新しいディカールを貼れるだろう。
そう思って買ったが、全て別の会社の塗装になった。木箱に貼ったものもあるが、先回のように骨を入れて剛性を稼いだものもある。
この会社の発音はェアサンに近い。太字を強く発音する。エイサンだと主張する人もいるがそれはイギリス音であり、アメリカではこのように発音する。筆者の知人にもこの名前の人が居たから、発音は間違いない。
戦後すぐはコカコーラの空き缶の裏に塗装して文字等を印刷して売っていた。次はアメリカ製の 0.25 mm（1/100 インチ）ブラス板にリヴェットを打ち出し、塗装して売った。そのうちに、日本にブラス製のプレスした側板を注文すれば安上がりだと気が付いた。安達製作所製で、板厚は0.30 mmになった。多少厚くなって安心できる。その模型は木製箱（ 約 4 ｍｍ厚）に外板を張るようになっていたので、木部に剛性を負担させ、わしづかみで持てたのだ。金属板だけではめり込む可能性があり、不安である。さて、この写真を見て戴きたい。UPのヘラルドがシルクスクリーンの印刷ズレでおかしくなっている。こういう失敗作を10枚ほど、安く手に入れた。剥がしてしまって別の会社にしてしまったものもある。2枚一組になっているので、半分に切り離すのだ。あるいはヘラルド部分だけをうまく剥がしたりして平滑にすれば、新しいディカールを貼れるだろう。
そう思って買ったが、全て別の会社の塗装になった。木箱に貼ったものもあるが、先回のように骨を入れて剛性を稼いだものもある。
2025年08月13日
続 boxcar を作る
40 ftの boxcar がまだいくつか出来る材料がある。この側板は例によって0.25 mmの厚さで、まったく強度が無い。しかもこの板はリヴェットを押し出してあるので、見事に湾曲している。この反りを補正するのはとても困難だ。この貨車は、木箱を作っておいて側板などを釘で留めて作るのが本来の作り方だ。だから、側板が反っていても関係ないし、強度も不要だった。
アメリカでジャンクをいくつか買ったが、それらは木箱の組立てが緩くなり、金属板が剥がれて分解寸前というものが多い。現地でバラして、金属板だけ持って帰った。塗装を剥がすと塗膜の下はピカピカであった。
実物の貨車は板をリヴェットで骨組に張り付けてあるので、べこべこである。模型は妙にのっぺりしている。下手に凹ませるとみっともない。最近のTMSにその例が出ているとのことだが、不自然だそうだ。今回、試しにその反った裏側に細いアングルを全面にハンダ付けしてみた。なかなか良い具合だ。スズ63％ではその歪みが少ない。50％ハンダを持って来て、大きなコテで加熱した。ハンダはじゅるりと融け、隙間に完全に沁み込んだ。その時アングルを押さえつけて、すべての隙間にハンダが入ったことを確かめる。
この調子で片面の半分をハンダ付けして表から見たところ、反りは抑えられ、実感的な歪み具合で平面に近くなった。その後、側板の上下にアングルを全面にハンダ付けし、妻板と組み合わせた。角の内側はアングルを貼り付けて補強した。
床板は 1 mmのジャンク板から切り出した。長さが微妙に足らないので、連結器部分には同じ厚さの板で貼り足した。そこに背骨の角材を貼り、それにはアングル等を貼り足して、ハット・セクションの形にする。
どの部分にも隙間なくハンダが沁み込んでいる。これでそう簡単には壊れない。ヤード内で長い編成同士をぶつけても安心だ。
2025年08月11日
続々 物理実験
この実験で一番大きな問題点は、慣性質量の大きな貨車を用意するのが難しいことである。
数ある車輌のなかで飛びぬけて重く、ボールベアリング装荷のものを選り出したが、まだとても足りない。
こうなると、測定専用の超重量級の車輌が必要になる。8軸程度で質量が 20 �坩幣紊△襪茲Δ弊賤兌幎劼鮑遒蟷呂瓩拭�車軸（ジャーナル部）も太くしないと持たないだろう。いつぞやは「重くすればよい」などと軽口をたたく人が居たが、重くすると自重で壊れてしまうのだ。
この実験も分岐の無い区間で行っている。フログの部分を渡ると、軸受が壊れるとみている。またレイルの継目も狭くしている。
積込む錘は体積を小さくすべきなので、密度の大きい鉛を大量に用意せねばならない。在庫の鉛を総動員するが、車輌限界に収めたいので新たに鋳造せねばならない。これが意外に大変で参っている。
約 30 �圓諒�体が走り出すのは良いが、それを止めねばならない。そうなると片手では失敗する可能性があるので、止めるための助手が必要になる。あるいは紐に引掛けて、ショック・アブソーバで止めることも考えている。
今回は基礎実験であったが、ある程度の結果が得られた。この特設線路は駅の屋根のある部分なので目立たない。しばらくこのままにしておく。
数ある車輌のなかで飛びぬけて重く、ボールベアリング装荷のものを選り出したが、まだとても足りない。
こうなると、測定専用の超重量級の車輌が必要になる。8軸程度で質量が 20 �坩幣紊△襪茲Δ弊賤兌幎劼鮑遒蟷呂瓩拭�車軸（ジャーナル部）も太くしないと持たないだろう。いつぞやは「重くすればよい」などと軽口をたたく人が居たが、重くすると自重で壊れてしまうのだ。
この実験も分岐の無い区間で行っている。フログの部分を渡ると、軸受が壊れるとみている。またレイルの継目も狭くしている。
積込む錘は体積を小さくすべきなので、密度の大きい鉛を大量に用意せねばならない。在庫の鉛を総動員するが、車輌限界に収めたいので新たに鋳造せねばならない。これが意外に大変で参っている。
約 30 �圓諒�体が走り出すのは良いが、それを止めねばならない。そうなると片手では失敗する可能性があるので、止めるための助手が必要になる。あるいは紐に引掛けて、ショック・アブソーバで止めることも考えている。今回は基礎実験であったが、ある程度の結果が得られた。この特設線路は駅の屋根のある部分なので目立たない。しばらくこのままにしておく。
2025年08月09日
続 物理実験
実験結果はこのようになる。S は道のりで、v は速度、a は加速度である。 負荷の貨車等は重いものを選って 3 kg ほど連結したが、まだまだ足らなかった。1 mほどで加速は飽和し、等速運動になってしまう。したがってグラフのはじめの部分のみを使用する。道のりを時間 t で微分すると、速度 v が求められるが、そのグラフの直線部分だけを用いる。それを再度時間 t で微分すると加速度が得られ、直線になる。要するに等加速度の部分だけを使うのである。
得られた加速度 a と被牽引車の質量 m を運動方程式Ｆ= ma に代入すれば牽引力 F は出るわけだ。難しい話ではない。高校一年生の物理だ。
動輪が空転していると摩擦が減る。すなわち加速度が減ってしまう。さりとて空転させずに牽き出すのはかなり難しい。この実験ではわずかにスリップしている状態を狙っている。そうすると測定結果が落ち着く。実物でも最大の引張力はスリップするところで得られる。そういう状態で牽き出すと、加速度が一定になる筈だ。
このような実験は線路が完全な平面上になければ成立しない。そういう点で、筆者がレーザで水平を確認した路盤上の線路は理想的である。重い貨車が通過しても鉄骨が撓むということもない。問題はその重い貨車の台車、車軸が壊れないかである。軸重が 3 �圓發△襪函∧�岐を高速で通せばたちまち線路も輪軸も壊れるであろう。
2025年08月07日
物理実験
最近ニュートン計を安価に手に入れられるようになった。するとすぐにそれを使って「牽引力を測定した」と称する奇妙なグラフが公表されたことがあった。その中身は悲惨だ。測定器のスウィッチを入れただけであって何も得るところがなかった。
何をすべきか考えていたところ、 3D のS師から連絡を受け「動画を撮れば算出できる」というヒントを戴いた。
なるほどと思い、実験装置を作った。HO の機関車でOゲージの重い車輌を牽き出す訳だが、これは意外に大変で、広い線路の中にHOの線路がまっすぐ収まるわけではなかった。特にジョイナ部分は枕木を切ったりしてまっすぐ収めるのに苦労した。また、全線にわたって電圧降下が起こらぬよう、饋電には注意を払った。太い 1.5ｘ2.5 の角線を敷き、そこからレイル一本ごとに饋電した。3 A 流しても電圧降下は測定できなかったから合格だ。
巻尺を線路に平行に並べて動画を撮影する。機関車は重い車輌を牽いて走り出す。負荷の車輌として極端に重い客車と貨車を選んだ。それらはボールベアリング装荷で、極めて滑らかに走る。写真の機関車は椙山 満氏からお預かりしているSP のマウンテンで、牽引力は大きい。
そのせいか、簡単に最高速に到達する。軽い小さな機関車でもやってみたが、加速度は大きい。すなわち長い線路を敷いたのだが、最初の 1 ｍ で加速が終わってしまう。
負荷車輌が 3 kgでは足らないのだ。もっと重い車輌を用意せねばならない。10倍程度の質量の車輌を作り始めた。
この装置は 6 m 弱であるが、駅のプラットフォーム上の屋根で遮られて隠れる部分であるので、常設であっても気にならない。普段はこの線路を112輌の貨物列車が走っている。実験が終了するまで外さない。
何をすべきか考えていたところ、 3D のS師から連絡を受け「動画を撮れば算出できる」というヒントを戴いた。
なるほどと思い、実験装置を作った。HO の機関車でOゲージの重い車輌を牽き出す訳だが、これは意外に大変で、広い線路の中にHOの線路がまっすぐ収まるわけではなかった。特にジョイナ部分は枕木を切ったりしてまっすぐ収めるのに苦労した。また、全線にわたって電圧降下が起こらぬよう、饋電には注意を払った。太い 1.5ｘ2.5 の角線を敷き、そこからレイル一本ごとに饋電した。3 A 流しても電圧降下は測定できなかったから合格だ。
巻尺を線路に平行に並べて動画を撮影する。機関車は重い車輌を牽いて走り出す。負荷の車輌として極端に重い客車と貨車を選んだ。それらはボールベアリング装荷で、極めて滑らかに走る。写真の機関車は椙山 満氏からお預かりしているSP のマウンテンで、牽引力は大きい。そのせいか、簡単に最高速に到達する。軽い小さな機関車でもやってみたが、加速度は大きい。すなわち長い線路を敷いたのだが、最初の 1 ｍ で加速が終わってしまう。
負荷車輌が 3 kgでは足らないのだ。もっと重い車輌を用意せねばならない。10倍程度の質量の車輌を作り始めた。
この装置は 6 m 弱であるが、駅のプラットフォーム上の屋根で遮られて隠れる部分であるので、常設であっても気にならない。普段はこの線路を112輌の貨物列車が走っている。実験が終了するまで外さない。
2025年08月05日
またまた「互いに素」（6）
以前、Tamiya のギヤについて触れたことがある。Tamiya は巨大な模型メーカで、世界中に顧客を持つ。生産量は莫大である。昔はその Tamiya がこの問題を大きくしていたという意見と、現在では解決の一翼を担えるはずだという二つの意見が来ている。
１.数十年前から、戦車の模型などではあの歯数の小さなピニオンを使って大きなギヤ比を得てきた。しかもそのギヤ比は互いに素ではなかった。これを繰り返していたのでそれで良い、と刷り込みが起こってしまった。もし、その世界の Tamiya が正しい最小歯数、互いに素の歯車列を供給すれば、世の中は変わるのではないか。というのだ。
確かに子供の時から正しい歯車列に馴染んでいれば、変な模型を作る人は確実に減るだろうし、世の中全体にそういう考え方が広がり、良いことばかりだ。
２.ところが意外にも、ミニ４駆というシリーズには互いに素のギヤが組み込まれていたという情報がもたらされたのだ。それが事実なら世の中は少しずつ変わるはずだ。
昔の Tamiya の模型には割り切れるギヤしか使われていなかったことを思うと、隔世の感だ。14枚歯以上のギヤと互いに素を用いてタミヤにはもうひと踏ん張りして欲しい。せめて説明書には一言書き加えてもらいたいものだ。
１.数十年前から、戦車の模型などではあの歯数の小さなピニオンを使って大きなギヤ比を得てきた。しかもそのギヤ比は互いに素ではなかった。これを繰り返していたのでそれで良い、と刷り込みが起こってしまった。もし、その世界の Tamiya が正しい最小歯数、互いに素の歯車列を供給すれば、世の中は変わるのではないか。というのだ。
確かに子供の時から正しい歯車列に馴染んでいれば、変な模型を作る人は確実に減るだろうし、世の中全体にそういう考え方が広がり、良いことばかりだ。
２.ところが意外にも、ミニ４駆というシリーズには互いに素のギヤが組み込まれていたという情報がもたらされたのだ。それが事実なら世の中は少しずつ変わるはずだ。
昔の Tamiya の模型には割り切れるギヤしか使われていなかったことを思うと、隔世の感だ。14枚歯以上のギヤと互いに素を用いてタミヤにはもうひと踏ん張りして欲しい。せめて説明書には一言書き加えてもらいたいものだ。
2025年08月03日
またまた「互いに素」（5）
ここでの問題点は、「どうして日本の鉄道模型には互いに素の歯車が使われていないか」 である。
最近は怪しくなってきたが、メルクリンには正しいものが多い。ライオネルも正しい。これについては、機械文明の発達とともにその能力を持つ趣味人が模型を製造したからだ、という説明は説得力を持つ。
翻って日本ではどうかとなると、これは少々怪しい。戦前の「子供の科学」、「模型鉄道」などをざっと見ただけだが、見つけ出せない。
おそらく、外観から鉄道に興味を持つようになった人が多かったのだろう。それは今も同様だ。メカニズムからこの趣味に入る人は珍しいはずだ。
そして韓国、中国は惨憺たる状態だ。何も考えていない。
しかし、日本も工業立国としてやってきたのだから、昔のヨーロッパ、アメリカ並みの歯車列（gear train）を使っても何らおかしくない。歯切り装置はそこそこに良いが、肝心の歯数に関しては空白の様だ。
自動車産業の人達は当たり前のように互いに素の歯車列を生産している。しかしそれが模型に入ってこない。
彼らは学校では習わなかったにせよ、職場でこれは常識だと言われて納得したはずだ。模型の歯車列を見て何も思わないのだろうか。
もう少し出力の大きな事例では電車のモータの歯車列がある。最近は歯の研削精度が極端に上がったのと、表面硬度をうんと大きくすることが出来るようになったので、互いに素は過去の物とされていることもある。しかし、ゴミを噛んだりした時のことを考えると互いに素にさえしておけば、致命的な損傷を受けることからは逃れられるだろう。
模型の場合は、切削精度は高くなく、ゴミを巻き込む可能性は高い。互いに素を避ける理由など全くない。むしろ、互いに素にしておけば助かることはあるはずだ。模型雑誌にこの件に関することが載った例は筆者の執筆記事以外にあったのだろうか。
最近は怪しくなってきたが、メルクリンには正しいものが多い。ライオネルも正しい。これについては、機械文明の発達とともにその能力を持つ趣味人が模型を製造したからだ、という説明は説得力を持つ。
翻って日本ではどうかとなると、これは少々怪しい。戦前の「子供の科学」、「模型鉄道」などをざっと見ただけだが、見つけ出せない。
おそらく、外観から鉄道に興味を持つようになった人が多かったのだろう。それは今も同様だ。メカニズムからこの趣味に入る人は珍しいはずだ。
そして韓国、中国は惨憺たる状態だ。何も考えていない。
しかし、日本も工業立国としてやってきたのだから、昔のヨーロッパ、アメリカ並みの歯車列（gear train）を使っても何らおかしくない。歯切り装置はそこそこに良いが、肝心の歯数に関しては空白の様だ。
自動車産業の人達は当たり前のように互いに素の歯車列を生産している。しかしそれが模型に入ってこない。
彼らは学校では習わなかったにせよ、職場でこれは常識だと言われて納得したはずだ。模型の歯車列を見て何も思わないのだろうか。
もう少し出力の大きな事例では電車のモータの歯車列がある。最近は歯の研削精度が極端に上がったのと、表面硬度をうんと大きくすることが出来るようになったので、互いに素は過去の物とされていることもある。しかし、ゴミを噛んだりした時のことを考えると互いに素にさえしておけば、致命的な損傷を受けることからは逃れられるだろう。
模型の場合は、切削精度は高くなく、ゴミを巻き込む可能性は高い。互いに素を避ける理由など全くない。むしろ、互いに素にしておけば助かることはあるはずだ。模型雑誌にこの件に関することが載った例は筆者の執筆記事以外にあったのだろうか。
2025年08月01日
またまた「互いに素」（4）
工学を修めて自動車会社に勤めていた友人が興味深いことを言った。
「学生時代の本を全部調べたが、歯数を互いに素とすべしという話は書いてなかった。」
これには驚いた。ついでに最近の小学校の算数や理科の教科書も見たようだ。歯車比が割り切れる例しか書いてなかったと言う。用意された例題も全て割り切れるものだけだったそうだ。
これは由々しき問題ではないか。教育の課題の一つとして「問題を解決する」というのがあるが、人生というものは答が用意された問題が順に並んでやってくるわけではない。「問題を見つけ出す」ということが最も大切な筈だ。
日本ではくだらない学歴志向があり、問題が解ける人は賢いということになっている。すなわち、問題を解く練習をたくさんした人は賢く見えるらしい。
アメリカで暮らしている時に、もっと大切なことがあることに気が付いた。問題を見つけ出す能力、それを協働して解決する能力を伸ばすことが主眼になっていたのだ。
筆者は教師業をしていた時間が長いが、演習の効果というものをあまり評価しなかった。これは学生側からは評判が良くなかったが、後者の「問題解決に向けた姿勢」というものは大いに評価されているようだ。講義の中での疑問、発想について面白いという感想を多く受取った。多くの卒業生から、その件について今でも頻繁に連絡を貰う。研究や仕事の上で大きなきっかけとなり、素晴らしく役に立ったのだそうだ。その結果、理学や工学で博士号を取った人が100人以上居る。これは嬉しい。
「学生時代の本を全部調べたが、歯数を互いに素とすべしという話は書いてなかった。」
これには驚いた。ついでに最近の小学校の算数や理科の教科書も見たようだ。歯車比が割り切れる例しか書いてなかったと言う。用意された例題も全て割り切れるものだけだったそうだ。
これは由々しき問題ではないか。教育の課題の一つとして「問題を解決する」というのがあるが、人生というものは答が用意された問題が順に並んでやってくるわけではない。「問題を見つけ出す」ということが最も大切な筈だ。
日本ではくだらない学歴志向があり、問題が解ける人は賢いということになっている。すなわち、問題を解く練習をたくさんした人は賢く見えるらしい。
アメリカで暮らしている時に、もっと大切なことがあることに気が付いた。問題を見つけ出す能力、それを協働して解決する能力を伸ばすことが主眼になっていたのだ。
筆者は教師業をしていた時間が長いが、演習の効果というものをあまり評価しなかった。これは学生側からは評判が良くなかったが、後者の「問題解決に向けた姿勢」というものは大いに評価されているようだ。講義の中での疑問、発想について面白いという感想を多く受取った。多くの卒業生から、その件について今でも頻繁に連絡を貰う。研究や仕事の上で大きなきっかけとなり、素晴らしく役に立ったのだそうだ。その結果、理学や工学で博士号を取った人が100人以上居る。これは嬉しい。
