2025年07月16日
タンクを丸める
タンクを丸めると書いたところ、複数の方からそのテクニックを公開して欲しいという連絡があった。
こういうことは通称３本ローラという道具さえあれば極めて簡単である。この道具が無いと名人芸になる。それは筆者の方針から外れる。祖父江氏でさえも、
「手で丸めてうまく行くわけねえよ。」と言っていたくらいなのである。
まず、ローラに掛ける最初の部分と終わりの部分は、ゴムハンマで打って曲げておく必要がある。
最初と最後の部分の丸味が所定の大きさになっていれば1回通せば出来上がりだ。ここがコツである。
1） 細い丸金床上でゴムハンマで端をやや強めに叩き、所定の曲がり方より少し細くなるように曲げる。それを太い方の上で叩いて戻す。（ここまで２分）要するに、目的の曲率より1割程度強く曲げ、それを太い金床の上で戻すわけである。この写真では両端が曲がっているのがお分かりだろう。
2） サンプルのタンクと合わせてみて十分に近くなっていれば、ローラに咥えこんで軽く締め、廻すと引き込まれる。（ここまで２分）
この時、３本のローラは自然に所定の位置関係になっているはずである。この意味をよく考えて戴きたい。
3）ローラを最後まで廻してから、ローラを外して抜き取る。（ここまで１分）
というわけで５分でできあがりだ。簡単である。
この写真では、曲がり具合と丸金床の半径を比較している。
ローラは、細いものも持っているので直径15 mmくらいは可能だろう。ただ、丸金床がその細さの物がないと、それを作らねばならないかもしれない。今回お見せした丸金床は前回頒布したものと、自作の太いものを使用している。
丸め上がったタンクを台枠に載せてみるとこんな感じだ。この台枠は未完成である。タンク車ほど作るのが簡単で楽しい作業はない。
こういうことは通称３本ローラという道具さえあれば極めて簡単である。この道具が無いと名人芸になる。それは筆者の方針から外れる。祖父江氏でさえも、
「手で丸めてうまく行くわけねえよ。」と言っていたくらいなのである。
まず、ローラに掛ける最初の部分と終わりの部分は、ゴムハンマで打って曲げておく必要がある。
最初と最後の部分の丸味が所定の大きさになっていれば1回通せば出来上がりだ。ここがコツである。
1） 細い丸金床上でゴムハンマで端をやや強めに叩き、所定の曲がり方より少し細くなるように曲げる。それを太い方の上で叩いて戻す。（ここまで２分）要するに、目的の曲率より1割程度強く曲げ、それを太い金床の上で戻すわけである。この写真では両端が曲がっているのがお分かりだろう。
2） サンプルのタンクと合わせてみて十分に近くなっていれば、ローラに咥えこんで軽く締め、廻すと引き込まれる。（ここまで２分）この時、３本のローラは自然に所定の位置関係になっているはずである。この意味をよく考えて戴きたい。
3）ローラを最後まで廻してから、ローラを外して抜き取る。（ここまで１分）というわけで５分でできあがりだ。簡単である。
この写真では、曲がり具合と丸金床の半径を比較している。
ローラは、細いものも持っているので直径15 mmくらいは可能だろう。ただ、丸金床がその細さの物がないと、それを作らねばならないかもしれない。今回お見せした丸金床は前回頒布したものと、自作の太いものを使用している。
丸め上がったタンクを台枠に載せてみるとこんな感じだ。この台枠は未完成である。タンク車ほど作るのが簡単で楽しい作業はない。
2025年07月14日
HOサイズの慣性増大装置
先日のクラブの例会で現物を見せてもらった。実に軽快に、よく走る。HOサイズでも十二分の慣性を持っている。これが貨車に入るのは間もなくだ。日本型蒸気機関車はテンダが小さいので、その点は不利である。 フライホィールは縦置きでボールベアリング1個で支えてある。多少ふらふらするような気もするが、フライホイールのジャイロ効果で抑え込まれ、ほとんど問題ないそうだ。チェインからの音がわずかにあるが、殆ど無音と言っても良い。
衝突時にどうなるかはよく分からないが、普通の運転では全く問題ないそうである。今後の報告を待ちたい。
大きさを考えると、その慣性の大きさには驚く。HOではできないと言っていた人が居るらしいが、訂正せざるを得ないだろう。
チェインの使い方には驚く。巧妙な方法である。片方のフライホィールは邪魔になるところを逃げているので、円筒形ではない部分がある。
素晴らしい試みであるから、HOの皆さんもさらなる挑戦をして戴きたい。
2025年07月12日
続 panel side gondola を修復する
この側板の膨らみはどういうわけか斜めになっている部分が上である。キットを組んだ人は、砂利などを積むなら下側が斜面の方が落ちやすくて良いように思ったのだろう。
しかし今回の修理で、バラしたものを筆者もうっかり上下逆に付けそうになった。要するに間違った方がより自然に見えるというわけだ。
この種の貨車は、側板が金属でないと掴んだ瞬間に壊れる場合がある。側板に剛性が無いからである。自重を支えきれないからだ。この種の木製中古貨車を手に入れた時は、下記の補強が不可欠だ。
補強にアングルにリヴェットを打ったものをエポキシ接着剤で貼り付けた。バリを取って正確に貼り付けたので、実に丈夫になった。このアングルは加工硬化しているからだ。この種の補修には不可欠のものである。
角にはコーナ補強板を貼った。この部品があるだけで、実感的になる。各種リブや補剛材の欠落部分を補い、割れた部分には光硬化パテを押し込んで、一応の修復が完了したので黒く塗った。連結器は珍しい Model Diecasting の自動解放可能なものであったが、調子は良くない。
貨車なのでツルツルピカピカにする必要はなく、この程度のボテボテさがちょうど良い。光の角度で、木製であることが良くわかる。ディカールはヘラルドしか見つからなかった。完成まで時間が掛かると覚悟した。
しかし今回の修理で、バラしたものを筆者もうっかり上下逆に付けそうになった。要するに間違った方がより自然に見えるというわけだ。
この種の貨車は、側板が金属でないと掴んだ瞬間に壊れる場合がある。側板に剛性が無いからである。自重を支えきれないからだ。この種の木製中古貨車を手に入れた時は、下記の補強が不可欠だ。
補強にアングルにリヴェットを打ったものをエポキシ接着剤で貼り付けた。バリを取って正確に貼り付けたので、実に丈夫になった。このアングルは加工硬化しているからだ。この種の補修には不可欠のものである。角にはコーナ補強板を貼った。この部品があるだけで、実感的になる。各種リブや補剛材の欠落部分を補い、割れた部分には光硬化パテを押し込んで、一応の修復が完了したので黒く塗った。連結器は珍しい Model Diecasting の自動解放可能なものであったが、調子は良くない。
貨車なのでツルツルピカピカにする必要はなく、この程度のボテボテさがちょうど良い。光の角度で、木製であることが良くわかる。ディカールはヘラルドしか見つからなかった。完成まで時間が掛かると覚悟した。2025年07月10日
panel side の gondola を修復する
50年以上前、Walthersのカタログを眺めていた。このキットが欲しかったが製造元も品切れで、西部の田舎町では手に入りそうもなかった。普通のゴンドラ（無蓋車）は側面が平板で、リブが付けてある。砂利などを積む時の容量を稼ぐためにその panel（側板）をプレスで外に膨らませた。こうすると加工硬化でより丈夫になるのも利点の一つだ。
しかしこの模型は木製品だから、その膨らみの断面の板を貼り付けても内側は平面のままであって妙なものではある。積荷で隠す以外ない。あるいは金属板を本当にプレスで押し出して、内側が凹んでいるのを見せねばならない。最近はHOのプラ製品が出ているようだが、内側は凹んでいない。
その後、組んだものをジャンク市で入手したが、その間違いを直すために15年以上かかってしまった。
実物の写真を探し出した。Car Cyclopedia 1949-51にあった。膨らんでいる部分の位置がこの模型よりも少し高いような気もするが、仕方が無い。この模型は組まれたのを安く買ったのは良いが、側板の上下が反転していた。あまり優秀でない接着剤で付いていたので、引き剥がして付け替えるのは簡単だと思った。ところが、うっかり1/4くらいのところで側板を割ってしまったのだ。そのまま放置してあったが、今回一念発起して修復を開始した。
2025年07月08日
続 タンク車を組む
一方、ダイキャストのタンクの方はブラスで新製した台枠に付けることにすれば軽くなる。これは簡単な工作である。背骨には太いチャネルを使って、衝突に耐えるようにした。ダイキャストの下廻りには、Made in the United States of America 1950と陽刻してあった。このころのダイキャストは割れることはない。アメリカ製でも戦前のものには駄目なものがある。
他には懸案の 6-dome の硫黄用がある。殆ど出来ているので、これも同時に仕上げている。ドームは3Dの師に作って貰った。直射日光に当たったわけではないが、色が変わって来たので早く塗ってしまいたい。硫黄は密度が大きくはないから、容積が大きい。水蒸気を注入して120 ℃ほどにすれば融けて簡単に取り出せる。作業用のステップの位置を迷っていたが、高いほど作業が楽そうである。ディカールはなかなか決まらないが、タイヤの Firestone にする予定である。
もう１輌は過酸化水素用のアルミニウム製タンク車である。これは簡単にできたが、軽過ぎた。錘を入れるのは台枠に取り付けるアンカー部分の箱状部分にしようと思う。Du Pont のロゴのディカールは見つかったが、その他はどうするか悩んでいる。
2025年07月06日
タンク車を組む
仕掛り品の 40-ft 型（8000ガロン程度）タンク車が4輌あった。日本製のブラス２輌、鉄板製の１輌とダイキャスト製だ。最後は古いライオネルでタンク本体のエンド部分だけがプラスティックであり、その他の部分は一体のダイキャストである。内部を三方から押している型で、非常に良く出来ている。鋳物の割れは発生していない。なかなか良い。
しかし台車キングピンの位置は良くない。おそらく連結開放装置を付けるためにずらしたものと推測する。一方、鉄板製はボロボロに錆びている。撮影時には、仮にブラス製の台枠に載せた。
左の鉄板製は薄くて ( t 0.25 ) とても軽いので、そのタンクボディに重いダイキャストの下廻りを付けてはどうかと思いついた。しかし載せてみると形が良くない。この1950年頃の日本製は図面もなく、雑誌の写真だけで作っていたそうだ。台枠の構造がおかしいので、それは直ちに捨てた。タンクだけを使うつもりだったが、やはり細過ぎる。結局、これも廃棄した。かなり手間を掛けたが、直せないし、どんどん錆びて穴が開きそうだ。
仕方が無いから、t 0.4のブラス板を丸めて作る。簡単だ。エンドはプレスではなく、挽物を作るつもりだったが、3Dプリント製にする。クラブの友人が助けてくれると言う。初めての試みで、楽しみだ。リヴェットはディカールを貼るつもりだ。
2025年07月04日
Revell の gas truck
このセミトレーラ・トラックは1/48 サイズである。神戸の集会に持って行った。興味深く見てくれた人が居たのは嬉しい。この縮尺の自動車模型は種類が少ないので、アメリカのたいていのOゲージャは持っているのだ。しばらく前にテキサスのデニスがお土産にくれたものだ。消火器は銀色であり、箱絵はあまり正しくない。
これは1955年にRevell 社が売り出した製品だ。当時日本ではまだプラスティック・キットが無かったころである。これは古いものではあるが面白い設計がされていて驚いた。
キャブが前に傾くようにできている。その軸はこの曲がった部品である。曲げてあるから、横にぐいと押すと、多少しなって穴にはまる。実にうまい工夫で、こんな弱いポリスチレンであっても割れたりはしない。
裏を見るとトレーラのサスペンションが重ね板バネでないことに気が付く。なんとトーション・バーである。このリンクの9番目に絵がある。こんな重いものでも支えられたのであろうか。Fruehauf（日本ではフルハーフと言うが、米語での発音はフルゥホウフに近い。）の設計である。ショックアブソーバがあるが、どうなっているのか、もう少し詳しく知りたいものだ。筆者はトーション・バーには良い思い出が無い。1960年頃父が買ったトヨペット・コロナ（2代目）の前輪のサスペンションがこれであった。父は「スペースの要らない方法で賢い」と褒めていたが、一月も経たないうちに右が折れて、みじめな姿で帰って来た。
トヨタ自動車の友人に電話を掛け、怒っていた。ショット・ピーニングの不良だそうで、他にも複数の事故があったそうだ。トヨタはそれに懲りたのか、その後トーション・バ―を採用した車は出していないようだ。
2025年07月02日
boxcar を完成させる
ブラス製の仕掛かり品の入った箱をすべて出して眺めた。boxcarの箱には半完成品が２輌あった。部品箱から必要なものを拾い出して並べるとすぐ出来そうだ。ディカールは各鉄道の物がたくさんある。 
面白いのはLobaughの屋根板である。良く出来ている。AとC を合わせると40-ftの貨車用で、間にスペーサの B を挟むと50-ft用になる。重なる部分はヤスリで少し削って薄くすると目立たない。押さえ込んでハンダ付けすると、継ぎ目があることが分からない。
このATSFの側板はブリキ製で、再生品である。裏にはCoca-Colaの印刷がある。アメリカ製の物で再生材料が使ってあるものは稀で、Athearnの1940年代の物しかない。表面の塗装が傷むのを覚悟するなら、裏にアングルをハンダ付けすればよい。塗装を温存したければ、裏の塗料を丁寧に剥がしてエポキシ接着剤でアングルを貼ることになる。あとは頭を使えば、ネジ留めで組めるだろう。
屋根は細かく出来たプラスティック製もあるが、金属製には敵わない。ドアはプレスしたものもあるが、鉛合金の鋳造品もなかなか良い。ウェイト代わりに貼っておくという手もある。
側面はアングルを貼って剛性を持たせ、床板をネジ留めする。既製品は、塗装時にバラすとどれでも合ってしまうから、後で苦労する。この時の穴の位置はランダムにすると、特定の組み合わせしか組めなくなるから具合が良い。いわゆる fool proof である。
妻板はどこの製品か不明のものがたくさんあるので、ごく適当に付ける。ドアは鉛合金の鋳造品があるのでそれを貼り付ければ出来上がりだ。
問題点は扉のレイルである。ハンダ付けすれば大丈夫だが、接着では取れてしまう。
一番苦労するのはラニングボードだ。鋼製でない時代の物は木製である。これは意外と厚い。1インチ（25.4 mm）以上ある。薄ければ貫通して割れてしまうからだろう。Tom Harvey の話によると、鋼製スパイクの付いた靴があって、それで凍った板の上を歩いて行ったそうである。だからこそ木の板でなければならなかったのだ。そんな危険なことをいつまでやっていたのかは知らないが、凄い話ではある。
追記 Coca-Cola の写真を追加掲載した。
2025年06月30日
4-bay covered hopper のその後
この２輌の貨車は13年前、ジャンクで購入したものだ。オリジナルはLocomotive Workshop で、経営者が亡くなってその息子が在庫を売りに来ていたのであった。安かったので買ったが、組立は大変であった。設計がまともではなく、強度がないので補強材をハンダ付けする必要があった。鉛合金の部品はすべて外して捨て、ブラスまたは洋白のアングル、チャネルと置き換えた。その後ほとんど完成したところで落下させてしまい、片方のエンドが壊滅した。上の左の写真で向こう側のエンドの造作が無くなっている。
再度作り直した。これは修復後の写真だ。ブラス工作はこういう時の修復は早い。切り離して、新しくアングル、チャンネルおよびハシゴで作るだけである。まだ細かい部品は付いていない。 
実のところ、これらを Southern鉄道の Big John だと思い込んで買ったのだ。そのディカールを持っていたし、その形が好きだったからだ。ところが家でじっくり点検すると、これは全く異なる設計であった。どうやら、この写真のタイプは PS-2の4-bayというかなり珍しいタイプであることが分かった。
屋根上のハッチは左の形のようだ。Erie-Lackawanna 鉄道のものが Conrail に引き取られたのだ。上の写真に写っている左側の車輌が Big John の系統でそれに比べるとずっと小さい。旧型のカヴァドホッパを単に引伸ばしただけであると言って良い。右のハッチは "trough"型と呼ばれる。発音はイギリスでもアメリカでもトローフに近く、「飼い葉桶」の意味である。飼い葉と言っても意味が分からない人が多い時代になった。牛馬の餌で、それを入れる長い容器である。イエス・キリストはこの中で生まれたことになっている。最近よく聞く「南海トラフ」とはこのことである。溝状の地形を言う。ドイツ語では Trog という筈。
今さら、南海トローフに言い替えてくれと言っても変わらないだろう。
2025年06月28日
続々 神戸の例会
走行している車輌の音を聞くと、Low-Dはすぐ識別できる。とても静かである。この例会に参加している方々の大半はLow-Dを採用してくれている。20年ほど前、原価で頒けたので、ほとんどの車輌に行き渡ったのだ。既に、デファクト・スタンダードになっている。安くて性能が良いので、あちこちに宣伝してくれ、あっという間に関西だけで数千軸が売れて行った。
いまだに、何が違うのかと聞く人が居る。一言で言えば精度が一桁以上違うということだ。昔はフランジの形を総型バイトで削っていた。いまだに総型バイト信仰の人も居るようだが、良いわけがない。高精度の CNC 旋盤を持つ工場を探し、注文して作らせている。どんな旋盤でも良いわけではないのだ。アメリカで作ったのを見たが、良くなかった。 結局日本から運んで行った。
Rivarossiの客車列車が2本あった。片方はLow-D化してあるが、他方は元のプラスティック車輪である。当時は良く出来た車輪だと思ったが、現在では微妙な偏心があり、車体が震える。長い保存期間中に車重で狂ったのかもしれない。
こういう実例を見ると、輪軸は金属製に限るということを再確認する。
珍しい車輌を持っていった。手前の模型を見てその素性を当てられる人はまれだ。
後ろに止まっている２輌は合葉博治氏の電車である。オリジナルの状態でほとんど手を入れていないが美しい。
手前は1950年代に大阪の阪井模型店が売り出した（製造はカツミ）近鉄の2200である。筆者も一編成持っていたがTMSに紹介する記事を書くとのことで半完成品を友人に譲り渡した。それから25年経ち、別ルートで完成品が博物館に寄贈された。東京のT氏が作ったので色には問題があるが全体としてはこれほど美しい仕上がりの物は見たことがない。製作はモハ40系と同時に行ったらしく、窓の幅は妙に広い。また、前頭部は角があったのに、全体に丸くなっている。色は東急電車のような色になってしまったが、ともかくも美しい電車である。
いまだに、何が違うのかと聞く人が居る。一言で言えば精度が一桁以上違うということだ。昔はフランジの形を総型バイトで削っていた。いまだに総型バイト信仰の人も居るようだが、良いわけがない。高精度の CNC 旋盤を持つ工場を探し、注文して作らせている。どんな旋盤でも良いわけではないのだ。アメリカで作ったのを見たが、良くなかった。 結局日本から運んで行った。
Rivarossiの客車列車が2本あった。片方はLow-D化してあるが、他方は元のプラスティック車輪である。当時は良く出来た車輪だと思ったが、現在では微妙な偏心があり、車体が震える。長い保存期間中に車重で狂ったのかもしれない。
こういう実例を見ると、輪軸は金属製に限るということを再確認する。
珍しい車輌を持っていった。手前の模型を見てその素性を当てられる人はまれだ。後ろに止まっている２輌は合葉博治氏の電車である。オリジナルの状態でほとんど手を入れていないが美しい。
手前は1950年代に大阪の阪井模型店が売り出した（製造はカツミ）近鉄の2200である。筆者も一編成持っていたがTMSに紹介する記事を書くとのことで半完成品を友人に譲り渡した。それから25年経ち、別ルートで完成品が博物館に寄贈された。東京のT氏が作ったので色には問題があるが全体としてはこれほど美しい仕上がりの物は見たことがない。製作はモハ40系と同時に行ったらしく、窓の幅は妙に広い。また、前頭部は角があったのに、全体に丸くなっている。色は東急電車のような色になってしまったが、ともかくも美しい電車である。
2025年06月26日
HO size の慣性増大装置
A氏から素晴らしい写真と動画が届いた。慣性増大装置をいかに小さく組込めるかという実例である。
筆者が作った時は間違いなく動くということが最優先で、炭水車の断面積がなるべく大きなものを採用例とした。その後貨車にも入れられないかと、まだ実現されていないが、いくつかの例を考えていた。客車はそれ自身が重く12輌編成で20 �堋兇發△蝓△気曚匹良�要性を感じていない。貨車は30輌程度で10 �圓發覆い里如⊆汰�したものを連結してみたいと考えている。
A氏の場合、先回の例を拝見し、もう少し高密度実装ができると素晴らしいと考えていたが、まさにそれを実現されたのだ。
今回の例はフライホィ―ルを縦置きとしてあるところが特筆すべきところである。これが高密度化の大事な部分だ。
筆者が作った時は間違いなく動くということが最優先で、炭水車の断面積がなるべく大きなものを採用例とした。その後貨車にも入れられないかと、まだ実現されていないが、いくつかの例を考えていた。客車はそれ自身が重く12輌編成で20 �堋兇發△蝓△気曚匹良�要性を感じていない。貨車は30輌程度で10 �圓發覆い里如⊆汰�したものを連結してみたいと考えている。
A氏の場合、先回の例を拝見し、もう少し高密度実装ができると素晴らしいと考えていたが、まさにそれを実現されたのだ。
今回の例はフライホィ―ルを縦置きとしてあるところが特筆すべきところである。これが高密度化の大事な部分だ。
2025年06月24日
続 神戸の例会
この会場に来る人の大半は関西で鉄道模型を楽しんでいるグループの人たちで、ある程度の知識と腕のある人たちである。静岡の会場に来た人たちとはやや違う。
静岡で筆者が慣性増大装置のついた機関車を動かして見せていると、突然このように話し掛けて来た人が居た。
「この機関車にはウェイトが足らないね。」
さすがにこの時は反論する気力もなかった。
その話を友人にすると、A氏のC62の動輪がスリップするのを見て、「ゴムタイヤを付けるといいですよ。」と言った人も居たということを聞いた。
昨今の鉄道では、車輪がスリップする現場を見ることがなくなったので、致し方ないのであろう。機関車は動輪がスリップするように設計してある。滑らないと運転しやすそうに見えるが、故障しやすいのである。
神戸の例会では「慣性増大装置実演中」という看板を掲げておいたので、興味深そうに見てくれる人が居た。特に、
「ブレーキを掛けますよ」と言って、
僅かの逆電圧を掛けると動輪がロックしてスーッとスリップするのを見た人の中には、
「素晴らしい！ こんな模型を見ることが出来るとは思わなかった。」と言ってくれる人が居た。その方は70代後半の方だった。
しかし、若い人はあまりピンと来ないようだった。実際に蒸気機関車が走るのを見たことがない上に、動力車はスリップするものだという知識がないからだろう。
静岡で筆者が慣性増大装置のついた機関車を動かして見せていると、突然このように話し掛けて来た人が居た。
「この機関車にはウェイトが足らないね。」
さすがにこの時は反論する気力もなかった。
その話を友人にすると、A氏のC62の動輪がスリップするのを見て、「ゴムタイヤを付けるといいですよ。」と言った人も居たということを聞いた。
昨今の鉄道では、車輪がスリップする現場を見ることがなくなったので、致し方ないのであろう。機関車は動輪がスリップするように設計してある。滑らないと運転しやすそうに見えるが、故障しやすいのである。
神戸の例会では「慣性増大装置実演中」という看板を掲げておいたので、興味深そうに見てくれる人が居た。特に、
「ブレーキを掛けますよ」と言って、
僅かの逆電圧を掛けると動輪がロックしてスーッとスリップするのを見た人の中には、
「素晴らしい！ こんな模型を見ることが出来るとは思わなかった。」と言ってくれる人が居た。その方は70代後半の方だった。
しかし、若い人はあまりピンと来ないようだった。実際に蒸気機関車が走るのを見たことがない上に、動力車はスリップするものだという知識がないからだろう。
2025年06月22日
神戸の例会
神戸のOゲージの運転会に出かけた。場所はふたば学舎という古い小学校を地域の文化施設として開放している建物だ。この建物は昭和４年に建設された鉄筋コンクリート造りのかなり立派なものである。床、廊下は全て樫の木が張ってあり素晴らしい仕上がりだ。その講堂で机を数十台並べ、線路を敷いて様々な車輌を走らせた。関西であるから、電車が多い。また、久しぶりだからとコレクションを引っ張り出して長い客車編成を走らせる人も居る。
筆者は例の慣性増大装置装備の機関車と、小さな機関車に牽かせる31輌の貨物列車を持って行った。貨車は最近の記事で扱ったものをつないでおいた。貨物列車が低電流で周回していると、真顔でこう聞く人が複数居た。
「どの貨車にモータが入っているんですか？」
この写真は蒸気機関車が牽いているが、ほとんどの場面では小さな入換用のディーゼル電気機関車が牽いていた。たかだか30輌程度の列車だから、本物の世界でも不可思議ではない編成である。低速から滑らかに加速し、時速60キロ程度で走る。電圧は 6.0 V、電流は0.21 Aであった。半径 3 mの曲線上では電流は 0.23 A になった。それを見て、昔の車輪を知っている人が、
「Low-D でない頃は、曲線上では電流が２倍になったよね。」と言った。
大きな機関車で牽くのなら当たり前であって、面白くない。そういう意味で小さな機関車を選んで持って来たのだが、目論見は当たったようで、驚く人が多かった。
2025年06月20日
Hoosier Line
Mononと聞いてどのあたりの鉄道か、ピンと来る日本人は少ないはずだ。この貨車の丸いマークの下に Hoosier Line と書いてあるが、それでますます混乱するかも知れない。最近は不動産屋とかタイヤ屋さんでHoosierという綴りを見ることがあるかも知れない。発音は濁る音でフージャーである。昔はこの音を聞いたこともない人がほとんどだった。たまに居てもフースィアという人が多かった。アメリカ人でも３割くらいは知らないと思う。
インディアナ州の人をそう呼ぶ。不器用な人という意味もあるそうだ。モノン鉄道はその路線のほとんどがインディアナ州の中にあり、モノンはその鉄道の交差している街の名前だ。 シカゴからシンシナティに行ける路線で、南の方はルイヴィルにつながっている。
四日市の椙山氏はこの鉄道の歴史に詳しかった。それを聞いていたので、行って見たくなった。しかし筆者が最初にアメリカに行ったときはこの鉄道がL&N（ルイヴィル・ナッシュヴィル鉄道）に吸収されたあとで、訪ねて行っても殆ど痕跡程度しか残っていなかった。ただ、フージャーという言葉は覚えた。
のちに、親族が不動産屋に就職するときに、社長が
「このフ−ジャーという言葉の意味を知っている者は居るか？」
と聞いたという。筆者がインディアナ州に行った時の話をしていたことを覚えていたので、それを答えると、その社長は、
「知っている人に初めて会った。」
と言ったそうだ。その社長はインディアナ州の学校に行っていたというが、モノン鉄道のことは知らなかったそうだ。
このディカールはインディアナポリスで買ってから50年以上経つ。かなり変色しているので使えそうもなかった。無色であるべき部分が褐色になっていて、顔料が流れている。捨てる前に貼ってみたのだ。実は、このタイプのカヴァド・ホッパの時代（80年代）にはこの鉄道会社は無くなっているので、あり得ない塗装なのだ。先日のエポキシ貨車が完成したので貼って写真を撮ったが、そのうちに剥がすつもりだった。どこの鉄道に貼り直すか、ディカールの在庫を見て迷っている。
＜後日＞
剥がしてみた。 粘着テープを貼って馴染ませてから引き剥がすと半分ほど剥がれて来る。これを繰り返せば95％は取れる。あとは柔軟剤を付けて待ち、綿棒で拭き取るのだ。細かいサンドペーパで水を付けて磨り、全体を塗り直しても良いとも思っている。 緑にしようか、それとも黄色が良いか、だ。2025年06月18日
gondola を完成させる
仕掛かりの貨車を撲滅することにしたので、これにも手を付けた。部品さえ調達出来れば加工はたちまち終了である。今回のハンダ付けは珍しくほとんどコテで行った。太いものだけは炭素棒で付けた。ブレーキ装置は丸見えなので作らざるを得ない。 このゴンドラは、しばらく前にジャンクとして極端に安く手に入れた。おそらく1950年頃のIMP向けの製品で、極めて出来が良くない。
ブラス製だが、設計が稚拙で実感がない。ハンダの量が足らないので、部品が外れやすい。また長さ方向の強度が不足し、連結するとめり込みそうである。この貨車はYahooオークションにもよく出ているようだ。自分で改良するなら、安い投資かも知れない。
背骨部分に 3x10 mmの太い骨を入れたので、これで衝突時に潰れることはないはずだ。台車取付け位置は例によって 間違っていて気分が悪かった。直ちに外側にずらした。肋骨に相当する部分の台枠をハンダ付けし、端梁を角材から削製し、下廻りは良しとした。
上廻りの見かけは全く良くない。サイドパネルのフランジがほとんど無かったのである。実物は、立ち上がった側板にアングルがリヴェットで付けてある。これが強度を与えているのだから、付けないわけにはいかない。この模型は上端の 1.2 mm程度の部分を外に曲げてごまかしてあった。強度がないし、何よりも見かけが良くない。角の部分には別部品が付けてなければならない。削り落として3ｘ3 のリヴェットを打ったアングルを貼った。この写真はアングルを付けた様子で、コーナに貼る金具は一つ付けてその状態を見せている。
このゴンドラは保線用の貨車になる予定だ。現在のUPの保線車輌の色は薄緑色だ。しばらく前、友人がその由来の蘊蓄を語ったのでその気になっていた。アルミ色の時代があったが、70年代の終わりごろから薄緑が増えてきたのだ。いずれその経緯は紹介しよう。
2025年06月16日
24 ft trailer を作る
庭にあった古いデッキ材の残材から 24 ft piggyback trailerを作り始めたが、材質が期待した程硬くなく、割れも多かったので断念した。
それではと、庭の片隅の材料置き場を点検すると、具合の良いものを見付けた。それはイチイの木であった。仏像などを作るのに適する木で、細かい細工をしても割れない。その切れ端を貰って来て15年ほど庭で風雨に晒してあったものだ。割れるべきところは割れているのでそこを切り捨て、24 ft に切った。中をある程度くりぬきたいので、スライド丸鋸で切れ目を入れ、折り取った。残りはノミで外して薄くした。全く割れの無い 6 mm厚のコの字断面の材が出来た。
イチイの木はかなり固く、鋸で切っただけで表面がつるつるである。意外な、素晴らしい仕上がりで驚いた。下塗りを2回吹いて研げば、光沢面になりそうだ。
ついでに作った薄板を使って妻板と底板を貼った。あとは定石通りだ。このイチイの木は模型工作用としては非常に具合の良いものである。ディカールさえあれば、この種のピギィバック・トレーラはいくらでも増産できると確信した。
始めは丸鋸盤を使うつもりであったが、スライド丸鋸さえあれば十分な精度の物が簡単にできる。
それではと、庭の片隅の材料置き場を点検すると、具合の良いものを見付けた。それはイチイの木であった。仏像などを作るのに適する木で、細かい細工をしても割れない。その切れ端を貰って来て15年ほど庭で風雨に晒してあったものだ。割れるべきところは割れているのでそこを切り捨て、24 ft に切った。中をある程度くりぬきたいので、スライド丸鋸で切れ目を入れ、折り取った。残りはノミで外して薄くした。全く割れの無い 6 mm厚のコの字断面の材が出来た。イチイの木はかなり固く、鋸で切っただけで表面がつるつるである。意外な、素晴らしい仕上がりで驚いた。下塗りを2回吹いて研げば、光沢面になりそうだ。
ついでに作った薄板を使って妻板と底板を貼った。あとは定石通りだ。このイチイの木は模型工作用としては非常に具合の良いものである。ディカールさえあれば、この種のピギィバック・トレーラはいくらでも増産できると確信した。 始めは丸鋸盤を使うつもりであったが、スライド丸鋸さえあれば十分な精度の物が簡単にできる。
2025年06月14日
展示運転
隣県の図書館の集会室でOゲージの展示運転をするから、よく走る車輌を貸してくれとの依頼があった。新幹線も近鉄も走らせるが、15輌程度の貨物列車も走らせたいと言う。先日来、埃を掃って手入れしてあったプラスティック製貨車群を持って行った。機関車は動力機構を100％取り替えた小型のディーゼル電気機関車だ。これは無負荷なら 0.06 Aで起動する。15輌を平坦線で牽くのなら、電流は 0.10 A 程度だ。
「電流計の針が振れない。」と言うので、貨車を手で止めたところ0.2 Aほどを示し、安心してくれた。
貨車を留置線に並べている最中に流れ出しそうになるので驚く人が多かった。3パーミルで動くと言うと、信じがたいという顔をした。
Oゲージの仲間も見に来て、滑らかに走る貨車群が大変お気に召したようだった。欲しいとおっしゃる。手放す気はないかと聞かれた。
好きなだけどうぞと言うと７輌も買って下さった。よく走るのを見ると欲しくなるのだそうだ。
地元のケーブルTVの記者も来て撮影して行った。博物館も取材させて欲しいと言っていたが、一般向けではないので辞退した。
間違ってそういうので放映されると物見遊山の来訪者が増えて困ることになるからだ。 しつこく電話を掛けて来たので、Youtube の動画のリンクを送ったら、「恐れ入りました。これはうちの視聴者向けではなさそうです。」と納得したようだ。
2025年06月12日
carbon black hopper
この貨車は東部の友人から譲り受けた。実感的にできていると褒めたら、複数作ってあるからと手放してくれたのだ。Low-D車輪に替えて走行性能を向上させた。スクラッチ・ビルトかと思ったのだが、Weaver の 34ft covered hopper を切継いで40ftにしてあった。良く出来ている。
側面はいわゆる slabside である。普通のホッパは骨が外に出ているか、内側にあってリヴェットが見えているものが多い。これは全熔接で骨を内側に入れた構造で、文字通り slab（板）状である。
Canadian National はこの種のカーボンブラック専用のホッパ車をたくさん持っているようだ。
これも太い掴み棒を細くして塗装した。ハシゴはあまり気にならなかったので取り替えなかった。
ACIのlabelが貼ってある。これは1970年代のもので当時は海上コンテナにも貼ってあり、日本にもたくさん来ていた。しかし光学読取りというのは汚れには弱く、すぐに廃止されてしまい、その後は電波方式になった。
下のホッパ部分は木材を切出して作られて目止めしてある。素晴らしい仕上がりだ。途中の長さを伸ばした部分も木製の芯にプラスティック板を貼ったようだ。剛性感があり、安心できる。
掴み棒が細いと十分実感が出る。
2025年06月10日
epoxy casting による貨車
キットからの貨車の中にこの２輌のカヴァド・ホッパがある。間もなく完成する。これらは25年ほど前、カリフォルニアのSam から買ったものだ。サムは退職後自宅でカツミ製の貨車を測定し、原型を作った。シリコーン・ゴムで型取りをし、それにエポキシを注型してこの種の貨車を作っていた。始めは無蓋車であった。 大した数は作っていない。せいぜい50輌くらいだろう。
最初は e-bayを通して買い、それらはすぐ完成させた。他にはないかと聞くとカヴァド・ホッパを作ったという。送ってくれると言うのだが、たまたま San Jose で O scale の集まりがあって講演に行くからと伝えると、出店するから会おうと言う。
とても誠実な人で、奥さんのジュディも一生懸命手伝っていた。材質についてのアドヴァイスもすぐに取り入れてくれ、長く付き合えると思っていたが、間もなく亡くなってしまった。
下廻りとの寸法の食違いがあり、定盤の上で測定して削るべきところは削った。全プラスティック製は壊れやすいので、ブラス製アングルを貼り付けている。細かいものは全てブラスで作り直した。このエポキシ樹脂には filler が入っているのでそう簡単には壊れない。
どういうわけか、この２輌が20年以上未完のままだったので、一気に完成させることにした。ちょうど良いディカールがあったというのが、その大きな要素である。
2025年06月08日
続 safety placards
これは濃い水酸化ナトリウム水溶液を運んでいることにしておいた。タンク本体がとても汚い。撮影後、洗剤を吹き付けて水洗いした。
これはcorrosive すなわち腐食性液体である。いろいろなものが考えられるが、この会社の製品ならフッ化物ということにしておこう。危ない積荷である。小さなタンクなので都合が良い。
この細いタンク車は硫酸用である。硫酸は密度が大きいので、容量は小さいものが用いられる。このタンク車は、40年ほど前自作したものである。ブラスパイプが見つかったので、ごく適当に作った。細いので硫酸用ということを考えていたことは間違いない。その他、用途別に貼って行ったが、石油運搬用にはあと20輌分必要である。それらは、Texaco のタンク車が大半である。
2025年06月06日
safety placards
ディカールの整理をしていたら、タンク車に取り付けられているsafety placards という小さな菱形ディカ―ルのセットがかなりの量、出て来た。
タンク車は数十輌ある。その中でこれが貼ってあるのは数輌しかなかった。積荷は石油系のものが大半だが、硫酸、塩素、水酸化ナトリウム水溶液、硫黄、その他極めて危ないものがいくつかある。
その種の危険物をまず選り分けて、該当するものを貼っていくことにした。このディカールは水に沈めるだけで菱形が浮き上がるので、貼るのは楽である。これをいちいち切り離していたら、どうかなりそうだ。
これは塩素である。タンクのジャケットにそう書いてあるので、そのように貼らざるを得ない。このコード番号は一覧表を探して確かめてある。
これは今ではほとんど製造されなくなった4エチル鉛というアンチノック剤専用のタンク車である。今は航空ガソリン用だけに使用される極めて危険な毒物である。これを一般貨車に混ぜて輸送していたというのも、今となっては驚くばかりである。
これは石油ガスである。密度が小さいので大きなタンクである。近代型であって、当鉄道では少数派である。
問題はワイン運搬用車である。これは運用していた当時の写真を見ても何もプラカードが入っていない。専用列車なので問題が無かったのかもしれない。
タンク車は数十輌ある。その中でこれが貼ってあるのは数輌しかなかった。積荷は石油系のものが大半だが、硫酸、塩素、水酸化ナトリウム水溶液、硫黄、その他極めて危ないものがいくつかある。
その種の危険物をまず選り分けて、該当するものを貼っていくことにした。このディカールは水に沈めるだけで菱形が浮き上がるので、貼るのは楽である。これをいちいち切り離していたら、どうかなりそうだ。
これは塩素である。タンクのジャケットにそう書いてあるので、そのように貼らざるを得ない。このコード番号は一覧表を探して確かめてある。
これは今ではほとんど製造されなくなった4エチル鉛というアンチノック剤専用のタンク車である。今は航空ガソリン用だけに使用される極めて危険な毒物である。これを一般貨車に混ぜて輸送していたというのも、今となっては驚くばかりである。
これは石油ガスである。密度が小さいので大きなタンクである。近代型であって、当鉄道では少数派である。問題はワイン運搬用車である。これは運用していた当時の写真を見ても何もプラカードが入っていない。専用列車なので問題が無かったのかもしれない。
2025年06月04日
プラスティック製貨車の改番
この模型の手摺、ハシゴをご覧戴きたい。こんなに太いのである。水平で遠くから見る限り、それほど太さは気にならない。しかし、この角度で上から見ると「勘弁してくれ。」と言いたくなる。奥行きがあるのだ。概して模型は上から見るチャンスが多いから目立つ。この貨車は先回採り上げた Weaver のカヴァド・ホッパだ。大きな数字で UP78698 と印刷されている。もう１輌同じ番号があるのでなんとかしたかった。同じ大きさのディカールがあったのだが、残念ながらそれは赤文字であった。
下地の薄いグレィは意外と硬い塗料なので、鋭い刃物で軽く撫でると黒文字だけ剥がせる。そうしておいて黒の塗料を細い筆で補えば行けそうな気がする。 ”8”の中を削って上の方を少し足せば ”0” になる筈である。
手摺を切り取って、Φ 0.5 の針金に取り換えるとこのような状態になる。本物はΦ19だろうから、1/48 では、0.4 mmになるが、これで許してもらう。かなりすっきりしている。この程度になるとプラスティックのオモチャという感じは無くなる。
ついでにこの貨車も手直しした。イタリア語でgraffitiと言うらしい。落書きのディカールがあったので貼ってみた。この種のグラフィティ・アートのディカールは各種あるし、描き方講座もある。
この写真は昨日F氏から送って戴いたものである。Detroit駅での撮影である。自動車輸送貨車に描かれたもので、graphic art と呼びたいそうだ。いずれすべてのプラスティック製品を作り替えることになるような気がしてきた。そういう意味でもこの種の貨車の数は減らしておきたい。
2025年06月02日
ore car の手直し
間違った設計のオアカーの数輌を修正して、とても気分が良くなった。「台車のキングピン位置が間違っているから気分が悪い。」と友人に言うと、「僕は気にならないけど、どうしてそんなに気になるのか？」と彼に逆に聞かれた。
筆者の父親は技術者で、この種の構造物を見た瞬間に何かを感じる人だった。そしてその感想は、２つの内のどちらかだった。
「この設計は正しい。」
「これは間違っている。すぐ壊れる。」
実際に長持ちするものは正しい設計で、壊れたものは金属が疲労していたものが多い。
そういう人に育てられてしまうと、無意識にそれを考えるようになってしまった。だから、以前述べたようにトラス構造が間違っていると、気持ちが悪くてしょうがなかった。気付かずにいたならば、もう少し楽しく人生を送れたに違いない。
今回はブラス製とプラスティック製の２輌を修正した。どういうわけか、ブラス製には元の位置の外側にもボルスタを留めるネジ穴があったので、抜いて差し替えただけで終了であった。ボルスタが内側に留めてあったのは、軸距離の大きなベッテンドルフがついていたことに原因がある筈である。プラ製のはどうしようもないので床板を外して切り刻んで、新たに作ったブラス製床板に接着した。連結器付近は上廻りに付いているので、外して切り詰めて床板に貼り付けた。大きな隙間は光硬化パテで埋めて塗装したら継ぎ目は分からなくなった。
これで荷重が直接台車に掛かる正しい設計となり、精神衛生上とても良くなった。
2025年05月31日
導光棒によるKadee couplerの解放
先回の記事で導光棒による解放装置の話を書いたところ、意外なほど反応がたくさんあり、もっと詳しく書いてくれという要望を受けた。
それを見せてもらったのは1985年である。Texasの大富豪 Lorrel Joiner氏を訪ねた時だ。
単三電池二本によるいわゆるペンライトの先に緑の蛍光色の棒を付けてあった。尖端は flat head screw driver いわゆるマイナス型ドライバの形に削ってある。それを連結面の上から差し込み、連結器をひねると簡単に開放できる。明るいと便利なものであると感じた。
もちろん電磁式や磁石式のアンカプラは至る所にあるが、ちょっとしたことで機関車を外したい時にはとても便利である。
現在ならLEDを用いて、軽く細い電池を使えばより簡便な装置が出来るだろう。筆者が見せてもらったものはお土産としても戴いたのだが、帰りの飛行機で荷物が投げられたらしく、折れてしまっていた。そのまま仕舞ってあったのだが、見つからない。再度作ってみよう。
読者諸兄も工夫してお作りになれば、品評会が出来て楽しそうだ。
それを見せてもらったのは1985年である。Texasの大富豪 Lorrel Joiner氏を訪ねた時だ。
単三電池二本によるいわゆるペンライトの先に緑の蛍光色の棒を付けてあった。尖端は flat head screw driver いわゆるマイナス型ドライバの形に削ってある。それを連結面の上から差し込み、連結器をひねると簡単に開放できる。明るいと便利なものであると感じた。
もちろん電磁式や磁石式のアンカプラは至る所にあるが、ちょっとしたことで機関車を外したい時にはとても便利である。
現在ならLEDを用いて、軽く細い電池を使えばより簡便な装置が出来るだろう。筆者が見せてもらったものはお土産としても戴いたのだが、帰りの飛行機で荷物が投げられたらしく、折れてしまっていた。そのまま仕舞ってあったのだが、見つからない。再度作ってみよう。
読者諸兄も工夫してお作りになれば、品評会が出来て楽しそうだ。
2025年05月29日
入換の実演
今年も実演をしていた。素晴らしいことではある。Delayed Uncoupling は Kadee couplerに備わった機能であって、何も目新しいことではないのだが、これを目の前で見て驚く人が多いのは不思議だ。この50年、TMSはいったい何をやって来たのか。現代では Kadee は価格的には何の問題もなく手に入るはずである。それを何も考えずに付けて、この機能を堪能していない人が99％以上であろう。下の解放腕を切り取る人も多いらしい。
そもそも Kadee を組む時に説明書の通りにバリ取りをして、粉末潤滑剤（ 6B鉛筆でも可）を塗っている人はどれくらい居るのだろうか。
筆者は自宅のレイアウトに電磁式の uncoupler（解放装置）を3個つけ、毎日遊んでいた。誰でもやっているのだろうと思っていたが、日本ではその実例をまず見なかった。
外す時は車体を手で持ち上げる人が多い。あとで復線させるには苦労する。アメリカではマイナス型ドライバ（要するにネジ回し）を連結部に差し込んで捻る人が多かった。その時光が欲しいので豆電球を点けて照らしていた。
もっと工夫して、ネジ回し部を透明なプラスティック棒にして導光させていた人が居た。これは面白いアイデアだった。
すでに日本では入換を駅ごとではやっていない。拠点駅でしか連結・開放しないし、しかも列車を短くしたり併結することもないらしい。しかし模型の世界はそればかりではない筈だ。
連結開放せず、周回線路をただ走らせて満足する人が多いのは、いったいどうしてだろう。
2025年05月27日
自動制御？
今年も東静岡のグランシップに行ったが、土曜日は大雨になって観客は少なめだった。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
毎年、低調になっていく感じがする。
神戸の集会でも会った友人が「いったいなんだろうね、この低調さは。しょぼいよ。神戸は人がわっと集まって来るという感じがしたが、ここはみな歩き回っているだけで見ようとしない。」と言う。
雨のせいで観客が減ったということだけではない。概してモノを作り出すという人たちが減り、作ったものであっても3Dでひねり出したものに色を付けただけのものが多くなってきた 。買ったものが数珠つなぎになって走っているだけというのは面白くない。しかもそれが速くてやかましい。スケールスピードを忘れているし、車輪が良くないからだ。
唯一の例外は６階でA氏が見せていた1番ゲージの運転体験だ。これは素晴らしかった。操作盤も手作り感があり、子供たちは興奮していた。
あるディスプレイ運転があった。直線の線路を地元の電車が往復する。それだけである。向こうに行った時の停車位置が少しずつ違う。
「どうやっているのですか」と聞くと、
「自動制御です。」という。そんな筈はない。線路のどこにもセンサが無いし、手元から光などで距離を測っているようにも見えない。
「おかしいですね。外部からの影響があっても一定値を保つようには見えないのですが。」
「タイマーです。向こうに行って時間が来て逆転して帰って来ると、ここにダイオードがあってこれ以上行かないようになっているのです。」
これには驚いた。大の大人が自動制御という言葉を発したのだ。
これはまずい。既に目覚まし時計を自動制御という人は居ないだろう。明治時代ならそう言うかもしれない。他に例がなければそれでも通用するかもしれないが、現代ではタイマがついたものはどの家の台所にもすでに数個はあるはずだ。もしそれを自動制御と言うと、精神状態を疑われるだろう。
現代社会では、最低限、そういう言葉は外部からの影響があっても一定の結果を出す場合にしか使わない。すなわちセンサと論理回路を持つはずである。しかもこのディスプレイの場合、発進・停止がお粗末で乗客はなぎ倒されそうだ。加減速など一切考えてない。
鉄道模型の世界では、こういうのをまだ自動制御と言うのだろうか。そうなると鳩時計も自動制御ということになる。
最近のTMSの記事はよく読んでいないのでなんとも言えないが、これが記事に書いてあるようなら、おしまいだ。
2025年05月25日
trailer を作る
トレーラ（厳密にはセミ・トレーラ）車体の製造法を考えている 。とりあえず1台は薄板をブロックに貼って作ってみたが、この調子では追いつかない。省力化した作り方を編み出さねばならない。後ろの扉部分はきちんと作っておかないとそれらしく見えないので、ブラスの板と角線などで作る。前の部分は空気抵抗を多少減らすためか丸味が付いているので、削り出してパテで仕上げて表現する（実際の空気抵抗は、前方の抵抗よりも後方の渦の方がはるかに大きい）。
車輪のサスペンションはあまり見えないからごまかしたい。事実、このキットのサスペンションの部品はごく適当な形の鉛合金だ。
ジャンク市で目を皿のようにして木製キットを探して来たが、さすがにもう出て来なくなった。さりとて、プラスティック製のオモチャは要らない。
この程度のものがあと数台は欲しい。ディカールはふんだんに用意してある。そういう意味ではあと10台以上作りたいのが本音だ。 タイヤ、サスペンション、landing gear（前方の仮の脚）などは入手の見通しがついた。ランディング・ギヤとは、飛行機の着陸装置のことであり、この言葉をここでも使うというのは興味深いことである。
トレーラには鉄道車輌にないものがいくつかついている。それを付けねば実感が出ない。一番気になるのは前方の上の角にある高さを知らせる燈火だ。ちょうど良い虫ピンを切って差し、透明塗料を塗れば出来そうだ。
それとトレーラ独特の番号表示だ。前方の角の部分に番号を縦書きしてあるものが多い。数字を縦書きするのは他に例を見ない。トラクタの陰になって見にくいのが理由だそうだ。 2025年05月23日
続 TOFC
トレーラ2台積載車輌が10輌以上ある。少々多過ぎたようだ。1台だけを積載する車輌もかなりあって、しかもそれらは40 ft車以外に48 ft車用もあった。全部つなぐと10 mもある。この写真では12輌しか連結していない。昔は全てのトレーラが同じ方向でトレーラ・ヒッチに取り付けてあった。最近は門型クレーンで降ろすので、向きは尻を向き合わせて固定する場合が多いようだ。その方がトラクタを連結しやすいのだ。当然、渡り板はない。
すべて木製キットを組んだものであるが、長いので重くしておかないと急減速時に脱線する。積車用で１輌 350ｇを目標にしている。トレーラはタイヤが鉛合金なので330ｇもある。すなわち、２台積載時は1 kgである。また、空車用は単独で600 gを目標としているので、貨車の背骨部分には鉛の棒が入っている。こういう貨車をつないでいるときは、ショック・アブソーバ付き貨車の必要性を強く感じる。
1970年代、筆者はDDA40Xの重連が牽くT/T (Trailer Train) をいつも見ていた。それを自分のものにしたかったのだ。当時の貨物列車の写真はたくさん撮ってある。貨車の収集もその線に沿ってやってきた。
Tom Harvey と知り合ってからは1950年代の機関車、客貨車も集めるようになった。要するに二本立てである。UP以外の機関車は少ない。
2025年05月21日
TOFC
この貨車がかなりの数ある。TOFC (trailer on flatcar) と呼ばれている。一気に塗装を完成させて、ディカールを貼った。このディカールも Dr.Y に助けて戴いたものである。
作るのが簡単だから、と投売りの木製キットをジャンク市でたくさん買ったのだ。ある程度作って黄色には塗ってあったが、上面のタイヤの当たる部分に灰色の anti-skid 塗装が施されていず、trailer hitch（トレーラの前部を保持する装置）も付けていなかった。この部分は目立つ色（オレンジ、赤など）に塗ってある。塗り分けにはマスキング・テープを何巻か消費した。隣の車輌との接続部分の渡り板も半分ほど付けてなかった。これはエッチングの網板と角材をハンダ付けすればすぐできる。動かすものではないので気楽である。本体を塗ってからでも簡単に後付けできる。
この渡り板は最近では無いものが多い。荷役方法が変化し、門型クレインで降ろすのが主流になった。昔のようにトラクタを後退させて連結し、１台ずつ降ろすということはしなくなってきたのだ。
問題は積荷のトレーラの調達である。完成したのは20台弱であって、とても足らない。 仕方がないから空車での回送状態も作ることにした。この状態ではトレーラ・ヒッチは畳んである。試しに一つだけ、こういうお遊びをしてみたが、動くと倒れてしまい実用性はない。
トレーラを増産してみようと思うが、意外に手間のかかる作業である。さりとて全体を3Dプリントにすると高価すぎる。線香の入っていた桐の箱にちょうど良い深さのものがあったので、それから切り出して妻と床板を貼れば出来上がるような気がしたが、材質があまりにも軟らかいので断念した。
庭のデッキを更新した時の古材を取ってある。30年も陽に当たっていたので良く枯れている。これから切り出してみたい。中は中空にしないと重過ぎるし、重心が上がってしまう。実感的なタイヤをどのように調達するかはなかなか難しいことだ。3Dプリントしか方法が無いのかもしれない。
2025年05月19日
covered hopper の塗替
Weaver社（Quality Craft）のカヴァド・ホッパがたくさんある。一部は処分したが、まだまだある。この車輌の下廻りは10輌ほど金属製に改装し、一部は塗装を修正した。
4-bay（ホッパが4つある車輌）のプラスティック製下廻りは捨て、アフターマーケットで買った金属製のものに取り換えたのだ。実物の車輌はほとんどが 3-bay であるのに、製品はほとんどが 4-bay であるのは不思議だ。取り替えた 3-bay の金属製下廻りには、適度の質量と剛性があってとても良い。
困ったことにこのUP塗装は同じ番号が３輌あり、しかもその番号がかなり大きな文字である。ごまかしにくい。目立つので困っていた。ディカールの入っている抽斗を調べると、Burlington Northern がたくさんあった。安く売っていたものを買い込んでしまったのだ。ディカールの一部は処分したが、残りも消費すべきだと決心し、このカヴァド・ホッパを塗り替えることにした。
まず側面を磨き砂で磨って文字を消す。これは意外と大変である。文字の塗料が固く30分ほど掛かってこの程度である。飛び散ったものを掃除するのに苦労した。洗面所で始めたのは失敗であった。
rung (ハシゴの横棒)が太いので、ついでに取り換えた。細くすると、オモチャ的であったものが驚くほど実感的な模型になる。この種の接着はスーパーＸに限る。とても剥がれにくい。
金属部分はプライマを塗っておかねば、塗料が剥がれやすい。（右はハシゴが製品のまま、左は細い金属製に取り換えたもの。右の方の横棒だけは、あまりにもみっともないので細いものに取り換えてある。）
塗料は缶スプレイがあるが、霧が細かくないので一工夫せねばならない。適当な容器に噴出させてガスを抜き、シンナで薄めて吹き付ける。霧を細かくして奥の細かいところを先に塗る。エナメル塗料に比べて乾燥が速いので塗るのは難しいと感じる。
上下を組立てて、ディカールを貼れば出来上がりだ。実に良い感じで、全くプラスティック製車輛とは思えない仕上がりとなった。
この色は目立つので輌数が増え過ぎるのは問題だ。まだたくさんあるディカールを黒いタンク車に貼って消費しようと考えている。
4-bay（ホッパが4つある車輌）のプラスティック製下廻りは捨て、アフターマーケットで買った金属製のものに取り換えたのだ。実物の車輌はほとんどが 3-bay であるのに、製品はほとんどが 4-bay であるのは不思議だ。取り替えた 3-bay の金属製下廻りには、適度の質量と剛性があってとても良い。
困ったことにこのUP塗装は同じ番号が３輌あり、しかもその番号がかなり大きな文字である。ごまかしにくい。目立つので困っていた。ディカールの入っている抽斗を調べると、Burlington Northern がたくさんあった。安く売っていたものを買い込んでしまったのだ。ディカールの一部は処分したが、残りも消費すべきだと決心し、このカヴァド・ホッパを塗り替えることにした。
まず側面を磨き砂で磨って文字を消す。これは意外と大変である。文字の塗料が固く30分ほど掛かってこの程度である。飛び散ったものを掃除するのに苦労した。洗面所で始めたのは失敗であった。
rung (ハシゴの横棒)が太いので、ついでに取り換えた。細くすると、オモチャ的であったものが驚くほど実感的な模型になる。この種の接着はスーパーＸに限る。とても剥がれにくい。金属部分はプライマを塗っておかねば、塗料が剥がれやすい。（右はハシゴが製品のまま、左は細い金属製に取り換えたもの。右の方の横棒だけは、あまりにもみっともないので細いものに取り換えてある。）
塗料は缶スプレイがあるが、霧が細かくないので一工夫せねばならない。適当な容器に噴出させてガスを抜き、シンナで薄めて吹き付ける。霧を細かくして奥の細かいところを先に塗る。エナメル塗料に比べて乾燥が速いので塗るのは難しいと感じる。
上下を組立てて、ディカールを貼れば出来上がりだ。実に良い感じで、全くプラスティック製車輛とは思えない仕上がりとなった。この色は目立つので輌数が増え過ぎるのは問題だ。まだたくさんあるディカールを黒いタンク車に貼って消費しようと考えている。
2025年05月17日
tri-level auto rack
懸案であった３階建ての自動車運搬車を２輌塗装した。 これはTrailer Trainの黄色に塗り、とりあえずUPのヘラルドを貼った。筆者は70年代の初頭、この素抜けた車輌を見ている。しかし銃で撃つという「いたずら」があって、急速に波板で囲われてしまった。囲い付きの車輌は好きではない。
この木製のキットは完成させるのに15年かかり、塗装までにさらに数年掛かっている。棚の上に置いてあったが埃が積もったので、吹き飛ばした。その時いくつかの部品が外れた。光硬化接着剤で補修したが、また壊れそうなので一気に塗装して完成に持ち込んだ。UPのヘラルド以外にわずかの文字も入れたら落ち着いた。この種の車輌の塗装には塗料がたくさん要る。3枚の床板を裏表ともに塗り、骨組みに塗り残しが無いように気を付けながら塗る。予め刷毛である程度塗って置くが、微妙な塗り残しが散見される。細い筆で補う。普通の貨車の6倍ほどの塗料を消費し、塗装台はまっ黄色になった。
もう一輌は Santa Fe の赤 (chinese red) にした。この色はいわゆる「朱」だ。元は水銀の硫化物を昇華させたものの色のはずである。そんなものを使えるはずもないので、似た色の顔料を使ったのだろう。ATSFのヘラルドがあったのだが、古くなって駄目になった。作り直しをお願いしている。ともかくも、これで４輌完成させた。怖くて触れないので、ガラスケースの中から出すことはなさそうだ。 この種の模型は金属製に限る。
積荷の自動車が欲しい。市販品は1/43が大半で、1/48はほとんどない。 あってもすでに購入している。何らかの方法で複製したいが、ガラスが透明なのでかなり難しい。
2025年05月15日
続 Bill Melis氏からの秘伝
�ァ／亙�は down milling（ ワークを押し下げる方向に切り込むこと）で切削を行う（要するにすくい上げる方向ではないということ）。これはプロには当たり前のことだが、アマチュア用の機械では難しい。送りネジのバックラッシを調節できないものがほとんどだからだ。（趣味工作用の縦フライスの送りネジにはバックラッシ調節用のダブルナットが付いているものを見たことがない。すなわちアップ・カットしかできない。また、趣味用としての横フライスの機械はなさそうだ。）
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
送りネジに遊びがあるとワークが動いて喰い込むことになる。
�Α�切削油を電動ポンプで十分に掛けながらゆっくりと速度を保って移動させる。一回で切るようにする。油が切れた瞬間に破滅するから、油を切らさないようにする。要するに温度変化を最小にするということだ。作業の前に切削油の温度がほどほどに上がっていることが不可欠だ。それを掛けてワークの温度が上がったのを確かめてから、削り始める。
長いものは温度変化による膨脹・収縮が無視できない。これはライフル銃を扱う Bill の長い経験から来た教えだ。 ワークをダイに締める時にも油を塗る。油が無いと浮き上がるそうだ。
これで出来上がりだ。素晴らしいものが数分で出来上がる。上記の方法で、一か所でも間違えると喰い込んでめちゃくちゃになり、刃物も折損する。横フライスをお持ちの方で、腕に覚えのある人はやってみて欲しい。
2025年05月13日
Bill Melis氏からの秘伝
この種の grating（日本で言ういわゆるグレーチング）を機械加工で作るには、まず快削材を入手することから始めねばならない。アメリカの平角材は極めて快削性に優れるが、日本で手に入る快削材ではまだ不足だ。これは Bill が確かめた。とは言え、それは40年近く前の話であるから、もう少し良い材料が日本でも手に入る可能性はある。
� ，泙此▲錙璽�を置くダイを作らねばならない。快削鋼を削って幅方向の部材が引っ掛かる溝を掘る。この時、A の座標は正確に作る必要がある。B は多少ズレていても問題はない。
�◆，修両紊鵬�削ブラスから削って作ったワークを載せ、A の部分がすべてきちんと密着することを確かめる。
�� ワークをダイに締め付ける。それを90度廻して長手方向にワークが動くようにする。
�ぁ�horizontal milling machine 横フライスのアーバにcircular saw（丸鋸）をワッシャを介して数枚締め付ける。Bill はこれをgang sawと言った。この時、ワッシャにはバリが無いことを確かめる。
丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
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丸鋸の刃は全て位相を揃える。要するに切粉がワークを左右に押し拡げる可能性があるから、全ての刃が同時に削るようにするわけだ。位相がずれていると、ワークが薄くなった時に切粉がワークを押し、ワークを疲労させる可能性があるからだ。厚みが不均等になるし、良いことは一つもない。
鋸刃を取り付ける時、刃面にナイフエッジを当てて位相を揃える（アーバのキィとの噛み合いがあるから、そう簡単な話ではない）。
2025年05月11日
Pennsy N8 caboose
懸案の N8 を完成させ、塗装をしてガラスを入れた。屋根とキュポラは黒である。ステップは3つ欠落していたので、図面を描いて作り始めた。板を卦描いているとき、急に3Ｄプリントで作ったらと思い付いたので、台車などと同時に４個注文した。3DはいつもS師にお世話になっている。
接着面を大きくしてスーパーＸで接着した。実に丈夫で形の良いものが出来た。ステップのような引っ掛けやすいものは頑丈さが要求される。
その他、屋根上のアンテナなどは壊れていたので作り直した。こういう部分には、アメリカで買った PBL の”硬いハンダ”というものを使った。面白いことに線材を突き合わせた状態でハンダ付けしてもそう簡単には取れない。この種の用途には便利なものだが、現在は売っていないようだ。おそらくカドミウムなどの問題になりそうな金属を使っているはずだ。舐めるものではないので模型用としては問題ない。
ラニングボードは素抜けて見えるものに取換えた。プラスティック製ではあるが、非常に実感的だ。これもスーパーＸで貼り付けた。十分な強度である。
これでペンシルヴェイニア鉄道のカブースは全て完成した。ディカールが無かったので塗ることが出来なかったのだが、Dr.Yのご尽力で正確なものを貼ることが出来た。感謝する。
2025年05月09日
flatcar loads
flatcar に積荷が無いのは寂しい。何か載せようとは思うが、なかなか良い題材が無い。
軍用の資材は良いネタであるが、1輌だけでは面白くない。最低10輌ほど同じ積荷であると良いのだが、そこまでの材料を持っていない。これはプラスティック製のソリッドモデルをロストワックスの技法でブラスに置換えたものだ。とても重い。友人たちはプラスティック製だと思っているので、触ると仰天する。これを欲しいという人はかなり居るようだ。とは言え、作るとすると、かなり高い物になるだろう。Tamiya などの許諾は必要なさそうだ。お金を出して購入して消費するのであるから、その後塗装しようが燃やして金属に置換えようが、自由のはずだ。ただし市場で販売するときには、Tamiya の製品を使ったものであることは明記すべきだろう。
積荷は新品であるから塗装は艶ありにしている。
これはどうだろう。40年ほど前に手に入れたKTM製のクレインのブームである。ジャンクで購入したが、ついぞ使い途が無く、積み荷として置いてみたら評判が良い。
角材を組み合わせて台を作った。3点で承けるのは意外と難しい。ショックを受けてもずれないようにした。
このブームは日本製である。腕の良い職人が作っている。ハンダも良く廻り、文句の付けようがない出来である。クレイン車を作る予定がこんな形になったが、またクレインを作ることになれば使えないこともない。
軍用の資材は良いネタであるが、1輌だけでは面白くない。最低10輌ほど同じ積荷であると良いのだが、そこまでの材料を持っていない。これはプラスティック製のソリッドモデルをロストワックスの技法でブラスに置換えたものだ。とても重い。友人たちはプラスティック製だと思っているので、触ると仰天する。これを欲しいという人はかなり居るようだ。とは言え、作るとすると、かなり高い物になるだろう。Tamiya などの許諾は必要なさそうだ。お金を出して購入して消費するのであるから、その後塗装しようが燃やして金属に置換えようが、自由のはずだ。ただし市場で販売するときには、Tamiya の製品を使ったものであることは明記すべきだろう。 積荷は新品であるから塗装は艶ありにしている。
これはどうだろう。40年ほど前に手に入れたKTM製のクレインのブームである。ジャンクで購入したが、ついぞ使い途が無く、積み荷として置いてみたら評判が良い。
角材を組み合わせて台を作った。3点で承けるのは意外と難しい。ショックを受けてもずれないようにした。このブームは日本製である。腕の良い職人が作っている。ハンダも良く廻り、文句の付けようがない出来である。クレイン車を作る予定がこんな形になったが、またクレインを作ることになれば使えないこともない。
2025年05月07日
C&NW cabooses
このChicago ＆ Northwestern 鉄道のカブースは珍しく完成品であって、塗装済みである。工場で塗って出荷（factory painted）されている。右の写真はネット上で拾った似た機種だ。 これは、ある友人からの戴き物だ。韓国製のブラス製品で微妙な欠点があったが、そんなことは筆者にとってはどうでも良いことで、ばらして直してしまった。
塗装は気に入らなかった。屋根の上までこの鮮やかな赤で、実感が無かったのだ。すぐ屋根を塗り直した。わざと刷毛目をつけ、雨の流れを表しただけであるが、オリジナルの間の抜けた感じは無くなって締まって見える。友人はその変化を見て、とても驚いた。
C&NWのカブースはもう一輌ある。これは亡くなったAlf の御遺族から記念に買い取ったものだ。木製の粗い作りだが、感じが出ている。台車を取替えてみた。ガラスケース中で飾られる予定だ。2025年05月05日
続々々 Bill Melis氏の GTEL
この機関車はある中古屋から来たリストの中から見付けた。その店はこの機関車の素性がわからなかったのだ。ただ、UP 3-unit gas turbine built from scratch とだけ書いてあった。
電話してみると裏にBMという刻印があることが判明し、その情報だけで買う決心をしたのだ。価格は韓国製の1/2以下であった。ちょうど内野日出男氏を案内してアメリカに行った時に、筆者の友人宅を送り先に指定して受け取った。
内野氏はこの細工を見て唸った。「『俺にはできない。』とは言わないが、大した腕だ。」と感心したことを覚えている。
どのような経緯でこの模型が売りに出されたのかは知る由もないが、運良く博物館に収蔵することが出来たのは本当に嬉しいことだった。
テンダは機関車より幅が広い。なぜかということは文献から見付け出すことはできなかったが、廃車になった蒸機用テンダに保温用のジャケットをかぶせた分だけ幅が広いのである。Melis氏は実測している。右の実物の写真はこのウェブサイトからお借りしている。
ごく一部の例を除き、大半の既製品はここが間違っていて機関車と同じ幅だ。この模型はAlco Models という会社の製品で、珍しく正しいテンダを付けている。
この天井の歩み板は全て Melis氏の手で作り出されたものだ。実物より多少粗いピッチになっているが、それほど気にならない。
この種の工作は日本ではまず見ない。3Dプリントができる世の中になったので、さらにやる人は居なくなっただろう。
電話してみると裏にBMという刻印があることが判明し、その情報だけで買う決心をしたのだ。価格は韓国製の1/2以下であった。ちょうど内野日出男氏を案内してアメリカに行った時に、筆者の友人宅を送り先に指定して受け取った。
内野氏はこの細工を見て唸った。「『俺にはできない。』とは言わないが、大した腕だ。」と感心したことを覚えている。
どのような経緯でこの模型が売りに出されたのかは知る由もないが、運良く博物館に収蔵することが出来たのは本当に嬉しいことだった。
テンダは機関車より幅が広い。なぜかということは文献から見付け出すことはできなかったが、廃車になった蒸機用テンダに保温用のジャケットをかぶせた分だけ幅が広いのである。Melis氏は実測している。右の実物の写真はこのウェブサイトからお借りしている。
ごく一部の例を除き、大半の既製品はここが間違っていて機関車と同じ幅だ。この模型はAlco Models という会社の製品で、珍しく正しいテンダを付けている。
この天井の歩み板は全て Melis氏の手で作り出されたものだ。実物より多少粗いピッチになっているが、それほど気にならない。 この種の工作は日本ではまず見ない。3Dプリントができる世の中になったので、さらにやる人は居なくなっただろう。
2025年05月03日
続々 Bill Melis氏の GTEL
次いで、Aユニットの側面のグリルも見せた。これもMelis氏が作り出したものだ。グリル全体が一体である。枠部分はあとでハンダ付けしてあるが、その他はどこにもハンダが使ってない。もちろん接着剤も使っていない。
さらに、これらの屋根上の写真も見せた。素抜けた歩み板を見て、彼は愕然とした。「ハンダで組んでいない。これは奇跡だ。」と言う。「人間業ではない。」
これはMelis氏がModel Railroderに写真を載せた機関車そのものであって、すべて手作りである。のちに作ったキットにはある程度のプレス部品とロストワックス鋳物が使ってあった。筆者はその部品の残りと鋳物を使い、残りをスクラッチから作ったのだ。先頭部は型があったのでそれに合わせて手で曲げたが、十分に良く出来た。キャブの屋根は叩き出しである。すべて Melis氏の指導のおかげだ。
2025年05月01日
続 Bill Melis氏の GTEL
さらにこの写真を送った。「この写真には、どこにもロストワックス鋳物、stamping(プレス加工)、coining(ドロップ加工）が使われていない。」
と書いたら非常に驚いた。
彼は金属加工にはある程度知識がある人らしく、その作り方を見抜いた。Melis氏が gunsmith（鉄砲鍛冶）であったことは知らなかったらしく、そのテクニックに感服したのだ。
「どうしてその人と知り合えたのだ。」と聞く。
「同じ街に住んでいるんだからね。月に２度くらいは会うことができた。かなり前に奥さんを亡くされていたので、たまに夕食に誘って語り合った。」と言うと、羨ましがった。
Brassのサンプルを日本から取り寄せたり、出来る限りのことはしたと言うと、「最高の友達だな。」と言う。
「おかげで、旋盤の使い方、フライス加工の基礎はもちろんのこと、rifling (ライフル施条) の切り方まで教えてもらった。」と言うと、とても驚いた。
2025年04月29日
Bill Melis氏の GTEL
突然、オクラホマ州の友人Butch から問い合わせがあった。
「Bill Melisの機関車を持っているだろう？GTEL (gas turbine electric locomotive) の写真を見せてくれないか。」というものだった。30年以上前、彼はMelis氏の作ったキットを見たのだそうだ。しかし、完成品は見たことがないと言う。あれを組んでも大したものは出来ないと思ったらしい。
博物館に展示してある塗装済みのものを本線の線路上に置き、写真を撮った。下廻りは新たに作っている最中だから、部品の欠落は我慢してもらった。
彼はこの写真を見てとても驚き、さらに細部の写真を送って欲しいと言う。A unit は筆者がスクラッチから作っているので、並べて撮って送った。
「素晴らしい。Ajin の製品など、足元にも及ばない。」と言う。 それはそうだろう。Bill が現物を巻尺で測って図面を描き、作った模型である。body shell は素晴らしいが、動力機構は60年代のままだ。動かないことはないが、今様に作り替えるべきだ。台車はロストワックス鋳物で新製してある。ギヤボックスも収められるように作り、あとは嵌めこむところまで来ている。
２輌の機関車のドライヴについての簡単な図を送った。彼は愕然として、これは凄いと言う。Ajinのは滑らかには動かないらしい。
「貴方の鉄道での牽引力と車輪の摩擦の少なさにはかねがね感嘆している。これで一体何輌牽くと考えるか」と聞くので、
「200輌以上」と答えると、「そうだろうな」と感慨しきりである。
「見に来いよ、歓迎する。それまでに２編成を完成させておくから。」と言うと心が動いたようだ。
「Bill Melisの機関車を持っているだろう？GTEL (gas turbine electric locomotive) の写真を見せてくれないか。」というものだった。30年以上前、彼はMelis氏の作ったキットを見たのだそうだ。しかし、完成品は見たことがないと言う。あれを組んでも大したものは出来ないと思ったらしい。
博物館に展示してある塗装済みのものを本線の線路上に置き、写真を撮った。下廻りは新たに作っている最中だから、部品の欠落は我慢してもらった。
彼はこの写真を見てとても驚き、さらに細部の写真を送って欲しいと言う。A unit は筆者がスクラッチから作っているので、並べて撮って送った。「素晴らしい。Ajin の製品など、足元にも及ばない。」と言う。 それはそうだろう。Bill が現物を巻尺で測って図面を描き、作った模型である。body shell は素晴らしいが、動力機構は60年代のままだ。動かないことはないが、今様に作り替えるべきだ。台車はロストワックス鋳物で新製してある。ギヤボックスも収められるように作り、あとは嵌めこむところまで来ている。
２輌の機関車のドライヴについての簡単な図を送った。彼は愕然として、これは凄いと言う。Ajinのは滑らかには動かないらしい。
「貴方の鉄道での牽引力と車輪の摩擦の少なさにはかねがね感嘆している。これで一体何輌牽くと考えるか」と聞くので、
「200輌以上」と答えると、「そうだろうな」と感慨しきりである。
「見に来いよ、歓迎する。それまでに２編成を完成させておくから。」と言うと心が動いたようだ。
2025年04月27日
2025年04月25日
NYC wood caboose
このNYC（New York Central）のカブースは数年前に完成させたのだが、ガラスケースに入っていて、窓ガラスの一部が張ってなかったことに気付かなかった。NYCは建築限界が小さいので、キュポラは低い。蒸気機関車ナイアガラもその大きさに比べて煙突、砂箱などが異常に低く、奇妙な感じを受けるのはこの建築限界があるからである。このカブースは土屋氏のコレクションから来たもので、製造は横浜のパイオニアである。博物館に来た時には部品がかなり落ちていた。ハンダ付けが不確実で、窓枠どころかキュポラまで浮き上がっていた。台車が無かったので、Lobaugh の台車を整形して Low-D 化し、ボールベアリングを入れた。とても滑らかに走る。
パイオニアの工場では、小さなハンダ鏝を使っていたらしく、ハンダが沁み込んでいない。困ったことにクリア・ラッカが塗ってあるので、周りを薄く剥がした。塩化亜鉛＋塩酸を沁み込ませて炭素棒で加熱して、結局全部のハンダを融かしてやり直しをしたに近い状態だ。
塗装をしたのが数年前で、窓ガラスをすべて嵌めたと思ったのだが、材料不足で一部が未完であった。
木製を表しているのだがエッチングが浅く、のっぺりしている。
当鉄道にはNYCの貨物機がいないので出番は少なそうだ。
2025年04月23日
UP caboose の修正
窓の間違いを修正するために窓枠を外して捨て、周りのリヴェットを打った部分を削り取った。その部分は別部品を貼り付けたのではなく、全体をプレスで押し出し、さらにリヴェットを押し出してある。この写真はオリジナルの状態だ。
リヴェットのピッチを測定し、1.45 mmのようだったので、送り装置を使って打ち出した。それを切り取って嵌めてみた。裏側に小さな板を支えに貼ってある。前回はリヴェットがとがり過ぎていたので、少し甘くした。いずれ削って低くなるはずだ。
周りの隙間を50％ハンダで埋める。ぼてぼてに盛って削るのだ。こういう時は63％を使うべきでない。共晶ハンダは全て沁み込み、重力で裏側に垂れてしまう。このハンダを丁寧に削り取る。リヴェットの周りはキサゲ刷毛でこすり取ると、リヴェットの頭が丸くなってちょうど良くなる筈だ。
微妙な傷は光硬化パテで埋められる時代になったから、気楽である。
2025年04月21日
電気式慣性増大装置
いつも素晴らしい工作を見せて戴くA氏から連絡があった。電気式の慣性増大装置を作ったから、と写真を送って下さったのだ。実は、発表していないが筆者もそれを作ったことがある。かれこれ12,3年ほど前のことである。結果は全く思わしいものではなかった。
作ってみる前から分かっていたことなのだが、低回転（出発時）の発電量はゼロから始まるので、抵抗（動きにくさ）が事実上ない。すなわち、起動するときのスリップは見込めないのだ。要するに回転しないと発電量はゼロで、力学的な抵抗もゼロだ。機械式なら、静止時でも力は掛かっている。
巡航速度で走っているものが止まるまでには相当の時間が掛かり、それだけは成功だったが、止まる寸前の逆回転ブレーキなどは全くダメである。
モータの特性の効率の悪い領域を2回エネルギィが通過するのと、その電流が極めて小さいので効き目が見えない。この件は筆者にとってはあまり良い思い出ではなく、A氏と知り合ってからもそれは話題に出さなかった。
A氏も「 起動時の慣性の剛性感とでも言うのでしょうか、
動画も送って戴いたので参考になればと思う。
筆者はモータに2回もエネルギィを通過させるのではなく、低回転でもショートに近い状態を保てれば良いと思い、大容量の電解コンデンサを付け、無理やり充電させてみることも試みた。なんとなくうまく行くような感じはするが、スリップまでは行かなかった。
またそれを放電させるときはほぼ一瞬で終わってしまう。この充放電をコンピュータ制御で面白く出来ないかと考えてはいたが、諦めた。機械的な工夫の方がはるかに面白い動きをすることは、それまでの基礎実験で分かっていたからだ。しかも、DCCによる電気的擬似慣性のほうが、まだましな動きをしたのだ。
しかし、機械式伝達装置をどうやってテンダの中に落とし込むかということには、それからかなりの時間が掛かったのだ。新開発の３条ウォームのギヤボックスを使うと、実にうまく実現することができた。
この種の工夫を祖父江氏に見せたら何と言っただろうと、いつも考える。
2025年04月19日
TMS 1000号
TMSから献本が届いた。何か貢献したことがあったかと考えたが、思い付かない。ある方をお助けしたことがあって、その件で名取氏が送って下さったことがわかった。律儀な方で驚いた。記事としては、振動試験車が面白い。数年前に携帯電話を使ってできそうだと思い、筆者も手を付けたがそのままになっていたことを思い出した。この方はかなり本格的に作られている。しかし、どうでも良い車体の工作の説明が長い。
岸本剛一氏の昔話は面白い。伊藤剛氏の影響は大きい。安井酉次郎が実在の人物だと思っておられるようだ。以前にも書いたが、これは「ヤスリ、ドリル、作ろう」から来た造語で、伊藤剛氏らが書いていたのだ。 491号の例の作者の件は知らせたが、訂正が間に合わなかったようだ。
岸本氏は「こういう部品を付けました…みたいな話は面白いとは思わない」とおっしゃっているが、そういう記事は今月号にも載っている。その中でボイラの下半分を台枠に付ける話があるが、HO以下では初めて見たような気がする。筆者の周りでは例は多い。
久保田富弘氏の記事ではペーストの話があるが、誤解されやすい話だ。ペースト信者が増えるのだろうか。
さて、今回の目玉は創刊号から 100号までのDVDである。これは有難い。実は博物館には全ての号があるのだが、 最初の20号くらいは紙が劣化していて、開くと砕けてしまいそうなのである。
開架しているのは 51号以降にしている。しかし、初期の号を見たい人も居るので、それは写真を撮ってDVDに焼くつもりであった。そして博物館内のプリンタで印刷して持ち帰ってもらうことになり、面倒であった。そこには著作権の問題もあり、困っていた。
機芸出版社にお願いして、「著作権については開放する」との許諾を貰わねば、とてもできない話だった。さらに、そういうことにはかなり難しい点があることも分かっていた。そこに今回のDVDが付録に付くことになり、数年間呻吟してきたことから解放されて万々歳！である。
閲覧するだけなら操作は極めて簡単である。PDFで入っているのでプリントするのも速い。
一桁号の記事には祖父江氏の執筆もある。記事が無くて、酒井喜房氏を通して頼まれたとのことだ。その機関車のことを聞くと、
「えぇっ、そんなもなぁ、アメちゃんに売っちまったよ。食い物が無かったからねぇ。」とのことで、アメリカのどこかにあるはずである。
今でも eBay を丹念に見て探しているが、見つからない。しかしそろそろ出て来る頃だと思う。30年ほど前、その機関車を探していることを伝えると、「下らねぇことをするんじゃあねぇよ。あんなもなぁ、今のあんたが作った方がよっぽど上手く出来るぜ。」とのことだったが、やはり見てみたいし、博物館に収蔵したい。
2025年04月17日
来訪者の感想
知人が家族４人を連れて見に来たいと言う。その中で一番若い子は12歳だそうだ。歓迎した。
まず121輌の貨物列車を起動した。汽笛の音、蒸気の音に感動したようだ。連結器の遊間が伸びる音が、ガチャガチャとレイアウトを一周して動き始める様子が面白いそうだ。
最初から登り坂で、機関車はややスリップする。そうすると関節機関車の前後のエンジンの回転差が音で感じられるというのが面白いという。
貨車を一生懸命数えるが数え間違いそうになる。「10輌ごとに少し毛色の変わった貨車が入れてあるから、それを目安にすると良い」と言うと
「なるほど」ということになった。
「車輪の音がほとんどしないのはなぜだろう。普通はシャーとかゴーっていうよ。」と聞く。
「車輪は市販されている模型の精度をはるかに超えるもので、高精度の旋盤を持っている工場を説得して作って貰ったんだ。」と言うと随分感心したようだ。
「それだけではないんだよ。剛性のある台枠、重い緩衝材、レイルを固着させない締結方式とか、レイルそのものの材質も絡んでいるんだ。」と説明すると、
「さすがだね」と納得したようだ。
次に FEF3 の牽くプルマンの急行列車を走らせた。一定出力で手放し運転すると、登り坂はあえいでいたが平坦線に来ると加速し、下り坂では100マイル／時で滑り降りると、皆興奮した。運転室から覗く白い帽子の Tom Harvey 機関士は人気がある。
「この滑らかな走行はいったい何だろう。模型の動きとは思えない。」と言う。
土屋氏が驚いた時の話をした。あれから40年近く過ぎたのだ。
モータやギヤの音が全く聞こえないのも不思議だという。そこで歯車の歯数比の話をした。「互いに素」の話を出したら、大いに盛り上がった。こういう話が出来るのは嬉しい。
まず121輌の貨物列車を起動した。汽笛の音、蒸気の音に感動したようだ。連結器の遊間が伸びる音が、ガチャガチャとレイアウトを一周して動き始める様子が面白いそうだ。
最初から登り坂で、機関車はややスリップする。そうすると関節機関車の前後のエンジンの回転差が音で感じられるというのが面白いという。
貨車を一生懸命数えるが数え間違いそうになる。「10輌ごとに少し毛色の変わった貨車が入れてあるから、それを目安にすると良い」と言うと
「なるほど」ということになった。
「車輪の音がほとんどしないのはなぜだろう。普通はシャーとかゴーっていうよ。」と聞く。
「車輪は市販されている模型の精度をはるかに超えるもので、高精度の旋盤を持っている工場を説得して作って貰ったんだ。」と言うと随分感心したようだ。
「それだけではないんだよ。剛性のある台枠、重い緩衝材、レイルを固着させない締結方式とか、レイルそのものの材質も絡んでいるんだ。」と説明すると、
「さすがだね」と納得したようだ。
次に FEF3 の牽くプルマンの急行列車を走らせた。一定出力で手放し運転すると、登り坂はあえいでいたが平坦線に来ると加速し、下り坂では100マイル／時で滑り降りると、皆興奮した。運転室から覗く白い帽子の Tom Harvey 機関士は人気がある。
「この滑らかな走行はいったい何だろう。模型の動きとは思えない。」と言う。
土屋氏が驚いた時の話をした。あれから40年近く過ぎたのだ。
モータやギヤの音が全く聞こえないのも不思議だという。そこで歯車の歯数比の話をした。「互いに素」の話を出したら、大いに盛り上がった。こういう話が出来るのは嬉しい。
2025年04月15日
続 トルクチューブ式ギヤボックス
先日、工学系の友人たちと話すチャンスがあった。現物を見せると、不思議そうな顔をする人もいる。
「この軸にいくつのボールベアリングが入っているの？」
正直なところ、そこを突かれるとまずいと思っていたので、ドキリとした。
「３つなんだ。良くないよね。」
「そうだね、２つにすべきだよ。作った時は心が通っていても、何が起こるかわからないからね。」
その通りなのである。祖父江氏は、この構造をブラスの機械加工のブロックと丸棒を組合わせて作ったので、極めて剛性が高い物が出来た。完全に心が出た状態を保てるだろう。ところがこれはナイロンの 3D プリント製で、力が掛かれば多少は撓む可能性がある。
飛び出している部分の先端の軸受は無くても問題はなさそうだ。駆動軸に六角ジョイントを付けるから、そこが多少ズレても駆動力伝達には何ら影響はないだろう。
とりあえず２種の試作をしてみて実際の運用に投入し、様子を見て方針を決めたい。
「この軸にいくつのボールベアリングが入っているの？」
正直なところ、そこを突かれるとまずいと思っていたので、ドキリとした。「３つなんだ。良くないよね。」
「そうだね、２つにすべきだよ。作った時は心が通っていても、何が起こるかわからないからね。」
その通りなのである。祖父江氏は、この構造をブラスの機械加工のブロックと丸棒を組合わせて作ったので、極めて剛性が高い物が出来た。完全に心が出た状態を保てるだろう。ところがこれはナイロンの 3D プリント製で、力が掛かれば多少は撓む可能性がある。
飛び出している部分の先端の軸受は無くても問題はなさそうだ。駆動軸に六角ジョイントを付けるから、そこが多少ズレても駆動力伝達には何ら影響はないだろう。
とりあえず２種の試作をしてみて実際の運用に投入し、様子を見て方針を決めたい。
2025年04月13日
トルクチューブ式ギヤボックス
Oゲージ蒸気機関車用のギヤボックスが必要になって来た。手持ちの金属製のギヤボックスを使い尽くしたのだ。新開発の物はGゲージにも使えるタイプである。この絵を見ればお分かりのように、トルクチューブが飛び出している。このチューブは外径 6 mm、内径 5 mmのブラスパイプで、たまたまあったものを利用したが、その精度には驚いた。内外ともぴったりの寸法である。
今でもトルクチューブの意味をよく聞かれる。一言で言うと、設計、施工が極端に楽になるということである。
もし、モータとギヤボックスを一体にして吊り掛けにしようと思うと、ギヤボックスからモータへの取り付けネジの位置を考えてその組立、分解の方法を考えねばならない。さらに、それを台枠に可動で取付ける手法も簡単ではない。軸重も均一になりにくい。大きな重いモータを使わざるを得ない時は、かなり困る。もっとも、このリンクの方法はあまりにも古い。現在はもう少し賢い設計だろうが、それでもモータをどのように取り付けるか、は少々考える必要がある。
トルクアームは多少楽ではあるが、機関車ごとに支持点を設計し直さねばならない。
トルクチューブなら、どんな機関車も全く同じ手法で作れる。35年ほど前、この方法で作った機関車を祖父江氏に見せたところ、「こいつぁ面白ぇ方法じゃねぇか。楽だよねぇ。みんな同じ設計でいけるぜ。」と賛同を得た。それ以降祖父江氏の工房で完成される機関車にはすべてこの方法が採用された。いわゆる Sofue Drive はこれを指すのだ。この写真の後部エンジンの駆動がそれである。前部エンジンのギヤボックスは、裏側からトルクアームで支えてある。これは関節式機関車であるから避けられない構造であった。
2025年04月11日
続々 塗装剥がし
結局、3回目を有機溶剤で実施した。再度 シンナ + アセトン の混合液を作り、硬い刷毛でこすった。比率は体積比で 3：4 とした。アセトンを入れる理由を質問された。アセトンはいわゆる極性溶媒で、分子に電気的な偏り（δ+、δ−）がある。水分子が電気的な偏りを持つことは誰でも知っていることで、かなりの種類の物質を溶かす力がある。しかし水を弾く物質に対してはそれを溶かすことは無理である。例えば油を塗った物質では水は弾かれてしまい、その物質を溶かすことは出来ない。
ガソリン（オクタンなど）やナフサなどの炭化水素は油を溶かす（希釈力）。その時ガソリン等に混じる極性のある溶媒が入っていたとしたら、様々な固まったものを溶かす力（溶解力）があるはずである。それがラッカ・シンナである。ラッカ・シンナには各種のエステル（酢酸エチル等）が入っている。エステルは極性があり、なおかつこれらはガソリンなどの炭化水素によく溶ける。
ガソリンのように揮発性が大きいものだと引火して火事になりやすいので、適当な沸点範囲の炭化水素と混ぜるのが普通だ。ベース材としてはトルエン、o-キシレンなどが選ばれる。これらは分子の形が完全に対称ではなく、多少の極性がある。
そこに極性が非常に大きなアセトンを足すと、固まった塗料の表面の電気的に偏った極性のある部分にくっつく。そしてそれをトルエンが取り囲んで引き離すというわけだ。シンナの中の極性分子を増やしてやるとエポキシなどの高分子も溶けやすくなるのだ。ただ、アセトンは蒸発しやすく、100％のアセトンでは使いにくい。
かなり強くこすったので、刷毛は擦り切れてしまったが、塗料は 99％ 以上取れた。あとは磨き砂で丁寧に擦れば、ブラスの光沢が戻るであろう。この作業は外で行った。かなりの風があったので、近所にはあまり迷惑を掛けていないはずだ。 2025年04月09日
続 塗装剥がし
袋から出してみると、黄色の塗料は半分程度めくれていたが、灰色の下地は全く剥がれていない。こうなったら物理的に攻めるしかない。ワイヤブラシで軽く傷を付け、硬い毛のブラシでシンナを付けて擦ると少しずつ剥がれるが、ぺろりとは行かない。
30分ほど努力してこの程度だ。まだ全体に灰色のプライマが薄く残っている。今回はここまでで、さらに一晩シンナの袋に入れて、刷毛でこすった。9割がた取れたが、まだまだである。デッキ部分のややこしいところは全て外して、新製するのが一番労力が少ないような気がしてきた。ここまではがれにくい塗料は初めてだ。サンドブラストを持っているがこういう仕事には使えない。薄板に当てると、極端に反りが出る。片面の加工硬化した部分がなくなると反対側の残留応力の影響が出るからである。
アメリカならではの塗料の使い方であった。この彩度の高い黄色は農業機械のJohn Deere社の黄色のような気がしている。
