2025年05月
2025年05月31日
導光棒によるKadee couplerの解放
先回の記事で導光棒による解放装置の話を書いたところ、意外なほど反応がたくさんあり、もっと詳しく書いてくれという要望を受けた。
それを見せてもらったのは1985年である。Texasの大富豪 Lorrel Joiner氏を訪ねた時だ。
単三電池二本によるいわゆるペンライトの先に緑の蛍光色の棒を付けてあった。尖端は flat head screw driver いわゆるマイナス型ドライバの形に削ってある。それを連結面の上から差し込み、連結器をひねると簡単に開放できる。明るいと便利なものであると感じた。
もちろん電磁式や磁石式のアンカプラは至る所にあるが、ちょっとしたことで機関車を外したい時にはとても便利である。
現在ならLEDを用いて、軽く細い電池を使えばより簡便な装置が出来るだろう。筆者が見せてもらったものはお土産としても戴いたのだが、帰りの飛行機で荷物が投げられたらしく、折れてしまっていた。そのまま仕舞ってあったのだが、見つからない。再度作ってみよう。
読者諸兄も工夫してお作りになれば、品評会が出来て楽しそうだ。
それを見せてもらったのは1985年である。Texasの大富豪 Lorrel Joiner氏を訪ねた時だ。
単三電池二本によるいわゆるペンライトの先に緑の蛍光色の棒を付けてあった。尖端は flat head screw driver いわゆるマイナス型ドライバの形に削ってある。それを連結面の上から差し込み、連結器をひねると簡単に開放できる。明るいと便利なものであると感じた。
もちろん電磁式や磁石式のアンカプラは至る所にあるが、ちょっとしたことで機関車を外したい時にはとても便利である。
現在ならLEDを用いて、軽く細い電池を使えばより簡便な装置が出来るだろう。筆者が見せてもらったものはお土産としても戴いたのだが、帰りの飛行機で荷物が投げられたらしく、折れてしまっていた。そのまま仕舞ってあったのだが、見つからない。再度作ってみよう。
読者諸兄も工夫してお作りになれば、品評会が出来て楽しそうだ。
2025年05月29日
入換の実演
今年も実演をしていた。素晴らしいことではある。Delayed Uncoupling は Kadee couplerに備わった機能であって、何も目新しいことではないのだが、これを目の前で見て驚く人が多いのは不思議だ。この50年、TMSはいったい何をやって来たのか。現代では Kadee は価格的には何の問題もなく手に入るはずである。それを何も考えずに付けて、この機能を堪能していない人が99％以上であろう。下の解放腕を切り取る人も多いらしい。
そもそも Kadee を組む時に説明書の通りにバリ取りをして、粉末潤滑剤（ 6B鉛筆でも可）を塗っている人はどれくらい居るのだろうか。
筆者は自宅のレイアウトに電磁式の uncoupler（解放装置）を3個つけ、毎日遊んでいた。誰でもやっているのだろうと思っていたが、日本ではその実例をまず見なかった。
外す時は車体を手で持ち上げる人が多い。あとで復線させるには苦労する。アメリカではマイナス型ドライバ（要するにネジ回し）を連結部に差し込んで捻る人が多かった。その時光が欲しいので豆電球を点けて照らしていた。
もっと工夫して、ネジ回し部を透明なプラスティック棒にして導光させていた人が居た。これは面白いアイデアだった。
すでに日本では入換を駅ごとではやっていない。拠点駅でしか連結・開放しないし、しかも列車を短くしたり併結することもないらしい。しかし模型の世界はそればかりではない筈だ。
連結開放せず、周回線路をただ走らせて満足する人が多いのは、いったいどうしてだろう。
2025年05月27日
自動制御？
今年も東静岡のグランシップに行ったが、土曜日は大雨になって観客は少なめだった。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
2025年05月25日
trailer を作る
トレーラ（厳密にはセミ・トレーラ）車体の製造法を考えている 。とりあえず1台は薄板をブロックに貼って作ってみたが、この調子では追いつかない。省力化した作り方を編み出さねばならない。後ろの扉部分はきちんと作っておかないとそれらしく見えないので、ブラスの板と角線などで作る。前の部分は空気抵抗を多少減らすためか丸味が付いているので、削り出してパテで仕上げて表現する（実際の空気抵抗は、前方の抵抗よりも後方の渦の方がはるかに大きい）。
車輪のサスペンションはあまり見えないからごまかしたい。事実、このキットのサスペンションの部品はごく適当な形の鉛合金だ。
ジャンク市で目を皿のようにして木製キットを探して来たが、さすがにもう出て来なくなった。さりとて、プラスティック製のオモチャは要らない。
この程度のものがあと数台は欲しい。ディカールはふんだんに用意してある。そういう意味ではあと10台以上作りたいのが本音だ。 タイヤ、サスペンション、landing gear（前方の仮の脚）などは入手の見通しがついた。ランディング・ギヤとは、飛行機の着陸装置のことであり、この言葉をここでも使うというのは興味深いことである。
トレーラには鉄道車輌にないものがいくつかついている。それを付けねば実感が出ない。一番気になるのは前方の上の角にある高さを知らせる燈火だ。ちょうど良い虫ピンを切って差し、透明塗料を塗れば出来そうだ。
それとトレーラ独特の番号表示だ。前方の角の部分に番号を縦書きしてあるものが多い。数字を縦書きするのは他に例を見ない。トラクタの陰になって見にくいのが理由だそうだ。 2025年05月23日
続 TOFC
トレーラ2台積載車輌が10輌以上ある。少々多過ぎたようだ。1台だけを積載する車輌もかなりあって、しかもそれらは40 ft車以外に48 ft車用もあった。全部つなぐと10 mもある。この写真では12輌しか連結していない。昔は全てのトレーラが同じ方向でトレーラ・ヒッチに取り付けてあった。最近は門型クレーンで降ろすので、向きは尻を向き合わせて固定する場合が多いようだ。その方がトラクタを連結しやすいのだ。当然、渡り板はない。
すべて木製キットを組んだものであるが、長いので重くしておかないと急減速時に脱線する。積車用で１輌 350ｇを目標にしている。トレーラはタイヤが鉛合金なので330ｇもある。すなわち、２台積載時は1 kgである。また、空車用は単独で600 gを目標としているので、貨車の背骨部分には鉛の棒が入っている。こういう貨車をつないでいるときは、ショック・アブソーバ付き貨車の必要性を強く感じる。
1970年代、筆者はDDA40Xの重連が牽くT/T (Trailer Train) をいつも見ていた。それを自分のものにしたかったのだ。当時の貨物列車の写真はたくさん撮ってある。貨車の収集もその線に沿ってやってきた。
Tom Harvey と知り合ってからは1950年代の機関車、客貨車も集めるようになった。要するに二本立てである。UP以外の機関車は少ない。
2025年05月21日
TOFC
この貨車がかなりの数ある。TOFC (trailer on flatcar) と呼ばれている。一気に塗装を完成させて、ディカールを貼った。このディカールも Dr.Y に助けて戴いたものである。
作るのが簡単だから、と投売りの木製キットをジャンク市でたくさん買ったのだ。ある程度作って黄色には塗ってあったが、上面のタイヤの当たる部分に灰色の anti-skid 塗装が施されていず、trailer hitch（トレーラの前部を保持する装置）も付けていなかった。この部分は目立つ色（オレンジ、赤など）に塗ってある。塗り分けにはマスキング・テープを何巻か消費した。隣の車輌との接続部分の渡り板も半分ほど付けてなかった。これはエッチングの網板と角材をハンダ付けすればすぐできる。動かすものではないので気楽である。本体を塗ってからでも簡単に後付けできる。
この渡り板は最近では無いものが多い。荷役方法が変化し、門型クレインで降ろすのが主流になった。昔のようにトラクタを後退させて連結し、１台ずつ降ろすということはしなくなってきたのだ。
問題は積荷のトレーラの調達である。完成したのは20台弱であって、とても足らない。 仕方がないから空車での回送状態も作ることにした。この状態ではトレーラ・ヒッチは畳んである。試しに一つだけ、こういうお遊びをしてみたが、動くと倒れてしまい実用性はない。
トレーラを増産してみようと思うが、意外に手間のかかる作業である。さりとて全体を3Dプリントにすると高価すぎる。線香の入っていた桐の箱にちょうど良い深さのものがあったので、それから切り出して妻と床板を貼れば出来上がるような気がしたが、材質があまりにも軟らかいので断念した。
庭のデッキを更新した時の古材を取ってある。30年も陽に当たっていたので良く枯れている。これから切り出してみたい。中は中空にしないと重過ぎるし、重心が上がってしまう。実感的なタイヤをどのように調達するかはなかなか難しいことだ。3Dプリントしか方法が無いのかもしれない。
2025年05月19日
covered hopper の塗替
Weaver社（Quality Craft）のカヴァド・ホッパがたくさんある。一部は処分したが、まだまだある。この車輌の下廻りは10輌ほど金属製に改装し、一部は塗装を修正した。
4-bay（ホッパが4つある車輌）のプラスティック製下廻りは捨て、アフターマーケットで買った金属製のものに取り換えたのだ。実物の車輌はほとんどが 3-bay であるのに、製品はほとんどが 4-bay であるのは不思議だ。取り替えた 3-bay の金属製下廻りには、適度の質量と剛性があってとても良い。
困ったことにこのUP塗装は同じ番号が３輌あり、しかもその番号がかなり大きな文字である。ごまかしにくい。目立つので困っていた。ディカールの入っている抽斗を調べると、Burlington Northern がたくさんあった。安く売っていたものを買い込んでしまったのだ。ディカールの一部は処分したが、残りも消費すべきだと決心し、このカヴァド・ホッパを塗り替えることにした。
まず側面を磨き砂で磨って文字を消す。これは意外と大変である。文字の塗料が固く30分ほど掛かってこの程度である。飛び散ったものを掃除するのに苦労した。洗面所で始めたのは失敗であった。
rung (ハシゴの横棒)が太いので、ついでに取り換えた。細くすると、オモチャ的であったものが驚くほど実感的な模型になる。この種の接着はスーパーＸに限る。とても剥がれにくい。
金属部分はプライマを塗っておかねば、塗料が剥がれやすい。（右はハシゴが製品のまま、左は細い金属製に取り換えたもの。右の方の横棒だけは、あまりにもみっともないので細いものに取り換えてある。）
塗料は缶スプレイがあるが、霧が細かくないので一工夫せねばならない。適当な容器に噴出させてガスを抜き、シンナで薄めて吹き付ける。霧を細かくして奥の細かいところを先に塗る。エナメル塗料に比べて乾燥が速いので塗るのは難しいと感じる。
上下を組立てて、ディカールを貼れば出来上がりだ。実に良い感じで、全くプラスティック製車輛とは思えない仕上がりとなった。
この色は目立つので輌数が増え過ぎるのは問題だ。まだたくさんあるディカールを黒いタンク車に貼って消費しようと考えている。
4-bay（ホッパが4つある車輌）のプラスティック製下廻りは捨て、アフターマーケットで買った金属製のものに取り換えたのだ。実物の車輌はほとんどが 3-bay であるのに、製品はほとんどが 4-bay であるのは不思議だ。取り替えた 3-bay の金属製下廻りには、適度の質量と剛性があってとても良い。
困ったことにこのUP塗装は同じ番号が３輌あり、しかもその番号がかなり大きな文字である。ごまかしにくい。目立つので困っていた。ディカールの入っている抽斗を調べると、Burlington Northern がたくさんあった。安く売っていたものを買い込んでしまったのだ。ディカールの一部は処分したが、残りも消費すべきだと決心し、このカヴァド・ホッパを塗り替えることにした。
まず側面を磨き砂で磨って文字を消す。これは意外と大変である。文字の塗料が固く30分ほど掛かってこの程度である。飛び散ったものを掃除するのに苦労した。洗面所で始めたのは失敗であった。
rung (ハシゴの横棒)が太いので、ついでに取り換えた。細くすると、オモチャ的であったものが驚くほど実感的な模型になる。この種の接着はスーパーＸに限る。とても剥がれにくい。金属部分はプライマを塗っておかねば、塗料が剥がれやすい。（右はハシゴが製品のまま、左は細い金属製に取り換えたもの。右の方の横棒だけは、あまりにもみっともないので細いものに取り換えてある。）
塗料は缶スプレイがあるが、霧が細かくないので一工夫せねばならない。適当な容器に噴出させてガスを抜き、シンナで薄めて吹き付ける。霧を細かくして奥の細かいところを先に塗る。エナメル塗料に比べて乾燥が速いので塗るのは難しいと感じる。
上下を組立てて、ディカールを貼れば出来上がりだ。実に良い感じで、全くプラスティック製車輛とは思えない仕上がりとなった。この色は目立つので輌数が増え過ぎるのは問題だ。まだたくさんあるディカールを黒いタンク車に貼って消費しようと考えている。
2025年05月17日
tri-level auto rack
懸案であった３階建ての自動車運搬車を２輌塗装した。 これはTrailer Trainの黄色に塗り、とりあえずUPのヘラルドを貼った。筆者は70年代の初頭、この素抜けた車輌を見ている。しかし銃で撃つという「いたずら」があって、急速に波板で囲われてしまった。囲い付きの車輌は好きではない。
この木製のキットは完成させるのに15年かかり、塗装までにさらに数年掛かっている。棚の上に置いてあったが埃が積もったので、吹き飛ばした。その時いくつかの部品が外れた。光硬化接着剤で補修したが、また壊れそうなので一気に塗装して完成に持ち込んだ。UPのヘラルド以外にわずかの文字も入れたら落ち着いた。この種の車輌の塗装には塗料がたくさん要る。3枚の床板を裏表ともに塗り、骨組みに塗り残しが無いように気を付けながら塗る。予め刷毛である程度塗って置くが、微妙な塗り残しが散見される。細い筆で補う。普通の貨車の6倍ほどの塗料を消費し、塗装台はまっ黄色になった。
もう一輌は Santa Fe の赤 (chinese red) にした。この色はいわゆる「朱」だ。元は水銀の硫化物を昇華させたものの色のはずである。そんなものを使えるはずもないので、似た色の顔料を使ったのだろう。ATSFのヘラルドがあったのだが、古くなって駄目になった。作り直しをお願いしている。ともかくも、これで４輌完成させた。怖くて触れないので、ガラスケースの中から出すことはなさそうだ。 この種の模型は金属製に限る。
積荷の自動車が欲しい。市販品は1/43が大半で、1/48はほとんどない。 あってもすでに購入している。何らかの方法で複製したいが、ガラスが透明なのでかなり難しい。
2025年05月15日
続 Bill Melis氏からの秘伝
�ァ／亙�は down milling（ ワークを押し下げる方向に切り込むこと）で切削を行う（要するにすくい上げる方向ではないということ）。これはプロには当たり前のことだが、アマチュア用の機械では難しい。送りネジのバックラッシを調節できないものがほとんどだからだ。（趣味工作用の縦フライスの送りネジにはバックラッシ調節用のダブルナットが付いているものを見たことがない。すなわちアップ・カットしかできない。また、趣味用としての横フライスの機械はなさそうだ。）
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
2025年05月13日
Bill Melis氏からの秘伝
この種の grating（日本で言ういわゆるグレーチング）を機械加工で作るには、まず快削材を入手することから始めねばならない。アメリカの平角材は極めて快削性に優れるが、日本で手に入る快削材ではまだ不足だ。これは Bill が確かめた。とは言え、それは40年近く前の話であるから、もう少し良い材料が日本でも手に入る可能性はある。
� ，泙此▲錙璽�を置くダイを作らねばならない。快削鋼を削って幅方向の部材が引っ掛かる溝を掘る。この時、A の座標は正確に作る必要がある。B は多少ズレていても問題はない。
�◆，修両紊鵬�削ブラスから削って作ったワークを載せ、A の部分がすべてきちんと密着することを確かめる。
�� ワークをダイに締め付ける。それを90度廻して長手方向にワークが動くようにする。
�ぁ�horizontal milling machine 横フライスのアーバにcircular saw（丸鋸）をワッシャを介して数枚締め付ける。Bill はこれをgang sawと言った。この時、ワッシャにはバリが無いことを確かめる。
丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
� ，泙此▲錙璽�を置くダイを作らねばならない。快削鋼を削って幅方向の部材が引っ掛かる溝を掘る。この時、A の座標は正確に作る必要がある。B は多少ズレていても問題はない。�◆，修両紊鵬�削ブラスから削って作ったワークを載せ、A の部分がすべてきちんと密着することを確かめる。
�� ワークをダイに締め付ける。それを90度廻して長手方向にワークが動くようにする。
�ぁ�horizontal milling machine 横フライスのアーバにcircular saw（丸鋸）をワッシャを介して数枚締め付ける。Bill はこれをgang sawと言った。この時、ワッシャにはバリが無いことを確かめる。
丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
2025年05月11日
Pennsy N8 caboose
懸案の N8 を完成させ、塗装をしてガラスを入れた。屋根とキュポラは黒である。ステップは3つ欠落していたので、図面を描いて作り始めた。板を卦描いているとき、急に3Ｄプリントで作ったらと思い付いたので、台車などと同時に４個注文した。3DはいつもS師にお世話になっている。
接着面を大きくしてスーパーＸで接着した。実に丈夫で形の良いものが出来た。ステップのような引っ掛けやすいものは頑丈さが要求される。
その他、屋根上のアンテナなどは壊れていたので作り直した。こういう部分には、アメリカで買った PBL の”硬いハンダ”というものを使った。面白いことに線材を突き合わせた状態でハンダ付けしてもそう簡単には取れない。この種の用途には便利なものだが、現在は売っていないようだ。おそらくカドミウムなどの問題になりそうな金属を使っているはずだ。舐めるものではないので模型用としては問題ない。
ラニングボードは素抜けて見えるものに取換えた。プラスティック製ではあるが、非常に実感的だ。これもスーパーＸで貼り付けた。十分な強度である。
これでペンシルヴェイニア鉄道のカブースは全て完成した。ディカールが無かったので塗ることが出来なかったのだが、Dr.Yのご尽力で正確なものを貼ることが出来た。感謝する。
2025年05月09日
flatcar loads
flatcar に積荷が無いのは寂しい。何か載せようとは思うが、なかなか良い題材が無い。
軍用の資材は良いネタであるが、1輌だけでは面白くない。最低10輌ほど同じ積荷であると良いのだが、そこまでの材料を持っていない。これはプラスティック製のソリッドモデルをロストワックスの技法でブラスに置換えたものだ。とても重い。友人たちはプラスティック製だと思っているので、触ると仰天する。これを欲しいという人はかなり居るようだ。とは言え、作るとすると、かなり高い物になるだろう。Tamiya などの許諾は必要なさそうだ。お金を出して購入して消費するのであるから、その後塗装しようが燃やして金属に置換えようが、自由のはずだ。ただし市場で販売するときには、Tamiya の製品を使ったものであることは明記すべきだろう。
積荷は新品であるから塗装は艶ありにしている。
これはどうだろう。40年ほど前に手に入れたKTM製のクレインのブームである。ジャンクで購入したが、ついぞ使い途が無く、積み荷として置いてみたら評判が良い。
角材を組み合わせて台を作った。3点で承けるのは意外と難しい。ショックを受けてもずれないようにした。
このブームは日本製である。腕の良い職人が作っている。ハンダも良く廻り、文句の付けようがない出来である。クレイン車を作る予定がこんな形になったが、またクレインを作ることになれば使えないこともない。
軍用の資材は良いネタであるが、1輌だけでは面白くない。最低10輌ほど同じ積荷であると良いのだが、そこまでの材料を持っていない。これはプラスティック製のソリッドモデルをロストワックスの技法でブラスに置換えたものだ。とても重い。友人たちはプラスティック製だと思っているので、触ると仰天する。これを欲しいという人はかなり居るようだ。とは言え、作るとすると、かなり高い物になるだろう。Tamiya などの許諾は必要なさそうだ。お金を出して購入して消費するのであるから、その後塗装しようが燃やして金属に置換えようが、自由のはずだ。ただし市場で販売するときには、Tamiya の製品を使ったものであることは明記すべきだろう。 積荷は新品であるから塗装は艶ありにしている。
これはどうだろう。40年ほど前に手に入れたKTM製のクレインのブームである。ジャンクで購入したが、ついぞ使い途が無く、積み荷として置いてみたら評判が良い。
角材を組み合わせて台を作った。3点で承けるのは意外と難しい。ショックを受けてもずれないようにした。このブームは日本製である。腕の良い職人が作っている。ハンダも良く廻り、文句の付けようがない出来である。クレイン車を作る予定がこんな形になったが、またクレインを作ることになれば使えないこともない。
2025年05月07日
C&NW cabooses
このChicago ＆ Northwestern 鉄道のカブースは珍しく完成品であって、塗装済みである。工場で塗って出荷（factory painted）されている。右の写真はネット上で拾った似た機種だ。 これは、ある友人からの戴き物だ。韓国製のブラス製品で微妙な欠点があったが、そんなことは筆者にとってはどうでも良いことで、ばらして直してしまった。
塗装は気に入らなかった。屋根の上までこの鮮やかな赤で、実感が無かったのだ。すぐ屋根を塗り直した。わざと刷毛目をつけ、雨の流れを表しただけであるが、オリジナルの間の抜けた感じは無くなって締まって見える。友人はその変化を見て、とても驚いた。
C&NWのカブースはもう一輌ある。これは亡くなったAlf の御遺族から記念に買い取ったものだ。木製の粗い作りだが、感じが出ている。台車を取替えてみた。ガラスケース中で飾られる予定だ。2025年05月05日
続々々 Bill Melis氏の GTEL
この機関車はある中古屋から来たリストの中から見付けた。その店はこの機関車の素性がわからなかったのだ。ただ、UP 3-unit gas turbine built from scratch とだけ書いてあった。
電話してみると裏にBMという刻印があることが判明し、その情報だけで買う決心をしたのだ。価格は韓国製の1/2以下であった。ちょうど内野日出男氏を案内してアメリカに行った時に、筆者の友人宅を送り先に指定して受け取った。
内野氏はこの細工を見て唸った。「『俺にはできない。』とは言わないが、大した腕だ。」と感心したことを覚えている。
どのような経緯でこの模型が売りに出されたのかは知る由もないが、運良く博物館に収蔵することが出来たのは本当に嬉しいことだった。
テンダは機関車より幅が広い。なぜかということは文献から見付け出すことはできなかったが、廃車になった蒸機用テンダに保温用のジャケットをかぶせた分だけ幅が広いのである。Melis氏は実測している。右の実物の写真はこのウェブサイトからお借りしている。
ごく一部の例を除き、大半の既製品はここが間違っていて機関車と同じ幅だ。この模型はAlco Models という会社の製品で、珍しく正しいテンダを付けている。
この天井の歩み板は全て Melis氏の手で作り出されたものだ。実物より多少粗いピッチになっているが、それほど気にならない。
この種の工作は日本ではまず見ない。3Dプリントができる世の中になったので、さらにやる人は居なくなっただろう。
電話してみると裏にBMという刻印があることが判明し、その情報だけで買う決心をしたのだ。価格は韓国製の1/2以下であった。ちょうど内野日出男氏を案内してアメリカに行った時に、筆者の友人宅を送り先に指定して受け取った。
内野氏はこの細工を見て唸った。「『俺にはできない。』とは言わないが、大した腕だ。」と感心したことを覚えている。
どのような経緯でこの模型が売りに出されたのかは知る由もないが、運良く博物館に収蔵することが出来たのは本当に嬉しいことだった。
テンダは機関車より幅が広い。なぜかということは文献から見付け出すことはできなかったが、廃車になった蒸機用テンダに保温用のジャケットをかぶせた分だけ幅が広いのである。Melis氏は実測している。右の実物の写真はこのウェブサイトからお借りしている。
ごく一部の例を除き、大半の既製品はここが間違っていて機関車と同じ幅だ。この模型はAlco Models という会社の製品で、珍しく正しいテンダを付けている。
この天井の歩み板は全て Melis氏の手で作り出されたものだ。実物より多少粗いピッチになっているが、それほど気にならない。 この種の工作は日本ではまず見ない。3Dプリントができる世の中になったので、さらにやる人は居なくなっただろう。
2025年05月03日
続々 Bill Melis氏の GTEL
次いで、Aユニットの側面のグリルも見せた。これもMelis氏が作り出したものだ。グリル全体が一体である。枠部分はあとでハンダ付けしてあるが、その他はどこにもハンダが使ってない。もちろん接着剤も使っていない。
さらに、これらの屋根上の写真も見せた。素抜けた歩み板を見て、彼は愕然とした。「ハンダで組んでいない。これは奇跡だ。」と言う。「人間業ではない。」
これはMelis氏がModel Railroderに写真を載せた機関車そのものであって、すべて手作りである。のちに作ったキットにはある程度のプレス部品とロストワックス鋳物が使ってあった。筆者はその部品の残りと鋳物を使い、残りをスクラッチから作ったのだ。先頭部は型があったのでそれに合わせて手で曲げたが、十分に良く出来た。キャブの屋根は叩き出しである。すべて Melis氏の指導のおかげだ。
2025年05月01日
続 Bill Melis氏の GTEL
さらにこの写真を送った。「この写真には、どこにもロストワックス鋳物、stamping(プレス加工)、coining(ドロップ加工）が使われていない。」
と書いたら非常に驚いた。
彼は金属加工にはある程度知識がある人らしく、その作り方を見抜いた。Melis氏が gunsmith（鉄砲鍛冶）であったことは知らなかったらしく、そのテクニックに感服したのだ。
「どうしてその人と知り合えたのだ。」と聞く。
「同じ街に住んでいるんだからね。月に２度くらいは会うことができた。かなり前に奥さんを亡くされていたので、たまに夕食に誘って語り合った。」と言うと、羨ましがった。
Brassのサンプルを日本から取り寄せたり、出来る限りのことはしたと言うと、「最高の友達だな。」と言う。
「おかげで、旋盤の使い方、フライス加工の基礎はもちろんのこと、rifling (ライフル施条) の切り方まで教えてもらった。」と言うと、とても驚いた。
