2024年10月11日
レイアウトを作ろうとする人へ
合運の会場では多くの友人と会った。どなたもこのブログでのレイアウトに関連する記事についての感想を聞かせてくれた。
「今までのレイアウトの作り方で良い、と思っている人が多いのは問題だね。もう60年くらい同じことをやっているじゃないか。」
たしかにその通りだが、TMSの特集シリーズくらいしか参考書がないから、進歩が無いのだ。材料や施工について知識のある人がほとんど居なかったわけだ。
「Model Railroaderに紹介された L-girder は剛性が足らないよ。」
これも、他に比べる対象が無いのでその弱さに気付かないということだろう。この発言の方は実際に作って確かめている。
「路盤が波打っているのはよく見るね。著名なレイアウトなんだが、行くとそこが気になるよ。最近、高効率ギヤを付けた機関車を持って行くと、波打っているのが極端によく分かるんだ。今まではガリゴリ走る機関車ばかりだったので、それに気が付かなかったのだよね。」
これは高効率ギヤの実力をよく把握された方のご意見である。低速で負荷を掛けて滑らかに走っていると、僅かな走行抵抗の変化が速度変化として現れるというわけだ。
「路盤の高さも高い方が良いということに気付いたよ。今からでも少し持ち上げてみる。実はね、僕の友人がdda40xさんのレイアウトは『Oゲージだから高くしてある。』と言うんだ。それはおかしいよね。HOはさらに高くすべきだし、Nはもっと上げなきゃね。」と言う。
この人はよく分かっていらっしゃると感じた。”鑑賞距離”という概念が身に付いている人である。HOはOより近くで見るはずだ。
また、実際に鉄道を見る角度を思い出すべきであろう。せいぜい跨線橋の高さからしか見ていない。
電車の模型で屋根に凝っている人が多いのはなぜか、ということを話題にする人も居た。どうやらこの辺に答がありそうだ。
実際にレイアウトを持ち上げた人の話をした。下にものを置くスペイスが増えるのは良いことだと感じる人は多い。
「今までのレイアウトの作り方で良い、と思っている人が多いのは問題だね。もう60年くらい同じことをやっているじゃないか。」
たしかにその通りだが、TMSの特集シリーズくらいしか参考書がないから、進歩が無いのだ。材料や施工について知識のある人がほとんど居なかったわけだ。
「Model Railroaderに紹介された L-girder は剛性が足らないよ。」
これも、他に比べる対象が無いのでその弱さに気付かないということだろう。この発言の方は実際に作って確かめている。
「路盤が波打っているのはよく見るね。著名なレイアウトなんだが、行くとそこが気になるよ。最近、高効率ギヤを付けた機関車を持って行くと、波打っているのが極端によく分かるんだ。今まではガリゴリ走る機関車ばかりだったので、それに気が付かなかったのだよね。」
これは高効率ギヤの実力をよく把握された方のご意見である。低速で負荷を掛けて滑らかに走っていると、僅かな走行抵抗の変化が速度変化として現れるというわけだ。
「路盤の高さも高い方が良いということに気付いたよ。今からでも少し持ち上げてみる。実はね、僕の友人がdda40xさんのレイアウトは『Oゲージだから高くしてある。』と言うんだ。それはおかしいよね。HOはさらに高くすべきだし、Nはもっと上げなきゃね。」と言う。
この人はよく分かっていらっしゃると感じた。”鑑賞距離”という概念が身に付いている人である。HOはOより近くで見るはずだ。
また、実際に鉄道を見る角度を思い出すべきであろう。せいぜい跨線橋の高さからしか見ていない。
電車の模型で屋根に凝っている人が多いのはなぜか、ということを話題にする人も居た。どうやらこの辺に答がありそうだ。
実際にレイアウトを持ち上げた人の話をした。下にものを置くスペイスが増えるのは良いことだと感じる人は多い。
2024年10月09日
M10000の走行
関西合運があり、M10000を持って行った。珍しい車輌なので、皆さん興味があるようだ。走らせて見せてくれという要望が多かった。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。
当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
最初は引っ掛かった。どういうわけかショートしたのだ。そんな筈はない。ショートしないように全車輌の極性を統一し、集電は動力台車からしか採っていないのだから。すなわち絶縁車輪がどこかに当たる以外のショートはあり得ない。 博物館の1.56％の勾配と８番分岐とを含む線路を問題なく周回したので、あり得ない事態であった。
机の上に置いて真横から見るとその原因が判明した。台車上の連接部を支える厚いゴムのワッシャが無い。運んで来る途中で落としたのだ。それで車体が沈んで絶縁車輪に触ったわけだ。
仕方がないので、そこにあった段ボールを切ってワッシャ状に切り、中心に穴をあけてセンターピンに押し込んだ。車体を載せると快調に走ってくれた。３車体あり、全ブラス製で重いが、動力台車は一つで十分だ。試運転では1.56％の坂を難なく登った。電流は 50 ｍAと 少なく、手放しで放置しても大丈夫だ。現に博物館では放置して数時間走っていた。上向きのライトは面白いと感じた人が多い。
会場のエンドレスを音もなく走り、1時間ほど周回していた。側線に入れた後、誰かの電気機関車が走っていた。
その後、再度本線上を10周ほど廻った。昼休みも走行のまま放置して問題はないものと判断した。食事に行って帰ってくると、電源が切られていた。聞くと、途中でスリップして走行不能になったのだそうだ。あり得ないことだ。
裏返すと、車輪が油汚れでべとべとである。グリース状のものが車輪についていた。動力台車がスリップするのは当然だ。その電気機関車が油をばらまいたのだ。迷惑な話である。仕方なく、車輪をティッシュで拭取り、レイルを全線拭いた。これはウェット・ティッシュに適する仕事であった。ティッシュ類は黒く汚れた。再度走らせてみると、実に順調であった。当博物館のレイアウトには持込み制限があって、ギヤボックスがないものや車輪が油で汚れているものは入線禁止である。それについて厳し過ぎると言う人は多いが、この現実を見れば納得戴けるに違いない。よその家に土足で入ることは許されない。
2024年10月07日
UP M10000
UP M10000を仕上げた。流線形台車外被、車輪の塗装その他細かなところに手を入れた。
以前紹介した時は前部のラジエータ・グリルが銀色であった。塗ったのは筆者の年の離れた友人で、戦前に実物を見たそうである。銀色だったとは言うが、そのような写真が見つからないから、何かの勘違いであった可能性が高い。他機種と混同したのだろう。この動画では奥に銀色に塗ったモデルが紹介されている。これが手本かも知れない。手前はライオネルで1/45.2の時代だ。有名なハドソンも同じ17/64インチスケールだ。
ボディの色と同色にせねばならないので調色して塗った。乾くと色が異なる可能性もある。太陽光の下で再確認した。 就役当時の話が伝わっている。この色の組合わせは”マスタードを載せたホットドッグ”と言われたそうだ。ケチャップが少しはみ出しているようにも見える。 これは地上を飛ぶ飛行機であり、車体はアルミ合金で作られていた。、
運転会に持って行くので、念入りに試運転をした。ピヴォット軸にはモリブデン・グリースを入れ、前照燈他の電球が切れていないかも確かめた。特に、上向きのビームが間違いなく点くかを確かめた。左の図のように、光の柱が遠くからでも見えたそうだ。すべての車輌が同極であるので、ショートの可能性は極めて低い。全金属製車輌であるからこの点は考慮しておくべきである。
UPの蒸気機関車と並べると、断面積が小さいのには驚く。大型トラックと普通車ほどの違いがある。高さがかなり低く、最高部で3.65 ｍしかない。エンジンはV12気筒で粗製ガソリンを燃料として600馬力を出す。最高速度は110マイル/時（約176 km/h）であった。運転席には両手、両脚の圧力を検知する装置（いわゆるデッドマン）があり、力を抜くと急ブレーキが掛かるようになっていた。しかし、それでは鼻をほじることもできない。
また、ブレーキは滑走防止機能が付けられていて、最短距離で止めることができたそうだ。
今回のブログの写真その他の情報は、当時のUPのパンフレットを持っている友人から送ってもらった。感謝する。
2024年10月05日
レイアウト分類学 まとめ
「鉄道模型」と「模型鉄道」
この国でこの趣味を「鉄道模型」と呼ぶのはなぜか、といつも思う。この趣味の黎明期にあった「模型鉄道」という呼び方の方が、この趣味の本質を伝えているように感じている。
「鉄道模型」と言ってしまうと、車輌やレイアウトの「もの」の側面だけが強調されてしまい、「動き」の側面が薄まってしまうのではないだろうか。日本でレイアウトの建設例が少ないのは、住宅事情の問題もあろうが、実はこの名称がこの趣味の楽しみ方に制約を加えてしまったのではないか、とさえ思うことがある。
実物の鉄道の「動き」を模型の世界において再現する、ということこそがこの趣味の主眼であるべきだと強く思う。例えばアメリカ型HOなら、実物の 1/87 の世界を作るのではなく、「16.5 mmの線路幅の鉄道を作る」という前提で、車輌やレイアウトを作る、という発想が根底にあるべきだと思う。これが「模型鉄道」と呼んだ方がしっくり来る、と考える理由だ。
アメリカではこの趣味の名称は model railroading である。railroad、つまり鉄道が主体となっていることに加えて ”ing” が付いていることで、組織運営や経営までも含む様々な鉄道の運行に関する活動を広く楽しむことを意図している、と感じる。
連載記事はこれで終わった。私信により多くのご意見を戴いているので、後日まとめて発表したい。また、コメントは随時掲載しているのでご投稿願いたい。
2024年10月03日
レイアウト分類学 6
社会学を楽しむ
「数学を楽しむ」のところで書いた通り、アメリカの多くのレイアウトが入換を楽しむことを目的としている。大規模なレイアウトになると、多人数で運転会を開催し、複数の列車を同時に走らせる。そこでは、列車を運転する人、列車の位置を把握して通行権を的確に管理する人、複雑なヤード部分の列車の出入りを管理・操作する人など、多くの人が関与する。
簡略化されているとはいえ、これらの役割は本物の鉄道会社と同じである。模型の世界の鉄道の一員として、自分がその運営に参加しているのだ、という意識を持ってそれぞれの役割を楽しむことができる。参加者一人一人がそれぞれの役割を果たし、お互いを信頼して円滑なコミュニケーションを図った上で、全員が一つのチームとして機能する必要がある。このような楽しみ方を志向するレイアウトを、「社会学を楽しむ」と分類する。
上述したRick Fortin氏のレイアウトは、個人所有ではあるが、同好の志が集まり、運転会を開催している。これは運転会に参加するメンバー用のDCCスロットルが格納されている様子である。
余談とはなるが、日本では自動運転を志向する人が多いように感じる。技術的にはチャレンジングで、大変興味深いテーマではあるが、上記のアメリカ式の運転会のようにチームで運転をするという楽しみを知らずに、そちらを先に志向するのはいかがなものか、と思う。
物議を醸しそうなことをさらに書くと、アメリカでDCCが普及しているのは、このような「多人数で複数の列車を同時に走らせる」ことがDCに比べてはるかに簡単にできるからである。実感的なサウンドからDCCに入る人も多いが、それはDCCの大きな魅力の一つではあるが、本質ではないと思う。
極論を言えば、DCCの本質は「２つの列車が正面衝突する可能性のある運転ができること」である、と私は思っている。そういう可能性があるからこそ、本物の鉄道のように列車の運行を考え、レイアウトでの運転の仕方を考えることができる、というのがDCCの最も重要な意義だと思うのだ。
2024年10月01日
レイアウト分類学 5
交通工学・都市工学を楽しむ
アメリカには、“protolancing”もしくは“proto-freelancing”と呼ばれる分類のレイアウトが多数存在ある。実物の鉄道のプラクティスに従ってフリーランスのレイアウトを構築するもので、よくあるのは、現存する（した）鉄道の支線を新たに建設するとの想定のもと、時代をいつごろにするか、沿線のどの街を通すか、地理的にどこに線路を配置するか、などを考証して作るものである。
上述の「歴史学を楽しむ」レイアウトに通ずる点もあるが、新たな鉄道を建設する訳だから、その社会的・経済的な意味合い、どのような列車を走らせるかの妥当性を、自分が鉄道会社を経営する立場で構想することに面白さがあるのだ。このようなレイアウトを「交通工学・都市工学を楽しむ」と分類する。
Rick Fortin氏のレイアウトは、AT&SFがサンフランシスコ・ベイエリアからポートランドまで線路を延長したとの想定の下、カリフォルニア州のチーコ（Chico）という街からマクラウド(McCloud)という街までをモデル化したものだ。建設にあたり、実際に沿線のいくつかの場所に行って現地調査もしたそうだ。
基本は運転を楽しむ display layout であるが、沿線の様子に合わせたストラクチャが配置されている。
最後の写真は、当時建設が進んでいたInterstate 5で、スポーツカーを運転していた女性が速度超過で警察に捕まっている風景だ。女性の進出が本格的になってきたころを再現している。服装はホットパンツで、物珍しいので警官がぞろぞろと出て来たという想定である。
2024年09月29日
レイアウト分類学 4
歴史学を楽しむ
特定番号の機関車をとことん追求する人がいるように、特定の年代の特定の鉄道や沿線を追求する人もいる。自分が生きた特定の年代、あるいは自分が興味を持った過去の特定の年代、に思いを馳せ、その時代の鉄道を再現するという観点では、このようなレイアウトを「歴史学を楽しむ」と分類できる。
この種のレイアウトの建設には、徹底的な資料集めや考証が重要となるので、その観点でも大いに楽しめる。
この分類に入る代表的なレイアウトとして、Jack Burgess氏の“Yosemite Valley Railroad”を挙げる。カリフォルニアのマーセド（Merced）から、有名なヨセミテ国立公園の入り口のエル・ポータル（El Portal）までをつないでいた同名の鉄道を、1939年の夏、という特定の年・季節に絞って、20フィート（約6.1ｍ）四方の空間に見事に再現している。
驚異的なのは氏の調査能力と執念とで、このレイアウトを建設するために調査した結果が、350ページを超える”Trains to Yosemite”という本にまとめられている。
Walter Schedler氏は、SPのシャスタ・ルートの難所であるダンスミュア（Dunsmuir）の魅力に取りつかれ、40年代後半から50年代前半ごろのダンスミュアの駅やヤードを再現するレイアウトを建設中である。当時の写真やSPのヤードの図面を入手してレイアウトを建設していた。
注）地名の読みは、Google Mapsのカタカナ表記に拠る。
2024年09月27日
レイアウト分類学 3
美術を楽しむ
鉄道の写真を撮影することが趣味の方は多い。彼らは、自分の好きな鉄道が現実世界の風景の中で活躍する様を美しく記録したいのだ。同様に、風景の中で活躍する鉄道を模型の世界で美しく再現したいから、レイアウトを作りたいという人も多いはずだ。このような楽しみ方を「美術を楽しむ」ためのレイアウトと分類したい。
絵画でも写実主義から印象派まで様々な流儀があるように、現実世界をレイアウトに再現しようというアプローチもあれば、自分のイメージをレイアウトとして実現しようというアプローチもある。
日本のレイアウトは、このモチベーションだけから建設を始める人が多いような気がする。他のモチベーションを組合わせてレイアウトを作れば、もっと深く楽しめるレイアウトができるように思う。
なお、特定場所の特定年代の再現を目指す、ということになると、またそれは別の楽しみとなると考えられるので、次の「歴史学を楽しむ」として分類した。
2024年09月25日
レイアウト分類学 2
数学を楽しむ
数学には、代数、解析、幾何等、様々な分野があるが、レイアウトに関係するのは「組合せ論」だ。高校で習う「順列・組合せ」を発展させた分野である。
いったい何のことかと思われる方も多いと思うが、この「組合せ論」は貨物列車の運行に深く関わって来る。貨物列車は、多くの宛先の貨車を一本の列車に仕立て、行く先々の操車場で「入換」を行う。ある操車場に到着すると、その操車場宛ての貨車を切り離して所定の線路に移動させ、新たな目的地に向かう貨車を操車場のあちこちから集めて連結する、ということを行うのだ。
この入換は手順をよく考えないと、時間が掛かってしまう。現実の鉄道では列車の出発が遅れ、運行コストに直接跳ね返る。模型の世界だから関係ないとはいかず、後述するような複数人数の運転会では、全体の進行に影響を与え迷惑をかけることもある。
現在の貨車の並びを見ながら、最終的な貨車の並びに至る道筋を戦略的に組立てる数学的な思考が必要となるので、このようなレイアウトを「数学を楽しむ」と分類してみた。
アメリカの多くの大きなレイアウトは、このような入換を楽しむものことを目的としている。
これは、Silicon Valley Linesというクラブのレイアウトのメインのヤードとインダストリィである。メインのヤードで編成した貨物列車を、途中何カ所かのインダストリィで入換しながら運転する。
これは、入換を楽しむことを主眼にしたDavid Griffy氏の個人レイアウトである。ガレージの半分（10×20フィート：約３ｍ×６ｍ）程度の大きさで、メインのヤードと2つのヤードを、巨大なhelix（ループ線）で繋いでいる。helixで高低差を設けることで、入換の終わった列車を走行させる時間を長くし、メインのヤードでの入換の時間を十分に確保する、という設計思想となっている。
高い位置にあるヤード。列車の終点なので、直接見えなくてもよく、鏡で停止位置を確認するようにしている。
日本ではこのような入換に関する記事をあまり見たことがないし、そのような楽しみ方をしている方のことも聞いたことがない。日本の雑誌編集者も、この点についてはほとんど紹介しなかったと言える。日本での鉄道模型の楽しみ方の選択肢が拡がらなかったということで、残念なことである。
（編者註 TMSの二桁号にはこの入換についてちらりと書いてあったように記憶する。その後の記事にはなかったようだ。また、とれいん誌の1984年10月号に記事があることをお知らせ戴いた。）
2024年09月23日
レイアウト分類学 1
レイアウトを建設する目的は各人各様で、100人がレイアウトを建設すれば、100通りの楽しみ方があるとは思うが、ここでは多様なレイアウトの楽しみ方を「学問」を切り口として分類してみたい。
物理学を楽しむ
鉄道模型の本質は「動く」ということにある。そして、「動く」ものは物理学の法則から逃れることはできない。
供給した電力（エネルギィ）をモータで動力に変換し、ギヤで伝達して駆動輪に伝え、貨車や客車を牽引する、という一連の流れで列車を運転するわけであるが、その際にモータの出力、動力機構の伝達効率、牽引されるものの抵抗、慣性、勾配がある場合は重力、曲線においては摩擦等が絡み合って来る。
これらの物理学に沿った列車の動きを見せる場を提供するレイアウトの存在がある。近年の工作機械の精度の向上、モータの進歩等により、模型の走行性能は大きく向上してきたので、重い列車をゆっくり引き出すなどの実物の動きを再現して楽しむことができるようになった。列車という役者の魅力を最大限引き出す舞台を提供するレイアウトというものが存在する。このような楽しみ方を目指すレイアウトを、「物理学を楽しむレイアウト」と分類してみたい。
dda40x氏のレイアウトは、この「物理学を楽しむレイアウト」の代表例であり、世界をリードしていると感じる。
2024年09月21日
レイアウトの楽しみを分類する
レイアウト建設に関する記事を続けている。最近のアクセス数は非常に多くなり、様々な方から連絡を戴いている。
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験がおありで、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
どなたも現在の状況はおかしいと感じているようだ。特に「静止画」の件は「その通りです」という御意見ばかりだ。「我々が目指すのは模型鉄道であり、鉄道模型ではない」という御意見を戴くのは心強い。
勾配のありかたについても「おっしゃる通り」という意見ばかりだ。6％の件は「あれはプラレールの世界を引き摺っている。」という意見が来た。
「急勾配でもすいすい登れるおもちゃで遊ぶとそれが出来るはずと思うのでしょう。」とあった。そうかも知れない。鉄道はどのように走っているかという根本原理についての考察が足らないと言う。
その中で興味深い長文の御意見を戴いている。掲載許可を得たので、連載したい。投稿者はアメリカでの在住経験がおありで、日本には伝わっていない部分を紹介して下さっている。
題して、「鉄道模型を学問の分野で分けると・・・」
2024年09月19日
続 GarGrave track
GarGrave の線路の紹介をしたところ、問い合わせをいくつか戴いた。枕木にレイルがどのように組み合わされているのか知りたいというものである。
この線路はいわゆる flexible track であり、ある程度自由に曲げられる。しかし枕木は外れない。枕木とレイルとの間には強い摩擦力が働いているが、曲げられたときには多少動く。しかし抜けることがないのは素晴らしい。
その構造はこの写真でお分かりだろう。枕木に逆向きの楔型の溝が切ってある。レイルの下部は長く伸びていて、開いている。組立時にはレイル全体をクランプするジグを使うはずである。30本程度の枕木を 3 ft （約90 cm）の区間、所定の位置に保持しておいて、そこに脚を閉じたレイルを押し込み、束縛を解いて脚を開かせるという手順だと思われる。あるいは枕木に横から滑り込ませているかも知れない。この逆楔を切る方法はなかなか難しい。2段階で切っているのだろうか。
鋼板の弾力が大きいだろうから、締め付けにはかなりの力が必要だ。油圧か空圧で締め付けざるを得ない。楔型であるからレイルと枕木は良く密着する。良く出来た設計である。
脚の部分が伸びているから断面積が大きく、電気抵抗の低減にも寄与する。また、この鋼板はスズメッキされているがその表面が実に滑らかである。昔カツミが売っていた三線式のガラレールの仕上がりとはずいぶん違う。メッキの仕方が違うので、錆びにくい。また平滑度が素晴らしい。50年も放置してあったが錆びていない。中央レイルは酸化被膜を付けてある。これも錆びにくいが、スズめっきほどではない。先端が磨り減ると錆びやすくなるはずだ。しかし相手は厚くスズめっきされたローラ式ピックアップであるから、それもほとんど心配がないようだ。しかもその回転軸には油が注してあるからそれが下に伝わって来るのもあるだろう。
この線路はいわゆる flexible track であり、ある程度自由に曲げられる。しかし枕木は外れない。枕木とレイルとの間には強い摩擦力が働いているが、曲げられたときには多少動く。しかし抜けることがないのは素晴らしい。
その構造はこの写真でお分かりだろう。枕木に逆向きの楔型の溝が切ってある。レイルの下部は長く伸びていて、開いている。組立時にはレイル全体をクランプするジグを使うはずである。30本程度の枕木を 3 ft （約90 cm）の区間、所定の位置に保持しておいて、そこに脚を閉じたレイルを押し込み、束縛を解いて脚を開かせるという手順だと思われる。あるいは枕木に横から滑り込ませているかも知れない。この逆楔を切る方法はなかなか難しい。2段階で切っているのだろうか。鋼板の弾力が大きいだろうから、締め付けにはかなりの力が必要だ。油圧か空圧で締め付けざるを得ない。楔型であるからレイルと枕木は良く密着する。良く出来た設計である。
脚の部分が伸びているから断面積が大きく、電気抵抗の低減にも寄与する。また、この鋼板はスズメッキされているがその表面が実に滑らかである。昔カツミが売っていた三線式のガラレールの仕上がりとはずいぶん違う。メッキの仕方が違うので、錆びにくい。また平滑度が素晴らしい。50年も放置してあったが錆びていない。中央レイルは酸化被膜を付けてある。これも錆びにくいが、スズめっきほどではない。先端が磨り減ると錆びやすくなるはずだ。しかし相手は厚くスズめっきされたローラ式ピックアップであるから、それもほとんど心配がないようだ。しかもその回転軸には油が注してあるからそれが下に伝わって来るのもあるだろう。
2024年09月17日
続 YouTube
先日の鋭い指摘を戴いた方から、また興味深い考察を戴いている。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
「Youtubeのレイアウト走行動画を見ていると、あることに気が付いた。日本のは速いという指摘もあるが、もう一つ、忘れてはいけない傾向がある。BGMが付いているものが多い。」とのことだ。それは実際の走行音が流せないからではないか、という考察である。
これは無視できない意見である。色々な動画を見て、そうかもしれないと思うようになった。
速さの問題は、動力系が稚拙で大きな負荷を掛けて低速では走れないということに起因する。速度を出さないとトルクが無く、重い列車を牽けないのだろう。高効率ギヤを採用すれば低速でもトルクが十分にある。
速度が大きいと、伝動装置からの音が大きい。効率が悪いから音になって損失がばらまかれる。
そのままでは録音に入ってしまい、さすがにそれを放映することができないから、BGMを付けているという解釈だ。
最近はDCCでサウンド付きのものを売っているが、音を消して走らせると愕然とするほど悲惨な騒音を立てるものがあるそうだ。
我々はレイルの継ぎ目の音を聞きたい。雑音を隠すためのサウンド装置を付けたものが欲しいわけではないのだ。
最近もう一つの走行画面をUPした。峠の平面から坂を下り降りる様子だ。位置エネルギィを速度に変えて加速している。スロットルは70％のままで手を触れていない。坂の一番下は直線で抵抗が少ない。速度は110マイル/時（176 ��/時）である。客車の抵抗が少ないので自由滑走降下に近い。排気音はほとんど連続音で聞き取れない。車輪とレイルとの転動音は手を加えていない。
Tom Harveyの言う”high-diving”（高飛び込み）である。Low-D車輪が付いているので、音はきわめて静かだ。
2024年09月15日
続 レイアウトに勾配は要らない?!
レイアウトには勾配があると運転が楽しくなると感じる人と、牽かないから面白くないと感じる人がある。後者は少ないと思っていたが、今回は無視できない数の人が居ると感じた。そういう人が「勾配は付けない方が良い。」と言うのはやめて欲しいものだ。それは間違った結論で、自分たちが失敗したから他の人も失敗するに決まっているという誤った推論だ。これではTMSのパターナリズムの再生産であり、酸っぱい葡萄だと決めつけることでもある。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
勾配があると何が起こるかを検討し、それを共有すべきであると考える。もちろん牽引輌数の問題もあるし、勾配の設計方針もある。
立体交差を作るには、単に持ち上げる以外に、一部を下げて他方を半分上げるという方法もある。列車のうちでは機関車の質量が大きい。勾配を短くし、機関車を先に上の平坦線まで上げてしまうと残りが楽に上がるという物理的な考察もできる。要するに列車の全長が勾配上に載るのを避けるわけだ。
したがって、一部を上げてある部分を下げることによる立体交差の方法を採れば、見かけ上牽引力が増大するのである。この種の思考実験は吉岡精一氏と30年以上前に積み重ねた。
一方、筆者の博物館のレイアウトの勾配はかなり長い。それはその区間にある列車の滑り落ちようとする力を、なるべく多く機関車に掛けたいからだ。機関車の持つ牽引力を限界まで発揮させたいのだ。これは異端であることは承知している。 40 ft の標準貨車70輌弱がこの勾配に載る。機関車は多少スリップする。サウンド装置があるのでその程度もよくわかる。
レイアウトを作るということは、見かけ上の細かさをこれでもかと並べるだけではないのだ。そういう意味でも勾配を付けない方が良いというのは実に面白くない話だ。
「花火大会の様子とか単に長大橋を列車が通る”写真”を見せて『すごいだろう』と言うのはおかしくないか」と感じる人がどの程度居るか、が知りたいものだ。静止画を見て感動する、というのは模型鉄道を楽しむ者としては理解しがたい。
数年前、Model Railroader の動画で素晴らしいレイアウト・セクションがあった。既に探し出せないが、数メートル以上の長さであって、それを岸辺に持って行き借景として利用して長大編成を走らせた。裏側に仮設のエンドレスを敷いている。すばらしい情景だ。実感的に走るというのは「最高の外観」なのだ。これこそが”模型鉄道”なのだ。「静止画では取るに足らない」ということを認識できない人が日本の雑誌の編集をしているように見える。
先日たまに行く大きな本屋に行った。TMSが売れ残っていた。これは偶然だろうか。いつもは、すぐ売れてなくなってしまうのだが。
2024年09月13日
レイアウトに勾配は要らない?!
最近はクラブ内でレイアウトの建設思想についての議論が盛り上がっている。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
「勾配を付けるべき」か「付けざるべき」かという２つの方向で討論したい人が居るように見える。本来この２つは異なる次元である。すなわち「勾配を付ける」の逆方向が「付けない」ではない。
30年ほど前だろうか、TMS誌によく登場していた水野良太郎氏という漫画家が居た。彼の生家は四日市だったそうで、椙山氏のレイアウト・ルームで会ったことがある。彼は工作する人ではないから、買って来たものを動かして楽しむというタイプの人だ。彼の記事によく登場した文言に、「レイアウトには勾配は不要」というのがあった。手放し運転を楽しむのが醍醐味のような文言もあった。こういう不見識な文章を載せるTMSの編集方針に、我々は呆れた。出来の悪い車輌を基準にして、上限を抑えている。以前紹介した行き過ぎたパターナリズムである。こういうことを話題に出すのは間違いだ。
勾配があると走らないなら平坦線を走らせればよいだけのことで、それは個人の自由である。見せ方を工夫すれば勾配の代わりになる方法もあるだろう。しかし、それと「勾配線を無くすべき」というのは異なる次元の話だ。
また最近の話だが、「6％の勾配で2輌を牽かないからユーレイで解決した」ということを当たり前に言う人がいる、ということは理解しがたい。中学生でもわかるだろう。さらにそれを記事として出してしまう出版社には呆れる。いったい日本のどこに6％の勾配があるというのだ。3.3%が最大値（高野山は特例である）のはずである。
また、曲線上では直線より抵抗が大きくなって速度が落ちるのは当然で、覚悟せねばならない。DCCであればそんなことはお構いなしだが、それが良いことなのかは筆者には判断できかねる。
2024年09月11日
続々 角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
「なぜ金属製の台枠を推奨するのか。」という質問が来た。
答は簡単である。木製の台枠では10年以内に撓みが目で見えるようになる。これはどんな策を講じても避けられない。60 cmのスパンであっても途中は撓む。また普通の合板では、梁の間が必ず撓んで垂れ下がる。日本の鉄道模型人はこのような実例を見ることがほとんどないのであろう。筆者は数多く見ている。それを克服するにはこうすればよいというのが今回の提案である。
読者の方から興味深い事例を教えて戴いた。某レイアウトでは路盤の撓みで客車の床下機器がレイルを擦ったそうである。ありうることだ。また、建物自体も木造住宅では経年変化で水平が失われることもある。機関車牽引の列車では勾配の変化を敏感に感じられるのだ。
水平確認は大変重要なことである。駅構内などは完全に水平でなければならないので、レーザによる水平面の創出には最大限の努力をした。現在、レーザによる墨出機は決して高価なものではない。レンタルも一日数百円で見つかるはずだ。
筆者の博物館に来た人は、路盤に目を近付けて見る。完全な水平面であることに驚く。「凄いね！」とは言うが。どうやってやったのだと聞く人は稀だ。路盤の骨組みを撓みの無い材料で作れば可能なのだが、そこまで追求する人は極めて少ない。
博物館のレイアウトを見せても、路盤について質問した人はほとんどいない。わが国ではレイアウトを作ろうとする人はとても少ない。しかし、これはレイアウトを作ろうとする人には避けて通れないことなのである。教科書が昔のTMSでは、結局は同じ間違いを繰返すことになりかねない。
コルク道床を売っていないので、わざわざ特注で作って張り、やかましい線路になったという報告もある。自動車のどこにコルクが防音材・防震材として使ってあるというのだろう。ポリ塩化ビニルあるいはゴムのシートが張ってあるはずだ。遮音は質量で効く。重い材料を使わないと駄目なのだ。
レイアウト建設はわが国では例が少ないので、失敗例を踏襲してしまうことが多いと見ている。当博物館に来訪する方々は静粛性に驚く。長い列車が走るとき、レイルの継ぎ目の音が聞こえることに驚くのだ。こちらは当たり前だと思っているが、来訪者たちは驚異的であると言う。また、極めて軽く動く車輌が、ヤードのどこにでも止まっていられるということが信じられないそうだ。
答は簡単である。木製の台枠では10年以内に撓みが目で見えるようになる。これはどんな策を講じても避けられない。60 cmのスパンであっても途中は撓む。また普通の合板では、梁の間が必ず撓んで垂れ下がる。日本の鉄道模型人はこのような実例を見ることがほとんどないのであろう。筆者は数多く見ている。それを克服するにはこうすればよいというのが今回の提案である。
読者の方から興味深い事例を教えて戴いた。某レイアウトでは路盤の撓みで客車の床下機器がレイルを擦ったそうである。ありうることだ。また、建物自体も木造住宅では経年変化で水平が失われることもある。機関車牽引の列車では勾配の変化を敏感に感じられるのだ。
水平確認は大変重要なことである。駅構内などは完全に水平でなければならないので、レーザによる水平面の創出には最大限の努力をした。現在、レーザによる墨出機は決して高価なものではない。レンタルも一日数百円で見つかるはずだ。
筆者の博物館に来た人は、路盤に目を近付けて見る。完全な水平面であることに驚く。「凄いね！」とは言うが。どうやってやったのだと聞く人は稀だ。路盤の骨組みを撓みの無い材料で作れば可能なのだが、そこまで追求する人は極めて少ない。
博物館のレイアウトを見せても、路盤について質問した人はほとんどいない。わが国ではレイアウトを作ろうとする人はとても少ない。しかし、これはレイアウトを作ろうとする人には避けて通れないことなのである。教科書が昔のTMSでは、結局は同じ間違いを繰返すことになりかねない。
コルク道床を売っていないので、わざわざ特注で作って張り、やかましい線路になったという報告もある。自動車のどこにコルクが防音材・防震材として使ってあるというのだろう。ポリ塩化ビニルあるいはゴムのシートが張ってあるはずだ。遮音は質量で効く。重い材料を使わないと駄目なのだ。
レイアウト建設はわが国では例が少ないので、失敗例を踏襲してしまうことが多いと見ている。当博物館に来訪する方々は静粛性に驚く。長い列車が走るとき、レイルの継ぎ目の音が聞こえることに驚くのだ。こちらは当たり前だと思っているが、来訪者たちは驚異的であると言う。また、極めて軽く動く車輌が、ヤードのどこにでも止まっていられるということが信じられないそうだ。
2024年09月09日
続 角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
角スタッドは継ぎ足せない。接続金具を使ったとしても継ぎ目は弱く、曲げには耐えられない。
ホームセンタでは各種の長さで売っているので、設計をよく考えて無駄のない長さの購入をお勧めする。
直角に繋ぎたい時があるかも知れない。その部分の曲げ強度は保証できないが、ずれを防ぐことは簡単にできる。
この直角金具両方に当てて、インパクト・レンチでタッピング・ビスを8本ずつ打つと完了だ。かなり頑丈に付く。タッピングビスの下穴は不要で、直接ねじ込めばよい。3秒で終わる。
インパクト・レンチは不可欠だ。ドリルで孔をあけてビスを手でねじ込んでいると、腱鞘炎を起こしてしまうだろう。この道具を使うと１箇所３秒だ。
ややこしい形をしていて木材では強度が出せないところは鋼材で作ったが、木製の棚にネジ留めしてある。もちろん接着剤を塗って取り付けた。
アングルなどの鋼材に角スタッドを取り付けるときは、取り付け面の反対側の面にたけのこ状のステップドリルでドリルビスのネジ頭が通るほどの孔をあけ、インパクト・レンチに長いビットを付けて締める。10秒足らずで完了する。この時ネジが落ちないように、磁化したビットを使うか、ネジが落ちないようにテープで巻く必要がある。
普通のレイアウトなら、撓みが生じないように2x8材を立てて水平に置き、その上に直角に角スタッドをコース・スレッドで留めれば出来上がりだ。足は2x2材で十分だ。甲板のランバーコアは、角スタッドに直接コーススレッドで留める。こうすれば、非常に堅固な路盤が出来る。甲板の継ぎ目には裏から継ぎ目板補強の合板を接着剤とコーススレッドで貼ると丈夫になる。
角スタッドのスパンは 90 cm程度にすると角スタッドの敷設密度が減らせる。
ホームセンタでは各種の長さで売っているので、設計をよく考えて無駄のない長さの購入をお勧めする。
直角に繋ぎたい時があるかも知れない。その部分の曲げ強度は保証できないが、ずれを防ぐことは簡単にできる。この直角金具両方に当てて、インパクト・レンチでタッピング・ビスを8本ずつ打つと完了だ。かなり頑丈に付く。タッピングビスの下穴は不要で、直接ねじ込めばよい。3秒で終わる。
インパクト・レンチは不可欠だ。ドリルで孔をあけてビスを手でねじ込んでいると、腱鞘炎を起こしてしまうだろう。この道具を使うと１箇所３秒だ。
ややこしい形をしていて木材では強度が出せないところは鋼材で作ったが、木製の棚にネジ留めしてある。もちろん接着剤を塗って取り付けた。アングルなどの鋼材に角スタッドを取り付けるときは、取り付け面の反対側の面にたけのこ状のステップドリルでドリルビスのネジ頭が通るほどの孔をあけ、インパクト・レンチに長いビットを付けて締める。10秒足らずで完了する。この時ネジが落ちないように、磁化したビットを使うか、ネジが落ちないようにテープで巻く必要がある。
普通のレイアウトなら、撓みが生じないように2x8材を立てて水平に置き、その上に直角に角スタッドをコース・スレッドで留めれば出来上がりだ。足は2x2材で十分だ。甲板のランバーコアは、角スタッドに直接コーススレッドで留める。こうすれば、非常に堅固な路盤が出来る。甲板の継ぎ目には裏から継ぎ目板補強の合板を接着剤とコーススレッドで貼ると丈夫になる。角スタッドのスパンは 90 cm程度にすると角スタッドの敷設密度が減らせる。
2024年09月07日
角スタッドを用いたレイアウトの骨組み
この表題を見ると、台枠を熔接して作るのでは…と早とちりする人が居そうだが、その必要はない。また、Oゲージの話でHOには関係ないと思う人も居るかもしれないが、ゲージには関係ないのですべての方に読んで戴きたい。
もちろん筆者の作ったレイアウトでは、材料費の節約と経年変化を最小にするためにかなりの鉄骨材料を採用している。コンクリートの床にアンカを打ち、直立させた鉄柱にアングル材の横梁を載せ、鉄筋でブレイスを作って熔接した。これは規模が大きいからである。家庭での小規模のものであるなら、垂直材は木製で良い。この作業はインパクトレンチがあれば容易である。
一般家庭内でHOクラスのレイアウトを作るのなら、縦方向は木材で十分で、根太（一般建築での用語）を角スタッドにするだけのことである。スパンを変えながら体重を掛け、撓みを測定されると良い。非常に剛性が高い。しかし、木材と異なり耐荷重以上を掛けると曲がって元に戻らない。筆者のレイアウトには1か所その失敗箇所がある。
設計荷重は 80 kgに決め、それがどこに掛かっても壊れない筈だったのだ。撓んでも復元するはずである。ところが…。
手伝ってくれた友人が路盤上を歩いて来た。重い工具を手渡すために近付いてきたのである。「それ以上近寄ってはいけない！」と叫んだが遅かった。我々の載っていた部分は15 mm程度凹んだ。二人の体重と工具の総和は150 kgを越えていたのだ。
仕方がないのでジャッキで持ち上げ、裏側に30ｘ30のアングル材をネジ留めしておいてブレイスを熔接した。運よくこの補修はうまく行き、レーザ水準器で見ても完全と言える修復が出来たので、ほっとした。修復できなければその部分を壊してすべて取り換えるつもりでいたのだ。
このようなことは小規模のレイアウトでは起こらないだろうから安心されたい。しかし、人間が一人載る状況は考えておかねばならない。
勾配線もこの手法で作ってあるので撓みはなく、均一な勾配ができる。こういうところにアルミ材を使う人を散見するが、失敗を招く。アルミのヤング率は鋼材の4分の1強しかないから、剛性が足らず、波打った路盤になる。
もちろん筆者の作ったレイアウトでは、材料費の節約と経年変化を最小にするためにかなりの鉄骨材料を採用している。コンクリートの床にアンカを打ち、直立させた鉄柱にアングル材の横梁を載せ、鉄筋でブレイスを作って熔接した。これは規模が大きいからである。家庭での小規模のものであるなら、垂直材は木製で良い。この作業はインパクトレンチがあれば容易である。
一般家庭内でHOクラスのレイアウトを作るのなら、縦方向は木材で十分で、根太（一般建築での用語）を角スタッドにするだけのことである。スパンを変えながら体重を掛け、撓みを測定されると良い。非常に剛性が高い。しかし、木材と異なり耐荷重以上を掛けると曲がって元に戻らない。筆者のレイアウトには1か所その失敗箇所がある。
設計荷重は 80 kgに決め、それがどこに掛かっても壊れない筈だったのだ。撓んでも復元するはずである。ところが…。
手伝ってくれた友人が路盤上を歩いて来た。重い工具を手渡すために近付いてきたのである。「それ以上近寄ってはいけない！」と叫んだが遅かった。我々の載っていた部分は15 mm程度凹んだ。二人の体重と工具の総和は150 kgを越えていたのだ。
仕方がないのでジャッキで持ち上げ、裏側に30ｘ30のアングル材をネジ留めしておいてブレイスを熔接した。運よくこの補修はうまく行き、レーザ水準器で見ても完全と言える修復が出来たので、ほっとした。修復できなければその部分を壊してすべて取り換えるつもりでいたのだ。
このようなことは小規模のレイアウトでは起こらないだろうから安心されたい。しかし、人間が一人載る状況は考えておかねばならない。
勾配線もこの手法で作ってあるので撓みはなく、均一な勾配ができる。こういうところにアルミ材を使う人を散見するが、失敗を招く。アルミのヤング率は鋼材の4分の1強しかないから、剛性が足らず、波打った路盤になる。
2024年09月05日
レイアウト路盤で平面を出す
所属クラブでレイアウトの路盤作りについて討論されている。
殆どのレイアウトは木造である。この数十年は Model Railroader で推奨された L-girder という1ｘ4材を組み合わせた骨組みに、合板を載せるという構造が多くなった。また、日本風の床下地のような組み方の作例もある。後者は大工に発注して作らせた場合だろう。筆者はアメリカの友人の使った手法を元に、より合理的な試作品を作った。木ネジだけではなく接着剤を使って、より剛性を高めている。
木製の路盤は撓（たわ）む。10年もするとスパンが 60 cmしかなくても垂れて来る。目を近付けて透かして見ると、無視できないほどの撓みがある場合が多い。スパンが 90 cmになるとまず駄目である。日本のように湿度が高い国ではこれは顕著である。
これは木材の持つ特性で、撓まないようにすることはできない。材料の縦の寸法を大きくし、スパンを小さくする以外ないが、条件が厳しいことが多い。2x8材を使えばかなり良いがそんなことをする人はいないだろう。
そこで筆者が採用したのは軽天材料である。これは厚さ 0.5 mm 強の亜鉛引き鉄板を曲げて角パイプにしたもので、角スタッドと呼ばれる。実に軽く、剛性が高い。その表面にはシボ加工がしてあり、加工硬化している。何よりも優れているのは、経年変化が事実上ないことである。45ｘ65 の材が使い易い。
切断はディスク・グラインダでも良いが、慣れれば角から金バサミで切り込める。ネジ留めは実に簡単で、専用の金具をタッピング・ビスで瞬時に留められる。価格は木材の 1/3 程度である。ホームセンタで簡単に入手できる。
これを横に寝かせ、その上に合板（プライウッド）ではなくランバーコアを張ると良い。これは剛性が大きく、波打つことが無いし経年変化が少ない。15 mm以上の厚さである。角パイプにはコーススレッドで簡単にネジ留めができる。
レイアウトの足は木材で構わない。木材は縦の圧縮方向には強い。角パイプを数本並べてその支えの梁を2ｘ8材で作り、足は2ｘ2でも良い。壁に取り付けることもできる。
この方法は質量が小さくなり、住宅への負担が少なくなるし、出来上がったものの平面度が極端に良くなる。レーザを用いた水準器で測ると、完全な平面と言って良いことが分かる。経済的であるところも大きな利点である。
線路が水平でないと、その上にある勾配は一定でなくなる。せっかく計算して牽くはずの列車がスリップしてしまうことになるのだ。木製に拘る人は多いが、10年先を考えているとは思えない。
殆どのレイアウトは木造である。この数十年は Model Railroader で推奨された L-girder という1ｘ4材を組み合わせた骨組みに、合板を載せるという構造が多くなった。また、日本風の床下地のような組み方の作例もある。後者は大工に発注して作らせた場合だろう。筆者はアメリカの友人の使った手法を元に、より合理的な試作品を作った。木ネジだけではなく接着剤を使って、より剛性を高めている。木製の路盤は撓（たわ）む。10年もするとスパンが 60 cmしかなくても垂れて来る。目を近付けて透かして見ると、無視できないほどの撓みがある場合が多い。スパンが 90 cmになるとまず駄目である。日本のように湿度が高い国ではこれは顕著である。
これは木材の持つ特性で、撓まないようにすることはできない。材料の縦の寸法を大きくし、スパンを小さくする以外ないが、条件が厳しいことが多い。2x8材を使えばかなり良いがそんなことをする人はいないだろう。そこで筆者が採用したのは軽天材料である。これは厚さ 0.5 mm 強の亜鉛引き鉄板を曲げて角パイプにしたもので、角スタッドと呼ばれる。実に軽く、剛性が高い。その表面にはシボ加工がしてあり、加工硬化している。何よりも優れているのは、経年変化が事実上ないことである。45ｘ65 の材が使い易い。
切断はディスク・グラインダでも良いが、慣れれば角から金バサミで切り込める。ネジ留めは実に簡単で、専用の金具をタッピング・ビスで瞬時に留められる。価格は木材の 1/3 程度である。ホームセンタで簡単に入手できる。
これを横に寝かせ、その上に合板（プライウッド）ではなくランバーコアを張ると良い。これは剛性が大きく、波打つことが無いし経年変化が少ない。15 mm以上の厚さである。角パイプにはコーススレッドで簡単にネジ留めができる。
レイアウトの足は木材で構わない。木材は縦の圧縮方向には強い。角パイプを数本並べてその支えの梁を2ｘ8材で作り、足は2ｘ2でも良い。壁に取り付けることもできる。
この方法は質量が小さくなり、住宅への負担が少なくなるし、出来上がったものの平面度が極端に良くなる。レーザを用いた水準器で測ると、完全な平面と言って良いことが分かる。経済的であるところも大きな利点である。
線路が水平でないと、その上にある勾配は一定でなくなる。せっかく計算して牽くはずの列車がスリップしてしまうことになるのだ。木製に拘る人は多いが、10年先を考えているとは思えない。
2024年09月03日
性能策定
所属クラブからレイアウト（の建設）はどのようにあるべきかという趣旨のアンケートが来た。それについて友人たちと様々な討論をしている。その中で非常に面白い意見が来たので紹介したい。その要点を示す。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
1. 我が国のレイアウトはシーナリィ（情景）付きのものしかないというところが問題だ。TMSに紹介されるようなレイアウトは、構想通りに車輌が動かせなくて、単に情景写真撮影用になっているように感じる。だから、車輌、情景ともにあまり意味のない細密化が優先されているのではないか。
2. これらの情景付きレイアウトで構想通り運転に活用している人がどの程度存在するかが知りたい。うまく動かないからユーレイが必要になるということもありそうだ。
3. 機関車の能力、牽かれるものの性能を検証し、それに見合ったレイアウトの設計をしている例がどの程度あるのか。
このブログ (Giants of the West) で紹介されているディスプレイ・レイアウトでは最初からその計算がされているので、長大編成の運転でも破綻が無いのだと思う。monchige氏のレイアウトもこの手順を踏んでいるように思う。
なかなか鋭い方である。
筆者はアメリカで延べ200近くのレイアウトを見学し、自宅でいくつかのレイアウトを作り、現在の形にたどり着いた。着工時にほとんどすべてのことが決定されていたので、工程は順調に進んだ。
車輌の性能策定、設計、改良に対してある程度熱心にやっておかないと、いくらレイアウトを作っても飾り物にしかならないと思う。これは本線上をある程度の規模の列車を走らせる場合であっても、小規模列車であっても根本的には同じことだ。
2024年09月01日
JAM
貫名氏と会ったときにJAMでの様子を聞いた。
高効率ギヤに興味を示す人は居るが、実際に取り組むという人は少ないという。手持ちの機関車の一輌がこの動力機構を持つとすべてやりたくなるものなのだが、非常に大きな障壁があるそうだ。やればそれほど難しくない筈なのだが、乗り越えられない人が多いらしい。
貫名氏は購入希望者に事前に換装手順書を送り、持っている工具の確認をすることにしていると言う。孔はリーマを通すように念を押す。リーマなしではできないと伝えると手を出さないそうだ。安い工具であるのに入手しようとしないらしい。
決して叩き込んだりせず、ボール盤などでゆっくり押し込むように言うのだが、言うことを聞かない人も居るようだ。
すなわち、相も変わらず「コンコン改軌」を得意そうに語る人はまだまだ多いようだ。
OJの人にも車軸を叩く人はたくさんいるようで驚いている。
ある友人の話が印象的だった。彼はなかなかのクラフツマンで工作は上手だ。
「最近のTMSに載るような超絶技巧（というのは褒め過ぎか）の作品を作るのと、高効率ギヤへの換装とを比べてみれば前者の方がはるかに難しい。僕もやろうかと思ったけど自信がないよ。ところが後者はできる。やろうと思えば一日で出来る。動輪のクランクの位相合わせだって、ジグを作ればよいのだ。その作り方はいろいろな方法が発表されている。簡単なのを作ればよい。それがあればどれだけでもできる。そういう工作ができないと言いながら、外観を細かく作るというのは解せない。」
と言う。彼にはカスタムビルダになるように勧めておいた。
JAMにはたくさんの精緻なレイアウトがあったが、どれもこれも猛スピードで走るものが大半であったそうだ。これは悲しい。
前回にも述べたが、スケールスピードは大切だ。正しい動力伝達機構を持たせれば、ごく自然にできることなのだ。
高効率ギヤのギヤ比は低い。3：23である。それでも低速での走行が安定しているのはどうしてしてだろうか、と考えて欲しい。
高効率ギヤに興味を示す人は居るが、実際に取り組むという人は少ないという。手持ちの機関車の一輌がこの動力機構を持つとすべてやりたくなるものなのだが、非常に大きな障壁があるそうだ。やればそれほど難しくない筈なのだが、乗り越えられない人が多いらしい。
貫名氏は購入希望者に事前に換装手順書を送り、持っている工具の確認をすることにしていると言う。孔はリーマを通すように念を押す。リーマなしではできないと伝えると手を出さないそうだ。安い工具であるのに入手しようとしないらしい。
決して叩き込んだりせず、ボール盤などでゆっくり押し込むように言うのだが、言うことを聞かない人も居るようだ。
すなわち、相も変わらず「コンコン改軌」を得意そうに語る人はまだまだ多いようだ。
OJの人にも車軸を叩く人はたくさんいるようで驚いている。
ある友人の話が印象的だった。彼はなかなかのクラフツマンで工作は上手だ。
「最近のTMSに載るような超絶技巧（というのは褒め過ぎか）の作品を作るのと、高効率ギヤへの換装とを比べてみれば前者の方がはるかに難しい。僕もやろうかと思ったけど自信がないよ。ところが後者はできる。やろうと思えば一日で出来る。動輪のクランクの位相合わせだって、ジグを作ればよいのだ。その作り方はいろいろな方法が発表されている。簡単なのを作ればよい。それがあればどれだけでもできる。そういう工作ができないと言いながら、外観を細かく作るというのは解せない。」
と言う。彼にはカスタムビルダになるように勧めておいた。
JAMにはたくさんの精緻なレイアウトがあったが、どれもこれも猛スピードで走るものが大半であったそうだ。これは悲しい。
前回にも述べたが、スケールスピードは大切だ。正しい動力伝達機構を持たせれば、ごく自然にできることなのだ。
高効率ギヤのギヤ比は低い。3：23である。それでも低速での走行が安定しているのはどうしてしてだろうか、と考えて欲しい。
2024年08月30日
最近のTMS
しばらく見ていなかったが、友人が最近のTMS ２冊を見せてくれた。
「率直な意見を聞きたい」と言う。
「僕はいつも率直にものを言うから、これ以上率直には言えないよ。」と言うと大笑いだ。
「この花火見物はお話にならないね。こんなの鉄道模型じゃないよ。その次の号の大きな橋も鉄道模型の中に入れたくないな。汽車や電車が添え物じゃないか。鉄道車輌が走らなきゃ単なる受け狙いの展示品だな。静止画でしか審査していないからこういうことになる。」
友人はニヤリとして、
「それを聞きたかった。最近購読をやめた人が多くてさ、どうしてだろうと思ったのさ。今の話で僕自身も納得できた。僕も、もうやめるよ。」
実は別の友人から一つねじ込まれていた件があった。このブログで採り上げてくれと言うのだ。それは例のアニバーサリー・チャレンジに上位入賞した北海道の湿原を表したレイアウトだ。走行動画が YouTube にある。（人の作品の悪口など書きたくもないが、現実にあるものを紹介するだけであるから御許し願いたい。）
彼がそれを見つけてコメントを読んでいた時に、外国からの投稿で ”日本の動画の常で、この運転も速過ぎる” というのを見つけたのだ。
その友人から、
「動画を見てくれ。」
と電話があった。あまり見たくもなかったが、それを見ると確かにそう書いてある。その外国の投稿者は日本の動画が好きなのだろう。その ”速く走るものばかり” というのは筆者にも思い当たる経験がある。いろいろな運転会に行くと、ジャーという音を立てて列車が新幹線並みのスピードで走っている。これはやめて欲しい。そういうものは見たくないのだ。走らせている人は、自分が幼稚に見えるということに気付いていないというところが問題だ。
動力機構が昔から殆ど変化していないからだろう。ヒステリシスが大きく、適当な速度ではうまく走らないということもある。重負荷時に効率の高い動力装置ではないのだ。筆者のように動力装置の改良に血道を上げる人は極めて少ない。
この話を最初の友人にすると、知らなかったらしく大変驚いた。
「いい勉強をしたよ。全くその通りだ。今後ますます酷くなるだろうね。」
と言った。筆者は行ったことが無いので知らないが、貸しレイアウトに行くと、どれも新幹線並みのスピードで走っているそうだ。
「率直な意見を聞きたい」と言う。
「僕はいつも率直にものを言うから、これ以上率直には言えないよ。」と言うと大笑いだ。
「この花火見物はお話にならないね。こんなの鉄道模型じゃないよ。その次の号の大きな橋も鉄道模型の中に入れたくないな。汽車や電車が添え物じゃないか。鉄道車輌が走らなきゃ単なる受け狙いの展示品だな。静止画でしか審査していないからこういうことになる。」
友人はニヤリとして、
「それを聞きたかった。最近購読をやめた人が多くてさ、どうしてだろうと思ったのさ。今の話で僕自身も納得できた。僕も、もうやめるよ。」
実は別の友人から一つねじ込まれていた件があった。このブログで採り上げてくれと言うのだ。それは例のアニバーサリー・チャレンジに上位入賞した北海道の湿原を表したレイアウトだ。走行動画が YouTube にある。（人の作品の悪口など書きたくもないが、現実にあるものを紹介するだけであるから御許し願いたい。）
彼がそれを見つけてコメントを読んでいた時に、外国からの投稿で ”日本の動画の常で、この運転も速過ぎる” というのを見つけたのだ。
その友人から、
「動画を見てくれ。」
と電話があった。あまり見たくもなかったが、それを見ると確かにそう書いてある。その外国の投稿者は日本の動画が好きなのだろう。その ”速く走るものばかり” というのは筆者にも思い当たる経験がある。いろいろな運転会に行くと、ジャーという音を立てて列車が新幹線並みのスピードで走っている。これはやめて欲しい。そういうものは見たくないのだ。走らせている人は、自分が幼稚に見えるということに気付いていないというところが問題だ。
動力機構が昔から殆ど変化していないからだろう。ヒステリシスが大きく、適当な速度ではうまく走らないということもある。重負荷時に効率の高い動力装置ではないのだ。筆者のように動力装置の改良に血道を上げる人は極めて少ない。
この話を最初の友人にすると、知らなかったらしく大変驚いた。
「いい勉強をしたよ。全くその通りだ。今後ますます酷くなるだろうね。」
と言った。筆者は行ったことが無いので知らないが、貸しレイアウトに行くと、どれも新幹線並みのスピードで走っているそうだ。
2024年08月28日
GarGraves track
GarGraves についての問い合わせがいくつかあった。日本では見るチャンスはまず無いと思われるので、説明をしたい。これがその商標である。
左が GarGraves で右は Lionel の三線式線路である。木製枕木というのがなかなか良い。これは3線式の線路で、やや高級路線を行っている。枕木が少し短いように感じるが、それは既存のライオネルの枕木長と合わせて敷き替えを簡単にする目的があるからだろう。 右のように、中央レイルが銀色なのは嫌だという人は多い。特に日本では極端に嫌う人が多い。昔は中央レイルを銅線にして、目立たなくすることが流行ったが、アメリカではそれほど嫌う人は居ない。その理由は本物も中央３線式で集電していた時代があるからだ。にわかには信じ難いが、踏切もあった。感電防止にかなりの配慮があったらしい。３線式への嫌悪感というのはアメリカではかなり少ない。しかし、中央レイルが気にならないというのは魅力的だったようだ。中古品もたくさん流通している。ポイントも中央軌条が目立たないようになっていてこれは大したものだと思った。
GarGravesという会社は Gardner と Graves の二人によって作られた。現在は別の人が所有している。枕木は木製が標準だったが、どういうわけかプラスティック製もある。驚いたことに錆びにくいステンレス板で出来たレイルの製品もあるそうだ。これは屋外使用を考えているのかもしれないが、電気抵抗は極端に大きいはずだ。また摩擦係数が小さく、牽引力は低下する。
筆者としては軽いのがありがたい。3 ft（90 cm強）が、たったの 140 gしかない。電車で運ぶときは必ずこれを持って行く。中央レイルは外しておく方が誤解が少なくて良さそうだ。そういう製品もある。この線路上でスケールの車輌を走らせると曲線上では脱線しやすい。レイル頭部が丸いからせり出してしまうのだ。ライオネルのようなハイフランジの車輌を走らせるためのものであって、スケール用ではない。しかし、この動画のような直線上で走らせるのは全く問題が無い。
2024年08月26日
YouTube
Santa Fe のパシフィックが慣性でスリップして走るのを見せて欲しいという要望が来ていた。動画はいくつか撮ってあったが、YouTube にUPしていなかった。今回二つ紹介したい。
一つ目は博物館の空き線路での走行披露である。この動画は先日渡米した時、あちこちで見せて非常に評判が良かったものだ。手前のプラットフォームの屋根支柱は Dennis がロストワックスで作ってくれたものだ。これを見てDennisは、
「おい、どこかで見たことがあるな。どこの製品だ？」と嬉しそうに言った。「クロム・グリーンの柱というのは良いもんだ。」とのことである。
わざと、逆転スイッチの音を入れた。0.5 Vほどで起動して少し急加速をするとスリップしているのが分かる。7 V で巡航する。5 V まで電圧を下げて逆転すると、動輪が止まり、スリップする。それ以上の電圧を掛けていると、逆回転ブレーキになる。
機関車が止まると同時に電圧をゼロにすると実感的だ。こうしないとすぐに逆回転が始まり、スリップする。起動は極めてゆっくりにすべきだ。
二つ目の動画はより近くで写したものだ。これはこの６月に神戸の会場で撮った。線路は軽い三線式で中空のを持って行った。これは GarGraves の三線式であり、木製の枕木に鉄板製のレイルが打ち込んである。スパイクはない。ただ、レイルの下がまっすぐ伸びていて、それが枕木に打ち込まれている。50年前に買ってほとんど使わずにいたが、今回のように携帯して持ち込む時にはとても軽くて有り難い。
これを見て、中央レイルに何か秘密がありそうだと考えた人も居たようが、残念ながら無関係である。
これは Phantom Line と呼ばれるライオネルなどのトイ・トレイン用レイルだが、中央レイルが黒くて”幽霊のように見えない”というのが売りだった。見えてはいるが、日本の3線式のような感じは受けない。鉄板製だがスズめっきの質が良いのか、意外に錆びない。また電気抵抗も小さい。洋白などとは比べ物にならないくらい良い。
一つ目は博物館の空き線路での走行披露である。この動画は先日渡米した時、あちこちで見せて非常に評判が良かったものだ。手前のプラットフォームの屋根支柱は Dennis がロストワックスで作ってくれたものだ。これを見てDennisは、
「おい、どこかで見たことがあるな。どこの製品だ？」と嬉しそうに言った。「クロム・グリーンの柱というのは良いもんだ。」とのことである。
わざと、逆転スイッチの音を入れた。0.5 Vほどで起動して少し急加速をするとスリップしているのが分かる。7 V で巡航する。5 V まで電圧を下げて逆転すると、動輪が止まり、スリップする。それ以上の電圧を掛けていると、逆回転ブレーキになる。
機関車が止まると同時に電圧をゼロにすると実感的だ。こうしないとすぐに逆回転が始まり、スリップする。起動は極めてゆっくりにすべきだ。
二つ目の動画はより近くで写したものだ。これはこの６月に神戸の会場で撮った。線路は軽い三線式で中空のを持って行った。これは GarGraves の三線式であり、木製の枕木に鉄板製のレイルが打ち込んである。スパイクはない。ただ、レイルの下がまっすぐ伸びていて、それが枕木に打ち込まれている。50年前に買ってほとんど使わずにいたが、今回のように携帯して持ち込む時にはとても軽くて有り難い。
これを見て、中央レイルに何か秘密がありそうだと考えた人も居たようが、残念ながら無関係である。
これは Phantom Line と呼ばれるライオネルなどのトイ・トレイン用レイルだが、中央レイルが黒くて”幽霊のように見えない”というのが売りだった。見えてはいるが、日本の3線式のような感じは受けない。鉄板製だがスズめっきの質が良いのか、意外に錆びない。また電気抵抗も小さい。洋白などとは比べ物にならないくらい良い。
2024年08月24日
続 Atlas exteded-vision cabooses
これらは完成していない。うち３輌は過去に紹介した。 DT&I はデッキの手摺を細く作り替えてあったが、その部品は既に行方不明で再度作り直す。B&O､ C&O の手摺は、材料が脆化していたので切り取った。暗いところに置いてあったので、光のせいではない。空気に触れていると可塑剤が飛び易い、あるいは壊れ易いのだろう。すなわち細いもの、薄いものは脆くなりやすいわけだ。先回紹介の UP､ BN では塗装してあるためか、脆化していなかったが、太くて見苦しいので切り取った。
改良に関しては、
・デッキ手摺を切り取り、金属で細いものを新製する。
・全体に新たな塗膜がないといずれ脆化する。
・台車は板バネの緩衝機能を模したものを付けないと現実味がない。
・肉の厚味が見えている部分は削り取って肉を薄く見せる。
・できれば電装して、ライト類を点灯する。
という程度のことを施すと良いわけだ。特に電装は、絶縁材料で出来ているから簡単である。電池を積めばよい。45年も前、椙山 満氏がご健在だったころ、電装し燈火が点る DT&I カブースをご覧になって、「実に良いですなあ。」と感嘆されたことを思い出す。現在では小さな LED がいくらでも手に入るので簡単なことであろう。
Atlas は50年前に非常に優れた製品群を開発したが、それを改良することなく、トイトレイン用として放置したような気がする。スケールの方は需要が小さいので、それ以上手を出さなかったのだろう。
時は流れ、現在 Atlas が販売中のものにはこれらの製品の改良型はないようだ。すべて新開発の中国製ばかりである。トイトレインが「必要以上のスケール化」に走り、”急カーヴを曲がるスケール的な車輌”の需要が生まれ、それに合わせた商品開発がされて現在に至る。今ではスケールの需要はトイトレインの1/30以下だそうだ。
スケールの人はティンプレートのおこぼれに与っている。だからOスケールの人はトイトレインの妙に細かく出来た上廻りを使った怪しい商品を買わされているわけだ。その下廻りのダイキャストの材質は極めて怪しく、５年で破綻したものもあるようだ。ブラス製でないと結局は駄目ということが分からない人はまだまだ多い。
2024年08月22日
Atlas exteded-vision cabooses
Atlas は 1972年ごろから、Oスケールの車輌をいくつか出し、スケールとティンプレートのどちらにもできる、という路線を歩み始めた。
機関車はDC駆動でスケールの車輪を付けていたが、貨車はプラスティック製のハイフランジ車輪であった。すなわちティンプレート用であるが、簡単に改造できた。
かなり良く出来た車輌群であったが、貨車の車輪、連結器がトイ・トレイン用であったため、それを改造しなければスケールには使えなかった。スケール用にはRP25を称する取替用車輪が供給されていた。それは出来の悪いブラスの挽物に粗悪な黒メッキを掛けたものだった。連結器もトイトレインの部品で、別途スケールの自動連結器を購入して取替えることになっていたが急曲線に対応するために首が長く、またナックルが折れ易かった。仕方がないので、Kadeeに取り替えた。
いろいろな点で詰めが甘い製品群であった。当時はブラス製以外にはろくな細密車輌は無かったことと、塗装済み完成品というものが少なかったということもあって、大変よく売れた。怪しい Pola-Maxiとか Rivarossiしかなかった時代だったのだ。もう少し神経が行き届いた売り方をすれば10倍は売れたと思う。型の設計はなかなか良いのだ。
これらは Atlas の塗装済みを加工したものである。UPの方は電装して、屋根上のストロボ・ライトやマーカ・ランプを付けた。BNは妻面を黄色にした。塗膜が薄いので、傷がつくと下地が見えてしまう。サッシを銀色にすると引き立つ。問題はデッキの手摺である。取り替えようと思って40年経ってしまった。
全体の造形は優れていたが、細く作るべきところを表現することが出来なかった。おそらく材質の問題だろう。
当初はよく売れたが、その後より優秀なスケールの車輌が他社からいくつか出て来たので、急速に売れ行きが悪くなった。
手を入れればかなり良くなるので、一部の模型屋がオリジナル塗装のものを出したり、未塗装のものを売り出したりした。台車はコイルバネを模したベッテンドルフであったから取り替えるべきだ。この２輌は取替済みで、UPの方はボルスタレス台車にした。この実物車輌は70年代によく見たので、記憶をたどって作った。
機関車はDC駆動でスケールの車輪を付けていたが、貨車はプラスティック製のハイフランジ車輪であった。すなわちティンプレート用であるが、簡単に改造できた。
かなり良く出来た車輌群であったが、貨車の車輪、連結器がトイ・トレイン用であったため、それを改造しなければスケールには使えなかった。スケール用にはRP25を称する取替用車輪が供給されていた。それは出来の悪いブラスの挽物に粗悪な黒メッキを掛けたものだった。連結器もトイトレインの部品で、別途スケールの自動連結器を購入して取替えることになっていたが急曲線に対応するために首が長く、またナックルが折れ易かった。仕方がないので、Kadeeに取り替えた。
いろいろな点で詰めが甘い製品群であった。当時はブラス製以外にはろくな細密車輌は無かったことと、塗装済み完成品というものが少なかったということもあって、大変よく売れた。怪しい Pola-Maxiとか Rivarossiしかなかった時代だったのだ。もう少し神経が行き届いた売り方をすれば10倍は売れたと思う。型の設計はなかなか良いのだ。
これらは Atlas の塗装済みを加工したものである。UPの方は電装して、屋根上のストロボ・ライトやマーカ・ランプを付けた。BNは妻面を黄色にした。塗膜が薄いので、傷がつくと下地が見えてしまう。サッシを銀色にすると引き立つ。問題はデッキの手摺である。取り替えようと思って40年経ってしまった。全体の造形は優れていたが、細く作るべきところを表現することが出来なかった。おそらく材質の問題だろう。
当初はよく売れたが、その後より優秀なスケールの車輌が他社からいくつか出て来たので、急速に売れ行きが悪くなった。
手を入れればかなり良くなるので、一部の模型屋がオリジナル塗装のものを出したり、未塗装のものを売り出したりした。台車はコイルバネを模したベッテンドルフであったから取り替えるべきだ。この２輌は取替済みで、UPの方はボルスタレス台車にした。この実物車輌は70年代によく見たので、記憶をたどって作った。
2024年08月20日
SP bay-window caboose
このカブースは30年ほど前にアメリカで手に入れた。事故車で片方のデッキが無かったのを廉価で購入したのだ。反対側を参考にスクラッチから修復したが、難しい仕事ではなかった。 適合する台車が無く未塗装で放置されていたが、一念発起して完成させて塗装した。
bay‐window 部分は妻の方から見るとオレンジ色である。目立つ色にしておかないとぶつかる人が居るからだろう。
ちょうどぴったりの良いディカールを入手してあったので塗装できた。デイカールが無いと塗装する気が起きない。逆にディカールがあると信じていたにもかかわらず、そのディカールが不良だと貼れなくて落ち込む。
この製品は安達製作所製で、板が厚い。
屋根板の仕上がりが今一つだ。プレスの角がしっかり出ていないので安達製作所らしさが無い。屋根板に鈍し板（ナマシイタ）を使っていないような気がする。あるいは板が厚過ぎたのだ。しかしハンダ付けは上手で、壊れることはないから、安心して持てる。
この安心して持てるというのは、Oゲージでは大事なファクタである。韓国製のどうやって持てばよいのやらわからない模型は、とても困る。結局は壊れて、すべてハンダ付けをやり直すことになる。アメリカの顧客はどうしているのだろう。大半はエポキシで付けていて、修復が不完全である。
2024年08月18日
NP wood caboose
このカブースは３輌ある。これはBob Weaver氏のキットから筆者が100％手がけたものだ。Minnesota州で現物を見て作りたくなったものである。直後にキットを探して手に入れた。ある程度作って下塗りをしたところで、ディカールを紛失してしまい、８年ほど放置してしまった。最近見つけたので再度挑戦していたのだ。ディカールが無ければ進まないという実例である。そういう意味で、将来欲しそうな車種はディカールを事前に手当てしている。だからディカールはスーツケースに一杯分以上ある。
友人が「模型屋以上あるな」と言っていた。
その半分はアメリカの友人から来ている。亡くなった友人が生前に譲ってくれたものもある。「もう使わないから持って行け」と言ってごっそり渡してくれたのだ。それらは貨車用で、大半使い尽くした。ありがたいことであった。Ｏゲージのショウでは、この種のディカールの即売があるから、たくさん買う。気を付けないと肝心の部分だけが無いものもあるから、よく見て買う。
今回はディカールとの境目がよく分かるので、何らかの手当てをして消さねばならない。艶消しにするのが一番簡単だが、ある程度の艶は欲しい。
2024年08月16日
D&H wood cabooses
Bob Weaver氏は、どういうわけか デラウェア ＆ ハドスン の模型をいくつか出している。彼はペンシルヴェイニア州在住であったが、 D&H 方面 の出身だったのかもしれない。
さて、この会社のカブースは２輌ある。１輌は図面通りであるが、作ってから時間が経ち、部分的に接着剤の剥がれが見られた。あちこちの部品を引張ったり、叩いたりして浮き上がりを調べ、外してエポキシ接着剤で付け直した。こういう時のコツは古い接着剤を完全に剥がしとることである。付け直す時は圧締を完全にすることだ、クランプを工夫して締め付ける。場合によっては、締め付けジグを作ることだ。今回は端梁が緩かったのでその辺りをすべて外し、ジグを介して正確に締め込んだ。これで、軽度の衝突時にも確実に生き残るはずである。塗装は剥げているところを補修し、全体に半艶とした。幸いにも貼られたディカールは生き残った。一部を補修しただけである。
もう１輌はキュポラをオフセットした。塗装も少し変えた。これもディカールが劣化していて駄目であったので今回は貼れなかった。
色は最大限に彩度の高い塗料を用いた。昔、現役時代のこの車輌を見たことのある友人に聞いたのだ。カブースは目が覚めるくらい、綺麗な赤だったとのことであった。
さて、この会社のカブースは２輌ある。１輌は図面通りであるが、作ってから時間が経ち、部分的に接着剤の剥がれが見られた。あちこちの部品を引張ったり、叩いたりして浮き上がりを調べ、外してエポキシ接着剤で付け直した。こういう時のコツは古い接着剤を完全に剥がしとることである。付け直す時は圧締を完全にすることだ、クランプを工夫して締め付ける。場合によっては、締め付けジグを作ることだ。今回は端梁が緩かったのでその辺りをすべて外し、ジグを介して正確に締め込んだ。これで、軽度の衝突時にも確実に生き残るはずである。塗装は剥げているところを補修し、全体に半艶とした。幸いにも貼られたディカールは生き残った。一部を補修しただけである。もう１輌はキュポラをオフセットした。塗装も少し変えた。これもディカールが劣化していて駄目であったので今回は貼れなかった。
色は最大限に彩度の高い塗料を用いた。昔、現役時代のこの車輌を見たことのある友人に聞いたのだ。カブースは目が覚めるくらい、綺麗な赤だったとのことであった。
2024年08月14日
PRR wood cabooses
Pennsylvania 鉄道のカブースがいくつかある。自前のもの以外に、半製品を入手したものもあり、意外に輌数が多い。どれも最大限に手を入れ、原型を保っているものは少ない。筆者はペンシルヴェイニア鉄道に関してはそれほど知識があるわけではなく、東部の友人を訪ねた折にいくつかの博物館を見た程度である。 Brass_solder氏は大変お詳しいので、戴く助言を最大限に受け容れている。
木製のN6Aは２輌ある。これは原型の短いカブースを伸ばした時に片方に延ばしたタイプである。すなわち、前後非対称である。キュポラを黒くしたものと車体色と同色のものとした。これらはBob Weaver氏の設計である。メリハリのある設計で、木製とは思えない仕上がりである。キュポラは大きく、建築限界の大きな西部で使われたものだ。
手摺等は写真でよく見る塗りにする。その色は白と黄色の２種あるようだ。向こう側の車輛は未仕上である。キュポラを黒くするとかなり奇妙な感じがする。ディカールを貼ろうと思ったが、そのディカールが極端に劣化していて断念した。
2024年08月12日
NKP wood caboose
このNickel Plate Roadのカブースは、既に10年以上も製作途上であった。キュポラ側面の連絡用ライトの色がよく分からない。レイル方向には緑、枕木方向には赤のレンズを向けている写真が1枚あっただけで、それがどのような状況のものなのかはわからない。窓ガラスがあると実感が出るのは間違いない。 取り付けはかなり面倒な作業ではある。平面度の高いアクリルガラスの薄いものを用いている。
この赤白の塗り分けは美しい。ディカールの予備が無いので、ずいぶん緊張して貼った。木板の継ぎ目で浮かないように、下地には塗料を十分に沁み込ませて水を吸わないようにする必要がある。その上に十分艶のある塗料を塗る。ディカールを水だけで貼って、切り込みを丁寧に入れてから柔軟剤を沁み込ませた。この操作を3回繰り返し、泡を押し出したので何とかなった。
この種の泡を追い出す手法はいろいろなやり方があると思う。筆者は薄く削いだゴムベラを使う。決してこすらず、押さえるだけである。カッタの刃で軽く切れ目を入れておいて空気を押し出す。切れ目は全て平行に入れるのがミソである。切れ目が交差すると、ディカールはこま切れになってしまう。
40年ほど前だが、この手法で貼った模型をとれいん編集部に持って行ったことがある。彼らは非常に驚いた。
「外板の切れ目にディカールが馴染んでいる！Oゲージだとそこまでやるのか？」と言うので、
「Model Rilroader の Paint Shopにもこの方法が載っている。HOでもやるべきだ。」と答えると驚いた。
この写真の左の方の ”radio equipped”の稲妻マークは手作りである。製品のディカールが壊れたので、白い部分を切り取り、つぎはぎで仕上げた。左右で微妙に異なる。
2024年08月10日
finishing cabooses
しばらく前から掛かっていた塗装済のカブースを数輌仕上げた。ディカールを貼って、手摺などの彩色をした。窓ガラスも入れた。
当鉄道に見学に来られる方々の中には、カブースの窓にガラスが入っているのに驚く方がある。筆者は、それを聞いて逆に驚く。ガラスの嵌まっていないカブースを考えるのは困難である。乗務員が乗っているのだから、ガラスが無いわけにはいかない。
ウェザリングも多少は掛けるが、余りひどくはしない。人が乗っているのだからそんなに汚くしているわけがないのだ。たまに洗っているのを見かけた。
このUPカブースは到来物で元の持ち主は改造を断念したものだった。あちこちが左右裏返しになっていて、かなりの部分を作り直した。床下は手抜きである。床下が左右逆になっているのはよくある。上からの透視図を下からと勘違いするのだ。本物の場合、下からの図面があったとしてもとても使いにくいはずだ、ということに気付かない人たちが作っているわけだ。
ディカールはありあわせのもので、当時実際にありそうなものを選んでいる。これでUPのカブースは10輌目だと思う。
当鉄道に見学に来られる方々の中には、カブースの窓にガラスが入っているのに驚く方がある。筆者は、それを聞いて逆に驚く。ガラスの嵌まっていないカブースを考えるのは困難である。乗務員が乗っているのだから、ガラスが無いわけにはいかない。
ウェザリングも多少は掛けるが、余りひどくはしない。人が乗っているのだからそんなに汚くしているわけがないのだ。たまに洗っているのを見かけた。
このUPカブースは到来物で元の持ち主は改造を断念したものだった。あちこちが左右裏返しになっていて、かなりの部分を作り直した。床下は手抜きである。床下が左右逆になっているのはよくある。上からの透視図を下からと勘違いするのだ。本物の場合、下からの図面があったとしてもとても使いにくいはずだ、ということに気付かない人たちが作っているわけだ。ディカールはありあわせのもので、当時実際にありそうなものを選んでいる。これでUPのカブースは10輌目だと思う。
2024年08月08日
ventilated reefer
隠しヤードの奥の方に埋もれていたブラス製貨車を発見した。未塗装だということは何か特別な事情があるわけである。この貨車は25年ほど前にアメリカのオークション・サイトで見付けたものだ。オリジナルは横浜のパイオニアという模型屋の製品で、1960年代にアメリカの US Hobbies に輸出された。例によってハンダ付けは怪しく、ぽろぽろと壊れやすい筈だが、かなり手直しがしてあり、壊れにくい。当時の最新型のプラグドアタイプだったが、観音開きに改造してある。
この貨車はオーストラリアの人から購入した。地理的な問題もあってアメリカ本国からの入札は少なく、筆者は比較的安価で落札でき、日本への運賃も安かった。
この貨車は、ドアが開くように改造してあったが、普通の製品と同等以下の価格で入手できた。筆者はドアが開いたりするものは好きではない。壊れやすいし、塗料が剝がれる。この改造を施した人は、なかなかの腕前である。驚いたことに閉鎖テコは作動し、ロックできる。 いつぞやは日本のHOの機関車で機関室のドアが開くものの話題を出したが、あの種のギミックは避けるべきであると思う。開けるなら完全に開いた状態で固定すべきである。一般人にはまともなものは作れまい。しかしあえてそれをやって、それが間違って評価されてしまうとその影響は無視できなくなる。正しい模型を見たことが無い人が多いのだ。
祖父江氏の模型はドアが開くものがあるが、それらは完璧な構造で、閉じると周りと曲率が一致し、ロックが掛かれば完全に同一面になる。模型ではそんなことは実現できないと思っていたので、見せてもらって愕然としたことを思い出す。達人である。
さてこの模型は、氷室の中が見えてそれなりに面白い。改造した人は本物の構造に興味があったのだろう。売主は誰が改造したのかは知らないと言った。断熱材の厚みも見えている。案の上、蝶番は壊れて扉はぷらぷらしていた。これは閉鎖して固定する。車内は実物のように床を持ち上げて作ってあり、壁、扉にも断熱材が張ってあった。また、氷室との境の壁も実物のように作ってあった。
氷室の上の蓋は、折角だから、空いた状態で固定してみよう。季節によっては開放状態で走っていた。その状態では氷は入れない。この写真はKoh’ｓのサイトからお借りしている。塗色はオレンジ色の PFE にするか、黄色の Burlington にするか迷っている。非常に良いディカールを持っているのだ。どちらも捨てがたい。
2024年08月06日
Weaver の PFE
棚の奥から、もう１輌の冷蔵車を取り出した。Weaver社の音の出る機械式冷蔵車である。Prototype Blue Printsの通りに作ったとは書いてあるが、実感味が全く無く、見たくないので奥の方に置いてあったのだ。LVMの木製の模型との違いを見ていこう。
2008年まで、Weaverという会社はアメリカ製で賄うという方針を堅持していた。車体のモールドは細かくは出来ていないが全体の印象をよく掴み、筆者が好きな模型であった。筆者は社長のBob Weaver氏に頼まれて、90年代には日本での代理店をしていたこともあるのだ。
それがBobの逝去とともに変質していった。車種が急に増えたが中国での製造になり、実感味の乏しい模型ばかりになった。 別の車種２輌も入手したが、もうこの会社の製品を欲しいとは思わなくなった。木製キットか日本製の古いブラス製の方がずっと良いのだ。
何が気に入らないのかと言われれば、凹凸の無さである。この２輌を比較すると、縦のリブの奥行きがあまりにも無い。またドアの部分は飛び出しているはずなのに平面である。プラグ・ドアの構造を知っていれば、こんな形にはなり得ない。ドアレイルの深さが無い。側面の写真と簡単な図面しか与えずに模型を作らせているのだ。本物を見ればリブの高さが自ずと判るのに、見ていないのだ。妻板のドレッドノートも薄っぺらだ。本物はごつごつしている。
外見はつまらないが、中身は良いと言いたいところだが、中身も怪しい。DCまたはDCCで運転すると、集電して音が出る。
エンジンが起動し、黄色のLEDが点く。エンジンが定常運転をしている間は緑のLEDが点いている。しばらくするとエンジンは止まり、赤のLEDが点灯する。エンジン音はまずまずである。これを繰返すが、集電が悪いので、雑音が入り、時々奇妙な電子音（ピーポー音）が出っぱなしになる。
機械室ドアを閉めるとこんな具合だ。本当はこのドア・レイルは少し斜めに手前に飛び出している。開くときにリブに当たるのでそれを避けて手前に出るのだが、平面である。リブが低いので気が付かなかったようだ。
全軸集電にしたので多少良くなったが駄目である。電源を浮かせておくべきだった。今ならスーパ・キャパシタを入れるべきだろう。
車体の下側の台枠のモールドも下手くそだ。肉の厚くなるところは工夫してヒケが無くなるようにすべきだが、出鱈目な設計でめちゃくちゃだ。見えないところだが、とても気分が悪い。床下機器も例によって裏返しの上に前後逆だ。エンジンの排気管の位置も点対称の位置になっている。文字の印刷も気に入らない。ロゴが違うのだ。
この冷蔵車の発売直後におかしな点を羅列して知らせたが、応答はなかった。もう二度と買うことはない。Bob は草葉の陰で泣いているだろう。
2008年まで、Weaverという会社はアメリカ製で賄うという方針を堅持していた。車体のモールドは細かくは出来ていないが全体の印象をよく掴み、筆者が好きな模型であった。筆者は社長のBob Weaver氏に頼まれて、90年代には日本での代理店をしていたこともあるのだ。
それがBobの逝去とともに変質していった。車種が急に増えたが中国での製造になり、実感味の乏しい模型ばかりになった。 別の車種２輌も入手したが、もうこの会社の製品を欲しいとは思わなくなった。木製キットか日本製の古いブラス製の方がずっと良いのだ。
何が気に入らないのかと言われれば、凹凸の無さである。この２輌を比較すると、縦のリブの奥行きがあまりにも無い。またドアの部分は飛び出しているはずなのに平面である。プラグ・ドアの構造を知っていれば、こんな形にはなり得ない。ドアレイルの深さが無い。側面の写真と簡単な図面しか与えずに模型を作らせているのだ。本物を見ればリブの高さが自ずと判るのに、見ていないのだ。妻板のドレッドノートも薄っぺらだ。本物はごつごつしている。外見はつまらないが、中身は良いと言いたいところだが、中身も怪しい。DCまたはDCCで運転すると、集電して音が出る。
エンジンが起動し、黄色のLEDが点く。エンジンが定常運転をしている間は緑のLEDが点いている。しばらくするとエンジンは止まり、赤のLEDが点灯する。エンジン音はまずまずである。これを繰返すが、集電が悪いので、雑音が入り、時々奇妙な電子音（ピーポー音）が出っぱなしになる。
機械室ドアを閉めるとこんな具合だ。本当はこのドア・レイルは少し斜めに手前に飛び出している。開くときにリブに当たるのでそれを避けて手前に出るのだが、平面である。リブが低いので気が付かなかったようだ。全軸集電にしたので多少良くなったが駄目である。電源を浮かせておくべきだった。今ならスーパ・キャパシタを入れるべきだろう。
車体の下側の台枠のモールドも下手くそだ。肉の厚くなるところは工夫してヒケが無くなるようにすべきだが、出鱈目な設計でめちゃくちゃだ。見えないところだが、とても気分が悪い。床下機器も例によって裏返しの上に前後逆だ。エンジンの排気管の位置も点対称の位置になっている。文字の印刷も気に入らない。ロゴが違うのだ。
この冷蔵車の発売直後におかしな点を羅列して知らせたが、応答はなかった。もう二度と買うことはない。Bob は草葉の陰で泣いているだろう。
2024年08月04日
ショック・アブソーバの効果
ショック・アブソーバの作動をご覧になった方は、皆さんとても驚かれる。
「さすがですね。でもこれはOゲージを走らせたことが無いと意味が分からないでしょうね。」
「長大編成の運転時、これがあれば脱線事故は減るでしょう。」
といった感想を戴く。
Oゲージでも軽い模型ばかりを作っている人には、事故などによる急停車での脱線の経験は少ないと思われる。筆者のように金属製の車輌で低摩擦であれば、何かの事故で急停車すると、その慣性で途中の車輌が脱線する。過去には空中に飛び上がったこともあった。
最近は全ての機関車が「押して動く駆動装置」を付けているので、衝突以外には急な減速は無い。しかも博物館のレイアウトでは保線が完璧なので、脱線は無い。連結器の高さはすべてそろい、耐久性のある金属製の Kadee を付けているので、列車がちぎれることもない。
唯一の懸念は、外部から持ち込まれた機関車である。車検基準には、「電流値が 0.5 Amps以下、全軸集電、イコライジングまたはバネ懸架、密閉ギヤボックスを装備、車輪踏面は清拭してあること」と謳ってはあるが、「押して動くこと」とは書いてない。その種の機関車は電流を切れた瞬間に急停止するので、後ろからドン突きが起きて脱線する可能性がある。
100輌以上（約45 kg）の牽引の経験のある人はまず居ないので、配慮を求めるのは難しい。そういう時にこの種の車輌が入れてあると、事故が激減する。
HOであっても考慮が必要な方はいらっしゃるはずだ。
「さすがですね。でもこれはOゲージを走らせたことが無いと意味が分からないでしょうね。」
「長大編成の運転時、これがあれば脱線事故は減るでしょう。」
といった感想を戴く。
Oゲージでも軽い模型ばかりを作っている人には、事故などによる急停車での脱線の経験は少ないと思われる。筆者のように金属製の車輌で低摩擦であれば、何かの事故で急停車すると、その慣性で途中の車輌が脱線する。過去には空中に飛び上がったこともあった。
最近は全ての機関車が「押して動く駆動装置」を付けているので、衝突以外には急な減速は無い。しかも博物館のレイアウトでは保線が完璧なので、脱線は無い。連結器の高さはすべてそろい、耐久性のある金属製の Kadee を付けているので、列車がちぎれることもない。
唯一の懸念は、外部から持ち込まれた機関車である。車検基準には、「電流値が 0.5 Amps以下、全軸集電、イコライジングまたはバネ懸架、密閉ギヤボックスを装備、車輪踏面は清拭してあること」と謳ってはあるが、「押して動くこと」とは書いてない。その種の機関車は電流を切れた瞬間に急停止するので、後ろからドン突きが起きて脱線する可能性がある。
100輌以上（約45 kg）の牽引の経験のある人はまず居ないので、配慮を求めるのは難しい。そういう時にこの種の車輌が入れてあると、事故が激減する。
HOであっても考慮が必要な方はいらっしゃるはずだ。
2024年08月02日
ショック・アブソーバの構造
ショック・アブソ−バをどのように作ったのかという質問が多かった。初めはラジコン用のショック・アブソーバを使うつもりだった。分解してみるとその構造はかなりいい加減で、gland packing（軸が出入りする部分）のOリングの摩擦が大きい割に、内部でヒステリシスを作り出す弁が無いものであった。要するに出入り両方に同程度の減衰力を与えるもので、お話にならない。現在市販されているものも、高価な商品以外は同様である。
仕方がないので内部のピストンに可動式の弁を付けようと思った。作り始めたが、全体を大きく作り直さねばならず、床下に出っ張って横から見えてしまうのだ。細いものを作ろうと思うと、構造を限界まで単純化せねばならない。
そこでエア・ダンパにしてはどうかと考えた。辷り込みの角パイプを用意し、内部の空気を殆ど押し出せる位置にピストンを置き、air escape（空気の抜ける小穴）をあけた。リード・ヴァルヴを作り、研いでハンダ付けした。要するに「往きはよいよい、還りはこわい」にして、外部の大きなバネで縮みを復元するわけだ。還りの空気はリード・ヴァルヴからの漏れである。ヒステリシス曲線を描くと囲まれた部分の面積はきわめて大きくなる訳だ。押す瞬間にはプスッと音がし、戻るときはク−という。
作図して5つほど作ったが、良いものを２個残して捨てた。多少の潤滑油が必要である。これが無いと空気が漏れる。
リード、細孔付近ともに砥石で良く研いで、隙間を極力無くすことが肝要である。ヤスリでは粗いから空気が漏れ過ぎる。ハンダ付けは一番遠いところで確実に付ける。塩化亜鉛が洗い難いので、水の中に2日ほど漬けて完全に洗う必要がある。もちろん水は頻繁に取り替える。
固定された車止めに激突させても、極めて落ち着いている。撥ね返ることもない。48年経っても間違いなく作動した。現物をご覧になった人は一様に驚き、褒めて下さった。
現在、ブラス製の客車を14輌ほど量産中である。総質量は 25 kg以上だ。何かの間違いでぶつかると、先頭車はもちろん、後続の客車に大被害が出ることは必定である。列車前方にこのダンパの付いた車輌があれば、被害はかなり軽減されるはずだ。
その車輌は荷物車である。幌が無いので車輌間隔が衝突時に縮んでも差し支えないことを利用する。普段は適切な連結間隔であることは言うまでもない。
車止めにはこの方式をお勧めする。
仕方がないので内部のピストンに可動式の弁を付けようと思った。作り始めたが、全体を大きく作り直さねばならず、床下に出っ張って横から見えてしまうのだ。細いものを作ろうと思うと、構造を限界まで単純化せねばならない。
そこでエア・ダンパにしてはどうかと考えた。辷り込みの角パイプを用意し、内部の空気を殆ど押し出せる位置にピストンを置き、air escape（空気の抜ける小穴）をあけた。リード・ヴァルヴを作り、研いでハンダ付けした。要するに「往きはよいよい、還りはこわい」にして、外部の大きなバネで縮みを復元するわけだ。還りの空気はリード・ヴァルヴからの漏れである。ヒステリシス曲線を描くと囲まれた部分の面積はきわめて大きくなる訳だ。押す瞬間にはプスッと音がし、戻るときはク−という。作図して5つほど作ったが、良いものを２個残して捨てた。多少の潤滑油が必要である。これが無いと空気が漏れる。
リード、細孔付近ともに砥石で良く研いで、隙間を極力無くすことが肝要である。ヤスリでは粗いから空気が漏れ過ぎる。ハンダ付けは一番遠いところで確実に付ける。塩化亜鉛が洗い難いので、水の中に2日ほど漬けて完全に洗う必要がある。もちろん水は頻繁に取り替える。
固定された車止めに激突させても、極めて落ち着いている。撥ね返ることもない。48年経っても間違いなく作動した。現物をご覧になった人は一様に驚き、褒めて下さった。
現在、ブラス製の客車を14輌ほど量産中である。総質量は 25 kg以上だ。何かの間違いでぶつかると、先頭車はもちろん、後続の客車に大被害が出ることは必定である。列車前方にこのダンパの付いた車輌があれば、被害はかなり軽減されるはずだ。
その車輌は荷物車である。幌が無いので車輌間隔が衝突時に縮んでも差し支えないことを利用する。普段は適切な連結間隔であることは言うまでもない。
車止めにはこの方式をお勧めする。
2024年07月31日
PFE の塗装完了
48年前に製作した木製キットの修理が完了した。基本部分は壊れていなかったが、細かい造作はかなり折れたりしていた。新たに部品を作ってエポキシ接着剤で取付けた。元の塗装を全部は剥がさず、スクレイパ（キサゲみたいなもの）で浮いているところを剥がし取りスティール・ウルで磨ると、褐色の自動車用プライマの色が出て来た。その状態を見た友人が、
「このままでも行けるよ！」
と言ったほど、がたがたに錆びた風情がそこには出ていた。
筆者はそういう状態のまま、荒っぽく上塗りをした車輛を見たことがあるので、そのまま塗り重ねた。表面がざらざらではディカールは載らないから、全体に艶出し塗料を塗ってから貼った。泡を押し出すのに一苦労だ。
ディカールはとっておきの新型車用（とは言っても35年前の話）である。白抜きのPFEの文字が眩しい。以前の黒文字とは全く異なる雰囲気だ。
この貨車に装着してあるショックアブソーバの実演をすると、皆驚く。かなりの高速でぶつけても、ぐわっとめり込み、じわっと離れる。
誰かが動画を撮ったので、そのうちUPされるだろう。
排気管を細い角パイプから作った。こういう部分には意外に大きな力が掛かるので、脆い材料では持たない。ブラスパイプを銀ハンダで付けたものを深く穴をあけた本体にエポキシ接着剤で付けてある。既に塗料が剥げて地肌が出ている。間もなく軽くウェザリングを掛ける。この貨車があと２輌ある。黄色と白にする予定だったが、オレンジが好きだ。本当はあと20輌ほど欲しいのだが、おそらく無理だろう。
2024年07月29日
brake handle
Tom の娘 Paula から依頼のあった Big Boy のブレーキハンドルが戻って来た。
このブレーキハンドルは、株式会社エリエイに、出版の御礼として送られてきたものであった。その本の裏表紙にその写真がある。
それ以降、このブレーキハンドルは全くメディアには取り上げられなかった。JAM などで展示されることもなく、雑誌の記事になることもなかった。会社の人もどこにあるかわからなかったのだそうだから、彼女の請求が無ければそのまま埋没して消えてしまった可能性があった。
Paula は、
「どこかに展示してあるなら、返せとは言わない。しかし、その存在がインターネット上のどこにもないということは死蔵されているわけでしょう。何とか持ち主に連絡してその後の消息を知り、できれば返還請求をしてもらえないだろうか。貴重なものだから、こちらでしかるべき場所で展示するのが筋であると思う。」
と言って来たのである。
確かにその通りあるので、社長の平井憲太郎氏に手紙を送ったのだ。
先日連絡があった。かなりの時間を掛けて探し出して下さったようだ。その翌日宅急便で無事届いたのがこれである。多少は表面が酸化被膜で覆われているが緑青がふいているわけではない。油を付けて磨けば元通りになるだろう。床のタイルは30 cm角であるから大きさはお分かりかと思う。日本のものと比べるとかなり大きい。
Paula には直ちに連絡した。大喜びで連絡があり、平井氏には礼状をしたためるとあった。
おそらくDenver の博物館に展示されることになるだろうと推測する。
思わぬことで平井氏には大変なご苦労を掛けたが、良い方向に向かって良かった。
このブレーキハンドルは、株式会社エリエイに、出版の御礼として送られてきたものであった。その本の裏表紙にその写真がある。
それ以降、このブレーキハンドルは全くメディアには取り上げられなかった。JAM などで展示されることもなく、雑誌の記事になることもなかった。会社の人もどこにあるかわからなかったのだそうだから、彼女の請求が無ければそのまま埋没して消えてしまった可能性があった。
Paula は、
「どこかに展示してあるなら、返せとは言わない。しかし、その存在がインターネット上のどこにもないということは死蔵されているわけでしょう。何とか持ち主に連絡してその後の消息を知り、できれば返還請求をしてもらえないだろうか。貴重なものだから、こちらでしかるべき場所で展示するのが筋であると思う。」
と言って来たのである。
確かにその通りあるので、社長の平井憲太郎氏に手紙を送ったのだ。
先日連絡があった。かなりの時間を掛けて探し出して下さったようだ。その翌日宅急便で無事届いたのがこれである。多少は表面が酸化被膜で覆われているが緑青がふいているわけではない。油を付けて磨けば元通りになるだろう。床のタイルは30 cm角であるから大きさはお分かりかと思う。日本のものと比べるとかなり大きい。Paula には直ちに連絡した。大喜びで連絡があり、平井氏には礼状をしたためるとあった。
おそらくDenver の博物館に展示されることになるだろうと推測する。
思わぬことで平井氏には大変なご苦労を掛けたが、良い方向に向かって良かった。
2024年07月27日
続 automated rail way
automated の意味だが、これは1962年にUPが本線の運行表示の自動化を完成したことを表す。日本の新幹線で言うところのCTCだ。それまでは電信、電話による通信で列車の位置を人間が認識し、ポイントを切り替えていた。それをコンピュータによる遠隔操作に置き換えたのだ。真空管とリレィの巨大な装置で、何十トンもあったそうだ。Cheyene駅の２階に置くつもりだったが、重過ぎて断念したらしい。 この黄色と銀の塗装は、各種の boxcar に応用された。短い 40 ftから長大な 86 ftまである。ヘラルドや地図の大きさは同じであるので、86 ftでは空白（黄色部分）が多くて奇妙なものである。rail に下線があるのが面白い。さらにwayとの間にスペイスがあるのも興味深い。
この塗装が始まった頃は、まだ屋根の上にラニングボードがあった。1970年の少し前に新しい法律が出来て、ラニングボードが廃止された。ブレーキホィールも低いところに移された。要するに危険な作業を許さないことになったのだ。
それまでは走行中の貨車の屋根の上を、係員が歩くことは許容されていたのだ。
また、当初はヘラルドの文字が UNION PACIFIC RAILROAD で3行だったが、1969年からRAILROADを消し、2行となった。
さて、これらのヘラルドとか地図はプラスティック膜に耐光性のある顔料で印刷したものだ。粘着性があり、押さえるだけで粘り付く。と書けば大した話ではなさそうに見えるが、実際の貼り付けにはかなり苦労していた。現在のような伸縮性のある材料ではなかったのだ。小さなリヴェットでもその部分はテントのようになってしまい、密着しない。仕方がないのですべてのリヴェット部分を手作業で丸く切り抜き、接着後塗料を塗っていた。これは現物を見た時に気が付いた。最近読んだ記事にその写真があるので、お見せする。これらはUPの鉄道資料保存会の会報からお借りしている。 2024年07月25日
automated rail way
ようやく塗装が完了した。夏は湿度が高く、このような平面が多い艶あり塗装は難しい。金属製であれば、予熱しておいて塗るという手もあるが、これはプラスティック製である。下手に加熱すると歪んでしまう。 黄色も銀もラッカ・スプレイを用いた。この貨車も連結器には大きなバネが付いてはいるが、ダンパ機能は無いので押し込まれると蓄積されたエネルギィは瞬時に放出される。すなわち壁にぶち当てると、元の速度で正反対の方向にはね返ってくる。やはりショック・アブソーバの威力は凄い。
細かい部品は全て捨て、金属製の部品に取り替えてある。しばらくは走るだろうが、いずれあちこちにひびが入って壊れてしまうのだろう。
automated rail way の意味については今まで日本の本で解説を見たことがない。この文字の色分けも独特だ。このディカールはDr.Yに作って戴いたものだ。市販のものより鮮明で、白がきれいだ。あらためてここで感謝の意を表したい。
2024年07月23日
光硬化型接着剤
最近光硬化型の接着剤をよく使う。これは近紫外光を放出するLEDによって数秒以内に固まるもので、とても便利である。
瞬間接着剤のように思わぬ時に固まってしまって、再度はがして付け直すということが全く無くなった。じっくり位置を確認したのち押さえ込んで光を当てればよいのだ。固まった後はヤスリで削ると快削性があることが分かる。エポキシのようにヤスリに粘り付くことはない。
ホームセンタでも売っているが高い。それはたぶん日本製だろう。通販で安いものは中国製のようだ。うんと安いものがあったので注文したらアフリカのどこかの国からの発送だった。電池は放電しているし、接着剤は容器から出て来なかった。全くダメで、返金を要求すると直ちに返金があったから良いが、釈然としない。
電池の能力が落ちていると、近紫外光が出ない。すなわち固まりが悪い。こういう時は直射日光にしばらく当てると完全に固まる。
分子構造は三次元網目状になるので、時間が経つと流れるというわけではない。ただ、長時間光に当たると何が起こるかは不明であるので、塗装するのが良いだろう。
接着以外に、使い方を工夫すると様々な用途に使える。
１．穴を埋める。 爪楊枝を切って差し込み、それに沁み込ませる。光を当てて固めてまだ多少でも凹んでいたらそこに接着剤を落として再度光を当てる。ヤスリで削ってやれば完了だ。
２．リヴェットを足すことができる。うっかり削ってしまった時には、細い針の先に接着剤を付けて、少量を板の上に盛る。大きさを確認して光を当てると丸いリヴェットができる。大きさや曲率が気に入らない時は、拭き取れば何度でも作り直せる。形が決まったところで硬化させればよい。
瞬間接着剤のように思わぬ時に固まってしまって、再度はがして付け直すということが全く無くなった。じっくり位置を確認したのち押さえ込んで光を当てればよいのだ。固まった後はヤスリで削ると快削性があることが分かる。エポキシのようにヤスリに粘り付くことはない。
ホームセンタでも売っているが高い。それはたぶん日本製だろう。通販で安いものは中国製のようだ。うんと安いものがあったので注文したらアフリカのどこかの国からの発送だった。電池は放電しているし、接着剤は容器から出て来なかった。全くダメで、返金を要求すると直ちに返金があったから良いが、釈然としない。
電池の能力が落ちていると、近紫外光が出ない。すなわち固まりが悪い。こういう時は直射日光にしばらく当てると完全に固まる。
分子構造は三次元網目状になるので、時間が経つと流れるというわけではない。ただ、長時間光に当たると何が起こるかは不明であるので、塗装するのが良いだろう。
接着以外に、使い方を工夫すると様々な用途に使える。
１．穴を埋める。 爪楊枝を切って差し込み、それに沁み込ませる。光を当てて固めてまだ多少でも凹んでいたらそこに接着剤を落として再度光を当てる。ヤスリで削ってやれば完了だ。
２．リヴェットを足すことができる。うっかり削ってしまった時には、細い針の先に接着剤を付けて、少量を板の上に盛る。大きさを確認して光を当てると丸いリヴェットができる。大きさや曲率が気に入らない時は、拭き取れば何度でも作り直せる。形が決まったところで硬化させればよい。
2024年07月21日
バナナの熟成
読者の方が興味深い感想を送って下さったので、紹介させて戴く。コメントも合わせて御読み戴きたい。
私が子供の頃（昭和30年中〜末頃）は、バナナは輸入果物ゆえにかなりの高級品で、一般には「病気の時の滋養」
これは我が家が裕福だったというわけではありません。父親が神戸港の港湾職員で小型船の運転をしていた関係で、
当時は、船でも冷蔵設備が整っていなかったので、
この投稿によると、船の中でむらしていたそうであるが、筆者が見たのは青くて固いバナナが運ばれて来て、それを地下の室（むろ）にぶら下げていたのである。間違って船の倉庫で熟成してしまったのを廃棄していたのかもしれない。そこのところが不明だが、興味深い調査の題材を与えて下さったと感謝している。
また、青いバナナについては、「轟沈」という軍歌にもあるそうだ。
かわいい魚雷と一緒に積んだ青いバナナも黄色く熟れた。男所帯はきままなものよ。髭も生えます。無精髭。
2024年07月19日
waffle-sided boxcar
waffleというのは、あの食べるワッフルである。この貨車の表面にはワッフルのようなでこぼこ模様が付いているのでこのような名前が付いた。この貨車の内面には、ある装置を簡単に付けることができる。Less Damage 荷物を傷めないこと、すなわち衝撃による貨物の損傷を防ぐ装置である。それは一種のつっかい棒のようなもので、左右の壁の凹みに取り付けるものである。こうすれば荷崩れを簡単に阻止できる。
アメリカの鉄道では1970年以降大きな変革があった。列車の規模が急速に大きくなったことと、熟練した機関士が極端に減ったことだ。
Tom Harveyは終戦時に20歳ほどで、それから25年で円熟した時期である。彼の世代は人数が少なかった。彼より年上の機関士達は終戦時に40歳台だったからすでに退職していたし、若い人は何も考えていなかった。ディーゼル電気機関車を動かすには大した技量は要らず、ただスウィッチを On,Off するだけであって、滑らかに運転するためのテクニックなど考える人が少なくなった時期なのだ。
ちょうどこのころ、巨大なショック・アブソーバを付けた貨車が開発されると同時に、様々な車内用の装置が採用され始めた時期でもあった。
木製模型の場合は薄い木片を外側に貼るのだ。切り口は斜めに削ってそれらしい形にせねばならない。たくさんの木片を作り、加工して整列させるのはなかなか大変な作業だ。
貼ってからサーフェサを塗り、スティール・ウルで磨る。これを繰り返すと滑らかな表面になる。
2024年07月17日
Fruit Growers Express
Fruit Growers Expressは、ワシントンDCに本社を置く企業であった。フロリダの果物を東部の大都市、中西部に運ぶのが目的の会社だった。先回扱ったPFEは西部の山脈を越えて3日以上も掛かって運んでくるので、途中で氷を足さねばならなかった。山間部には天然氷を取り込む備蓄設備も持っていたし、大きな製氷装置を約20箇所稼働させていた。季節によっては車端の氷室の天蓋を開けて通風させた。のちには機械式冷蔵車を大量に発注した。
FGEの運行は上手くいけば一日半で到着できる範囲なので、この会社の冷蔵車はやや異なる方向に発達したようだ。断熱性の良い貨車を作り、予め良く冷やした貨物を入れると2日は十分に冷たさを保つのだそうだ。のちに機械式冷蔵車も導入されたが、断熱を主流としたようだ。
さらにはGreat Northern鉄道と組んで、ワシントン州から、リンゴ列車を仕立てて、東部に運んでいた。山間部を通るときには凍結から守るために、ヒータを装備したものもある。
PFEは冬季に商品が凍結するのを守るために、当初は木炭を使った。のちに石油ヒータによる保温を行っていた。はじめは気が付かなかったが、青いオレンジを積んで目的地に到着すると、程よく熟成し食べごろになっていたのでそれが当然だと思っていた。ところがそれを電熱保温に切り替えたとたんに、オレンジが青いまま目的地に到着することが判明した。
科学者による詳しい調査の結果、燃焼時にわずかに生じるエチレンのガスが、果実の完熟を促進することが解明されたのだ。以後、この技術は出荷調整の方法として広く行われるようになった。このガスは腐った果実からも出るので、リンゴ箱の中に一つでも傷んだものがあると、全体が傷んでしまうことはよく遭遇する事故である。
2024年07月15日
40-ft Hi-cube boxcar
筆者が最初にこの40-ftの貨車の実物を見た時、非常に不思議な感じを持った。連結器は30 cmほど縮んでショックを小さくするようになっている。だから横から見ると相対的に車輌の隙間が広い。すなわち、列車の長さに対して空間が異常に大きく感じるのだ。一方、86-ftは長いので連結面が多少開いていても、特に不思議な感じは無かった。
黄色に塗った貨車は、大陸横断鉄道開通100周年を記念したキャンペーンの時に使われたはずである。学生時代世話になっていた銀行家から貰ったポスターやカレンダにあったが、現物はほとんど見ることが無かった。背が高く、一部の線路では建築限界が低くてぶつかる可能性があるから、妻板の上の方を白く塗って気が付き易くしてある。
側面の熔接でつないである部分 weld line は細い鉄線（0.3 mm径）を、ぴんとさせて貼り付ける。その時の方法はラッカ・サーフェサの粘着力を使うことになっている。木材の上に塗り重ねたサーフェサにナイフで切れ目を入れ、そこに細い鉄線を載せる。そしてラッカ・シンナを筆で塗ると、軟らかくなって埋没するのだ。そんなことで、くっつくのだろうかと心配したが、意外によく着く。はがれて来ない。もちろん、その上に塗装を掛ける。錆びるといけないのですぐに塗るべきだ。すぐには信じ難い方法であったが、うまい方法であると思うようになった。
2024年07月13日
86-ft Hi-cube boxcar
86-ft は 26.3 ｍである。こんなに長い貨車が半径 140 ｍほどの急カーヴを通っていた。模型で言えば半径 2.9 mで当博物館の最小半径とほぼ同じだ。アメリカにはそういう線路配置を持つジャンクションがかなりある。特に本線が直交している場所ではよく見る。その線路を、この車輌群が凄まじい音を立てて通過しているの見たことがある。
この写真は74年版の Car and Locomotive Cyclepediaからお借りしている。連結器はかなり振れるようになっていて、開放テコは大きな変位に追随するように伸び縮みする。エアホースは連結器のシャンク下で一周巻いていて、伸縮、振れに対応する。車輌の幅は狭い。中央部が障害物に当たらないようにしているのだ。また、車端部のハシゴも少し削った部分にある。
何を積んでいるのかということに興味があった。主として電化製品であった。洗濯機とか冷蔵庫である。これらは体積の割に質量が小さい。すなわち、体積が大きくないとたくさん積めないわけだ。だから appliance car（電化製品をelectric appliancesという）と呼ぶ人までいた。
30年前キットを２輌手に入れたが、作り掛けたまま10年ほど放置してしまった。その間にあちこち壊れて来たので早く完成させたい。プラグドアの下部のローラ台車が無かったのが放置の原因である。それを3Dで作ってもらっているので、楽しみだ。この写真の下の4つの囲みがその台車である。
塗色は UP と Penn Central である。前者は珍しくもないが、後者は東部で現物を見たことがあり、脳裏に焼き付いた。ディカールを手に入れるのに苦労した。このHO模型の色は濃過ぎるし、色調が異なるように思う。PCは1976年に完全に破産した。 互いを敵視していた二つの会社を合併させたので、全くと言って良いほど融合せず悲惨な結果になった。
手元の模型の裏側を見ると、色々な試行をしたことを思い出す。結局ショックアブソーバは外したが、復元装置付きの連結器は付いている。2024年07月11日
63-ft mechancal reefer
これも Lykens Valley の木製キットで、63 ft（19.2 ｍ）である。これは連結器までの寸法で、実際の車体は57 ftなのだ。連結器に緩衝器が付いているので飛び出しているからだ。 筆者の大陸横断鉄道の貨車の印象は、この機械式冷蔵車に集約される。砂漠の中に停車して轟音を発する冷蔵車群。めったにないがその中で燃料切れ予報の警報音が鳴ると、機関士はすぐに無線で連絡して次の駅での給油を手配する。そういう様子を懐かしく思い出す。だから最初にこの車輛のキットを手に入れ、組み立てたのだ。車齢48年になる。
市販されている既製品の冷蔵車にはエンジン音が出るものがある。DCC仕様で電力はいくらでもあるから、かなりの音量である。正直なところ、やかましい。音量を絞りたい。仮にスピーカを厚紙でふさいでいる。
この修理中の貨車には連結器には本当に作動するショックアブソーバが取り付けられている。
材料はかなり粗悪で、側面と床の板が反っていた。それは捨てて、10 mm のアガチス材を正確に挽き下ろして箱を作り、屋根板を貼った。妻板のドレッドノートは鉛合金で重い。エポキシで箱に貼り付けた。
何度もサーフェサを塗り、研ぎ上げた。かなりきれいな表面だ。それに角棒を貼り、屋根のハット・セクション（帽子のような断面であって、屋根板をはぎ合わせる金物）を付ければあとはリブを付ける工作だけである。
このドアはプラグドアで、ロックを兼ねたクランク付きのバーでドアを押し込む。それがレール上を滑っていくための台車が必要だ。手で作っても揃わないので、これまた3D-プリントで作ることになる。写真はそのドア下部の台車であり、右はドアを押し込むテコである。
以前作ったものが事故で入庫しているので、その修理と同時に作っている。塗装はPFEになる予定だ。ディカールはたくさん用意してある。色はこのオレンジと、黄色、白になる予定だ。〈 63-ftという表記は連結器までの長さであり、57-ftは車体長であることが判明したので以前の記事を訂正した。〉
July 31、2024
2024年07月09日
50ft PS-61 double door boxcar
この50ft-6in の貨車は懐かしい。1965年頃にこの塗装スキムが決まり、1969年の大陸横断鉄道開通100年祭に合わせて大量導入された。しかし70年代半ばにはこの車輌はかなり少なくなっていた。殆どが他社に売却されたようだ。この図は Intermountain のサイトからお借りしている。ドアはスライディングドアとプラグドアの両方が付いている。この貨車が欲しかったが、ブラス製は無く、自作するしかないと諦めていた。
数年前、ジャンク同然の古いプラスティック・キット（50年前発売）を偶然入手した。最近組み始めたが、材質が変化していてとても脆い。ハシゴ類は、取り付けようとランナから外す瞬間に粉々に折れてしまう。仕方がないから細いものは全て捨て、大きな部品だけを使って組み、細部は金属製の部品を取り付けた。ABS製とは謳ってはいるが、やはり50年も経つと駄目である。可塑剤が蒸発したり、酸化されるのだろう。US Hobbies の製品であったから信用していたが、プラスティックという材料の限界を示しているようである。模型はブラス製か木製に限る。木材はバカにできない。これは伊藤 剛氏も指摘している。50年前の日本製ダイキャストはことごとく膨張している。その度合いは形によって異なるが、1％弱である。割れてはいないので気が付きにくいが、孔が大きくなって、ブッシュが抜け落ちるものが多い。
アメリカ製であっても膨らんでいるものがたまにある。これは中国製のようだ。かなり悲惨である。
ディカールは30年以上前に複数用意してある。当時もらったUPのポスターに、この貨車の60輌編成が曲線を描いて走る写真があった。本当はこの長い編成を作りたかったのだ。
塗装は黄色を先にしてしまったのは失敗だった。下地が黒なので、厚く塗らないと色が出なかった。下地が銀なら、薄く仕上がっただろう。艶が出ているので、反射で明るい部分が白く見える。Oスケールだから厚みはごまかせるが、HO以下では悲惨な結果だったと思われる。説明書に「この模型はABSで成形されているので、どんな塗料を塗っても問題ない。」とあったのには驚いた。思い切って、ホームセンタで安売りしていたラッカ・スプレイを使ってみたのだが、隠蔽力不足でやや厚い塗膜になってしまった。
2024年07月07日
cushion coil car
この木製貨車は車齢45年ほどである。今回塗装して、ディカールを貼った。車輪はまだ塗っていない。後ろにあるのは以前紹介したプラスティック製真空成型の模型だ。木製キットはLykens Valley という会社の製品で、珍しく正確な図面と材料が入っていた。
内側はこのようになっている。木製模型は内部が平滑で面白くないが、プラスティックの方は本物をよく見て作っている。木製の方は hood（覆い）を取らず、かぶさったままが良さそうだ。車端のスノコ状のところはうまく出来た気がする。この車輌の実物はよく見た。いかにも丈夫そうなＨ鋼を組み合わせた構造で、かぶさっていた hood は薄い材料で出来ていた。クレインで外した hood には重ねて置けるように角が生えていた。しかし、後ろのプラスティック製の hood の角は短い。これでは重ねて置けない。捨てて作り直すしかない。
模型は棒材と板材で、それらを組み合わせてH鋼状の梁を作り、全体を構成する。透けた歩み板が手に入ったので本物のようにした。上からレイルが見えるのはなかなか良い。接着剤は全てエポキシを用いた。木材には沁み込むので非常に丈夫である。
hoodはブラスで作るつもりである。角のあるタイプと、丸いカマボコ状のタイプがある。積み荷として鋼板コイルに見えるロール紙を各種用意してある。うまく塗装すれば鋼板に見えるはずだ。
連結器には油圧のシリンダがあり、衝撃を吸収する。とにかく重いものを載せる貨車である。
2024年07月05日
またまた C&O coal hopper
これも C&O の peaked end hopper である。前回紹介のものとは微妙に異なる。前回紹介したものは、間違いなくUS Hobbies（Levon Kemalyan氏がインポータ）の製品である。板は 0.4 mm で、ある程度の丈夫さが担保されている。ボルスタは黒いフェノ−ル樹脂で、台車から絶縁されていた。
今回のものは板が薄く、また寸法も微妙に違う。やや細いのだ。しかし製作手法はほぼ同じだ。おそらく、Max Gray以前の輸入品（International 製）だろう。もちろん製造は安達製作所のはずだ。1957年頃だろう。この写真で手前は少し上部の幅が狭いのが分かる。側板上の部分の傾斜が急だからだ。ボルスタは t 0.6 ブラス板で、それに殆ど効かない M3 のJISネジが立ててあった。ピッチが荒いので、ほとんど効き目がない。めくり取って 1 mmの板で作り直し、その中心部にさらに t 1.5 のブラス板を貼り重ねて ISO ネジの穴を作った。台車が絶縁材料だから、金属製で良いのだ。ブレーキシリンダ、エアタンクなども無かったから、それらしいものを探して付けた。。
連結器付近は弱いので、例によって t 1.5で作り直し、衝突に耐えるようにした。ホッパ下部は何も付いていず、寂しいのでアングルで小部品を付けた。
ミッチャクロンで下塗りして、艶を出す塗装をした。ディカールを貼り易くするためだ。石炭を積まねばならない。夕張炭を10 kgほど持っているので、砕いて積む予定だ。
このホッパ車の寸法が他と異なるということは、並べるまで全く気が付かなかった。見かけ上は同じものに見えたのだ。入手した時に妙に安いな、と思ったことは覚えている。アメリカの市場価格は、意外と実情をよく反映していることが分かった。ブローカの知識が豊富なのだろう。 