2024年09月
2024年09月29日
レイアウト分類学 4
歴史学を楽しむ
特定番号の機関車をとことん追求する人がいるように、特定の年代の特定の鉄道や沿線を追求する人もいる。自分が生きた特定の年代、あるいは自分が興味を持った過去の特定の年代、に思いを馳せ、その時代の鉄道を再現するという観点では、このようなレイアウトを「歴史学を楽しむ」と分類できる。
この種のレイアウトの建設には、徹底的な資料集めや考証が重要となるので、その観点でも大いに楽しめる。
この分類に入る代表的なレイアウトとして、Jack Burgess氏の“Yosemite Valley Railroad”を挙げる。カリフォルニアのマーセド（Merced）から、有名なヨセミテ国立公園の入り口のエル・ポータル（El Portal）までをつないでいた同名の鉄道を、1939年の夏、という特定の年・季節に絞って、20フィート（約6.1ｍ）四方の空間に見事に再現している。
驚異的なのは氏の調査能力と執念とで、このレイアウトを建設するために調査した結果が、350ページを超える”Trains to Yosemite”という本にまとめられている。
Walter Schedler氏は、SPのシャスタ・ルートの難所であるダンスミュア（Dunsmuir）の魅力に取りつかれ、40年代後半から50年代前半ごろのダンスミュアの駅やヤードを再現するレイアウトを建設中である。当時の写真やSPのヤードの図面を入手してレイアウトを建設していた。
注）地名の読みは、Google Mapsのカタカナ表記に拠る。
2024年09月27日
レイアウト分類学 3
美術を楽しむ
鉄道の写真を撮影することが趣味の方は多い。彼らは、自分の好きな鉄道が現実世界の風景の中で活躍する様を美しく記録したいのだ。同様に、風景の中で活躍する鉄道を模型の世界で美しく再現したいから、レイアウトを作りたいという人も多いはずだ。このような楽しみ方を「美術を楽しむ」ためのレイアウトと分類したい。
絵画でも写実主義から印象派まで様々な流儀があるように、現実世界をレイアウトに再現しようというアプローチもあれば、自分のイメージをレイアウトとして実現しようというアプローチもある。
日本のレイアウトは、このモチベーションだけから建設を始める人が多いような気がする。他のモチベーションを組合わせてレイアウトを作れば、もっと深く楽しめるレイアウトができるように思う。
なお、特定場所の特定年代の再現を目指す、ということになると、またそれは別の楽しみとなると考えられるので、次の「歴史学を楽しむ」として分類した。
2024年09月25日
レイアウト分類学 2
数学を楽しむ
数学には、代数、解析、幾何等、様々な分野があるが、レイアウトに関係するのは「組合せ論」だ。高校で習う「順列・組合せ」を発展させた分野である。
いったい何のことかと思われる方も多いと思うが、この「組合せ論」は貨物列車の運行に深く関わって来る。貨物列車は、多くの宛先の貨車を一本の列車に仕立て、行く先々の操車場で「入換」を行う。ある操車場に到着すると、その操車場宛ての貨車を切り離して所定の線路に移動させ、新たな目的地に向かう貨車を操車場のあちこちから集めて連結する、ということを行うのだ。
この入換は手順をよく考えないと、時間が掛かってしまう。現実の鉄道では列車の出発が遅れ、運行コストに直接跳ね返る。模型の世界だから関係ないとはいかず、後述するような複数人数の運転会では、全体の進行に影響を与え迷惑をかけることもある。
現在の貨車の並びを見ながら、最終的な貨車の並びに至る道筋を戦略的に組立てる数学的な思考が必要となるので、このようなレイアウトを「数学を楽しむ」と分類してみた。
アメリカの多くの大きなレイアウトは、このような入換を楽しむものことを目的としている。
これは、Silicon Valley Linesというクラブのレイアウトのメインのヤードとインダストリィである。メインのヤードで編成した貨物列車を、途中何カ所かのインダストリィで入換しながら運転する。
これは、入換を楽しむことを主眼にしたDavid Griffy氏の個人レイアウトである。ガレージの半分（10×20フィート：約３ｍ×６ｍ）程度の大きさで、メインのヤードと2つのヤードを、巨大なhelix（ループ線）で繋いでいる。helixで高低差を設けることで、入換の終わった列車を走行させる時間を長くし、メインのヤードでの入換の時間を十分に確保する、という設計思想となっている。
高い位置にあるヤード。列車の終点なので、直接見えなくてもよく、鏡で停止位置を確認するようにしている。
日本ではこのような入換に関する記事をあまり見たことがないし、そのような楽しみ方をしている方のことも聞いたことがない。日本の雑誌編集者も、この点についてはほとんど紹介しなかったと言える。日本での鉄道模型の楽しみ方の選択肢が拡がらなかったということで、残念なことである。
（編者註 TMSの二桁号にはこの入換についてちらりと書いてあったように記憶する。その後の記事にはなかったようだ。また、とれいん誌の1984年10月号に記事があることをお知らせ戴いた。）
2024年09月23日
レイアウト分類学 1
レイアウトを建設する目的は各人各様で、100人がレイアウトを建設すれば、100通りの楽しみ方があるとは思うが、ここでは多様なレイアウトの楽しみ方を「学問」を切り口として分類してみたい。
物理学を楽しむ
鉄道模型の本質は「動く」ということにある。そして、「動く」ものは物理学の法則から逃れることはできない。
供給した電力（エネルギィ）をモータで動力に変換し、ギヤで伝達して駆動輪に伝え、貨車や客車を牽引する、という一連の流れで列車を運転するわけであるが、その際にモータの出力、動力機構の伝達効率、牽引されるものの抵抗、慣性、勾配がある場合は重力、曲線においては摩擦等が絡み合って来る。
これらの物理学に沿った列車の動きを見せる場を提供するレイアウトの存在がある。近年の工作機械の精度の向上、モータの進歩等により、模型の走行性能は大きく向上してきたので、重い列車をゆっくり引き出すなどの実物の動きを再現して楽しむことができるようになった。列車という役者の魅力を最大限引き出す舞台を提供するレイアウトというものが存在する。このような楽しみ方を目指すレイアウトを、「物理学を楽しむレイアウト」と分類してみたい。
dda40x氏のレイアウトは、この「物理学を楽しむレイアウト」の代表例であり、世界をリードしていると感じる。
2024年09月21日
レイアウトの楽しみを分類する
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験があり、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
2024年09月19日
続 GarGrave track
この線路はいわゆる flexible track であり、ある程度自由に曲げられる。しかし枕木は外れない。枕木とレイルとの間には強い摩擦力が働いているが、曲げられたときには多少動く。しかし抜けることがないのは素晴らしい。
その構造はこの写真でお分かりだろう。枕木に逆向きの楔型の溝が切ってある。レイルの下部は長く伸びていて、開いている。組立時にはレイル全体をクランプするジグを使うはずである。30本程度の枕木を 3 ft （約90 cm）の区間、所定の位置に保持しておいて、そこに脚を閉じたレイルを押し込み、束縛を解いて脚を開かせるという手順だと思われる。あるいは枕木に横から滑り込ませているかも知れない。この逆楔を切る方法はなかなか難しい。2段階で切っているのだろうか。鋼板の弾力が大きいだろうから、締め付けにはかなりの力が必要だ。油圧か空圧で締め付けざるを得ない。楔型であるからレイルと枕木は良く密着する。良く出来た設計である。
脚の部分が伸びているから断面積が大きく、電気抵抗の低減にも寄与する。また、この鋼板はスズメッキされているがその表面が実に滑らかである。昔カツミが売っていた三線式のガラレールの仕上がりとはずいぶん違う。メッキの仕方が違うので、錆びにくい。また平滑度が素晴らしい。50年も放置してあったが錆びていない。中央レイルは酸化被膜を付けてある。これも錆びにくいが、スズめっきほどではない。先端が磨り減ると錆びやすくなるはずだ。しかし相手は厚くスズめっきされたローラ式ピックアップであるから、それもほとんど心配がないようだ。しかもその回転軸には油が注してあるからそれが下に伝わって来るのもあるだろう。
2024年09月17日
続 YouTube
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
2024年09月15日
続 レイアウトに勾配は要らない?!
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
2024年09月13日
レイアウトに勾配は要らない?!
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
2024年09月11日
続々 角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
答は簡単である。木製の台枠では10年以内に撓みが目で見えるようになる。これはどんな策を講じても避けられない。60 cmのスパンであっても途中は撓む。また普通の合板では、梁の間が必ず撓んで垂れ下がる。日本の鉄道模型人はこのような実例を見ることがほとんどないのであろう。筆者は数多く見ている。それを克服するにはこうすればよいというのが今回の提案である。
読者の方から興味深い事例を教えて戴いた。某レイアウトでは路盤の撓みで客車の床下機器がレイルを擦ったそうである。ありうることだ。また、建物自体も木造住宅では経年変化で水平が失われることもある。機関車牽引の列車では勾配の変化を敏感に感じられるのだ。
水平確認は大変重要なことである。駅構内などは完全に水平でなければならないので、レーザによる水平面の創出には最大限の努力をした。現在、レーザによる墨出機は決して高価なものではない。レンタルも一日数百円で見つかるはずだ。
筆者の博物館に来た人は、路盤に目を近付けて見る。完全な水平面であることに驚く。「凄いね！」とは言うが。どうやってやったのだと聞く人は稀だ。路盤の骨組みを撓みの無い材料で作れば可能なのだが、そこまで追求する人は極めて少ない。
博物館のレイアウトを見せても、路盤について質問した人はほとんどいない。わが国ではレイアウトを作ろうとする人はとても少ない。しかし、これはレイアウトを作ろうとする人には避けて通れないことなのである。教科書が昔のTMSでは、結局は同じ間違いを繰返すことになりかねない。
コルク道床を売っていないので、わざわざ特注で作って張り、やかましい線路になったという報告すらある。自動車のどこにコルクが防音材・制震材として使ってあるというのだろう。ポリ塩化ビニルあるいはゴムのシートが張ってあるはずだ。遮音は質量で効く。重い材料を使わないと駄目なのだ。
レイアウト建設はわが国では例が少ないので、失敗例を踏襲してしまうことが多いと見ている。当博物館に来訪する方々は静粛性に驚く。長い列車が走るとき、レイルの継ぎ目の音が聞こえることに驚くのだ。こちらは当たり前だと思っているが、来訪者たちは驚異的であると言う。また、極めて軽く動く車輌が、ヤードのどこにでも止まっていられるということも信じられないそうだ。
2024年09月09日
続 角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
ホームセンタでは各種の長さで売っているので、設計をよく考えて無駄のない長さの購入をお勧めする。
直角に繋ぎたい時があるかも知れない。その部分の曲げ強度は保証できないが、ずれを防ぐことは簡単にできる。この直角金具両方に当てて、インパクト・レンチでタッピング・ビスを8本ずつ打つと完了だ。かなり頑丈に付く。タッピングビスの下穴は不要で、直接ねじ込めばよい。3秒で終わる。
インパクト・レンチは不可欠だ。ドリルで孔をあけてビスを手でねじ込んでいると、腱鞘炎を起こしてしまうだろう。この道具を使うと１箇所３秒だ。
ややこしい形をしていて木材では強度が出せないところは鋼材で作ったが、木製の棚にネジ留めしてある。もちろん接着剤を塗って取り付けた。アングルなどの鋼材に角スタッドを取り付けるときは、取り付け面の反対側の面にたけのこ状のステップドリルでドリルビスのネジ頭が通るほどの孔をあけ、インパクト・レンチに長いビットを付けて締める。10秒足らずで完了する。この時ネジが落ちないように、磁化したビットを使うか、ネジが落ちないようにテープで巻く必要がある。
普通のレイアウトなら、撓みが生じないように2x8材を立てて水平に置き、その上に直角に角スタッドをコース・スレッドで留めれば出来上がりだ。足は2x2材で十分だ。甲板のランバーコアは、角スタッドに直接コーススレッドで留める。こうすれば、非常に堅固な路盤が出来る。甲板の継ぎ目には裏から継ぎ目板補強の合板を接着剤とコーススレッドで貼ると丈夫になる。角スタッドのスパンは 90 cm程度にすると角スタッドの敷設密度が減らせる。
2024年09月07日
角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
もちろん筆者の作ったレイアウトでは、材料費の節約と経年変化を最小にするためにかなりの鉄骨材料を採用している。コンクリートの床にアンカを打ち、直立させた鉄柱にアングル材の横梁を載せ、鉄筋でブレイスを作って熔接した。これは規模が大きいからである。家庭での小規模のものであるなら、垂直材は木製で良い。この作業はインパクトレンチがあれば容易である。
一般家庭内でHOクラスのレイアウトを作るのなら、縦方向は木材で十分で、根太（一般建築での用語）を角スタッドにするだけのことである。スパンを変えながら体重を掛け、撓みを測定されると良い。非常に剛性が高い。しかし、木材と異なり耐荷重以上を掛けると曲がって元に戻らない。筆者のレイアウトには1か所その失敗箇所がある。
設計荷重は 150 kgに決め、本線上であれば壊れない筈だったのだ。撓んでも復元するはずである。ところが…。
手伝ってくれた体格の良い友人が路盤上を歩いて来た。重い工具を手渡すために近付いてきたのである。「それ以上近寄ってはいけない！」と叫んだが遅かった。我々の載っていた部分は15 mm程度凹んだ。二人の体重と工具の総和は150 kgをかなり越えていたのだ。
仕方がないのでジャッキで持ち上げ、裏側に30ｘ30のアングル材をネジ留めしておいてブレイスを熔接した。運よくこの補修はうまく行き、レーザ水準器で見ても完全と言える修復が出来たので、ほっとした。修復できなければその部分を壊してすべて取り換えるつもりでいたのだ。
このようなことは小規模のレイアウトでは起こらないだろうから安心されたい。しかし、人間が一人載る状況は考えておかねばならない。
勾配線もこの手法で作ってあるので撓みはなく、均一な勾配ができる。こういうところにアルミ材を使う人を散見するが、失敗を招く。アルミのヤング率は鋼材の４分の１強しかないから、剛性が足らず、波打った路盤になる。
2024年09月05日
レイアウト路盤で平面を出す
殆どのレイアウトは木造である。この数十年は Model Railroader で推奨された L-girder という1ｘ4材を組み合わせた骨組みに、合板を載せるという構造が多くなった。また、日本風の床下地のような組み方の作例もある。後者は大工に発注して作らせた場合だろう。筆者はアメリカの友人の使った手法を元に、より合理的な試作品を作った。木ネジだけではなく接着剤を使って、より剛性を高めている。木製の路盤は撓（たわ）む。10年もするとスパンが 60 cmしかなくても垂れて来る。目を近付けて透かして見ると、無視できないほどの撓みがある場合が多い。スパンが 90 cmになるとまず駄目である。日本のように湿度が高い国ではこれは顕著である。
これは木材の持つ特性で、撓まないようにすることはできない。材料の縦の寸法を大きくし、スパンを小さくする以外ないが、条件が厳しいことが多い。2x8材を使えばかなり良いがそんなことをする人はいないだろう。そこで筆者が採用したのは軽天材料である。これは厚さ 0.5 mm 強の亜鉛引き鉄板を曲げて角パイプにしたもので、角スタッドと呼ばれる。実に軽く、剛性が高い。その表面にはシボ加工がしてあり、加工硬化している。何よりも優れているのは、経年変化が事実上ないことである。45ｘ65 の材が使い易い。
切断はディスク・グラインダでも良いが、慣れれば角から金バサミで切り込める。ネジ留めは実に簡単で、専用の金具をタッピング・ビスで瞬時に留められる。価格は木材の 1/3 程度である。ホームセンタで簡単に入手できる。
これを横に寝かせ、その上に合板（プライウッド）ではなくランバーコアを張ると良い。これは剛性が大きく、波打つことが無いし経年変化が少ない。15 mm以上の厚さである。角パイプにはコーススレッドで簡単にネジ留めができる。
レイアウトの足は木材で構わない。木材は縦の圧縮方向には強い。角パイプを数本並べてその支えの梁を2ｘ8材で作り、足は2ｘ2でも良い。壁に取り付けることもできる。
この方法は質量が小さくなり、住宅への負担が少なくなるし、出来上がったものの平面度が極端に良くなる。レーザを用いた水準器で測ると、完全な平面と言って良いことが分かる。経済的であるところも大きな利点である。
線路が水平でないと、その上にある勾配は一定でなくなる。せっかく計算して牽くはずの列車がスリップしてしまうことになるのだ。木製に拘る人は多いが、10年先を考えているとは思えない。
2024年09月03日
性能策定
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
2024年09月01日
JAM
高効率ギヤに興味を示す人は居るが、実際に取り組むという人は少ないという。手持ちの機関車の一輌がこの動力機構を持つとすべてやりたくなるものなのだが、非常に大きな障壁があるそうだ。やればそれほど難しくない筈なのだが、乗り越えられない人が多いらしい。
貫名氏は購入希望者に事前に換装手順書を送り、持っている工具の確認をすることにしていると言う。孔はリーマを通すように念を押す。リーマなしではできないと伝えると手を出さないそうだ。安い工具であるのに入手しようとしないらしい。
決して叩き込んだりせず、ボール盤などでゆっくり押し込むように言うのだが、言うことを聞かない人も居るようだ。
すなわち、相も変わらず「コンコン改軌」を得意そうに語る人はまだまだ多いようだ。
OJの人にも車軸を叩く人はたくさんいるようで驚いている。
ある友人の話が印象的だった。彼はなかなかのクラフツマンで工作は上手だ。
「最近のTMSに載るような超絶技巧（というのは褒め過ぎか）の作品を作るのと、高効率ギヤへの換装とを比べてみれば前者の方がはるかに難しい。僕もやろうかと思ったけど自信がないよ。ところが後者はできる。やろうと思えば一日で出来る。動輪のクランクの位相合わせだって、ジグを作ればよいのだ。その作り方はいろいろな方法が発表されている。簡単なのを作ればよい。それがあればどれだけでもできる。そういう工作ができないと言いながら、外観を細かく作るというのは解せない。」
と言う。彼にはカスタムビルダになるように勧めておいた。
JAMにはたくさんの精緻なレイアウトがあったが、どれもこれも猛スピードで走るものが大半であったそうだ。これは悲しい。
前回にも述べたが、スケールスピードは大切だ。正しい動力伝達機構を持たせれば、ごく自然にできることなのだ。
高効率ギヤのギヤ比は低い。3：23である。それでも低速での走行が安定しているのはどうしてしてだろうか、と考えて欲しい。
