2026年03月08日
handrail knob
タンク車の組立でハンドレイル・ナブをかなりの数付けた。60年前の日本製の部品である。中には孔のない不良品もあったが、数輌の貨車を完成させることができた。残りの数を数えるとあと数輌分で、無駄使いは出来ない。
部品箱を丁寧に探すと、Lobaughの部品も見つかった。これは日本製とは異なり、孔ではなく溝が切ってある。針金を入れてハンダを盛るわけだ。こういう時は63％を使うと必ず失敗する。盛ることが出来ないからだ。
孔のないものはこの方法で溝を切って使った。残り少ないので有効に使用した。孔をあけようと思うとジグを作らねばならず、簡単な方法を試してみた。ハンダは硬い銀ハンダを用いた。うまく表面張力で丸くなった。
同社製だが孔のあるタイプもある。写真下に示す。孔をあけた後、バリ取りがしてない。
根元にはネジが切ってある。1-72というネジである。蒸気機関車のボイラにタップを立ててねじ込む。ボイラが分厚いLobaughならではの方法だ。
ネジが根元まで切れていないので、最後の方は無理やりにネジ込むことになる。日本製にはこういう設計はないようだ。
部品箱を丁寧に探すと、Lobaughの部品も見つかった。これは日本製とは異なり、孔ではなく溝が切ってある。針金を入れてハンダを盛るわけだ。こういう時は63％を使うと必ず失敗する。盛ることが出来ないからだ。孔のないものはこの方法で溝を切って使った。残り少ないので有効に使用した。孔をあけようと思うとジグを作らねばならず、簡単な方法を試してみた。ハンダは硬い銀ハンダを用いた。うまく表面張力で丸くなった。
同社製だが孔のあるタイプもある。写真下に示す。孔をあけた後、バリ取りがしてない。
根元にはネジが切ってある。1-72というネジである。蒸気機関車のボイラにタップを立ててねじ込む。ボイラが分厚いLobaughならではの方法だ。
ネジが根元まで切れていないので、最後の方は無理やりにネジ込むことになる。日本製にはこういう設計はないようだ。
2026年03月06日
ハシゴの構造
タンク車の側面のハシゴにはいろいろな方式がある。既製品は正確に作られたハシゴを立てて、その横棒の一つがハンドレイルであるというものが多い。よく出来ているものもあるが、タンク・ボディとの距離がうまく合わないものがあり、手摺が完全にはタンクと平行になっていないものもあって、不細工である。実物の構造を観察すると、
� ．魯轡瓦篭覆�っていて、タンク・ボディに沿う形になっているタイプ（上の写真）
�◆．魯轡瓦麓�立し、ハンドレイルが通す部分が上端になっているタイプ（下の写真）
の二つに大きく分かれる。
�，任歪汗阿�面倒であるし、仕上がりが良いとは言えないこともあるが、うまく行くとその仕上がりは素晴らしい。上の緑のタンク車の例は、かなりの時間を掛けて調整している。
�△離織ぅ廚任魯鼻璽爐亮�りのプラットフォームにハシゴが届かないので、プラットフォームの裏側から握りを兼ねたステップ（grabiron）を飛び出させている。今回は�△鮑遒辰拭Ｈ鷯錣亡蔽韻暴侏茲董⊆卒兇眩�す。高さを合わせるのは簡単で、手摺を通してぶら下げ、床にハンダ付けするだけである。床には小さな角孔を開けてあり、ハシゴの高さ調節は簡単である。手摺が一直線になり気持ちが良い。
2026年03月04日
3-dome tank cars
ドームが3つあるタンク車は何を運んでいるか、がよく分からなかった。量的には大したことはなく、3種のものを運んでいるならそれは何なのか。もう30年以上も前のことだが、その一つの解答を得たことがある。
それは機関車のエンジンオイルだという。前後両側のタンクには新油を入れるのだそうだ。中央のタンクには廃油を入れるらしい。
なるほどという感じであった。廃油は新油よりは少ないだろう。配送時に前後の新油を少しずつ出せばバランスも良いはずだ。廃油は少なくてもバランスには関係ない。
現物を見た訳ではないが、納得する。その友人は1950年代にその現物を見たことがあると言った。ドームには ”clean lube oil", "dirty lube oil" と書いてあったそうだ。
現在では潤滑油はトラックで配送されるからこの種の貨車はあり得ないだろうが、面白い話だ。
先回の緑のタンク車は燃料油を運んでいる。写真の車輌は空想の産物で、実物は 1-dome であるが、3-domeにした。この会社は Virginia州にあった会社だ。ヴィリジアンの鮮烈な色が印象に残っている。
それは機関車のエンジンオイルだという。前後両側のタンクには新油を入れるのだそうだ。中央のタンクには廃油を入れるらしい。
なるほどという感じであった。廃油は新油よりは少ないだろう。配送時に前後の新油を少しずつ出せばバランスも良いはずだ。廃油は少なくてもバランスには関係ない。
現物を見た訳ではないが、納得する。その友人は1950年代にその現物を見たことがあると言った。ドームには ”clean lube oil", "dirty lube oil" と書いてあったそうだ。
現在では潤滑油はトラックで配送されるからこの種の貨車はあり得ないだろうが、面白い話だ。
先回の緑のタンク車は燃料油を運んでいる。写真の車輌は空想の産物で、実物は 1-dome であるが、3-domeにした。この会社は Virginia州にあった会社だ。ヴィリジアンの鮮烈な色が印象に残っている。
2026年03月02日
タンク車群を完成させる
懸案であった塗装が完成した。タンク車は構成としては単純なのだが、床下機器とか安全弁、手摺などがかなり面倒である。手摺を付けるための方法をいろいろと考えていた。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。
一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
ハンドレイル・ナブをいくつか見付けたので、それを使うことにして一挙に完成させた。60年前の部品なのだが、針金を通す孔がないものが数％あった。またその孔を貫通させたときのバリが大きく残っていて、削る手間が大変だ。当時、もっと快削性のある材料がなかったのだろうか。
手摺を付ける時には高さが重要だ。定盤上にブロックを噛ませて車体を置き、ハイトゲージでケガキを入れる。ハンドレイル・ナブに線材を通しておいてハンダ付けする。最終的にすべてをハンダ付けすると、とても丈夫だ。
手持ちのディカールと塗料を確認し、何の社名をどのタイプに貼るかを決め、工程表を作る。塗装はいくつかの仕事をまとめてやるので、この工程表作りは重要である。一度に10以上のアイテムを仕上げるので、塗料を順番に並べ、溶剤、攪拌棒、ろ過に必要な資材を棚に置く。
今回は放置してあったトレーラも同時に塗ることにしたので数が増えた。それは木製なので下地処理が面倒だ。おそらく何回も削っては塗ることになるだろう。
写真はディカールの確認をしている段階で、車輪等はまだ仕上げがしてない状態であるのは御許し願いたい。GEのカヴァード・ホッパのディカールはF氏に戴いたもので、現在では非常に入手が難しいものだ。
2026年02月28日
加工硬化
このブログでは加工硬化について折に触れて書いて来た。伊藤剛氏に教えて戴いた線材の作り方を紹介しよう。
最近タンク車を数輌完成させたので、その手摺としての針金がかなりの量が必要となった。在庫は少なく、とても足りない。欲しいサイズは0.7 mm径である。近くのホームセンタに行くと丸く巻いたブラス線を安く売っている。それを伸ばしてみるとくたくたで、とても役には立たない。太さは0.76 mm径であった。これを伸ばせばできそうだ。
まず一端を万力に挟んでロッキング・プライヤで引っ張ってみた。1％程度は伸びるがその後は難しい。そこで伊藤剛氏の方法に切り替える。
電気ドリルを持って来てチャックに銜える。5 mの長さの線を伸ばして張力を掛け、回転を始める。時間にして10秒程度廻す。線は捩れて表面の模様が螺旋になるのが分かる。大きな張力を与えて少し伸ばす。
これで完成だ。できたブラス線はとても固い。剛氏の説明によると表面が伸びて堅くなるが中は柔らかいので、曲げても折れにくい。
出来たものを適当な長さに切断し、表面を＃800程度のサンドペーパで10回ほどしごくと出来上がりだ。太さはぴったり予定の径となった。非常に堅い線材となったので、手摺には適する。
最近タンク車を数輌完成させたので、その手摺としての針金がかなりの量が必要となった。在庫は少なく、とても足りない。欲しいサイズは0.7 mm径である。近くのホームセンタに行くと丸く巻いたブラス線を安く売っている。それを伸ばしてみるとくたくたで、とても役には立たない。太さは0.76 mm径であった。これを伸ばせばできそうだ。
まず一端を万力に挟んでロッキング・プライヤで引っ張ってみた。1％程度は伸びるがその後は難しい。そこで伊藤剛氏の方法に切り替える。
電気ドリルを持って来てチャックに銜える。5 mの長さの線を伸ばして張力を掛け、回転を始める。時間にして10秒程度廻す。線は捩れて表面の模様が螺旋になるのが分かる。大きな張力を与えて少し伸ばす。
これで完成だ。できたブラス線はとても固い。剛氏の説明によると表面が伸びて堅くなるが中は柔らかいので、曲げても折れにくい。
出来たものを適当な長さに切断し、表面を＃800程度のサンドペーパで10回ほどしごくと出来上がりだ。太さはぴったり予定の径となった。非常に堅い線材となったので、手摺には適する。
2026年02月26日
ブラス工作の伝承
拙ブログに連載のハンダ付け記事に関して、あるHOゲージャーから投稿戴いた。非常に良いところを衝いていると感じた。掲載の許可を得たので紹介したい。
あくまでもHOゲージについての私見ですが、モデラーの世代交代の時期は10-20年前に過ぎてしまった感があります。ちょうど昨年が昭和100年、戦後からHOが広まったと仮定するならば80年経ちました。昭和18年生まれの父親を見ていると、私が生まれ育った昭和40〜50年代がモデラー的にも市場的にもHOの絶頂期だった気がします。ブリキやブラス製品が当たり前、今オークション・サイトに出品されているバラキットもこの時代の商品が多く見られます。 私が小中学校の頃は９ミリゲージ、今のＮゲージが爆発的に流行し始めました。大人はHO、子供はＮという棲み分けが発生したように感じられました。我が家はHOしかありませんでしたが、学校の鉄研に入部するとほとんどの部員は小遣いで入手できるＮゲージでした。一度手にしたサイズを変えるのは困難ですね。私もHO のまま、Ｎゲージ派はHOに手を出すことも無く、誰もがそのまま進級・進学・就職したことと思います。
その頃、HOでもプラスチック製のスケールモデルが発売されて話題となりました。その細密感は今までのツンツルテンでオモチャ然とした金属製品を一気に陳腐化してしまい、今までは天賞堂と一部のカスタムビルダーのみであった細密至上主義が、瞬く間に広まってしまった瞬間です。
それからもう40年近く経とうとしています。結局ＮからHOに手を伸ばす人は稀で、私の父親のようなHOを盛り上げた世代は内装も無いオモチャ然とした金属製車輌をこれまたインサイドギヤ丸出しの重たい機関車でゴリゴリ走らせています。一方、若者から中年層は新発売のプラ製の編成物を自慢げにシャーシャー走らせています。その中で知識と興味がある人は3Dプリンターを駆使して車輌や部品を作り、そして中古市場は鬼籍入りされた方々の遺品整理で賑わっているという現状です。
ビギナーが入門用にと年代物のブリキやダイキャストの貨車を買うことはまず無いでしょう。同様にブラス車輌メーカーが発売している入門用のブラス製キットから始める学生がいるのでしょうか？ 結局、NモデラーはＮのままです。HOモデラーもプラ製品で育った世代は金属製車輌に興味が無く、ブラス製キットを組むノウハウが継承されないまま、10-20年前あたりからあまたの先達が旅立たれてしまった ように思えてなりません。プラ製品しか持ってない人が、キハの一輌でも、客車や貨車の一輌でもブラスキットを組立・塗装して走らせていたならば、金属工作の技術もしっかり継承されて望ましい形で世代交代がされていたように思いますが、実際には興味の外のようです。
しかし、TMSをはじめとする鉄道模型雑誌が、ブラス工作の基礎中の基礎である「ハンダ付け」の原理や正しい手順すら掲載せず 、さらにはメーカーのハンダ付け講座の動画も間違いだらけですから困ったものです。
あくまでもHOゲージについての私見ですが、
その頃、HOでもプラスチック製のスケールモデルが発売されて
それからもう40年近く経とうとしています。結局ＮからHOに手
しかし、TMSをはじめとする鉄道模型雑誌が、
2026年02月24日
Marklin Metall
地下室の整理をしていたら、この家に引っ越して以来全く開けていない箱を見付けた。 中身はこれであった。ドイツに赴任していた友人に頼んで持ち帰ってもらったものだ。かれこれ40年近く前のことだ。子供たちが夢中になって遊ぶかと思ったがそれほどでもなく、筆者がいろいろなものを作って楽しんだ。
1960年ごろだが、このおもちゃの日本製のコピィ商品があった。兄は工夫していろいろなものを作っていた。面白かったのは連発式ゴム鉄砲であった。よく考えてあった。そのコピィ商品のオリジナルが欲しかったわけだ。ネジは大量に付属していたが、少々出来の悪い鉄製ネジであった。黄色のめっきが掛けてあったがとても錆びやすかった。仕方が無いのでM4ネジを箱買いして取り換えた。
その後忘れていたのは、メルクリンのカタログを見ても載っていなかったからだ。調べてみると2000年にはもう廃盤となっている。部品は欧州のオークションサイトでかなり見つかる。その後 LEGO の天下となり、金属製のおもちゃは無くなってしまったようだ。
久し振りに遊んでみるとなかなか楽しい。床のタイルは 30 cm角である。孫が適齢期になったので与えてみよう。金属製の玩具に親しむ機会がないと、頭の中が正しく整理されないような気がする。 現在においてもこの種の金属製玩具があるべきではないだろうか。
2026年02月22日
drop-bottom gons
所属クラブの年次総会があった。一時期に比べ、Oゲージ、OJゲージ、Gゲージが増えて来た。これは全国的にも珍しい例なのかもしれない。Oの線路、機関車はO氏の提供である。フランスではOゲージが増えてきたという情報もある。どうなっていくのか楽しみだ。 筆者は、最近仕上げた貨車を12輌持って行った。壊れる可能性のあるものは持って行かない。
「触っても良いよ」と言うと、皆さんは手に取って持ち上げ、感想を述べてくれた。
「堅いね。」というのが多い。握っても撓まないという感想が嬉しい。側面が 0.25 mmというHOでもあり得ない薄さであっても、全く凹まないというのが興味深そうだった。構造計算の専門家もいるので、そのあたりの話はとても面白い。
この２輌は以前紹介したことがある。最近はこの床板が開くものは大変な高価で取引されている。安かった時期にもう少し手に入れておくべきだった。動かないヴァージョンは安い。筆者はそれを動くものだと思い込み、買ってしまったのだ。どうりで安かった訳だ。
これが床が開いた状態だ。実に正確に出来ていて、整然と開く。閉めるとラッチでパチンと留まる。受注した安達庄之助氏は、床を開こうと思うとあまりにも歩留まりが悪くて、2度目の注文は断ったそうである。それで不動ヴァージョンができた。
下がその不動ヴァージョンである。全く面白くない。開かないのが分かっている以上、何かで覆ってしまう必要があった。模型ショウで見つけた積荷が素晴らしかったのでそれを載せている。
古いタイプレートを積載している様子だ。ウレタンの鋳物だが、非常に良く印象が採れている。シリコーンゴムで型を取ったのだろうが、あまりにもリアルで驚いた。本物は重いので、あまりたくさんは積めない。不動タイプの部材は、ジャンクが筆者のところにあったので何輌か完成させたが、来訪した何人かのアメリカの友人に進呈してしまい残りは少ない。
2026年02月20日
tank car
このタンク車はWeaver製のプラスティック製である。アメリカのジャンク市で素人が塗装して Dow Chemicalにしたものを5ドルくらいで買った。15年程放置されていたが、その青色の彩度が低くて見るたびに腹が立ったので、別物に仕上げることにした。そのきっかけはこのディカールである。Walthersの製品で、新しくて貼り易そうであった。それを友人から譲られたので半艶の黒を吹いて貼った。
タンクボディ自体には何の不満もなかったが、上のデッキの手摺が太かったのだ。むしり取って穴をあけ、柱を立てた。こういう仕事はスーパーXに限る。耐熱性があるからだ。
そうしておいて別の針金を曲げて孔に差込み高さを調節する。針金がＴ字に付くところは端面に目立てヤスリで丸い溝を付けて、形よくハンダ付けできるようにするのがコツだ。適当に突き合わせてハンダをぼってり付けるのではなく、合金層だけで付けるようにすると丈夫になるわけだ。コテは30 Wで十分である。塩化亜鉛液を塗ればスズ63％ハンダで一瞬で付けられる。そのまま水洗いすればよい。スーパーXという接着剤は耐熱性があるから何の心配もない。加えた熱量が小さいから、本体のプラスティックも融けることはない。しかし、もたもたしていると失敗することはありうる。
この程度の工作をしただけで、誰もプラスティック製であることが分からなかった。要は細いものを細く作るだけのことである。先輩の仰った「華奢に見えるようにする。」というのがすべてを表していると思う。
2026年02月18日
covered hopper, gondola
この貨車の紹介は２度目だ。以前のはディカールが劣化していて、剥がしてしまった。今回は Microscale だから比較的新しいので安心していたが、先回と同様に劣化していた。地の色が黄色くなっていて膜が割れやすい。かなりひどく変化していて、もうすでに壊れた部分がある。やはりこれも剥がすことになりそうだ。このカヴァド・ホッパに適合するディカールが少ないので困っている。シカゴ近辺のはハーマンのところからかなりたくさん来たので、色を塗り替えれば解決しそうだ。
この無蓋車は厚みが 0.3 mmしかなく、持つ事もできないくらいへろへろであった。0.5 mm厚のアングルにリヴェットを打ち、加工硬化させたものを縁に貼った。背骨として3ｘ8 mmの平角材を入れ、端梁は 3ｘ6 の角材を取り付けた。床下には肋骨に相当するものをハンダ付けしたところ、非常に堅くなった。補強を入れたら質量が２倍になったほど、元は薄くて強度がなかったのだ。1950年頃の製品だ。IMP向けの粗悪品である。非常に稚拙な作りで、連結しただけで壊れそうであった。New York Central の貨車にこの赤褐色が見つかったので塗装し、ディカールを貼った。
2026年02月16日
boxcar（5）
このディカールは以前にも貼った。その時の塗色が良くなかったようだ。前回使った塗料はQuality Craft（のちのWeaver）製で、彩度が低く赤味が少なかった。このWest India Fruit and Steamship社が大好きな友人 F氏が、「色が違う！」と御不満なので、もう一輌作ったのだ。
今回は Floquil のboxcar red である。これなら赤味が強く、彼にも満足して貰えるだろう。WIF&SSは西インド諸島すなわちキューバ、ハイチあたりからフロリダへとバナナなどを運んでいた会社なのだ。東部の都市にも直接運んでいた。また、米本土から島への貨物輸送の大半を引き受けていたが、1962年のキューバ危機以降貨物が激減し廃業した。
彼から来たディカールは pressure sensitive、 要するに押し付けて圧着する、いわゆるインレタであった。あまり経験がないので聞いてみると、ディカール用紙に圧着したものを水に入れて貼れば良いのだそうだ。なるほどと感心した。やってみると非常に具合がよく安心した。
もうこれでボックスカーを作ることは無いと思っていたら、また1輌来てしまった。故人の作り掛けを、「どうぞ」と渡されてしまったのだ。筆者の好きではない細密モデル Intermoutain製であった。細かい部品はほとんど紛失しているのが幸いである。気楽に作って楽しもう。車体が薄いプラスティック製なので軽くて弱い。金属製の箱を中に入れるつもりだ。どのディカールを貼るか考えねばならない。
2026年02月14日
boxcar（4）
MKTとはMissouri, Kansas, Texas である。最後の二文字を続けて発音するとケイティとなり女性の名前 Katharine の愛称となる。 
文字通りこの３州を結ぶ鉄道でかなり大きな鉄道会社である。最近の貨車の塗り色は４通りあり、このミカン色、純黄色、朱色に近い赤、緑色である。緑は黄緑に近い色で、よく目立つ。テキサスに行くとよく見た。その中でこのミカン色がとても目立ったので、いつか我が鉄道にも登場させたかった。
車体は例によって日米の混成である。屋根板はプラスティック・キット用が安売りされていたのを買っておいた。ハシゴは継ぎ足しと純正品が混ざっている。
貨車は屋根さえ良く出来ていれば、ほとんど誰も文句を言わないものだ。そういう点ではプラスティック製屋根は良い買い物だった。ただし剛性は無いものと考え、内部のアングルは厚いものを使った。縦のリヴェットの裏には細いアングルを貼り、握られたときに潰れないようにした。最近貨車の剛性のことを書いたところ、そんなことは考え過ぎだろうと言う意見もあった。しかしこれは看過できないことなのである。この貨車は 450 g以上あり、片手で持つと補強が無ければ薄い側板が凹む可能性がある。
この種の貨車の側板は 10ミル（0.25 mm）しかない。元々は木製の箱に貼り付ける構造なので、板だけでは全く機能しないほど弱いのだ。
2026年02月12日
boxcar（3）
Monon鉄道については以前触れた。小さな鉄道であって貨車の数も少なさそうで、3桁の数字で収まるようだ。このディカールも古く、保護剤を塗ってもこの程度であった。これを剥がすか、それとも酷くウェザリングしてごまかすか、迷っている。
車体は日本製の板とLobaugh の屋根板である。床板は例によって1 mm板とチャンネル。肋骨は3Dプリントで作った部品を貼った。床下器具も3Dプリント で作ったものを貼った。妻板の部品は日本製の部品を適当に組み合わせた。ハシゴはブラス製部品の短いものを継ぎ合わせて作った。妻の部分をよく見ると継ぎ目があるのが分かるだろう。折れないようにブラス線を内側に貼ってある。
この貨車も剛性が高く、握った時の感触がとても良い。プラスティック製の車輌ではこうはいかない。
屋根上のラニングボードは透けて見えるタイプを奢ってある。これは価値のある部品だ。これが付いているだけで安物の貨車の価値が数倍上がるような気がする。少し遠くから見ても透けているのが分かると、ゾクゾクするのだ。一部は3Dプリントで作って貰った。作者のO氏には感謝する。
2026年02月10日
boxcar（2）
これは側面はアメリカ製のコーラ缶の再生品、妻板は日本製、屋根はアメリカのLobaughのジャンク、床板は日本のブラス・スクラップを切って作った。背骨は厚いチャネル材があったので貼り付けた。側面は鉄板で堅い。それ以外は強度の全くない薄板なので、内部には太いアングルの骨を入れてある。50-ft車は大きくなった分、強度が不足する。特に握られた時の剛性は大切だ。40-ftと同じ作りでは駄目なのだ。
屋根は裏にレールを２本貼り付けて堅くしてあるから押しても大丈夫だ。そういうわけで車体の質量は1.4倍になった。
文字は印刷してあったのでそれをマスクし、調色したプルマン・グリーンを塗った。珍しく大変うまく行ってほとんど境目が分からなくなった。
筆者はこの貨車が好きで2輌目である。できればもう少し欲しいがまず出てくる可能性は無いだろう。
2026年02月08日
boxcar（1）
ボックスカーを5輌仕上げた。どれも板から組んだ。屋根板、妻板、側板のジャンク（日本製、アメリカ製、韓国製？）をたくさん持っていたから組合わせてできるものを完成させ、残部品を捨てることにしたのだ。完成の可能性がない部品はかなりたくさんあり、部品棚を埋め尽くしているがすべて地金として処分することにした。
ディカールも貼れるものを選んで、前処理をして臨んだ。古い物は割れて流れてしまうので、表面を膜で覆って流れないようにする。
塗料も在庫を調べて辻褄のあうものを選んだ。
一番の問題は屋根上のラニング・ボードだ。網目状の透けるものをある程度持っていたのでそれを貼った。側面のハシゴを登った先は握り棒がある。それを実感的に処理したい。これは意外と難しい。
床板はどれも（ t 1 のブラス板 ＋ チャネル）で剛性が大きい。落としてもそう簡単には壊れない。 妻板のディテールや床下は最小限である。レイル上に載っている状態で見えるもの以外、付けないという原則で作った。
このGN塗装は以前から興味のあった ”PC”表記を貼りたくて選んだ。Pullman compartmentalizer の意味だ。後ろの語は6音節もあって発音しにくい。前の方のパを強く言う。あとはむにゃむにゃで十分だ。コパメダライザと聞こえる。二つ目の t は d の音に近い。この言葉は綴りミスが多いと感じる。
貨車の車内に移動式の仕切りを付け、混載貨物の荷崩れを防止する装置を付けているという意味である。プルマンが開発して特許を得たものを採用しているわけだ。
細かい数字その他はディカールが壊れてしまって後廻しとなった。いずれ貼り足すことにした。
ディカールも貼れるものを選んで、前処理をして臨んだ。古い物は割れて流れてしまうので、表面を膜で覆って流れないようにする。
塗料も在庫を調べて辻褄のあうものを選んだ。
一番の問題は屋根上のラニング・ボードだ。網目状の透けるものをある程度持っていたのでそれを貼った。側面のハシゴを登った先は握り棒がある。それを実感的に処理したい。これは意外と難しい。
床板はどれも（ t 1 のブラス板 ＋ チャネル）で剛性が大きい。落としてもそう簡単には壊れない。 妻板のディテールや床下は最小限である。レイル上に載っている状態で見えるもの以外、付けないという原則で作った。
このGN塗装は以前から興味のあった ”PC”表記を貼りたくて選んだ。Pullman compartmentalizer の意味だ。後ろの語は6音節もあって発音しにくい。前の方のパを強く言う。あとはむにゃむにゃで十分だ。コパメダライザと聞こえる。二つ目の t は d の音に近い。この言葉は綴りミスが多いと感じる。貨車の車内に移動式の仕切りを付け、混載貨物の荷崩れを防止する装置を付けているという意味である。プルマンが開発して特許を得たものを採用しているわけだ。
細かい数字その他はディカールが壊れてしまって後廻しとなった。いずれ貼り足すことにした。
2026年02月06日
続々 またまた炭素棒ハンダ付けについて
炭素棒を赤熱させると約 800 ℃になる。この温度では一酸化炭素が大量に出るからやってはいけない。それは当然だが、もう一つは穴があく可能性があるからだ。薄い板だと一瞬で穴があく。厚いものでもそこに凹みができる可能性もある。
洋白であると、より簡単に穴があいてしまう。それは洋白の熱伝導度が極端に低いからである。熱が逃げないということは温度が上がりやすい。その結果融けやすいわけだ。
筆者は洋白を使うときは電圧を下げて電流を制限する。熱の伝わる範囲は狭く、やや使いにくい。こういう時は大きいハンダコテを使うほうが楽である。
ハンダコテの先がハンダでぬれるようにして、そのハンダを熱媒体として使うべきであるという論調によく接するがそうでもない場合がある。筆者はハンダが付いていない真っ黒に錆びたハンダゴテを、強く熱して押し付けるという手を使うことがある。これは炭素棒ハンダ付けとそれほど変わらない。違いは先端が細くないことだ。先に軸に対して垂直に近い大き目の平面（3ｘ10 mm程度）を持たせて、そこが全面的に接触するようにする。
コテに溜まった熱は一気にワークになだれ込んでハンダを融かす。問題はその後で、炭素棒のように電流を切れば冷えるということはないので、細い棒でワークを押えながらコテを放す。
これはプロの手法で、祖父江氏は「ハンダは力で付けるんだ。」という名言を残している。その意味もあって、ハンダコテの握り方はスリコギ持ちであるべきだ。この持ち方以外では力は入らないし、先が安定しない。
冷めるまで数秒以上保持せねばならない。これを厚いブラス板の上でやると、熱の発生速度は炭素棒ほど大きくないので、熱は下に逃げてしまい温度が上がらない。すなわち失敗する。
コテによるハンダ付けは名人芸でもあるのだ。炭素棒はその難しいところをうまく避ける方法である。片方だけでうまく行くわけではない。どちらも利点、欠点があるのでそれをうまく使い分けることが成功への近道である。
洋白であると、より簡単に穴があいてしまう。それは洋白の熱伝導度が極端に低いからである。熱が逃げないということは温度が上がりやすい。その結果融けやすいわけだ。
筆者は洋白を使うときは電圧を下げて電流を制限する。熱の伝わる範囲は狭く、やや使いにくい。こういう時は大きいハンダコテを使うほうが楽である。
ハンダコテの先がハンダでぬれるようにして、そのハンダを熱媒体として使うべきであるという論調によく接するがそうでもない場合がある。筆者はハンダが付いていない真っ黒に錆びたハンダゴテを、強く熱して押し付けるという手を使うことがある。これは炭素棒ハンダ付けとそれほど変わらない。違いは先端が細くないことだ。先に軸に対して垂直に近い大き目の平面（3ｘ10 mm程度）を持たせて、そこが全面的に接触するようにする。
コテに溜まった熱は一気にワークになだれ込んでハンダを融かす。問題はその後で、炭素棒のように電流を切れば冷えるということはないので、細い棒でワークを押えながらコテを放す。
これはプロの手法で、祖父江氏は「ハンダは力で付けるんだ。」という名言を残している。その意味もあって、ハンダコテの握り方はスリコギ持ちであるべきだ。この持ち方以外では力は入らないし、先が安定しない。
冷めるまで数秒以上保持せねばならない。これを厚いブラス板の上でやると、熱の発生速度は炭素棒ほど大きくないので、熱は下に逃げてしまい温度が上がらない。すなわち失敗する。
コテによるハンダ付けは名人芸でもあるのだ。炭素棒はその難しいところをうまく避ける方法である。片方だけでうまく行くわけではない。どちらも利点、欠点があるのでそれをうまく使い分けることが成功への近道である。
2026年02月04日
続 またまた炭素棒ハンダ付けについて
この種の電源装置はDCを出力するものが普通で、大きなDC電流計が付いている。それを使わないのはもったいないので、主電流をポラライズして直流区間を作り、それをDC電流計に通すと交流電流を読み取ることが出来る。
理屈は単純である。このリンクの記事にある回路図の界磁部分がDC電流計になれば良い。
元の配線の2本だけを外して付け替えた。配線変更の数を最小にするのはちょっとしたパズルであったが、要するにこのようになれば良いのだ。
この種の工夫を見せると、「そんな面倒なことをしなくても直流でハンダ付けすればよいのに。」という意見が必ず出て来る。
それは決してやってはいけない。塩化亜鉛水溶液を使っているので＋極から塩素のガスが発生する。これは第一次世界大戦で使われた毒ガスであり、肺が壊れる。即死しなくても度重なれば癌になるだろう。
中米でこの操作を鉛バッテリィで行っているのを見たが、極めて危険である。屋外でやっていたのが救いであるが、絶対にやるべきでないのだ。
炭素棒ハンダ付けは交流でと覚えておいて戴きたい。
電圧計も読めるようにしたければ、適当なダイオードを介してつなげば良いだろう。これは単純な話だから誰でもできるはずだ。
理屈は単純である。このリンクの記事にある回路図の界磁部分がDC電流計になれば良い。
元の配線の2本だけを外して付け替えた。配線変更の数を最小にするのはちょっとしたパズルであったが、要するにこのようになれば良いのだ。この種の工夫を見せると、「そんな面倒なことをしなくても直流でハンダ付けすればよいのに。」という意見が必ず出て来る。
それは決してやってはいけない。塩化亜鉛水溶液を使っているので＋極から塩素のガスが発生する。これは第一次世界大戦で使われた毒ガスであり、肺が壊れる。即死しなくても度重なれば癌になるだろう。
中米でこの操作を鉛バッテリィで行っているのを見たが、極めて危険である。屋外でやっていたのが救いであるが、絶対にやるべきでないのだ。
炭素棒ハンダ付けは交流でと覚えておいて戴きたい。
電圧計も読めるようにしたければ、適当なダイオードを介してつなげば良いだろう。これは単純な話だから誰でもできるはずだ。
2026年02月02日
またまた炭素棒ハンダ付けについて
炭素棒ハンダ付けについての質問が多い。見るからに熱量不足のハンダ付けを見ると黙っていられなくなり、トランスを探しプローブを作ってお世話することもある。
最近はこの種の二次側の線が太い電源装置（要するに 20 Amps流せるもの）がバッタ屋で手に入りやすい。世の中が省電力に向かったからなのだろうか。ケース入りで 2000円程度で買えることがある。メータも付いている。
迷わず買ってしまう。中を開け、配線を捨てて単純な回路にする。欲しい人に連絡すると喜んで持って行く。簡単な説明をすれば、足踏みSWを買うだけで完成できる。
炭素棒は赤熱させてはいけない。その瞬間に 800 ℃に達し、一酸化炭素がまき散らされる。また、炭素が一部昇華し、消耗が激しくなる。スウィッチを細かく踏み、500 ℃程度にするのがコツだ。
母材に接触している部分から半径 2 mmほどは 400 ℃程度になり、ハンダは一瞬で融解する。通電をやめればたちまち温度は下がる。
筆者は厚いブラスあるいは銅の板をアースとし、その上で作業する。熱が逃げてしまうと思う人は多いだろうが、その方が良いのである。炭素棒に接触しているところだけが熱くなり、その熱は急速に厚板の方に逃げる。熱が集中しているので目的の範囲だけを確実に融かす。その後熱が逃げ易いからすぐ冷めて固まり、押さえている時間が短くて良い。
要するに、コテではワークが温まるまで時間が掛かり、全体を熱くせねばならない。その間に他の部品が外れないかという心配がある。炭素棒なら、目的の箇所だけが熱くなり、瞬時にハンダ付けが終わる。ハンダは完全に融け、冷える時は脆いこしあん状態を急速に通過して堅い固体になる。
この種のブラス板（t 1.5）は大量に確保しているのでご希望の方には廉価でお譲りする。
最近はこの種の二次側の線が太い電源装置（要するに 20 Amps流せるもの）がバッタ屋で手に入りやすい。世の中が省電力に向かったからなのだろうか。ケース入りで 2000円程度で買えることがある。メータも付いている。
迷わず買ってしまう。中を開け、配線を捨てて単純な回路にする。欲しい人に連絡すると喜んで持って行く。簡単な説明をすれば、足踏みSWを買うだけで完成できる。
炭素棒は赤熱させてはいけない。その瞬間に 800 ℃に達し、一酸化炭素がまき散らされる。また、炭素が一部昇華し、消耗が激しくなる。スウィッチを細かく踏み、500 ℃程度にするのがコツだ。母材に接触している部分から半径 2 mmほどは 400 ℃程度になり、ハンダは一瞬で融解する。通電をやめればたちまち温度は下がる。
筆者は厚いブラスあるいは銅の板をアースとし、その上で作業する。熱が逃げてしまうと思う人は多いだろうが、その方が良いのである。炭素棒に接触しているところだけが熱くなり、その熱は急速に厚板の方に逃げる。熱が集中しているので目的の範囲だけを確実に融かす。その後熱が逃げ易いからすぐ冷めて固まり、押さえている時間が短くて良い。
要するに、コテではワークが温まるまで時間が掛かり、全体を熱くせねばならない。その間に他の部品が外れないかという心配がある。炭素棒なら、目的の箇所だけが熱くなり、瞬時にハンダ付けが終わる。ハンダは完全に融け、冷える時は脆いこしあん状態を急速に通過して堅い固体になる。
この種のブラス板（t 1.5）は大量に確保しているのでご希望の方には廉価でお譲りする。
2026年01月31日
再度 ハンダ付けについて
先日のハンダ付けの記事で感想を知らせてくれた方が何人かあった。継ぎ目に完全にハンダが満たされているのに感動したそうだ。
そもそもハンダ付けというのはこういうものである。筆者は幼稚園児の頃から近くの板金屋（樋や風呂釜を銅で作る）の仕事を見ていたので、ハンダが全面に沁み込むのをハンダ付けと言うのだと納得していた。ところがTMSに出て来るものにはハンダが見えないということを売り物にしているのがあって、それには大きな違和感を感じた。
それと、HOの製品で車体の妻部分が外れて壊れるのを見た。これはまずい。ハンダが金属疲労するのだ。 接触面積が小さく、しかも無理やり曲げて付けているのだろう。また長年の間には、車体を握る力が何回も掛かるはずだ。これは接合部分の内側に角棒を貼るだけで解決する可能性が高い。イモ付けでは駄目なのだ。筆者は出来る限り大きなアングルを貼り付け、その接着面には完全にハンダが廻るようにする。
そもそも、ハンダは母材に比べてはるかに弱い材料である。力が掛かれば金属疲労が集中する。接合面を大きくし、妙な力が集中しないようにするべきだ。見かけ上、接着剤より強く感じるので点付けで終わる人を見かけるが、そのうち壊れてしまうのは明白だ。
そもそもハンダ付けというのはこういうものである。筆者は幼稚園児の頃から近くの板金屋（樋や風呂釜を銅で作る）の仕事を見ていたので、ハンダが全面に沁み込むのをハンダ付けと言うのだと納得していた。ところがTMSに出て来るものにはハンダが見えないということを売り物にしているのがあって、それには大きな違和感を感じた。
それと、HOの製品で車体の妻部分が外れて壊れるのを見た。これはまずい。ハンダが金属疲労するのだ。 接触面積が小さく、しかも無理やり曲げて付けているのだろう。また長年の間には、車体を握る力が何回も掛かるはずだ。これは接合部分の内側に角棒を貼るだけで解決する可能性が高い。イモ付けでは駄目なのだ。筆者は出来る限り大きなアングルを貼り付け、その接着面には完全にハンダが廻るようにする。
そもそも、ハンダは母材に比べてはるかに弱い材料である。力が掛かれば金属疲労が集中する。接合面を大きくし、妙な力が集中しないようにするべきだ。見かけ上、接着剤より強く感じるので点付けで終わる人を見かけるが、そのうち壊れてしまうのは明白だ。
2026年01月29日
先日の記事
1月21日の記事をお読みになった方々から連絡を戴いた。どなたも殆ど同じご意見だった。またその記事にはコメントを２件戴いたがどちらも実に見事に本質を突いていた。
要するに3条ウォームだけの話ではないということだ。それは当然なのだが、それが分からない人はかなり存在するということをこの記事は示唆している。
1975年ごろ筆者は祖父江氏と知り合ったが、当時彼はコアレスモータを試作機関車に付けていた。普通のウォームだからうまく動かない。そのうちにボールベアリングと双方向クラッチを付けてみたが面白くない。下り勾配で事故を起こす可能性が高い。
そのうちに2条ウォームが条件によっては逆駆動できるので、3条ウォームにすれば間違いなくできるだろうことは分かった。文献に従って効率を計算し、歯形を工夫した。パソコンの無い時代なので電卓と計算尺で取り組んだ。ノートに表を作り、それに計算値を埋めていく。３箇月ぐらい掛けて歯型のグラフが完成し、その通りの歯型が出来ないものか歯車屋と交渉した。筆者はこの分野では素人なので、教科書通りの計算をした。あとで専門家に聞くと、余分な計算をたくさんしてしまったようだ。
歯車屋の大将は逆駆動なんか出来るわけが無いと言ったが、実に調子の良いものが出来たのは嬉しかった。潤滑剤もモリブデングリースを用いると格段の性能向上が確認できた。ところが、機関車に取付けるとそれによって牽かれる客貨車の性能があまりにも悪く、機関車の性能向上が見えて来ない。そのころ吉岡精一氏と知り合い、被牽引車の性能向上に注力した。Low-D車輪の完成である。これは延べ44,000軸作って世界中にばらまいた。
1960年代からギヤボックスには祖父江氏の発案によるトルク承けが施されていたが、より簡便で調節不要な方式を編み出しトルクチューブとした。反トルクに対する方策は不可欠であるが、それを理解していない人は多かった。
自宅を建てた時、地下に20坪ほどの空間を得たのでそこにレイアウトを作り、毎日走らせた。すると線路自身にも大きな問題があることが分かった。分岐の性能が良くなかったのだが、それはフログの改良で解決した。勾配を登り降りさせると機関車の性能がよく分かった。
もっと大きなレイアウト建設の必要性を感じていたところに博物館建設の機運が生まれ、持っていたノウハウをすべて投入して現在に至ったわけだ。その中で慣性増大装置が実用化された。これはウォームギヤの逆駆動がなければとても実現が出来そうもないことだった。
筆者はOスケール以外にはあまり興味がなかったが、HOでもそれが実現できないかと挑戦する人が現れた。結果として成功し、需要が生まれたのは素晴らしいことだった。
ここに述べた全ての項目について、それぞれ親身に協力して下さる人が現れて現在に至ることが出来た。感謝している。
要するに3条ウォームだけの話ではないということだ。それは当然なのだが、それが分からない人はかなり存在するということをこの記事は示唆している。
1975年ごろ筆者は祖父江氏と知り合ったが、当時彼はコアレスモータを試作機関車に付けていた。普通のウォームだからうまく動かない。そのうちにボールベアリングと双方向クラッチを付けてみたが面白くない。下り勾配で事故を起こす可能性が高い。
そのうちに2条ウォームが条件によっては逆駆動できるので、3条ウォームにすれば間違いなくできるだろうことは分かった。文献に従って効率を計算し、歯形を工夫した。パソコンの無い時代なので電卓と計算尺で取り組んだ。ノートに表を作り、それに計算値を埋めていく。３箇月ぐらい掛けて歯型のグラフが完成し、その通りの歯型が出来ないものか歯車屋と交渉した。筆者はこの分野では素人なので、教科書通りの計算をした。あとで専門家に聞くと、余分な計算をたくさんしてしまったようだ。
歯車屋の大将は逆駆動なんか出来るわけが無いと言ったが、実に調子の良いものが出来たのは嬉しかった。潤滑剤もモリブデングリースを用いると格段の性能向上が確認できた。ところが、機関車に取付けるとそれによって牽かれる客貨車の性能があまりにも悪く、機関車の性能向上が見えて来ない。そのころ吉岡精一氏と知り合い、被牽引車の性能向上に注力した。Low-D車輪の完成である。これは延べ44,000軸作って世界中にばらまいた。
1960年代からギヤボックスには祖父江氏の発案によるトルク承けが施されていたが、より簡便で調節不要な方式を編み出しトルクチューブとした。反トルクに対する方策は不可欠であるが、それを理解していない人は多かった。
自宅を建てた時、地下に20坪ほどの空間を得たのでそこにレイアウトを作り、毎日走らせた。すると線路自身にも大きな問題があることが分かった。分岐の性能が良くなかったのだが、それはフログの改良で解決した。勾配を登り降りさせると機関車の性能がよく分かった。
もっと大きなレイアウト建設の必要性を感じていたところに博物館建設の機運が生まれ、持っていたノウハウをすべて投入して現在に至ったわけだ。その中で慣性増大装置が実用化された。これはウォームギヤの逆駆動がなければとても実現が出来そうもないことだった。
筆者はOスケール以外にはあまり興味がなかったが、HOでもそれが実現できないかと挑戦する人が現れた。結果として成功し、需要が生まれたのは素晴らしいことだった。
ここに述べた全ての項目について、それぞれ親身に協力して下さる人が現れて現在に至ることが出来た。感謝している。
2026年01月27日
続々 金属製角パイプによるレイアウトの支持
分かり易い写真を送って下さった。本来はHOスケールが主だったようだが、このOn3が来てしまったので工夫をして同時に走らせるようにしているわけだ。この2-8-2は、かの有名な内野氏の設計のD&RGW K27である。PSC-Kodamaで
Sam Furukawa氏は十数輌持っていたように思う。そのうちの一台がここにある。アメリカの収集家にはこれをたくさん持っている人が居るようだ。当博物館には内野氏のオリジナルの作品を収蔵している。
最近、友人がこのキットを複数持っていて適価で処分したいと言う。１輌は知人に譲渡されたがまだ数輌あるようだ。ご希望の方があれば紹介する。彼は組んで完成させたものは５輌持っている。
この機関車の駆動装置はウォームギヤであるが、そのギヤボックスにはトルクアームが付いているのには感心する。内野氏はその必要性に気が付いていたのだ。
ポイント部分の写真を示す。片方の分岐のみにHO線路が付いている。不注意で分岐させると機関車と列車はあらぬ方向に行ってしまうはずだから安全装置が付けられる予定だ。
線路敷設時にはこのようなジグをレーザカッタで用意し、それで切り抜いた枕木を貼っている。曲率は一定で気分が良い。枕木の下にはゴムの板を敷いているから、とても静かだ。 饋電（フィーダ）の位置にも気を配っている。継目で両方に接続しているのだ。
追記 この K27 について調査している方から長文のコメントを戴いている。製造数に関しては訂正した。
2026年01月25日
続 金属製角パイプによるレイアウトの支持
T氏は走行性能を上げることにも熱心である。線路の水平面を確保しないと客貨車が勝手に走って行ってしまうことも考えられる。
レーザ墨出し器を購入された。それは安価で使い易いものであった。それを見て筆者も早速購入した。以前の製品は、重く大きかった。この10年間の進歩には驚く。
T氏はナロゥゲージがお好きである。スケールは1/48，1/87が同居している。線路はOn3があってKodama-PSCのK27が走っていて、その後ろには数輌の貨車が引張られている。
その線路は注目に値する。On3は19.05 mmゲージであるが、３線で16.5 mmの線路も同時にある。機関車は19.05 mmの上を走っているが、貨車はHOの線路を走っているのだ。すなわち、市販のOn30の車輌をそのまま使っている。連結器は微妙にずれるかもしれないが、問題は起きなかった。市販のOn30とは、最近アメリカで人気のHO線路を走るOナロゥである。
非常に面白い発想で驚いた。線路は３線とは言え、護輪軌条のような感じである。内側が２本あるので、ますますそう見える。
＜註＞ On30とはOn2-1/2のことであり、30インチ(762 mm)ゲージを1/48としたものである。模型のゲージはHOゲージを用いるので、OHOという人が多かった。
アメリカのナロゥゲージは3フィートすなわち 914 mm が大半であり、それを1/48にすると3/4インチ19.05 mm軌間となる。
レーザ墨出し器を購入された。それは安価で使い易いものであった。それを見て筆者も早速購入した。以前の製品は、重く大きかった。この10年間の進歩には驚く。T氏はナロゥゲージがお好きである。スケールは1/48，1/87が同居している。線路はOn3があってKodama-PSCのK27が走っていて、その後ろには数輌の貨車が引張られている。
その線路は注目に値する。On3は19.05 mmゲージであるが、３線で16.5 mmの線路も同時にある。機関車は19.05 mmの上を走っているが、貨車はHOの線路を走っているのだ。すなわち、市販のOn30の車輌をそのまま使っている。連結器は微妙にずれるかもしれないが、問題は起きなかった。市販のOn30とは、最近アメリカで人気のHO線路を走るOナロゥである。非常に面白い発想で驚いた。線路は３線とは言え、護輪軌条のような感じである。内側が２本あるので、ますますそう見える。
＜註＞ On30とはOn2-1/2のことであり、30インチ(762 mm)ゲージを1/48としたものである。模型のゲージはHOゲージを用いるので、OHOという人が多かった。
アメリカのナロゥゲージは3フィートすなわち 914 mm が大半であり、それを1/48にすると3/4インチ19.05 mm軌間となる。
2026年01月23日
金属製角パイプによるレイアウトの支持
T氏が建設中のレイアウトを披露された。角スタッドとランバーコアの組合せを採用している。この組合せを拙ブログで紹介してからどの程度の方が採用されたのか、は分からない。極めて少ないのではないかと推察する。一度問合せがあったので詳しくお伝えしたが、その後の連絡はなくなった。また、ある方にはお勧めしたのだが、採用されなかった。
T氏は当博物館に何度も来訪して、その構造をつぶさに見て行かれた。レーザによる平面性の確保にも興味を持たれた。
その後、自宅を新築される際にレイアウトルームを確保し、当鉄道のノウハウをすべて採用された。
路盤高さも1100 mmとされた。高さが良いとのことである。工事が簡単で剛性が高いのは素晴らしいとおっしゃる。
レイアウトは一生ものであるから、どうすれば経年変化が少なく、また走行性能が良くなるかということを考えるべきである。
せっかく作っても路盤が撓み、波打っているのを見ると悲しい。しかし驚いたことに、そのレイアウト所有者は路盤の撓みに気が付いていない。視点が高く路盤が低いからである。
視点を下げてみるととんでもないことになっているが、ご本人は気が付いていない。車輌を走らせると速くなったり遅くなったりするから気が付きそうなものだと思ったが、彼は気が付いていない。車輛はどれも摩擦が大きく、機関車の性能もあまり感心しないのでいつもかなりの速度でモータが廻り、ガリゴリと走る。これでは気が付かないのは仕方ない。
2026年01月21日
変革を成し遂げた人とは
northerns484氏より、興味深い本の紹介があった。その核心部分の要約を戴いたので紹介する。
コンテナで海運というよりインターモーダルの基礎を築いたマルコム・マクリーンの話を中心にとりあげているコンテナ物語（ISBN978-4-8222-8993-5)という本の中にこんなくだりがありました（p.86-p.87）。
----
厳密な意味では、海上コンテナを発明したのはマルコム・マクリーンではない。
（略：上記に関する主張をいくつか紹介）
狭い意味では、彼らの意見は正しい。
（略）
だが、一番乗りの時期だけを問題にする歴史家たちの見解は、マクリーンがもたらした革命的な変化の性質を見誤っているのではないだろうか。
（略）
輸送コストの圧縮に必要なのは（補足：当時は鉄道も含め、物流にかかわる運賃は政府主導でがんじがらめに決められていただけでなく、新規参入も難しかった）単に金属製の箱（補足：コンテナ）ではなく、貨物を扱う新しいシステムなのだということを、マクリーンは理解していた。港、船、クレーン、倉庫、トラック、鉄道、そして海運業そのもの―つまり、システムを構成するべての要素が変わらなければならない。そう理解していたマクリーンは、運輸業界で何年も先を疾走していたといえるだろう。
----
文字数の関係で私なりの抜粋となっていますので、気になる方は原文をご参照ください。
ここまで読まれて何を言わんとしているかを見抜かれた方は鋭い。
コンテナで海運というよりインターモーダルの基礎を築いたマルコム・マクリーンの話を中心にとりあげているコンテナ物語（ISBN978-4-8222-8993-5)という本の中にこんなくだりがありました（p.86-p.87）。
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厳密な意味では、海上コンテナを発明したのはマルコム・マクリーンではない。
（略：上記に関する主張をいくつか紹介）
狭い意味では、彼らの意見は正しい。
（略）
だが、一番乗りの時期だけを問題にする歴史家たちの見解は、マクリーンがもたらした革命的な変化の性質を見誤っているのではないだろうか。
（略）
輸送コストの圧縮に必要なのは（補足：当時は鉄道も含め、物流にかかわる運賃は政府主導でがんじがらめに決められていただけでなく、新規参入も難しかった）単に金属製の箱（補足：コンテナ）ではなく、貨物を扱う新しいシステムなのだということを、マクリーンは理解していた。港、船、クレーン、倉庫、トラック、鉄道、そして海運業そのもの―つまり、システムを構成するべての要素が変わらなければならない。そう理解していたマクリーンは、運輸業界で何年も先を疾走していたといえるだろう。
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文字数の関係で私なりの抜粋となっていますので、気になる方は原文をご参照ください。
ここまで読まれて何を言わんとしているかを見抜かれた方は鋭い。
2026年01月19日
ステップの脱落
友人がKTM製 Big Boyを持って来訪した。パイロットのステップが折れて落ちている。他にも曲がっているところなどを直して差し上げたが、この小さな部品は無くなると困るので最初に片付けた。このパイロットはブラスの砂鋳物をヤスリ仕上して作られている。肉は厚く 3 mmもあり、極めて丈夫でかなりの衝突にも堪えられる。
別件だが、このパイロットを付けた機関車が落下したが、衝撃でフレイムに取り付けている鉄製のM3ネジが剪断寸前でもパイロット本体は変形しなかったほどだ。さすがは祖父江氏の設計だ。
肉厚の本体に、薄い（t 0.5）の板を曲げたステップが付いている。取れた部分を見ると一応は全部の接触部にハンダが付いているが、下側から付けていて板厚の半分程度が付いているだけだ。すなわち上からの力が掛かるとメリッと逝ってしまう。このハンダ付けは祖父江氏ではない。KTMの工場内で作業したものだろう。
ハンダをすべて削り取りステップを垂直に立てる工夫をする。フラックスを少し塗り、63％ハンダの細片を上側に置いて、炭素棒を下側から当てる。足踏みスウィッチを小刻みに速く踏む。赤熱させてはいけない。その部分が183 ℃を超えるまで待つ。ハンダがきらりと光り、沁み込んで終了である。すべての接合面に入り、僅かにはみ出してフィレット（接合部を包む曲面）を見せている。この後細かい金属ブラシでこするとぴかぴかになる。厚板で出来たワークでも、炭素棒の周りの半径 2 mmほどの範囲は容易に温度を上げられる。この種の修理は炭素棒の独擅場である。
1970年頃、「ハンダが見えないのが良い」と無知な山崎氏は奇妙な意見を表明し、それに多くの人が迎合した。ハンダ付けというものはそういうものではない。諸外国のハンダ付け製品を見るがよい。例外なく、僅かにハンダが見え、滑らかな曲面で埋められている。
Bill Melis氏、Kleinschmidt氏の両氏が存命中に、独立にその話を出すと、彼らは鼻で笑った。
「壊れないものを作ろうという気持ちがないんだな。」
日本にも正しいハンダ付けが広まる日は来るのだろうか。
2026年01月17日
折曲げの手法
車体の折曲げについてコメントで質問があった。
Bill は折曲げる所は裏を欠き取らないと失敗すると言った。彼の欠き取る手法は興味深かった。
手で欠き取ることはほとんどない。横フライスを使うのである。横フライスを持っている方はぜひやってみて戴きたい。
30ミル（30/1000インチ、約0.76 mm）の板を曲げるには、30ミルの厚さの鋸刃を使う。深さは15ミルだ。要するに厚さと同じ幅の刃物で、厚さの半分まで削り取るのだ。
作業は簡単で、板をテーブルに締め付けて刃物を一回通すだけだ。当然ダウンカットである。間違ってアップカットにしようものならめくれあがってしまい、とんでもないことになるだろう。
V字型の刃物では駄目かと聞くと、「素人は必ずそれを言う。」と顔をしかめた。
「いいか、V字の刃物では削れてない肩の部分が当たらないようにするのは難しい。当たったらおしまいなのだ。薄いところが伸びて、さらにやると千切れるだろう。」
きわめて当然な答であった。これを聞いて以来、筆者は手で削るときは折れた金鋸の刃を研いで彫り込んでいる。その時、定規が削れるのを防ぐため、当たるところは角を取ってある。手でやるときは距離が長いと削れ具合が異なるので曲げた後でその角が正しく出ていないことがある。小さなものなら必ず成功する。
曲げた後、切れ目にはハンダを流すかどうかは好きにせよとのことであった。
Bill は折曲げる所は裏を欠き取らないと失敗すると言った。彼の欠き取る手法は興味深かった。
手で欠き取ることはほとんどない。横フライスを使うのである。横フライスを持っている方はぜひやってみて戴きたい。
30ミル（30/1000インチ、約0.76 mm）の板を曲げるには、30ミルの厚さの鋸刃を使う。深さは15ミルだ。要するに厚さと同じ幅の刃物で、厚さの半分まで削り取るのだ。
作業は簡単で、板をテーブルに締め付けて刃物を一回通すだけだ。当然ダウンカットである。間違ってアップカットにしようものならめくれあがってしまい、とんでもないことになるだろう。
V字型の刃物では駄目かと聞くと、「素人は必ずそれを言う。」と顔をしかめた。「いいか、V字の刃物では削れてない肩の部分が当たらないようにするのは難しい。当たったらおしまいなのだ。薄いところが伸びて、さらにやると千切れるだろう。」
きわめて当然な答であった。これを聞いて以来、筆者は手で削るときは折れた金鋸の刃を研いで彫り込んでいる。その時、定規が削れるのを防ぐため、当たるところは角を取ってある。手でやるときは距離が長いと削れ具合が異なるので曲げた後でその角が正しく出ていないことがある。小さなものなら必ず成功する。
曲げた後、切れ目にはハンダを流すかどうかは好きにせよとのことであった。
2026年01月15日
GTELS HO version
Bill は HOのGTELも作っていたようだ。そのころRalph Gochner氏がベリリウム銅のロストワックス鋳物で成果を上げ始めたので、共同で開発したようだ。おそらく板金工作、機械工作は Bill が手掛け、全体は Ralph がまとめたのだろう。
その組立図が何枚か出て来た。この作図は Bill による。Scale Brassという言葉が見えるが、これは彼らの商標である。古い模型雑誌で時々見かけた。 GTELの写真集にはその完成品の写真が載っている。Bill Melis の名前は無いが、B.M.という頭文字だけが書いてある。
O scaleに比べると剛性が十分にあるのでかなり簡略化された作りとなっている。
屋根上の作りも比較的簡単だ。エッチングと鋳物を使って表現するものと思われる。
その組立図が何枚か出て来た。この作図は Bill による。Scale Brassという言葉が見えるが、これは彼らの商標である。古い模型雑誌で時々見かけた。 GTELの写真集にはその完成品の写真が載っている。Bill Melis の名前は無いが、B.M.という頭文字だけが書いてある。 
O scaleに比べると剛性が十分にあるのでかなり簡略化された作りとなっている。
屋根上の作りも比較的簡単だ。エッチングと鋳物を使って表現するものと思われる。2026年01月12日
高橋 淑氏の死去
昨日、高橋 淑（きよし）氏のご家族から訃報を受け取った。12月初旬にお亡くなりになったそうで、残念でならない。筆者はたまたま東京郊外に居たので急遽訪問し、焼香させて戴いた。 高橋氏は1933年生まれで、終戦後すぐにカツミ模型店に就職。以後製品が海外に進出する初期の段階から、精力的に活躍された。
Max Gray, Westside, PSC などのインポータとの交渉で能力を発揮され、日本の模型産業界では一番の実力者であった。英語は非常に堪能で、模型工作の腕も素晴らしく、よくアメリカに呼ばれて試作品などを改良する仕事をしていた。Athearn氏とも親しく、当時の内輪話をよくしてくれた。
海外の製品を分析して、そのアイデアをより確実なものへと改善応用するのが得意だった。最近筆者が再生産した六角ジョイントも、元はと言えば高橋氏がイギリスの雑誌を見て思い付いたもので、プラスティック製にしてOゲージ用として大量に生産された。
大変器用な方で、趣味のオーディオはプロ級であり（NHKの技術者に友人がいた）素晴らしいものを自作されていた。またライヴスティ―ムの友人に様々な部品を作っておられた。NHKの「危険信号」という番組の裏方として全国に出張された思い出をお聞きしたことがある。
筆者は自作の機関車等をお見せすることがあった。その動きをご覧になって感想を述べられたが、いつも同じ言葉を発された。「見事だ！こういう動きは世界中誰も作り出していない。」
一部はアメリカのインポータにも見せられたが、コストの点で話が進まなかったのは残念だ。韓国製の模型にシフトした後だったから、というのが大きな理由である。
偶然にも、とれいん誌2026年1月号に高橋氏からお預かりしている近鉄2250の写真が掲載されている。素晴らしいテクニックが見える。
続 Bill Melis氏 の GTEL B unit
B unit の台枠は鉄橋のような構造で、床下部分にはほとんど垂れ下がっている部分がなく、下が向こうまで透けて見える。すなわち駆動装置を床下には隠す場所がない。Ajin が当初つくった商品では、床下にモータをぶら下げたのでモータを隠すためにカマボコを上下逆にしたものをぶら下げていた。これが非常にみっともなく、ほとんどの購入者はその部分を切り取ってしまった。すなわちモータは一つとなり、B unit は単なるトレーラになってしまう。そうすると図体の割に牽引力がないので、評判は非常に低かった。 のちにモータを床板上に置き、台車上で推進軸を下げる改良品が現れたが、その音が大きく評判は今一つだった。
今回、新製の床板および下部の構造材の剛性が大きく、床上にモータを付け、チェイン駆動にしても側面からは全く見えない。滑らかな駆動方式となる。
＜追記＞
Overland Models First 10 yearsのカタログから2ページ分を掲出する。
O scale の写真は一枚だが、Bユニットの腹が垂れ下がっているのがよく分かる。モータ（SAGAMI MOTOR だったと記憶している）の外径のカマボコ型がぶら下がっている。
HO version は3枚の写真があるがどれも腹が垂れ下がっている。
2026年01月10日
Bill Melis氏 の GTEL B unit
これも Bill から貰った写真である。テンダが手前にあって大きいので B unit の幅の狭さが分かりにくい。ガスタービンの排気口内部が作ってある模型は珍しい。後に Ajin などが模型を発売したが、このあたりの作りはほとんどが怪しい。中には何も付けていないものもあった。Billはよじ登って内部を確認しているから、間違いはない。筆者ももう一台の保存機を確認してきた。この排気温度は 500 ℃ 近辺で、塗装は無意味である。鉄板の表面には酸化被膜が出来てそれ以上腐食されないのだが、しばらく放置されると薄く錆びて来る。
この機関車は 30号機 で屋根上に太い排気管が付いている。これは吸い込んだ空気の中の塵を分離したものを排出するものであろう。この機番は最終号機であって、様々な実験をしている。タービンの出力を限界まで上げて10000馬力以上にしていた。一部のおかしな雑誌にはテンダ台車にモータを付けたなどというとんでもないデマを載せているが、そんなことは出来るはずがない。動力台車というものは設計の最初の段階から付随車用とは異なる前提で始まるものである。
2026年01月08日
続 Bill Melis氏の GTEL A unit
描きかけの図面があった。この作図は Frank Cutlerによる。寸法はよじ登って実際に測定したものだそうだ。筆者が最初にGTELを作りたいと申し出た時に、Billは「何号機を作りたいんだ？」と聞いた。こちらが面食らっていると、「機関車は手作りで、どれも寸法が異なる。付いている部品の位置なども違う。当然性能も違ってくる。」と言った。これはのちに Tom Harvey に聞いたところ、「当然だ。」ということであった。
とりあえず18号機を作ることにしたのでその写真はかなり集めてある。しかし細かく作ってもすでに他の機関車は無く、比較のしようがないから、気楽に行くことにした。
伝導方式は以前の案よりも簡単な方式にして伝達効率を上げることにした。A unit はチェインをやめ、両軸モータを使って直接駆動する。モータを収容する部分には頑丈な取り付け金具を付けた。ディーゼルエンジンの燃料を収容する補助タンクが出っ張っているが、その取付け方を変更し、メンテナンスを楽にした。昔に比べてモータが小さくなったのでいろいろな点で楽になった。2026年01月06日
Bill Melis氏 の GTEL A unit
これが Billによる初号機の A unit の台枠と床板である。 下は主台枠の前後部分である。上に示したのは中央部断面で、大きなカツミ製モータを収容するために床板に孔をあけ、主台枠を外にずらしている。そうして補強を上側に付けている。
Bill の設計手法ではアングル、チャネルを作ってそれらを組合せて剛性の大きなものを作り出している。アメリカの快削ブラス材はかなり硬い。曲げる部分にはＶ字溝を彫り、確実に曲げている。
当時のモータはかなり大きく、それをゴムのグロメットを介して取り付け、振動を減衰させている。二番目の写真では裏から見ている。この上にさらにディーゼル用補助燃料タンクが被さる。塗料の剥がしてあるところで1-72ネジで締め付けるようになっていた。あとのことを考えるとメトリック・ネジにすべきと考え、M2のネジを切り直した。その旧型モータを外し、コアレスモータの両軸型を取り付けることにした。両軸型は少ないので、ロータリィ・エンコーダ装備型を分解して用いる。エンコーダ部分を引抜けば良いのだ。抜くと、細い軸があるから、旋盤でスリーヴを挽いて被せる。モータ径がはるかに小さくなったのでモータ収容孔はほとんど意味がなくなった。場合によっては塞いでしまうこともありうる。
最初の１輌は手探りで作り、その後は量産しやすい形にしたようだ。筆者の持っている２輌目はそれである。
Billは何輌分のキットを作ったのだろう。そのうち完成したのはどれくらいだろう。待てばそのうち見つかるかも知れない。
出来るものなら買い足したいものだ。
2026年01月04日
Bill Melis氏 の GTEL
今年は GTELを集中的に工作することにした。GTEL５輌とGTEL引退後の台車再利用で生じたディーゼル電気機関車３輌の計８輌をまず完成させたい。博物館の工事中たくさんの工具を自宅から移動させたが、その工具が無いと車輌工作が出来ない。年末にそれらを博物館から自宅に再移動した。自宅地下室の工作室を再整備して効率を上げる。測定器だけで机を半分を占有できるようにする。大きな定盤を据え付け、割出盤も整備した。
ハンダ付けは外でやるのが当たり前になってしまった。塩酸を含んだフラックスを使うことが多くなったからだ。
自室の”Bill Melis”と書いてある抽斗を開けると、様々な資料が出て来た。彼がキットを頒布した時の組立図などである。全部 O scale だと思っていたが、HOの図面らしきものもある。これはRalph Gochner氏が頒布したものだろう。板金工作は Bill がやったはずだ。ラルフは Utah Pacificというロストワックス部品の製作工房を運営していた。そのブランドの部品は今でも e-bay 等で手に入る。
Billの O scale の工作は手堅く、いかにして剛性のある台枠を作るかという工夫がある。初代の作品のB unit には 0.76 mm（30ミル、30/1000インチ）厚の床板に 0.76 mm厚の幅広チャネル（ 6.4 mm高）が付けてあった。その側面に厚い洋白の角棒を貼って補強した。この種のハンダ付けではスズ60％ハンダを用いる。はみ出しても構わない場所であるし、大きなコテで十分な熱量が供給されるから何の問題もない。はみ出さないように最低限で完全密着させて付けたいときは63％を使う。
後の量産品は床板を使わず、チャンネルを貼り合わせて剛性の大きな構造を作り出している。この剛性の大きさには驚いた。この種の工夫は Bill 以外の人の作品で見ることがない。A unit にはモータ収容孔があるのでそれを補強するために床板上に高さのあるアングルを貼り付けている。これがあると剛性が大きくなり、そう簡単には壊れなくなる。
2026年01月02日
続々 唐竹割り
有難いことに屋根の中央部には例のラニングボードがあり、継ぎ目はほとんど隠れる。裏から板を当ててつなぎ、上の面は光硬化パテで塞げばよい。車体内部に幅を決めるジグを置き、それにクランプして妻板を付ける。車体中央には２箇所、強く掴まれても良いようにスペイサをしっかりハンダ付けする。こうしておけば重い機関車を、素人に間違って持たれたとしても生き残れる。
先日もある会場で、HOの人が筆者のガスタービン機関車を鷲掴みにして裏返して見たので驚いた。すぐにやめてもらったが、人のものを無思慮に触る人は意外に多い。HOと同じように掴まれると、重いからより強く握らざるを得なくなり、車体が歪む可能性がある。持っても良い場所は決まっているのだ。しかし、そういう人への対策もある程度は考えておかねばならない。こういう人は自分でものを作ったことがない人達である。
とにかく他人の作品は触ってはいけないし、運転してはいけない。クラブに入るときに、そのことを誓約させるべきであろう。
妻板は 厚板を用いたから安心だ。経験上、妻板が弱いと衝突時に生き残れない。ジグ上で締めておいて、炭素棒で付けた。
床板も縦割りにし、1 mm 板を貼り足して補強してある。連結器座を取り付ける部分は衝撃に耐えるようにした。床板と幅広のチャネルとをハンダ付けするが、チャネルの側面には 1.5 mmｘ5 mm の洋白角棒を貼り足した。これで剛性のある床板となった。思わぬことでBill Melis の作品を手に入れることが出来、その改良工事をすることが出来たのは嬉しい事だった。台車は一部壊れていたので、一組を U50C に移植し、GTELには新しい鋳物を付けることにした。そうすると２輌のGTELの仕様が揃って見栄えが良くなる。3-unit GTEL の台車は機番によって多少の違いがある。
2025年12月31日
続 唐竹割り
どうやって B unit を縦割りにするかはかなりの時間を掛けて考えた。妻板は使えなくなるから捨てる。すなわち妻板を外すところから始めた。新しい妻板は 2 mm厚の板から作っておいた。この板の色が赤いのは丹銅を使っているからだ。丹銅とは普通のブラス（黄銅）が銅80％以下であるのに対し、銅90％以上を含んでいる。焼きなまして叩き出しによりフライパンなどを作る。絞って急須を作る達人も居る。これはいわゆる難削材であって、糸鋸で切る時は油を注しながらでないと切りにくい。この写真は製作途上のもので、その後あちこち修正している。タービンの排気口は少し大きくした。この材料は沢山あるので、希望者には頒布可能だ。四角の卵焼き用フライパンを作った人が居る。ご希望の方はコメントを通じてお知らせ戴きたい。連絡先は必ず本文中にお書き願いたい。
細いガス火で内側から焙り、ハンダを融かす。その時燃焼ガスが他に影響を与えないように車体を傾けて熱を逃がす。妻板が変色し始めたところでプライヤで引っ張って外した。妻板上の部品も焙って外した。驚いたことに全ての部品がブラスのピンで留められた上でハンダ付けしてある。要するに位置決めをしてから全体を加熱してハンダを融かしている。完全密着しているのは素晴らしい。今回もその方法を踏襲した。ハンダが広がっているのは63％ハンダの特質だ。ハンダを足したわけでもないが、部品についていたものが薄くなって広がった。フラックスは、塩化亜鉛 ＋ 塩酸である。
車体にケガキ線を入れ、Dremelの cutting disk で丁寧に切れ目を入れていく。屋根板は最低２枚、場合によってはその上に箱状のものが載っているので 11 mmほど切り込まねばならない。回転砥石で切り込めないことはないが大変なので糸鋸を使う。
糸鋸の刃をねじって斜めに切り込むのだ。全長を切るには 30分ほどかかり、糸鋸刃は3本折った。
切り口はこんな具合だ。意外なことに板が何枚も重ねてある。糸鋸が進みにくいわけだ。板が重なっているということは、ハンダ付けの時に塩化亜鉛を使うと間に入ってしまい洗うのは困難になる。Bill はこの部分だけはペーストを使った。ピンで留めてそのピンを表面だけハンダ付けしてある。うまい工夫だ。筆者は塩化亜鉛でやりたい。裏の板には沢山の穴をあけて洗えるようにする。水に漬けておけば拡散する筈だ。材質は極めて快削性が高い材料なので孔をあけるのは容易である。
2025年12月29日
唐竹割り
GTELの車体を半分に割っている。B unit の車体幅を少し拡げなければならないのだ。
これはBill Melisの初代の作品である。20年程前、アメリカの某中古屋で手に入れた。まさかBillの作品がそんな価格で手に入るとは思えなかった。Ajinの怪しげなGTELの半分以下であった。その理由は2つあった。
１つ目は Ajin は当時有名ブランドになっていたということがある。出来が悪くてもそんなことは末端ユーザは気が付かない。ろくに走らないことなど問題外なのだ。殆どの人はカスタム・ぺインタに塗らせてガラス棚に入れておしまいだ。そのピカピカの模型の隣に置いてあったから見劣りがしたのだ。
2つ目は２輌目の車体の幅が少し狭かったのだ。その狭くなった理由は本人から聞いたことがある。GTELが就役した当時、その模型が作りたくなり、カメラと巻尺を持って駅まで行ったのだそうだ。
そこで１輌目（control unit, A unit ) の幅を測った。後ろの方に行くとテンダがあり、その幅が２輌目（power unit, B unit ) より片側で８インチほど広いことに気が付いた。逆に言うとB unit はテンダより片側で 20 cm ほど狭いのである。この写真では A unit とテンダを比べている。これほど違うのである。
そこでテンダが広いのに、テンダを A unit と同じ幅と勘違いし、B unit を狭くしてしまった。思い込みというものは恐ろしい。その時機関車は曲線上にあったので、１輌目と２輌目が同じ幅だということに気が付かなかったのだ。（この写真はBill Melisから聞いた話を再現している。実際には B unit はA unit と同じ幅だがとりあえず現在の細いB unitを置いて示している。）
結局のところ、２輌目のB unit を狭くしてしまった。間違いに気が付いたのは完成後で、「しまった」とは思ったが、横から見ている分には問題なかった。棚に置いて鑑賞していた。B unit を作ってから、テンダの寸法を再測定してテンダだけは作り直している。友人が来て「NMRAのコンテストに出したらどうか」というので出したら、間違って１等になってしまった。その時の作品はまさにこれである。この写真は Bill に貰ったもので、MRスタッフの撮影のようだ。手摺のブラスの線がとても堅いのには驚く。材質もあるが、加工硬化させているのだ。
のちにGTELを20輌ほど作ったので、最初の１輌のことは忘れていたようだ。そして彼の死後、娘さんが遺品を整理してその最初の１輌が売りに出ていたというわけだ。商品としては幅が狭いのはよくないので安くなったようだ。この商品のテンダは正しい幅のものであった。すなわち、テンダの幅はB unitと比べ極端に広かった。それもあって低価格であったということも考えられる。
この写真では B unit の置き方を工夫して失敗を隠している。この写真の撮影者は不詳だ。
素晴らしい工作技術の塊である。
これはBill Melisの初代の作品である。20年程前、アメリカの某中古屋で手に入れた。まさかBillの作品がそんな価格で手に入るとは思えなかった。Ajinの怪しげなGTELの半分以下であった。その理由は2つあった。
１つ目は Ajin は当時有名ブランドになっていたということがある。出来が悪くてもそんなことは末端ユーザは気が付かない。ろくに走らないことなど問題外なのだ。殆どの人はカスタム・ぺインタに塗らせてガラス棚に入れておしまいだ。そのピカピカの模型の隣に置いてあったから見劣りがしたのだ。
2つ目は２輌目の車体の幅が少し狭かったのだ。その狭くなった理由は本人から聞いたことがある。GTELが就役した当時、その模型が作りたくなり、カメラと巻尺を持って駅まで行ったのだそうだ。
そこで１輌目（control unit, A unit ) の幅を測った。後ろの方に行くとテンダがあり、その幅が２輌目（power unit, B unit ) より片側で８インチほど広いことに気が付いた。逆に言うとB unit はテンダより片側で 20 cm ほど狭いのである。この写真では A unit とテンダを比べている。これほど違うのである。
そこでテンダが広いのに、テンダを A unit と同じ幅と勘違いし、B unit を狭くしてしまった。思い込みというものは恐ろしい。その時機関車は曲線上にあったので、１輌目と２輌目が同じ幅だということに気が付かなかったのだ。（この写真はBill Melisから聞いた話を再現している。実際には B unit はA unit と同じ幅だがとりあえず現在の細いB unitを置いて示している。）
結局のところ、２輌目のB unit を狭くしてしまった。間違いに気が付いたのは完成後で、「しまった」とは思ったが、横から見ている分には問題なかった。棚に置いて鑑賞していた。B unit を作ってから、テンダの寸法を再測定してテンダだけは作り直している。友人が来て「NMRAのコンテストに出したらどうか」というので出したら、間違って１等になってしまった。その時の作品はまさにこれである。この写真は Bill に貰ったもので、MRスタッフの撮影のようだ。手摺のブラスの線がとても堅いのには驚く。材質もあるが、加工硬化させているのだ。のちにGTELを20輌ほど作ったので、最初の１輌のことは忘れていたようだ。そして彼の死後、娘さんが遺品を整理してその最初の１輌が売りに出ていたというわけだ。商品としては幅が狭いのはよくないので安くなったようだ。この商品のテンダは正しい幅のものであった。すなわち、テンダの幅はB unitと比べ極端に広かった。それもあって低価格であったということも考えられる。
この写真では B unit の置き方を工夫して失敗を隠している。この写真の撮影者は不詳だ。素晴らしい工作技術の塊である。
2025年12月27日
3条ウォームに関する不可解な記事
突然のコメントで面食らった。意味がよく分からなかったが、その後あるウェブサイトで筆者を名指しで意味不明なことを書いている人が居るという通報がかなりあった。
簡単にまとめると、こういうことである。
筆者の3条ウォームが発表されたのは1984年であるが、その前に「押して動く」ウォームギヤがあった。それは1952年であり、筆者のは『初出ではなさそうです』。
不思議な話だ。初出であるわけはない。ライオネルの三条ウォームは戦前からあるし、オルゴールは19世紀からある。自分の知識不足であることがお分かりにならないようだ。
開発時にそのTMSの記事は確認済みであり、祖父江氏の保管していた現物（モリコー製）も見ている。その性能は比較するべくもない情けないものであった。（写真は筆者所蔵のもの）
2条であり、ボールベアリングは自転車のような開放式だった。ウィームホィールは板であって転動面の精度は怪しく、廻すとゴリゴリと音がした。また分解するとベアリング球がばらばらと散ってしまい、再組立てはかなり難しかった。潤滑はごく普通のグリースで粘りけが大きく、逆駆動は重かった。
一方、新開発の物はその耐久性、効率などすべての点で旧製品をはるかに凌いで実用に供すことが出来るものであった。その時祖父江氏は、こう言った。
「こいつぁ歯車の性能も大きいけど、コアレスモータを使うというところに意味があるんだよねぇ。」
まったくその通りである。
20年後に PFM の Longnecker氏と会った時に現物を見せたところ、「貴方の発明の最大のポイントは3条ウォームギヤとコアレスモータを結び付けたところだ。」と看破した。さすがによく分かっている方は違う。
「その通りです。公知の事実を組み合わせただけですから特許にはならないので、公開しています。」と答えた。
それに対して、
「それにしても、この動きは凄い。鉄道模型の概念を変えてしまった。」と大絶賛を戴いた。その時に二硫化モリブデン・グリースのことを付け加えると、
「そうなんだよ。そこに気付いたのも素晴らしい。普通の人は思い付かない。」と言って下さったのは嬉しかった。
結論として、その意味不明な記事の趣旨は根本的に間違っていて、取るに足らない。工学をきちんと理解している人ならこういうことは書かない。非難しているようにとられないように書いてはあるが、ブ−メランを投げるのがお好きな方のようである。
簡単にまとめると、こういうことである。
筆者の3条ウォームが発表されたのは1984年であるが、その前に「押して動く」ウォームギヤがあった。それは1952年であり、筆者のは『初出ではなさそうです』。
不思議な話だ。初出であるわけはない。ライオネルの三条ウォームは戦前からあるし、オルゴールは19世紀からある。自分の知識不足であることがお分かりにならないようだ。
開発時にそのTMSの記事は確認済みであり、祖父江氏の保管していた現物（モリコー製）も見ている。その性能は比較するべくもない情けないものであった。（写真は筆者所蔵のもの）2条であり、ボールベアリングは自転車のような開放式だった。ウィームホィールは板であって転動面の精度は怪しく、廻すとゴリゴリと音がした。また分解するとベアリング球がばらばらと散ってしまい、再組立てはかなり難しかった。潤滑はごく普通のグリースで粘りけが大きく、逆駆動は重かった。
一方、新開発の物はその耐久性、効率などすべての点で旧製品をはるかに凌いで実用に供すことが出来るものであった。その時祖父江氏は、こう言った。
「こいつぁ歯車の性能も大きいけど、コアレスモータを使うというところに意味があるんだよねぇ。」
まったくその通りである。
20年後に PFM の Longnecker氏と会った時に現物を見せたところ、「貴方の発明の最大のポイントは3条ウォームギヤとコアレスモータを結び付けたところだ。」と看破した。さすがによく分かっている方は違う。
「その通りです。公知の事実を組み合わせただけですから特許にはならないので、公開しています。」と答えた。
それに対して、
「それにしても、この動きは凄い。鉄道模型の概念を変えてしまった。」と大絶賛を戴いた。その時に二硫化モリブデン・グリースのことを付け加えると、
「そうなんだよ。そこに気付いたのも素晴らしい。普通の人は思い付かない。」と言って下さったのは嬉しかった。
結論として、その意味不明な記事の趣旨は根本的に間違っていて、取るに足らない。工学をきちんと理解している人ならこういうことは書かない。非難しているようにとられないように書いてはあるが、ブ−メランを投げるのがお好きな方のようである。
2025年12月25日
壊れた点検扉を直す
先の U50C や C855 の点検扉は上に向かって開くようになっていた。手に入れた時はその半数以上が壊れていたから、落ちていた部品を直して取り付け、無い部分は板を切って曲げてそれらしく作った。
この種の扉は側面から見た時に隙間なく付いているべきである。上から見る人は少ないので優先順位としては側面の見かけが大切だ。直す方法を考えた。薄い板を裏に張っても平面を出すのは難しい。
クランプで締めても大丈夫な構造にしておけば、あとが楽である。大量にある1.2 mmｘ3.5 mmの角棒をある程度長く切ってその両端をハンダ付けし、次に中央付近を押さえて付ける。これはかなり剛性があり、点検扉を外からここに押し付ければ自然に面一（つらいち）になる。
その時に扉をハンダ付けすることに拘ると、正確に押し付けるのは難しい。
そこで接着剤を使う。その基礎部分は頑丈だから、強い力で押さえつけても狂わない。スーパーX を塗って側面の合致を優先して押え付け、仮止めテープを貼る。そうしておいて締めればよいのだ。
固まってからテープを剥がし、上の方のアラインメントを修正する必要があればする。上の面は支えがないから、多少力を入れれば曲がる。ヒンジを表現するには適当な板を切って貼り付ければ良い。
正しく作る能力が無いのに製品化してしまうとユーザが困る典型的な例である。この件もあって、当時の Ajin 製品の評価は低かった。それはアメリカの Importer の能力が低いということであった。Ajinの社長は筆者と会ってそれを痛感したと言う。筆者と付き合うことによって彼らはノウハウの吸収に努め、その後の製品はある程度改善されたが、アメリカ向けのものは出来が悪いのは仕方が無かった。
ネジが粗悪なのにも参った。フィリップス・ヘッドいわゆる十字頭のネジが規格通りでないので、ネジ廻しにくっつかない。磁力でくっつかせると思っていたのには驚いた。正しいネジを用いるように忠告したが、アメリカ向けのはそれを採用していなかったように感じる。
この種の扉は側面から見た時に隙間なく付いているべきである。上から見る人は少ないので優先順位としては側面の見かけが大切だ。直す方法を考えた。薄い板を裏に張っても平面を出すのは難しい。
クランプで締めても大丈夫な構造にしておけば、あとが楽である。大量にある1.2 mmｘ3.5 mmの角棒をある程度長く切ってその両端をハンダ付けし、次に中央付近を押さえて付ける。これはかなり剛性があり、点検扉を外からここに押し付ければ自然に面一（つらいち）になる。その時に扉をハンダ付けすることに拘ると、正確に押し付けるのは難しい。
そこで接着剤を使う。その基礎部分は頑丈だから、強い力で押さえつけても狂わない。スーパーX を塗って側面の合致を優先して押え付け、仮止めテープを貼る。そうしておいて締めればよいのだ。
固まってからテープを剥がし、上の方のアラインメントを修正する必要があればする。上の面は支えがないから、多少力を入れれば曲がる。ヒンジを表現するには適当な板を切って貼り付ければ良い。
正しく作る能力が無いのに製品化してしまうとユーザが困る典型的な例である。この件もあって、当時の Ajin 製品の評価は低かった。それはアメリカの Importer の能力が低いということであった。Ajinの社長は筆者と会ってそれを痛感したと言う。筆者と付き合うことによって彼らはノウハウの吸収に努め、その後の製品はある程度改善されたが、アメリカ向けのものは出来が悪いのは仕方が無かった。
ネジが粗悪なのにも参った。フィリップス・ヘッドいわゆる十字頭のネジが規格通りでないので、ネジ廻しにくっつかない。磁力でくっつかせると思っていたのには驚いた。正しいネジを用いるように忠告したが、アメリカ向けのはそれを採用していなかったように感じる。
2025年12月23日
続 UP ALCO Century 855
1960年代の終わりころはGTELが引退した時期だ。燃料のバンカーCオイルの価格が急上昇したのだ。それまではこの低質重油はタダの次の価格で買えたのだ。それを燃料として使っている限りは、維持費が掛かる上に熱効率も悪いガスタービンを使っても利益が出たわけだ。しかし高価格の軽油を使う条件で勝とうと思えば、高効率で低メンテナンスのディーゼルエンジンを採用するしかないことになったわけである。UPは１輌が5000馬力以上で、多重連が可能な機関車を求めていたので、GE、EMD、ALCO は競ってGTELの代わりになる機関車を開発して売り込んで来た。
GEのU50C（6軸）、U50（8軸）、ALCO の C855 はいずれも失敗作で数年以内に廃車となった。この時期の勝者はEMDであった。DD35、DD35A、 DDA40Xなどを次から次へと出し、その耐久性、燃費の良さでUPの主力機を務めるようになった。
このブログのタイトル ”Giants of the West” はまさにこの時代の機関車群を指している。筆者の東部の友人達は筆者に向かってこの言葉を放った。「お前は『西部の巨人機関車』にしか興味がないんだな。」とよく言われたものだ。
しかしその後、UPは方針転換をした。２台のエンジンを搭載した5000超馬力級の巨人機関車の片方のエンジンが故障した時、工場入りで２台分を失うことになる。それより、3000馬力級の中型機をたくさん持った方が運用上有利であるという結論を出したのである。
筆者が沿線に住んでいたころはUPの貨物量が急速に増え、100輌以上の貨物列車が頻繁に運行されていた。Tom Harveyは「俺たちはTOYOTAの下請けになってしまった」と首をすくめた。トヨタは例のカンバン方式で到着時間にうるさく、「2500キロを30分以下の誤差で運べって言うんだぞ。」と呆れた。そういう事情だったので、故障時にも柔軟に対応できる中型機に切り替えるという話はすんなり受け容れられたのだ。
2025年12月21日
UP ALCO Century 855
実は懸案の機関車はまだある。このALCO Century 855は欲しかったわけではないのだが、Ajin に頼まれて引き取ったものだ。お世辞にも格好が良い機関車ではなかった。A-B-Aの3輌一組を安く買い取った。それを神戸の震災で亡くなったU氏とジャンケンをして負けた筆者が２輌持つことになった。彼のAユニットは地震で潰れてしまったのだろうか。これは廃車になった第一世代のGTELの下廻りを利用して新型エンジンを搭載したもので、5500馬力を誇る。GTEL時代は4500馬力だったから、かなりの進歩である。しかし、電気配線にアルミニウム製ブスバァを使ったところ接続部で発火したことがあるそうで、エンジンの不調もあって短命であった。筆者は実物を見たことがない。Cはエンジンの名前のCentury、8は８軸、55は5500馬力を意味する。
この模型は1980年頃の製造で、きわめてハンダ付けが稚拙である。お話にならない水準でとても困った。あちこちの扉が開くのだが、全て壊れている。結局ほとんど全部のハンダ付けを直している。下廻りは祖父江氏が引き受けたので素晴らしくなってはいる。
上廻りが異常に重い。中を見るとくだらないシリンダヘッドが分厚い材料で作られている。上面の点検蓋を開けると見えるのだが、そんなもの見たくもないのだ。蓋はことごとく壊れている。仕方がないので別に作ってハンダ付けした。この見せかけのエンジンだけで250 gもあるのだ。しかもシリンダ・ヘッドは車端の方に向けて傾いているではないか。こういうのは勘弁してほしい。ファンを廻すようにウォームギヤとベルト２段が付いている。走行モータから動力を取っていた。そのためか、この機関車は5 cm 程度しか走らなかった。Ajin の社長は面目なさそうだった。走るようになるだろうかと心配していたので、動力を改装してVideoを送ると感動していた。
色を塗らねばならない。腰の部分の赤帯が他車に比べると太い。これは塗り分けにする方が良いかもしれない。この写真はWikipediaからお借りしている。2025年12月19日
続 UP U50C
主台枠は自作した。写真で見る限り、既製品の主台枠は極めて弱そうなコの字断面で、それに薄い床板が付いていた。ちょっとした衝突で修理不能になる可能性があった。
とりあえず 1 mm 板を切り抜いてそれに幅の広いチャネルを２本縦に貼り付けた。そうするとモータが入る分は切り捨てねばならない。切り取って弱くなったのを補強するために太い角パイプを床上に貼り付けた。これは廃金属商で手に入れたものだ。
19 mm角で厚さは 1 mm である。密着させるとハンダが廻らないので深い傷を付け、”めくれ”を作ってから軽くネジ留めした。フラックスを十分沁み込ませ、ガスバーナで予熱したのち 200 Wのコテで片方から加熱する。
これは祖父江氏に習った手法で、両側から加熱すると中心にハンダの廻らない部分ができる可能性があるわけだ。
「必ず片側から加熱して向こう側に出るのを待て」とのことであった。出来たものは完全に密着し、極端に剛性が高い。ある程度の正面衝突にも堪えるだろう。
台車はガスタービン機関車を分解したものを有効利用する。強力な両軸モータを持っているのでそれを床下に置き、直接駆動する。燃料タンクが大きいので、モータは余裕を持って収められる。この方式は伝達効率が良いので強力な機関車になる予定だ。
まだ問題点がある。中央部のラジエータ部分の下は金網で透けて向こうが見えている。そこにはファン・モータとダイナミック・ブレーキの抵抗器が置いてあるが、横から丸見えなのである。ある程度は作りたいが、その写真が見つからない。他機種の写真から類推するしかないのだろう。
実はそれがこの機種を完成させるに当たっての最大の障壁となっていたのだが、上記の角パイプに何か付ければできそうな気がしてきた。
めちゃくちゃに壊れた残骸２輌分からなんとか１輌をひねり出した。金額的には安いものだが、その労力、時間を考えるとスクラッチから作った方が安かったような気がする。
とりあえず 1 mm 板を切り抜いてそれに幅の広いチャネルを２本縦に貼り付けた。そうするとモータが入る分は切り捨てねばならない。切り取って弱くなったのを補強するために太い角パイプを床上に貼り付けた。これは廃金属商で手に入れたものだ。
19 mm角で厚さは 1 mm である。密着させるとハンダが廻らないので深い傷を付け、”めくれ”を作ってから軽くネジ留めした。フラックスを十分沁み込ませ、ガスバーナで予熱したのち 200 Wのコテで片方から加熱する。
これは祖父江氏に習った手法で、両側から加熱すると中心にハンダの廻らない部分ができる可能性があるわけだ。「必ず片側から加熱して向こう側に出るのを待て」とのことであった。出来たものは完全に密着し、極端に剛性が高い。ある程度の正面衝突にも堪えるだろう。
台車はガスタービン機関車を分解したものを有効利用する。強力な両軸モータを持っているのでそれを床下に置き、直接駆動する。燃料タンクが大きいので、モータは余裕を持って収められる。この方式は伝達効率が良いので強力な機関車になる予定だ。
まだ問題点がある。中央部のラジエータ部分の下は金網で透けて向こうが見えている。そこにはファン・モータとダイナミック・ブレーキの抵抗器が置いてあるが、横から丸見えなのである。ある程度は作りたいが、その写真が見つからない。他機種の写真から類推するしかないのだろう。
実はそれがこの機種を完成させるに当たっての最大の障壁となっていたのだが、上記の角パイプに何か付ければできそうな気がしてきた。
めちゃくちゃに壊れた残骸２輌分からなんとか１輌をひねり出した。金額的には安いものだが、その労力、時間を考えるとスクラッチから作った方が安かったような気がする。 2025年12月17日
UP U50C
次の課題はこの C-C ディーゼル電気機関車である。30編成の３ユニットガスタービン電気機関車が燃料高騰により廃車になった時、GEがその台車と電動機を使って再生したものだ。これは軸重が33トン超もあり、６軸機関車としては最も重い機関車であった。そのため台車枠に亀裂が入ったという話を聞かされた。
UPには1970年ごろから1978年まで在籍した。この写真は上記のリンクからお借りしている。筆者は走っているのをよく見たが、写真はほとんど撮れていない。カンザス州で廃車?になって並んでいるのを高速道路から見たこともある。形は好きなので模型が欲しかったが、1981年 Ajin製の「20 cmしか走らない」と言われた粗悪品しかなく、いつか自作しようと思っていた。それから40年も経ってから、友人が情報をくれた。
アメリカのインポータの関係者がジャンクを捨て値で売っているという。よほど出来が悪かったと見えて、アメリカに着いた時には壊れていてどうしようもなかったクズを保管していたが、諦めてebayに出品したのだろう。誰も買い手がつかず、極めて安く上廻りだけを買ってそれを修正した。
正直なところ直せるとは思わなかったが、図面があったので何とかここまで来た。あちこちの蓋が開いて、中が見えるようになっていた。見えるものはエンジンの怪しいシリンダ・ヘッドである。そのエンジンは捨てて蓋を固定した。 この種のドアを開ける工作が好きな人が居ることは知っている。すぐ壊れるので走らせられないということに気付くべきだ。それこそ箱庭に置くべきものである。そういうことを承知した上で、完璧なものを作った祖父江氏の腕には驚いた。
2025年12月15日
Veranda GTEL
この GTEL は、1985年に筆者のところに来た。Jan の作ったキットで、造形は良いが、極めて珍しい構造だった。下廻りについては何も考えていなかったようだ。NMRAのコンヴェンションで手に入れた。その後下廻りの駆動装置を作って、あとは組み立てるだけのところまで来ている。この写真撮影時は車輪等は外した状態だった。床板は t 1 板に 13 mmのアングルを2本ハンダ付けしてある。２台車を結ぶスパン・ボルスタは 3 mm 板を組み合わせたもので極端に丈夫である。上廻りはもう少し手を入れたくなったが、砂箱蓋を6個付けて終わりとしたい。重い機関車をぐいと掴む人が居るので、潰されないように補強を入れてある。このタイプのGTELは第２世代と云われる。
第１世代（先回紹介したもの）の車体の中を点検に歩くと熱くて死にそうになったそうで、どうせなら外を歩いて点検扉を設けた方が良いということになったとTom Harvey に聞いた。
テンダはある程度完成していたが、最近手に入れた写真を見て急に作り直したくなってバラしてしまった。前後の球面になっている部分の丸味が、気に入らないのだ。銅板を焼き鈍して叩き出したものだったが、全然良くない。台所で使うステンレスのボウルの球面が近いような気がする。安いものだから買って来よう。ハンダはよく付くはずだ。テンダ台車は用意してある。
結局 GTEL は5輌ある。Bill Melis のおかげである。
2025年12月13日
主台枠の補強
GTELの主台枠が弱かったので補強した話を書いたところ、いくつか問い合わせがあった。詳しく手順を教えて欲しいとのことだったが、何も難しいことはしていない。
元の台枠の断面はこんなものだ。t 1の板を高さ6 mm、幅40 mmのコの字に曲げたものである。一本ものではなく、曲げた三つの部材を継いである。ハンダは完全には廻っていない。ということは何かの間違いで外れることもありそうだ。
そこでこのように側面に貼り足すわけだ。コテは先を斜めに少し削って、コテ幅 25 mm 全体が接触するようにする。
ワークを組み立て、木製の洗濯バサミで 3 cmごとに挟む。塩酸を含む塩化亜鉛を沁み込ませ、よく焼けたコテを移動させながら63％ハンダを当てる。
ハンダは融けて沁み込み、向こう側まで出る。それを確認しなければ意味がない。毎秒 5 mm程度の速度で移動し、糸ハンダを供給し続ける。ハンダを付ける部分はクランプを順次外す。これで１分少々で片側のハンダ付けが終わる。隙間なく完全に付いている。
コツは、
・200 W のコテを使うこと
・コテ先を削って幅 3 mm程度の平面を作っておくこと
・スズ63％ハンダを使うこと
・向こう側（この図では下側）からハンダが見えるようになること
・ハンダ付けするところをクランプで正しく締めること
・塩化亜鉛を使うこと（できれば塩酸入りのものが良い）
・終わったら直ちに流水で洗い落とすこと
である。くたくたでいかにも弱そうな主台枠がガツンとした剛性を持ち、5 kgを載せても殆ど曲がらない。
丈夫な台枠を持っていると安心して運転できる。連結時に100輌の貨車にガシャンとつないでも壊れることはない。韓国製のオリジナルは開口部のあたりで座屈する気配があった。台枠が潰れるとそれにネジ留めしてあるボディは悲惨な変形を受けるだろう。
塩酸入りのフラックスを使う場合は屋外でやるべきである。また、このような熱容量の大きいものを付ける時にスズ50％ハンダを使うと熱量不足で温度が上がらないため、失敗する可能性が高い。
使用後のハンダゴテの先は水洗して塩化亜鉛を完全に取っておくことが寿命を延ばすことにつながる。塩化亜鉛は潮解性なので、いつまでも先が湿り、腐食が進行するのだ。
元の台枠の断面はこんなものだ。t 1の板を高さ6 mm、幅40 mmのコの字に曲げたものである。一本ものではなく、曲げた三つの部材を継いである。ハンダは完全には廻っていない。ということは何かの間違いで外れることもありそうだ。そこでこのように側面に貼り足すわけだ。コテは先を斜めに少し削って、コテ幅 25 mm 全体が接触するようにする。
ワークを組み立て、木製の洗濯バサミで 3 cmごとに挟む。塩酸を含む塩化亜鉛を沁み込ませ、よく焼けたコテを移動させながら63％ハンダを当てる。
ハンダは融けて沁み込み、向こう側まで出る。それを確認しなければ意味がない。毎秒 5 mm程度の速度で移動し、糸ハンダを供給し続ける。ハンダを付ける部分はクランプを順次外す。これで１分少々で片側のハンダ付けが終わる。隙間なく完全に付いている。
コツは、
・200 W のコテを使うこと
・コテ先を削って幅 3 mm程度の平面を作っておくこと
・スズ63％ハンダを使うこと
・向こう側（この図では下側）からハンダが見えるようになること
・ハンダ付けするところをクランプで正しく締めること
・塩化亜鉛を使うこと（できれば塩酸入りのものが良い）
・終わったら直ちに流水で洗い落とすこと
である。くたくたでいかにも弱そうな主台枠がガツンとした剛性を持ち、5 kgを載せても殆ど曲がらない。
丈夫な台枠を持っていると安心して運転できる。連結時に100輌の貨車にガシャンとつないでも壊れることはない。韓国製のオリジナルは開口部のあたりで座屈する気配があった。台枠が潰れるとそれにネジ留めしてあるボディは悲惨な変形を受けるだろう。
塩酸入りのフラックスを使う場合は屋外でやるべきである。また、このような熱容量の大きいものを付ける時にスズ50％ハンダを使うと熱量不足で温度が上がらないため、失敗する可能性が高い。
使用後のハンダゴテの先は水洗して塩化亜鉛を完全に取っておくことが寿命を延ばすことにつながる。塩化亜鉛は潮解性なので、いつまでも先が湿り、腐食が進行するのだ。
2025年12月11日
LPG専焼 GTEL
UP57は、LPGを燃料とした試験機だ。テンダは12,500ガロン（約47立方メートル）の鋼製タンク車である。当時はこの種の鉄道車輌用大型LPGタンクの製造経験が少なかったらしく、t 22と異常に厚い鋼板製であり、コルクの保温ジャケットを巻いている。台枠は当然のことながら鋼製である。全体はアルミニウム・ペイントが塗ってあり銀色である。Ajinからの出荷時にはこのテンダは艶のあるニッケルめっきが施してあった。インポータの知識不足でステンレス製だと思い込んだのだろう。
連絡用のホース群（大２本、小３本）には適当な材料を探しているが、なかなか難しい。しかも解結の時は面倒である。太いホースの片方は蒸気ヒータの配管である。ガスの消費量が大きく、多量の気化熱を与えないと走れなかったのだ。タンク底部には蒸気ヒータがあり、蒸気圧を上げて液体を上に押し上げる。さらにタンク上部の四角い部分には蒸気による気化器が設けられ、そこで気化させた燃料のみを送り出していた。
この実験機はロスアンジェルスとラスベガスの間を走った。LPGの容量が少なく、ワイオミングの本線上を走らせるには航続距離が足らなかった。燃料には不純物がなかったので、タービンの羽根に汚れが付かなくて具合が良かったそうだ。
というのは重油はバナジウム化合物を含むので、海風が吹くところでは、海塩に由来するバナジン酸ナトリウムのガラス状膜がタービンブレードに着く。だからロスアンジェルスのような海浜都市には重油焚きのタービン機関車を近寄せたくなかったというのも、この実験の目的の一つである。
しかし騒音の問題が解決できなかったので、結局のところガスタービン機関車は、主として砂漠地帯のユタ、ワイオミング州でしか使われなかった。
2025年12月09日
Chain Drive
この２輌の機関車はチェイン駆動である。筆者は1984年ごろから、採用している。Bill Wolferが勧めてくれたのだ。簡単で効率が良く、しかも安かった。祖父江氏に見せると彼は目を輝かしていろいろなアイデアを出したので、早速大量に購入した。当時買ったチェインがまだ残っているほど、大量であった。祖父江氏は蒸気機関車の駆動にも使った。ウォーム軸を低く水平にできるので見えにくい、というところが優れていた。
軸重の大きな1番ゲージの機関車の場合はチェインの耐張力に限りがあったので、二重、三重にした。その時、位相を半ピッチ、1/3ピッチずらすと静かになる筈だと言ったところ、当初祖父江氏は「そんなバカな」と信じなかったが、やってみると確かに静かになったので感心して採用してくれた。本物では許されないが、このプラスティック・チェインは微妙に伸びるので、その効果が得られたのだ。
機関車の牽引力を高めるには、この貫通軸による全軸駆動方式が一番優れている。複数のモータを使って、それらが独立に動輪群を駆動しているようでは駄目なのである。理由を過去にも説明しているが無関心の人は多い。
2025年12月07日
Sofue Drive
この機関車のモータにはフライホィールが付いている。なくても良いが、重い機関車の動きを演出するには具合の良いものだ。そのフライホィールにはピンが植えてあり、相手の円盤の孔に差してある。これだけのことで「祖父江ジョイント」が出来る。多少のずれがあっても問題ないが、なるべく中心を合わせるべきである。
フライホィールを旋盤で挽いて継ぎ手の分だけ飛び出させるのは簡単だが、材料がたくさん要る。ところがこの穴をあけてピンを植える方法はとても楽な仕事であると同時に経済的である。
チェインは1条でも強度の問題はなかった。台車へは短いユニヴァ―サル ジョイント でつながり、台車間にはSofue Joint がある。これらは分解が容易であることを特筆すべきだ。
主台枠が折れそうに弱かったので、祖父江氏は補強に6 mm ｘ3 mmの角棒を2本貼り付けた（写真上）。オリジナルの主台枠は t 1.0の板をコの字に曲げたものを下手なハンダ付けで継いであった。またその曲げた縁が浅過ぎる。軽衝突があったら、壊れそうであった。この補強工事できわめて丈夫になったわけだ。台枠の中心部に大きな穴があるのだから、補強が必要であるのは論を待たない。
もう一つの機関車（写真下）には、6 mm ｘ 1.5 mmの平角材があったのでそれを貼った。大きなコテで一気に付けた。コテに熱が溜まれば簡単である。クランプし塩酸を含む塩化亜鉛水溶液を沁み込ませ、200 Wのコテを使ってハンダ付けした。こういう時は63％を使うに限る。実に滑らかに沁み込んで行き、あっという間に完成した。
できた主台枠はとても堅く、安心できる。これでなければならないのだ。
2025年12月05日
GTEL の動力伝達装置
第一世代のGTELは２輌ある。最初の１輌は８軸中６軸しか駆動していない。モータからチェインで駆動軸に下ろしているが、２本使っているので駆動軸長が伸び、台車との距離が短くなり過ぎたからだ。１軸捨てれば長いドライヴ・シャフトを使えるわけだが、反トルクの処理に困って簡単な方法を採用した。軸が遠いので接触圧は小さく、損失は小さい。モリブデン・グリスを少し塗るだけで解決だ。
台車間の結合は６角ジョイントを短くして押し込んである。あまり大きな食い違いは生じないのでこれで十分だった。
この方法は無理がないのでとても静かである。
その後、チェインを１本にするとユニヴァーサル・ジョイントを押し込めるので、より単純な方法となった。これは全軸駆動になる。この時、台車間の接続が祖父江ジョイントとなったのだ。モータとの接続部も同様である。すなわちこの機関車には祖父江ジョイントは４個使ってある。とても静かで調子が良い。
初めて見た時は、偏心しているから問題が起きそうであったが、全くそのようなことはなかった。
2025年12月03日
続 GTEL を仕上げる
この模型は Ajin 製である。1987年あたりの製作だ。筆者の助言を取り入れてハンダ付けが少し上手になって来ている。冷暖房による伸び縮みでハンダが外れるということがないところまで向上した頃だ。1985年までの製品はエアコンの風が当たると部品が落ちる音がした。これは決して大げさに言っているのではない。実際によく経験した。
GTEL（gas turbine electric locomotive）のテンダは太い。この模型に正しい太さのテンダが付いているのは嬉しい。HOの模型は大半が間違っている。テンダは既存の蒸気機関車用テンダを一部改装して重油タンクとし、保温している。寒冷期には外気は−50℃にもなるから保温ジャケットを巻いてあり、その分だけ太いわけだ。片側だけで8インチ（20 cm）広がっているので、両側で16インチも太い。Oスケールで9 mm近く幅が大きい ので、持つとぎょっとするくらい太く感じるわけだ。 それにしても、UPの建築限界は広い。
GTEL（gas turbine electric locomotive）のテンダは太い。この模型に正しい太さのテンダが付いているのは嬉しい。HOの模型は大半が間違っている。テンダは既存の蒸気機関車用テンダを一部改装して重油タンクとし、保温している。寒冷期には外気は−50℃にもなるから保温ジャケットを巻いてあり、その分だけ太いわけだ。片側だけで8インチ（20 cm）広がっているので、両側で16インチも太い。Oスケールで9 mm近く幅が大きい ので、持つとぎょっとするくらい太く感じるわけだ。 それにしても、UPの建築限界は広い。2025年12月01日
GTEL を仕上げる
近々あるクラブの集会に何を持ってくるかと問われた。何も考えていなかったのだが、部屋の整理をしていたら塗装済みのGTELが出て来たのでこれを仕上げて持って行こうということになった。ディカールを貼るだけであったが、これが大変に難しく3日ほど掛かった。ディカールが古くて劣化しているので、水に漬けると割れて来るものがある。事前にディカールの表面に保護剤を大きな筆でさっと塗って乾かす。これで良い筈なのだが、それでも割れるものがある。
手持ちのディカールは古いものから新しいものまで数通りあるので、1つづつ調べて何とか貼れそうなものを選び出さねばならない。Solvaset（柔軟剤）を塗って馴染ませると密着する。
窓枠はアルミ色に塗り、ガラスを入れねばならない。運転席には適当な色を塗り機関士を座らせるが、手持ちの人形に良いものがない。しばらく前の客車の乗客としてかなり使ってしまったのだ。Tom Harveyに似た体格の人を募集中だ。
この機関車の動力機構は35年前に祖父江氏に改造をお願いしたものであった。久しぶりに見るとその手際の良さに驚く。台車は2つづつ繋がっているのでその間隔は狭く、普通のジョイントは入りにくい。そこに使われているのは祖父江ジョイントである。
